钢结构安装施工方案.docx

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钢结构安装施工方案

凯隆煅烧车间结构—钢结构

吊装及施工方案

编制单位：

中西部对外建设工程湖北有限公司山东分公司

编制时间：

2018年1月15日

吊装施工技术方案

1.工程概况

工程名称：

山东凯隆炭素科技有限公司年产80万吨预焙阳极项目煅烧车间钢结构工程

项目名称：

联合车间厂房工程

工程地址：

上海南汇区临港新城的重装备区内，东至玉宇路，西至妙香路，北至苍海路，南至海堤路。

工程简介：

单层钢结构厂房和部分钢筋混凝土框架结构辅房组成，占地面积为：

107262m2,建筑面积68018m2，火灾危险性生产类别为戊类，厂房的耐火等级为Ⅱ，屋面防水等级混凝土屋面防水等级为Ⅱ级，彩钢板屋面防水等级为Ⅲ级建筑物抗震设防烈度为七度。

本工程的具体建筑物分布情况如下:

1-4线钢料堆场是预制钢筋混凝土柱的室外露天跨柱顶标高为12.38米.

4-10线/（1/E-2/E、2/A-B）是型钢预处理、钢板预处理车间,厂房跨度15米，沿高11.7米的单层钢结构厂房.

4-10线/B-1/E是余料利用工场,厂房跨度27米，沿高13.8米单层两连跨的钢结构厂房.

10-12线/A-F是理料工场,厂房跨度27米，沿高13.8米单层两连跨的钢结构厂房.

12-39线/B-F是切割加工、部件装焊车间的主跨厂房,厂房跨度为36米,沿高21.7米单层四连跨的钢结构厂房.

39-43线/B-F是部件堆场,钢结构的室外露天跨柱顶标高为14.08米.

基础工程：

PHC混凝土管桩，现浇钢筋混凝土桩承台杯形基础。

室内地面设计标高±0.000,相当于绝对标高4.65米（吴淞高程），室内外高差为150mm。

墙体工程：

1.20m标高以下为240厚封底多排孔砼空心小型砌块墙，1.20m标高以上外侧为0.53厚（不包括油漆层）彩色洁面镀铝锌压型钢制墙（钢柱或钢墙架外覆单层彩色压型钢板）。

屋面构造：

外层屋面采用0.53厚BHP（不包括油漆层）洁面彩色镀铝锌钢板。

1.1工程的特点

（1）本工程处在杭州湾为A类空旷地区，是台风多发地区。

（2）工程为单层建筑，厂房较高。

（3）本工程的地质条件较差，基础施工面积较大平水运输工作量大。

（4）构件较长、截面尺寸大、单件重量大。

1.2工程量大，安装工期紧。

本工程钢结构总量约为7000吨，2008年10月18日钢结构开始吊装，2009年3月18日主体结构安装完，主体结构安装工期5个月，工期相对比较短，另外，钢构件能否按时、按需到达施工现场，是制约着整个工期的一个重要因素。

1.3安全管理难度大

整个施工区域面积广，厂房高、跨度大、形成中间高两端低的梯形安全管理难度大。

1.4施工组织难度大

工程量大，工期紧，必要时要进行立体交叉作业，协调难度大，施工组织要精细周密。

2.应对措施

2.1组织多台主导机械分区同步吊装，合理安排与主导机械同数的施工小组，充分发挥机械利用率，保证吊装机械满负荷作业。

2.2安全管理分区划片，项目领导实行区域负责制，其他管理人员充实到施工现场，并增派安全员进行动态跟踪控制。

2.3超前做好质量管理策划，搞好钢结构工程的质量通病的预防及整治工作，施工中增加质量员加强现场管理力度。

3.钢结构安装方案

为了合理利用施工区域有限的施工平面，保证钢结构安装的持续、有序、高效进行，对现场施工平面进行细致规划，根据生产工艺和工程特点将施工划分为Ⅲ个吊装阶段，阶段间组织流水作业，每人阶段完成后及时交与各专业。

厂房钢结构安装工艺流程

1）吊装第一阶段

联合车间（余料利用、理料）

钢柱吊装顺序4-12线，由A轴向F轴方向推进，最后吊装厂房屋面结构吊机由F轴向A轴边吊装边退场，结合钢柱和屋架的重量和高度采用25T汽车吊。

2）吊装第二阶段

联合车间（切割加工、部件装焊工场）

钢柱吊装顺序12-28线，由B轴向F轴方向推进，最后吊装厂房屋面结构吊机由F轴向B轴边吊装边退场，结合钢柱和屋架的重量和高度采用50T履带吊为主，25T汽车吊相配合。

3）吊装第三阶段

钢柱吊装顺序29-43线，由B轴向F轴方向推进，最后吊装厂房屋面结构吊机由F轴向B轴边吊装边退场，结合钢柱和屋架的重量和高度采用50T履带吊为主，25T汽车吊相配合。

4.具体施工方法（见附图一）

4.1钢柱的安装

待土建公司交工资料到位后，即可进行厂房基础复测验收工作及座浆垫板施工。

复测内容如下：

Ø柱基础坐标是否正确；

Ø各行距跨距偏差是否符合设计要求及施工规范；

Ø资料是否齐备；

柱底板下设置的座浆垫板，使用高强度等级无收缩砂浆，柱子吊装前砂浆试块强度必须高于基础混凝土强度一个等级。

座浆垫板的数量及规格应根据强度计算得出并符合规范要求。

为保证柱子的标高尺寸以及垂直度，首先要根据实测的基础标高数值和柱子肩梁到柱底的实际尺寸，按肩梁设计标高为基准，确定座浆垫板顶面标高，垫板顶面标高控制在-3mm～-5mm。

按构件明细表核对进场构件，查验构合格证，质保资料，设计变更，施工图纸，并对主要构件的几何尺寸进行复测，不合格的构件必须经过处理校正，符合设计要求和施工规范规定后，方可进行安装。

1）安装流程示意图

施工准备→基础复测验→柱实长测量↙

支撑安装→柱子调整及固定→柱子安装

2）柱子的吊装

柱子起吊前，对柱子表面的杂物要清理干净，并检查柱子的外形尺寸。

柱子起吊时，仔细检查吊点、吊具及吊绳，并拴好拖拉绳。

柱子安装时，一定要使柱子中心线对准基础中心线，争取一次对准成功。

柱子的垂直度采用经纬仪三面找测的办法进行（一大面，两小面）调整垫板，要保证加簿垫板和墩座钢垫板之间密贴无缝，调整好后，加固、进行一次灌浆。

柱间支撑的安装应在柱子找正后进行，在保证柱垂直度的情况下安装柱间支撑，支撑不得扭曲。

4.2吊车梁系统安装（见附图二）

柱子肩梁测高→测定梁中心→天车梁安装中楼↙

测定天车梁顶←制动系统安装←天车梁调整

测放轨道中心→轨道安装→复测柱子垂直↙

柱子灌浆←二次调整及固定

复核制作标定的中心是否正确，复核梁端眼孔是否符合图纸要求，复测吊车梁实际高度、长度、拱度、复测柱子肩梁标高，测放柱肩梁中心线，尽量平均分配误差。

施工采取统筹预测，公差均匀分配的措施，同时采取了梁中心和梁标高一次对准的施工方法，减少吊车梁的调整工作。

如遇到个别地方需要细调，则用该跨的主导机械和油压千斤顶配合进行。

吊车梁吊装前，应对照设计图核对编号、复查主要几何尺寸及柱肩标高，吊装就位后及时安装临时栏杆。

吊车梁与吊车梁之间，吊车梁与辅助桁架之间，设计有制动水平支撑或制动板，均采用高强螺栓连接，所以要特别注意梁与桁架之间的距离，及梁的纵向位移。

吊车梁安装后，只作初步校正和临时固定，待屋盖系统安装完毕后方可进行吊车梁的最后校正和固定。

辅助梁或辅助桁架的安装与吊车梁方法相同。

制动板分块出厂，采用一钩多吊的方法吊装。

天车轨道的安装应在吊车梁调整完毕后进行。

天车轨道的规格和技术条件应符合设计要求和国家现行有关标准的规定，如有变形应经矫正后方可安装。

本工程天车轨道是采用压轨器的形式连接，轨道系统的每次安装，都必须要统筹测放中心线，使误差平均分配。

压轨器与吊车梁连接时，压轨器与吊车梁上翼缘应密贴，其间隙不得大于0.5毫米，且长度不得大于压轨器长度的1/2，压轨器螺栓紧固后外露螺纹长度不应少于2倍螺距。

压轨器底座焊接在吊车梁上翼缘时，采取适当工艺，减少对吊车梁起拱度的影响。

轨道的焊接应严格按照宝钢设计管理处规定的技术规程要求操作。

4.3屋面系统的安装（见附图三）

屋面梁安装→屋面檀条拼装→屋面檀条吊装↙

屋面焊接、涂装←屋面系统调整←屋面支撑补空

屋面梁进入现场后检查几何尺寸，并按规定要求摆放，以防止发生永久性变形。

大跨度屋面梁的摆设，应按相应规定进行。

屋面梁与钢柱采用腹板高强螺栓、上下翼缘焊接连接形式，施工时先普通螺栓紧固，再高强螺栓，最后焊接。

吊装屋面梁时，安全网、临时栏杆等施工设施，在吊装前设在屋面梁上，与屋面梁同时吊装就位。

（见附图四～附图六）

屋面系统的安装采用综合安装法安装。

屋面系统吊装前应再次检查柱垂直度，及时纠正积累误差。

檀条与屋面支撑采用组合吊装，以减少高空作业，加快施工进度。

屋面天沟安装务必要与屋面梁同步，以便于高空施工时人员安全移动。

4.4墙架系统安装

4.5梯子、平台、栏杆安装

4.6高强螺栓的安装

4.7砼预制柱吊装程序、方法和要求：

1）认真学习施工图纸，并组织班组了解安装的技术要求进行技术及安全交底。

2）认真核对结构件的数量、规格及连接件的规格、数量。

3）核对结构件的就位尺寸和相互关系。

4）对各构件及支撑进行分类编号。

5）检查构件是否有严重裂纹、扭曲、破损及缺陷，其质量是否达到标准要求，如未达到应采取妥善措施。

6）查看构件、予埋件及吊环是否齐全可靠。

翻柱→立柱子找正→走道板及柱间支撑安装→吊装行车梁→行车梁找正及固定。

1）柱翻身：

（1）作业前：

必须核实柱子的强度是否达到100％设计要求，以及型号是否正确，有无损伤。

（2）钢筋砼柱子采取平卧叠放生产，翻身吊装位置无吊环，为予留钢管，应作加固才能进行，柱子翻身呈侧立状态后，水平吊到适宜于竖立位置，按编号使柱根靠近杯口。

并提顺方向。

2）砼预制柱吊装：

（1）绑孔：

起吊柱子用吊索直接绑扎，连接用活络卡环，为防止捆绑绳索损坏柱子外观，在柱子与绳索接触的棱角处垫胶皮。

（2）使用铁扁担垂直吊起柱子，采用旋转法吊装。

具体措施：

柱子位于柱根靠近杯口处，使起吊点、柱根、杯口基本在以吊车为圆心的圆孤上，吊车在起钩时同步进行旋转，即将柱子吊到杯口上向。

吊车缓慢落钩，设两名起重工在地面配合，使柱子就位。

柱子就位后，用坚实木楔临时固定。

3）砼柱子校正固定：

（1）平面位置校正：

对定位线的程序是，先是小面，着力于角上，后对在大面线，着力于中间，使柱子平稳。

在柱子吊装就位过程中，利用撬棍配合起重要求作好定位工作。

使用大锤锤击木楔固定，定位偏差控制在±5mm范围内。

（2）垂直度校正：

采用无缆线校正法，其特点是在柱子底部对准定位线，并在杯口处着力校正垂直度。

此法要重视弹线工作，柱子通长线要直。

校正时，先在杯底柱子四周塞紧木楔，使柱脚不能移动，然后用千斤顶或倒链配工装作用于柱子侧面，同时使用两台经纬仪在纵横两个方向观察柱子的垂直度偏差，即可校正，校正后其垂直度偏差严格控制在±10mm内。

柱子校正完毕后应尽快在杯口内灌入规定标号的细石砼，达到一定强度后，打掉木楔，进行二次灌浆。

①行车梁在吊装前应进行清理，检查构件强度，弹设中心线和编号，防止端部有伸缩缝的梁与一般梁混淆而吊错位置。

②在柱子二次灌浆强度达到要求，柱间支撑安装后吊装行车梁，行车梁起吊的绑扎，应使吊车梁起吊后能保持水平，两端均设溜绳，防止碰撞柱子或其他物体，在离牛腿面20－30cm时用溜绳和撬棍引导吊车梁慢慢就位对线。

将吊车梁两端中心线与牛腿上所划的定位线对准，目测吊车梁表面中心线是否在一条直线上。

③行车梁系统吊装完毕后，进行吊车梁的校正工作，采用拉钢丝尺量的方法，校正行车梁垂直度及直线度，并按图集要求焊接固定。

5.质量保证措施

5.1工程质量控制措施及办法

编制详尽的施工组织设计，做到开工有报告，施工有方案、措施、技术质量标准明确，人员经培训持证上岗，检测手段满足要求。

对单位工程进行划分，并提交监理备案。

投入工程的施工材料、构件一律具备合格证，在有要求的场合还应具备技术说明书，在规定范围内进行复验和抽检，并对其进行标识。

主要计量器具检定合格，并进行标识。

5.2施工过程的质量控制

5.3施工验收阶段的质量控制：

5.4遵守“谁施工，谁负责”的原则，对各制作、安装工序进行全面质量管理和追踪管理。

6．安全专项方案

安全生产是整个工程施工的宗旨。

无论是施工准备阶段还是正式施工阶段，参战人员都必须把安全工作放在首要位置，切实做到安全第一。

做到安全工作事事有人管，处处有人抓，人人讲安全，人人重视安全，大小施工有措施，大小隐患有预防。

上下齐动员大家管安全，要造成一种安全、保险的局面，使每个职工高高兴兴上班、平平安安回家。

6.1建立健全安全管理体系

建立和完善安全组织保证体系，成立由项目部经理为组长的安全领导小组，全面加强、监控完全管理工作，促进安全保证体系的有效运行。

6.2危险源分析

施工前对危险源进行分析，列出清单。

6.3通用安全专项方案

6.4预防高空坠落安全专项方案

“班前安全会”上，对登高作业人员，班组长和专职安全员必须检查询问身体状况和精神状态，发现有不适宜高空作业的情况坚决不得委派登高作业。

“三戴齐全”的安全原则。

高于地面2米的任何施工作业均定义为“高空或焊接作业”，高空作业三戴必须齐全，上高必须戴好安全带并选点可靠挂扣后方可进行安装或焊接作业，高空行走时必须将安全带挂扣在预先设置的安全绳上。

“有梁必有绳”的安全原则。

即吊车梁、屋面梁及连系梁等大的长细构件在吊装前必须绑扎安全绳，不绑扎安全绳的不允许起钩安装。

吊车梁的安全绳绑扎在人孔上，必须每根吊车梁都设安全绳；每根屋面梁根据具体情况设两到三个支架。

“有洞必有栏”的安全原则。

即凡是处在行走通道位置构件开有竖向孔洞的，必须在孔洞周边设置安全可靠的临时防护栏杆，并设置安全警示牌。

6.6高空作业安全专项方案

6.7吊装作业专项安全方案

“十不吊”的规定。

6.8现场构件摆放支护专项安全方案

6.9施工用电及施工机器具专项安全方案

“三级配电，二级保护”的原则铺设，做好对作业人员的技术交底，每天维护电工必须对其巡检并做好记录。

6.10防火专项安全方案

“双证”作业，严格遵守“十不烧”规定。

7．施工管理体系

工期、安全、质量、技术、经营及环境等各项管理目标是通过过程来实现，我公司建立“施工准备充分、计划安排周密、过程控制到位、责任落实到底”的施工管理体系，施工中严格设计、规范及方案等施工，提高处理事务的反应速度，任务安排中坚持“当天的任务当天完”的优良作风。

施工管理体系如下：

+

项目经理

（孙环荣）

↓

施工经理

（许春生）

↓

↓↓

施工副经理技术负责人

（刘志海）（陈宇林）

技术员质检员安全员

（张春雷）（周其华）（曹永华）

↓

各施工班组

全体施工人员