二级建造师公路工程案例分析.docx

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二级建造师公路工程案例分析

二级建造师《公路工程》路基案例分析

1、[背景]华科公司中标承包某段公路的路基工程施工，原地基未发现地基不良地段.

　　【问题】承包商应对路基工程质量自检验的主要内容。

　　答：

　　1、路基的宽度和标高（包括边沟）。

　　2、路基的平面位置。

　　3、边坡坡度及边坡加固。

　　4、排水设施的尺寸及底面纵坡。

　　5、填土压实度、弯沉值。

　　6、取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。

　　7、隐蔽工程检查记录。

2、【背景】华赢公司中标承包某段公路的路基工程施工，原地基未发现地基不良地段.

　　【问题】1.承包商应对路基现场质量检查控制的主要内容。

　　2.常见质量控制关键点。

　　答：

一、现场质量检查控制的主要内容：

　　1、开工前检查：

目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。

　　2、工序交接检查与工序检查：

工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。

对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。

　　3、隐蔽工程检查：

凡是隐蔽工程均应经检查认证后方可掩盖。

　　4、停工后复工前的检查：

因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

　　5、分项、分部工程完工后的检查：

应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一工程项目施工。

　　6、成品、材料、机械设备等的检查：

主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施及其落实而且有效，以控制不发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处于良好的可控制状态。

　　7、巡视检查：

对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。

　　二、土方路基工程施工中常见质量控制关键点

　　1、施工放样与断面测量。

　　2、路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。

　　3、使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

　　4、每层的松铺厚度，横坡。

　　5、分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

3、【背景】华胜公司中标承包某段公路的路基工程施工，原地基未发现地基不良地段。

　　【问题】1.承包商填土路堤施工方法

　　2.填石路堤的施工方法

　　3.土石混填路堤施工方法

　　答：

1、填土路堤施工方法

（1）水平分层填筑法：

按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土。

（2）纵向分层填筑法：

纵坡大于12%的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。

　　（3）施工程序：

取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

　　（4）施工要领：

控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。

　　a.山坡路堤，地面横坡不陡于1∶5且基底符合《公路路基施工技术规范》有关规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。

地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

　　b.不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

　　c.不同性质的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

　　d.凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

　　e.河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。

可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

　　2、填石路堤的施工方法

（1）填石路堤填筑应分层填筑，分层压实。

（2）施工要领：

整平应采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度控制在60cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

　　3、土石路堤施工方法

　　填土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。

当含石量超过70%时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70%时，土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

4、【背景】华风公司中标承包某段公路的路基工程施工，原地基有软基10～12米不等。

按设计文件要求是用塑料排水板对软基进行处理。

监理认为承包商的投标文件中塑料排水板对软基进行处理工艺不够详细，要求承包商提供更为详细的塑料排水板对软基进行处理工艺。

　　【问题】请问承包商塑料排水板的主要施工机械与施工工艺。

　　施工机械：

主要机具是插板机，也可与袋装砂井打桩机具共用，但应将圆形套管换成矩形套管。

对振动打桩工艺、锤击振力大小，可根据每次打桩根数、导管断面大小、入土长度和地基均匀程度确定。

　　施工工艺流程按以下程序进行：

　　整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

5、【背景】华路公司中标承包某段公路的路%考试大%基工程施工，原地基有软基8～12米不等。

按设计文件要求是用砂井对软基进行处理。

监理认为承包商的投标文件中砂井对软基进行处理工艺不够详细，要求承包商提供更为详细的砂井对软基进行处理工艺。

　　【问题】请问承包商砂井的主要施工机械与施工工艺。

　　施工机械：

振动打桩机、柴油打桩机；按成型工艺分为冲击式和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的桩管。

　　施工工艺流程按以下程序进行：

　　整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。

6、【背景】华侨公司中标承包某段公路的路基工程施工，原地基有软基12～15米不等。

按设计文件要求是用袋装砂井对软基进行处理。

　　【问题】请问承包商袋装砂井的主要施工机械与施工工艺。

　　施工机械：

主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

　　施工工艺流程按以下程序进行：

　　整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

7、【背景】华升公司中标%考试大%承包某段公路的路基工程施工，原地基有软基6～13米不等。

按设计文件要求是用旋喷桩对软基进行处理。

监理认为承包商的投标文件中旋喷桩对软基进行处理工艺不够详细，要求承包商提供更为详细的旋喷桩对软基进行处理工艺。

　　【问题】请问承包商旋喷桩的主要施工机械与施工工艺。

　　施工机械：

应按固化剂喷入的形态（浆液或粉体），采用不同的施工机械组合。

　　对浆液固化剂：

主机为深层搅拌机，有双搅%考试大%拌轴中心管输浆方式和单搅拌叶片喷浆方式两种；配套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜及计量装置。

　　对粉体固化剂：

主要为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。

　　施工工艺流程按以下程序进行：

　　整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉（或喷浆）强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。

8、【背景】工程所在地为黄土地区。

建设单位（业主）在招标的澄清环节中问投标单位（北方华鹰公司）湿陷性黄土地基常用处理方法有哪些。

以考察投标人是否有湿陷性黄土的施工经验。

　　【问题】湿陷性黄土地基常用处理方法有哪些

（1）换填土--挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。

（2）强夯法--用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。

　　（3）预浸法--通过钻孔注水，使其预先湿陷。

　　（4）挤密法--通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。

　　（5）化学加固法--用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。

9、【背景】工程所在地为滑坡多发地区。

建设单位（业主）在招标的澄清环节中问投标单位（南方华莹公司）滑坡路基施工方法有哪些。

以考察投标人是否有滑坡多发地区的施工经验。

　　【问题】滑坡路基施工方法有哪些

（1）对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。

（2）路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。

　　（3）对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。

必须在滑动面以外修筑1~2条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

　　（4）在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。

　　（5）对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外，以截断流向滑动面的水流。

截水沟可采用砂浆封面或浆砌片（块）石修筑，滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。

　　（6）当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定，采用打桩时，桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度；采用修建挡土墙时，挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上。

同时，宜修筑排水沟、暗沟（或渗沟）排出地下水。

滑坡较大时，可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。

同时宜修筑深渗沟、排水涵洞（管）或集水井。

　　（7）填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修筑挡土墙等方法处理。

　　（8）沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。

　　（9）滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。

10、【背景】南方路通公司中标承包路一段公路的施工任务，监理工程师根据工程所在地的实际情况要求承包商提供路基"弹簧"的主要防治措施的书面材料。

　　【问题】请问承包商路基"弹簧"的主要防治措施有哪些？

　　路基"弹簧"的主要防治措施为：

　　1、避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

　　2、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

　　3、对产生"弹簧"的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

　　4、对产生"弹簧"且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

　　5、严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

　　6、填筑上层时应开好排水沟，或采取%考试大%其他措施降低地下水位至路基50cm以下。

　　7、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

11、案例

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、27m的漂石和软岩。

主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。

下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态，之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉实验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整个过程连续均匀进行。

对导管进行接头抗拉试验，并用1．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。

首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

当灌注混凝土进行到l0m时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。

养生后经检测发现断桩。

2．问题：

（1）断桩可能发生在何处，原因是什么?

（2）在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题?

（3）塞管处理的方法有哪些？

参考答案

（1）1）可能发生在10m处：

吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

2）可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。

（2）进水、塞管、埋管。

（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面）。

当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内束疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。

12、案例

某高速公路段上有一座主跨2*30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。

在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。

张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。

实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。

2，问题：

（1）试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。

（2）出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，现场应如何处理?

（3）在施工过程中如何防止锚头下锚板处的混凝土变形开裂?

参考答案：

（1）该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：

1）通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

2）锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

（2）处理方法

将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后增加钢筋并用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

（3）采取如下措施可以预防锚头下锚板处混凝土变形开裂。

1）锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。

锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

2）浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

13、案例

1．背景材料：

某公路隧道最大埋深约180m，设计净高5．0m，净宽14．0m，隧道长940m。

隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，设计阶段对围岩定级为以Ⅱ／Ⅲ级，施工过程中，围岩发生了变化，需要重新评定。

隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。

施工单位拟采用新奥法施工。

2．问题：

（1）根据背景材料，围岩详细分级时，在哪些情况下应对岩体基本质量指标进行修正?

（2）根据背景材料，光面爆破的分区起爆顺序是什么?

（3）根据背景材料，采用新奥法施工时要遵守哪些基本原则?

什么叫新奥法施工?

参考答案：

（1）围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：

1）有地下水；

2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；

3）存在高初始应力。

（2）光面爆破的分区起爆顺序：

掏槽眼一辅助眼一周边眼一底板眼。

辅助眼则应由里向外逐层起爆。

（3）1）新奥法施工的基本原则：

少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭。

2）新奥法：

是新奥地利隧道施千方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施下实践中，从岩石力学的观点㈩发而提出的一种合理的施下方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

14、案例

某施工单位参加了高速公路所有交通安全设施的施工投标，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程交通标志的施工图设计

问：

1，一般情况下，高速公路交通安全设施包括哪些内容？

2，交通标志主要包括哪些种类？

答：

1，交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

2，交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

15、案例

l，背景某公路路面工程单独招标，里程桩号为K32+000一K56+000，总长度为24km。

该合同段路面工：

程的结构层为水泥稳定碎石基层、沥青面层（上下两层式）。

由于路基工程和底基层工期拖延较多，路面工程的招标和开工时间大大推迟，招标时，建设单位（业主）希望中标的施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。

投标的施工单位根据自己的能力准备组织两个路面施工队平行施工以完成该路面工程。

每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。

根据以往类似工程的施工经验以及拌合材料的运输等因素，水泥稳定碎石基层专业队组施工进度160m／d（已经包含各种影响，下同），养生时间至少7d；沥青下面层专业队组施工进度为150m／d，所需工作面的最小长度为2080m，沥青上面层专业队组施工进度为200m／d．所需最小工作面长度3000m。

要求施工单位以最快方式完成路面工程施工，根据上述给定条件编制路面工程线性流水施工进度计划横道图和网络图。

2．问题

（1）评价采用两个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。

（2）计算各结构层工作的持续时间。

（3）分析和计算基层与下面层之间的搭接类型和搭接时距。

（4）分析和汁算下面层与上面层之间的搭接类型和搭接时距。

（5）计算流水工期并绘制路面工程线性流水施工横道图和搭接网络图。

3．分析与答案

（1）平行施工的特点主要是速度快，充分利用厂工作面进行施工，（总）工期较短；每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作；如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大；采用平行作业的方式能达到缩短工期的目的，两个路面施工队的前提条件是该施工单位要有足够的专业设备和人员（即足够资源量）。

从背景材料的描述．该施工单位具备此条件。

采用平行施工方式能达到缩短工期的要求，两个路面施工队平行施工的组织方式能达到预期效果。

（2）各结构层工作的持续时间计算为基层＝12000／160=75d，下面层＝12000／150=80d，上面层＝12000／200=60d。

（3）因为基层的速度160m／d快于下面层的速度150m／d，基层与下面层之间逻辑关系应选择STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算应该除以两者中较快的速度，结果为2080／160＝13d；考虑到养生至少7d，所以STS＝13+7=20d。

（4）因为下面层速度150m／d慢于上面层速度200m／d，下面层与上面层之间逻辑关系应选择FTF搭接关系，搭接时距计算应该除以两者中较快的速度。

时距FTF＝3000／200＝15d。

（5）计算流水工期并绘制路面工程线性流水施工横道图和网络图

1）计算流水工期＝20+80+15＝115d

2）绘制路面下程线性流水施工横道图

[案例2B321021—2]

某桥梁10个桥墩，每个桥墩工序和节拍为桩基础25天——承台20天——桥墩30天。

施工单位组织一个桥梁施工队，队内设置对应于3道工序的3个班组进行流水施工。

2。

问题

（1）计算不窝工流水时的流水工期。

单代号搭接网络图如何表示?

（2）计算不间歇流水时的流水工期。

单代号搭接网络图如何表示?

（3）有窝工而且有间歇流水时的流水工期是多少?

3．分析与答案

（1）计算不窝工流水时的流水工期

1）同工序各节拍值的累加构成数列如下：

1号2号……9号10号

桩基础2550……225250

承台2040……180200

墩身3060……270300

2）相邻上序的数列往右边错一位相减取大差（越减越大或越减越小）

桩基础和承什之间K1＝max（25，30，35，40，45，50，弱，60，65，70，一2007）=70

承台和墩身之间K2＝rnax{20，10。

0，—10，一20，一30，一40，一50，一60，一70，一300}＝20

对于异步距异节奏流水（分别流水）相邻工序的流水步距计算，可以从上述计算推导出简便的计算公式：

前一道工序节拍值≤后一道工序节拍值

则．K＝前—道工序节拍值

前一道工序节拍值>后一道工序节拍值

则，K＝段数*前一道工序节拍值一（段数一1）*后一道工序节拍值

所以，25>20．Kl＝10*25-9*20=70;20<30，K2＝前一道工序节拍值=20

3）不窝工流水时的流水工期＝（70+20）+300=90+300=390

4）不窝工单代号搭接网络图的表示

（2）计算不间歇流水时的流水工期

1）同施工段各节拍值的累加构成数列如下

基础承台桥身

1号254575

2号254575

…号254575

10号254575

2）相邻施工段韵数列往右边错一位相减取大差（即所有节拍值中最大的节拍值）

1号段和2号段之间DJJ1＝max{25，20，30，一75）＝30d

2号段和3号段之间DJJ2＝max{25．20。

30，一75}＝30d

9号段和10号段之间DJJ9＝max{25．20。

30，一75}＝30d

实际上，DJJ＝所有节拍值中最大的节拍值＝30d

3）不间歇流水时的流水工期＝9*30+75＝270+75＝345d

4）不间歇单代号搭接网络图的表示

（3）有窝工而且有间歇流水时的流水工期是的者中最短的工期（不间歇）＝345d

16、[案例2B321022]

1．背景

计算下列网络图的节点时间参数，并确定关键线路。

根据第12天晚上检查，F

H工序分别还需3d、6d、12d。

2．问题

试评价各工序进度情况，整个工程计划前途如何?

如果上述结果是非承包人责任

承包人的延期申请应批准几天?

3．分析与答案

关键线路为：

①一②一④－⑦—⑩。

（2）评价各工序进度情况：

F延误＝12+3-16＝-1d，提前1d

G延误，12+6-15=3d，延误3d；不影响总工期

H延误＝12+12-22=2d，延误2d。

成为关键线路，使总工期拖后一天

I．背景

某施工单位承担了某国道二级公路K190+000~K191+900段路基施工任务。

主要工程量包括：

挖方；3．5768万m3、填方60．8925万m3、换填片石13520m3、20m中桥一座，涵洞9座等。

施工单位进场后，首先召集各专业技术人员全面阅纸，进行了图纸会审，会审分三阶段进行：

内部会审、外部会审和综合会审。

会容主要包括：

（1）施工图是否符合国家现行的有关标准、经济政策的有关规定；

（2）施工的技术设备条件能否满足设计要求；当采取特殊的施工技术措施时，现有的技术力量及现场条件有无困难，能否保证工程质量和安全施工的要求；

（3）有关特殊技术或新材料的要求，其品种、规格、数量能否满足需要及工艺规定要求；

（4）建筑结构与安装工程的设备与管线的接合部位是否符合技术要求；

（5）安装