市政工程质量通病与防治.docx

市政工程质量通病与防治.docx

《市政工程质量通病与防治.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政工程质量通病与防治.docx（203页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

市政工程质量通病与防治

市政工程质量通病与防治

五、路床的质量通病及防治

〔二〕土路床的压实宽度不到位

1．现象：

路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

2．原因分析：

边线控制不准，或边线桩丧失、移位、修整和碾压失去依据。

3．危害：

土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。

当软基较枯燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时．路边将下沉造成掰边。

4．治理方法：

〔1〕不管是填土路段填筑路基时，还是挖方路段．开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。

〔2〕路床碾压边线应超出路面结构宽度〔包括道牙根底宽度〕每侧不得小于10cm。

〔三〕土路床的干碾压

1．现象：

在枯燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层枯燥，不洒水或只外表洒水，路床压实层达不到最正确密实度。

2．原因分析：

〔1〕无视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备缺乏。

〔2〕有意〔明知〕或无意〔不理解〕违章操作。

3．危害：

达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏。

4．治理方法：

〔1〕教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。

〔2〕如果路床土层枯燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层〔0～30cm〕全部到达最正确含水量时再行碾压。

〔四〕路床土过湿或有“弹簧〞现象不加处理

1．现象：

路床土层含水量超过压实最正确含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

2．原因分析：

〔1〕在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层。

〔2〕由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。

〔3〕填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。

〔4〕路床土层内含有粘性较大的翻浆土〔该种土保水性强渗透性差〕。

3．危害：

路床土层中含水量超过压实最正确含水量，局部会出现“弹簧〞现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。

造成路面基层结构难于碾压密实。

4．治理方法：

〔1〕雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。

遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。

〔2〕路床土层防止填筑粘性较大的土。

〔3〕路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量适宜的好土。

〔五〕路床土层含有有机物质

1．现象：

路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予去除。

2．原因分析：

〔1〕路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未去除。

〔2〕路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。

3．危害：

在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形。

4．治理方法：

不管是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的永碴土或垃圾土土层应换填好土；如有少量树根、杂草、木块等有机物应去除干净。

六、碎石基层的质量通病及防治

〔一〕碎石材质不合格

1．现象：

〔1〕材质软、强度低。

〔2〕粒径偏小，块体无棱角。

〔3〕偏平细长颗粒多。

〔4〕材料不洁净，有风化颗粒．含土和其他杂质。

2．原因分析：

〔1〕料源选择不当．材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。

〔2〕材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。

〔3〕材料存放污染，又不过筛。

3．危害：

材质软，易轧碎。

材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。

碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。

4．治理方法：

注意把住进料质量关。

材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。

材料要有合格证明或经试验合格前方能使用。

碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；并符合如下技术要求及规格：

〔1〕抗压强度大于80MPa。

〔2〕软弱颗粒含量小于5%。

〔3〕含泥量小于2%。

〔4〕扁平细长〔1:

2〕颗粒含量小于20%。

〔5〕规格应为3～7cm。

〔二〕干碾压

1．现象：

碾压时。

不洒水或洒水量小，于碾压。

2．原因分析：

不懂操作或违犯操作规程，图省工省事，不顾质量。

3．危害：

碎石在枯燥状态下碾压，在未到达规定碾压遍数时，石料已有碾碎，那么不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序。

达不到要求的密实度。

4．治理方法：

要按操作规程要求的规定碾压。

〔1〕石料摊铺平整后，先进行稳压，即用6～8t〔或8～10t〕两轮压路机由路边向路中稳压两遍后。

要洒水2～2.5kg／mz，以后随压随打水花，用水量约lkg/m2保持石料湿润．减小摩阻力。

〔2〕碾压成活阶段：

用12～15t三轮压路机，在碾压至设计密度的全过程中均需随压随打水花，总用水量12～14kf/m2。

〔3〕撒布嵌缝料前；也要洒水。

嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于lkg/m2。

〔4〕碎石基层成活后仍需在湿润状态下养生。

〔五〕超厚碾压

1．现象：

不按要求的压实厚度碾压，规程规定：

每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。

2．原凶分析：

交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。

3．危害：

规定的最大压实厚度为20cm，是12～15t压路机的压实功能能到达的全部层厚要求密实度。

如果超过这个限厚的混合料那么全层厚达不到要求的密实度。

4．治理方法：

交底清楚，严格控制。

凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层．每层15cm，其虚铺厚度为15×1.3〔机械摊铺的压实系数〕=19.5cm。

十、沥青混合料路面的质量通病及防治

沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比拟多，发现的质量缺陷也多。

〔一〕路面平整度差

1．现象：

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后外表尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子〞坑、“疙瘩〞坑。

2．原因分析：

〔1〕底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，外表搂平了，由于底层上下不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，那么较高，厚处沉降多，那么较低，外表平度那么差。

〔2〕摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。

虚处那么较低，实处那么较高，平整度差。

〔3〕料底去除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底去除不净。

或把当天的剩料胡乱摊在底层上。

充当一局部摊铺料。

但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。

当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。

造成路面平整度差的原因。

以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度〔h〕就应该是：

h=K•H即h=1.3×5=6.5cm

实际施工时，往往发生如〔图1-4-4〕摊铺情况。

如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析：

图1-4-4表示的是底层呈波浪形的上下不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。

以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。

可见底层不平，面层压实后也是不平的。

当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。

如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩〞坑或“碟〞坑形上下不平，即见图1-4-5。

就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；B、D、F点抗力很小，密实度会较差。

当碾轮过后，外表光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子〞坑或“疙瘩〞坑路面。

所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。

〔这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床〕。

上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。

但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路外表上来，同样路面是不平整的。

再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或上下不平的原因。

3．危害：

〔1〕路面平整度是道路工程的主要使用功能。

如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少平安性，降低经济效益和社会效益。

〔2〕路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

4．治理方法：

〔1〕首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。

如果沥青混合料面层分三层铺，那么外表层的底层是中面层〔黑色碎石或粗级配沥青混凝土〕，中面层的底层是底面层〔沥青碎石〕，底面层的底层是道路基层．基层的底层是道路路基〔土路床〕，每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。

所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验。

特别是在保证各层密实度和纵横断高程的根底上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证外表层平整度的高质量。

从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点〔见图1-4-6〕；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

〔2〕面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度均匀一致。

使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实局部翻松后摊平，以求各处虚实一致。

搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层。

要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。

〔3〕沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。

如果要卸在底层上，那么必须设法去除干净。

剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一局部层厚，应加热另作它用。

五点五线法检查、控制高程和平整度做法见图l-4-6。

上例路宽为14m，横坡为直线坡，坡率为1%，用五点五线法检查纵横断面高程和平整度。

边桩放高lm，中线高应为l－

×0.01=0.93m；

处高应为1－

×0.01=0.965m

五点：

即在每一个横断面上。

均匀分成五个点，按一个固定高程拉一条线。

再按上述计算的数据检查在横断面上的横断高程。

五线：

即在相邻两个横断面之间，按五个相对应的点分别纵向拉五条线。

再按上面计算的数据检查纵向高程。

这样通过五点五线检查的成果来全面修整路床或基层的高程和平整度。

〔二〕路拱不正。

路面出现波浪形

1．现象：

路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪。

特别是靠近路缘石的偏沟部位出现路边波浪较多，使路缘石外露不一致。

2．原因分析：

主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力。

或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

3．危害：

〔1〕影响外观质量、路容不整。

〔2〕路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。

路边波浪造成积水。

4．治理方法：

〔1〕路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。

〔2〕要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平砖的方法。

〔3〕特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

〔三〕路面非沉陷型早期裂缝

1．现象：

〔1〕路面碾压过程中出现的横向微裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。

〔2〕采用半刚性基层材料．做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。

〔3〕路面在纵、横向接茬处产生不规那么纵、横裂缝；或冬季发生的冻胀纵、横裂缝。

〔4〕路面出现的凸起开花和不规那么短裂缝。

2．原因分析：

〔1〕碾压当中出现短小微小裂缝的原因是：

1〕由于碾压前沥青混合料摊铺时问过长。

其外表变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会造成沥青混合料在压路机碾轮前出现波浪；或由于底层与面层粘结不好〔如卜层外表脏污，或没有喷洒沥青结合料〕，或过碾产生推移横裂纹。

2〕雎路机加速或减速太猛．尤其足转向时过猛产生路而横纹。

3〕沥青混合料过细，其结合料太少〔即油石比过低〕；上碾避早，沥青混合料温度过度；沥青混合料中集料级配太差，石料偏少；由于刮风下雨或喷水防粘时碾轮喷水过量等，造成沥青混合料温度过低，产生的横向微裂纹。

4〕整平找补料层过薄；或在坡道上摊铺沥青混合料过厚；或对薄沥青混合料层过量辗压等产生的横向微裂纹。

〔2〕在路面上出现半刚性基层开裂反射的或自身产生的较规律的横向裂缝其产生的原因是：

1〕石灰土、水泥土或其他无机结合料的基层、垫层，由于碾压后未能潮湿养生，造成较大的干缩反射上来的横裂。

2〕寒冷地区，沥青面层或半刚性基层低温收缩，造成变形受阻产生的横向开裂。

〔3〕由于道路发生冻胀，产生的路面拱起开裂。

〔4〕由于沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期开裂。

〔5〕由于石灰土、石灰粉煤灰砂砾中有未消解灰块，当压实后消解膨胀，造成其上沥青路面膨胀开裂〔开花〕。

〔6〕当沥青混合料分幅碾压或纵向接茬时，由于接茬处理不符操作规程要求而造成接茬开裂。

3．危害：

〔1〕雨雪水会沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度造成局部变形，逐渐扩展为网状开裂。

〔2〕碾压中产生的微裂纹及反射裂缝，虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，会大大缩短沥青路面寿命。

4．预防措施：

〔1〕在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。

1〕严把沥青混合料进场摊铺的质量关．凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低。

炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理或监督报告。

2〕严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。

3〕严格按碾压操作规程作业。

平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机；上坡碾压，压路机驱动轮在后面，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。

碾压前，应用轻碾预压。

压路机起动、换向都要平稳。

停驶、转移、换向时，关掉振动档。

压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。

4〕双层式沥青棍合料面层的上下两层铺筑，宜在当天内完成。

如间隔时间较长。

下层受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。

5〕沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定。

应掌握好沥青混合料摊铺厚度．使其等于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数。

6〕宜采用全路宽多机全幅摊铺，以减少纵向分幅接茬。

〔2〕按GB50092—96?

沥青路面施工及验收标准?

做好纵横向接缝。

纵缝要尽量采取直茬热接的方法，摊铺段不宜太长，一般在60～100m之间，于当日衔接，当第一幅摊铺完后，立即倒至第二幅摊铺，第一幅与第二幅搭接2.5～5cm，然后再推回碾压〔见图1-4-7〕。

不是当日衔接的纵横缝上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘层边油后再摊铺。

横向冷接茬，可用热沥青混合料预热，即将热沥青混合料敷于冷茬上厚10～15cm，宽15～20cm。

待冷茬混合料融化后〔5～10min〕。

再去除敷料，进行搂平碾压。

或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。

〔3〕在设计和施工中采用以下措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。

1〕控制基层施工中，压实时的含水量．采用〔0.9×最正确含水量〕的含水量监控时，可降低其干缩系数。

2〕设计中，在半刚性基层上．加层厚≥10cm的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。

3〕在半刚性基层材料层中，掺入30%～50%的2～4cm粒径的碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推的能力。

4〕对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5～14d为宜。

〔4〕控制沥青混合料所用沥青的延度，或进行低温冷脆改性。

拌制沥青混合料时，防止加热过度，防止沥青混合料“烧焦〞。

5．治理方法：

〔1〕对于碾雎中出现的横向微裂纹，可在终碾前，用轮胎碾进行复压．往往可予以消除。

〔2〕对由于半刚性基层圩裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。

缝宽火于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。

〔3〕对无变形不严重裂缝可在路面枯燥条件下，按〔2〕条方法处理；对发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面．防止渗水使裂缝扩大。

〔四〕路面沉陷性、疲劳性裂缝

1．现象：

〔1〕路面产生非接茬部位不规那么纵向裂缝．有时伴有路面沉陷变形。

〔2〕在雨水支管部位出现小规那么顺管走向的裂缝；在检查井周围出现不规那么裂缝。

〔3〕成片状的网状裂缝〔裂块面积直径大于30cm〕和龟背状的裂缝〔裂块面积直径小于30cm〕。

2．原因分析：

〔1〕出现不规那么的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基或基层结构强度缺乏．或因路基局部卜沉路面掰裂。

〔2〕雨水支管多数处于路面底基层或基层中，支管肥槽回填由于不易夯实，造成局部路面强度削弱面发生沉陷和开裂，是路面最早出现的裂缝之一。

〔3〕龟背状裂缝多属于路面基层结构强度缺乏，支承不住繁重的交通荷载，或沥青面层老化而形成，在车行道中，长条状网裂〔网眼宽20cm左右，长50～60cm的网裂〕多数属于路面结构在重复行车荷载作用下，发生疲劳破裂的裂缝。

〔4〕路面结构层中有软夹层，如石料质软、含泥量大，尽管其他结构层强度足够，仍会发生沉陷、网裂和龟裂。

〔5〕碾压中，由于沥青混合料外表过凉，里面过热，当摊铺层较厚时，用重型压路机碾压会引起路面表层切断，在第一遍碾压中．出现贯穿的纵向裂纹。

3．危害：

〔1〕外界水会沿路面裂缝渗入路面基层，甚至渗入土基，造成其承载能力下降，使路面过早损坏。

〔2〕裂缝局部，特别是裂缝密集的龟裂局部，受水浸入和车辆反复荷载的冲击，更会加速路面出现坑槽，车辙等严重损坏。

4．防治措施：

〔1〕对雨水支管肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。

〔2〕提高路面基层材料的均匀性和强度，如北京地区使用的石灰粉煤灰砂砾．即要保证其级配的均匀性和设计强度〔无侧限抗压强度R7≥0.7MPa〕及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，防止强度裂缝，减少温度裂缝。

〔3〕按照第二章的要求治理好路基的质量通病，防止路基下沉所造成的裂缝。

〔4〕要注意对沥青混合料外观质量的检查，矿料拌合粗细要均匀一致，粗骨料的外表应被沥青和细矿料均匀涂复，不应有花白料或油少、枯槁现象。

〔5〕检查井周围，在路面底层铺筑后再将检查井升至路面高所留下的肥槽．用低标号混凝土补强处理。

〔6〕对于出现的网裂、龟裂等采用下述方法处理：

1〕由于土基、基层破坏所引起的裂缝，分析原因后．先消除土基或基层的缺乏之处，然后再修复面层。

2〕龟裂采用挖补方法，连同基层一同处治。

3〕轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝。

〔五〕路面边部压实缺乏

1．现象：

路面边缘部位。

局部未碾压密实，表层呈松散状态，或“睁着眼〞，一经车辆辗压有掉渣现象。

2．原因分析：

〔1〕在路面边缘部位，基层碾压不到位，碾压面层时，基层跟着下沉，面层得不到基层足够的反作用力，面层便压不实。

〔2〕安栽道牙的废槽未夯实，同样产生上述情况。

〔3〕未控制基层边缘平整度，在边缘出现“疙瘩〞坑或“碟子〞坑，坑洼局部压不实，呈“睁眼〞现象，或出现局部长度上低洼．碾轮压不着，出现松散掉渣。

〔4〕逢有障碍物，碾子靠不了边，也未用小型夯实工具〔如墩锤、烙铁、震动夯〕夯实。

3．危害：

烂边掉渣属面层结构性损坏，是外观质量上的重要缺陷，经不住水浸、冻融、风蚀、车轮创压，易出坑槽。

严重时还会涉及基层的损坏。

4．防治措施：

〔1〕碾压基层时要标出准确的路边边线，一般应超宽碾压每侧不小于15cm。

碾压密度不能低于路中部位的密实度。

〔2〕安栽道牙的废槽，要加用小型夯具做特别夯实。

〔3〕边缘，特别是路边缘以内50cm范围内的底层平整度，不能低于路中间部位的平整度。

〔4〕对边角及有障碍物碾子压不到的部位。

要使用热墩锤、热烙铁或平板震动夯夯实。

〔六〕路面松散掉渣

1．现象：

路面成活后，局部或大部表层未能碾压密实，呈“睁眼〞或松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。

2．原因分析：

〔1〕常温季节由于沥青混合料在运输途中时问过长，未加保温，或到工地后堆放时间过长。

北方冬季施工，未坚持“三快〞〔快卸、快铺、快压〕或运输保温不好，油温低于摊铺和碾压温度，或找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。

〔2〕沥青混合料炒制过火〔烧焦〕，沥青结合料失去粘结力。

〔3〕沥青混合料的集料潮湿．或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；或冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。

〔4〕沥青混合料油石比偏低，细料少，人工摊铺搂平时粗料集中，外表不均匀，呈“睁眼〞状；或跟碾刷油滴洒路面，破坏沥青粘聚矿料作用而掉渣、脱落。

〔5〕低温季节施工。

路面成型较慢或成型不好，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻那么掉渣．重那么松散、脱落。

3．危害：

油温低于碾压温度和混合料炒制过火。

都不能到达要求的密实度，经车辆反复碾压，路面逐渐松散脱落、出坑，严重时会完全失去道路的使用功能一平整度。

即使局部掉渣也会造成局部返工的后果。

4．防治措施：

〔1〕要掌握和控制好三个阶段的温度，并应有测温记录。

三个阶段的温度参见表1-4-13。

〔2〕沥青混合料是热操作材料，应做到〔特别是冬季尤应做到〕快卸、快铺、快碾压的“三快〞方法，当测定地表温度低于5C时，停止摊铺。

〔3〕要注意对来料进行检查，如发现有加温过度材料，那么不应该摊铺。

〔4〕因气温低施丁的沥青混合料面层有松散，但不扩大的情况时，可在气温上升后，将松散脱落局部重新摊铺压实；如细矿料有散失，那么应采用喷油封面处治；气温较低季节需治理时，可用乳化沥青封面。

〔5〕松散程度较重，主集料或面层的下层仍属于稳定时，可采用封面法将松散局部封住。

〔6〕对小面积掉潭磨面，可避部薄喷一层沥青，撒料压实；大面积掉潭麻面路段，可在气温升10℃以上时，清扫干净，做局部喷油封面〔沥青0.8~1.0kg/m2〕后，撒布3~5mm〔或5~8mm〕石屑或粗砂〔每1000m2用料5~8mm3〕并扫匀压实。

十一、缘石安砌的质量通病及防治

〔一〕路缘石根底和石背填土不实

1．现象：

根底不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，上下不平。

2．原因分析：

〔1〕未按设计要求作道牙根底和认真夯实。

〔2〕未按设计要求和质量标准做好牙背夯填石灰土的工作。

3．危害：

稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度。

使人行道难以衔接，造成外观质量上的明显缺陷。

4．治理方法：

〔1〕道牙根底应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

〔2〕安栽道牙要