62路基与结构物过渡段工艺总结.docx
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62路基与结构物过渡段工艺总结
一、工程概况
四分部管段DK43+807-DK51+912段共有路涵过渡段27个，路桥过渡段4个，共使用A组料约4.2万方。
为了确保过渡段A组料填筑施工质量，德大铁路综合I标段四分部于2011年5月14日至2011年5月17日在DK45+415.9框架涵过渡段进行了过渡段A组料试验段填筑，试验段施工范围为原地面以上第一层至第六层。
二、编制依据
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003。
2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。
3、新建铁路德龙烟线德州至大家洼段施工图路基通用图》中，路堤与桥梁过渡段设计图（德大施路通-04）和路堤与横向结构物过渡段设计图（德大施路通-04）。
4、设计联系函《关于过渡段通用图中需要进一步明确的问题》中铁咨德大段配施路[2011]2号。
三、编制原则
1、严格执行国家和地方对铁路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。
严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
2、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
3、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。
四、试验目的
1、确定A组填料的各项指标；
2、确定经济合理的机械组合、松铺厚度、碾压遍数等工艺参数；
3、确定经济、合理、准确的检测方法；
4、确定A组填料施工工艺。
五、施工机械及检测设备
试验段施工所用主要机械设备见下表。
主要机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
EX300-3
台
2
良好
2
推土机
TY220
台
1
良好
3
平板夯
HZR-22B双向
台
2
良好
4
压路机
YZ14c
台
1
良好
5
自卸车
23t
辆
6
良好
6
装载机
厦工-50
台
1
良好
7
洒水车
辆
1
良好
8
电子汽车衡
150t
台
1
良好
试验段所用的测量、试验检测仪器见下表。
测量、检测仪器表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
检测状态
备注
1
全站仪
DTM-352
台
1
合格
2
水准仪
DSZ2
台
1
合格
3
水准尺（锢钢尺）
BGYCH-1
把
2
合格
4
K30平板荷载仪
YTW-28
套
1
合格
5
电子秤
500g
台
1
合格
6
注水筒
个
1
7
钢尺
50m
把
1
合格
六、主要技术人员
进行路基试验段施工前，项目分部成立了以项目经理为组长、副经理、总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。
质量管理小组成员表
序号
姓名
文化程度
职称
职务
工作年限
备注
1
孙德杰
本科
工程师
经理
15
2
王汉策
本科
助理工程师
总工
5
3
郝继升
大专
助理工程师
副经理
10
4
刘陆
中专
助理工程师
工程部长
10
5
刘小飞
本科
助理工程师
质检员
5
6
张剑
本科
助理工程师
计合部长
3
7
刘伟
中专
助理工程师
试验室主任
9
8
荣存敏
专科
技术员
物资部长
3
七、A组料质量控制
1、A组料配比
根据原材料供应状况和经济比对，确定A组填料采用碎石土；经试验室比选，选定A组填料配合比为：
5～16mm碎石为10%，20～40mm碎石为50%，细粒土40%。
2、质量控制
（1）计量控制
在DK49+600附近A组料存放场处设置电子汽车衡1处，来料后按车进行过称，记录好每种料的重量，将5-16mm碎石、20-40mm碎石、细粒土按比例（1:
5:
4）分层堆放在一起，等达到一定数量后，采用装载机配合挖掘机进行翻、拌。
（2）拌合控制
用装载机与挖掘机配合，从堆存的材料一端开始拌和，一遍完后，再从一端往另一端拌和，反复拌合，不少于4遍，达到土、石拌合均匀。
（3）抽样检测
为了保证A料的质量，对A组料进行抽样检测，主要检测项目有颗粒级配、相对密度、击实试验、单位体积重。
按《铁路路基工程施工质量验收标准》规定：
每1万方抽检1次。
根据实际情况，每拌和1次均要进行抽检，当大于1万方时按验收标准规定执行。
八、施工方法
1、过渡段填筑前的准备
桥涵混凝土应达到设计强度后方可对涵洞及桥台基坑进行回填，路涵过渡段基坑应以A组料回填，路桥过渡段基坑应以碎石回填。
基坑回填前必须完成桥涵的边墙防水或桥台防水施工，并经现场监理人员检查验收，办理相关隐蔽验收、签认检验批检查验收记录。
基坑回填前要对基坑进行检查，基坑内不得存有积水、杂物；如基坑内存有积水，应进行降水并清理淤泥；基坑分层回填，采用平板夯夯实。
过渡段A组料填筑前应对路基基底进行平整、碾压、处理到位。
2、过渡段施工要求
过渡段A组料填筑时，过渡段与连接路堤碾压面不能同步填筑时，过渡段填筑采用挖掘机填筑，人工摊铺整平；碾压采用压路机及HZR-22B双向平板夯相结合，HZR-22B双向平板夯适用于结构物2m范围以内，压路机适用于结构物2m范围以外的过渡段施工。
碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。
每层填筑完毕，经自检达到设计要求后，向现场监理报检，现场监理人员检查填筑的厚度、宽度、压实工艺等，见证工地试验室检测或报告监理试验室进行平检，合格后方准进行上一层的填筑施工。
横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行。
在填筑过程中注意作好防排水工作，每层填筑均要做好横向人字坡和纵向排水。
靠近结构物2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，使用HZR-22B双向平板夯碾压；结构物2米范围外，使用压路机碾压。
九、施工工艺
试验段安排在DK45+415.91-6m框架桥处；过渡段施工时分别按松铺厚度18cm、18cm、24cm、24cm四层进行工艺性试验，然后再按松铺18cm、24cm两层对工艺性试验结果进行验证；施工工艺见过渡段施工工艺框图。
1、过渡段试验段填筑前，桥涵基坑回填必须检测合格，清除基底表面杂物，并做成两侧4%的横坡。
2、基底处理完毕后对填筑区域进行测量，并记录好数据。
测量时每一断面测3点，按中线、左路肩、右路肩布设测点。
同时在桥涵墙身上做好标记，以便于摊料后仍能准确定位标高。
3、原材料用地磅按比例称重，用挖掘机与装载机拌和，拌和完毕后进行抽样检测，看是否达到A组土要求，如果拌和不均匀，则继续拌和，直到符合要求方可使用。
4、过渡段1-6层分别按松铺18cm、18cm、24cm、24cm、18cm、24cm进行填筑试验，为保证松铺厚度的均匀、准确，在桥涵边墙（桥台台身）上画好标高线，远离桥涵端采用高程控制杆控制填土。
路基填筑每侧加宽50cm，以保证路基边坡压实度。
5、过渡段整平采用推土机粗平，平地机精平，靠近涵洞及台身部分采用人工进行整平，确保填料均匀、平整。
整平后再次进行标高测量，用以计算虚铺厚度。
测量时要根据先前的控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。
6、碾压机械：
结构物2m范围外采用YZ14C大型压路机碾压，靠近结构物2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，采用HZR-22B双向平板夯压实。
大型压路机碾压时，采用静压+振动压+静压相结合的碾压施工方法。
过渡段留有缺口单独回填的碾压时采用横向碾压，与连接路堤的碾压面同步填筑时，其碾压直线地段应由两侧路肩开始向路中心碾压，曲线地段应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。
做到无漏压、无死角、压实均匀。
先慢后快，逐步提高。
振动压路机运行速度2-3km/h。
静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
平板夯夯实时，重叠面积不得小于夯板的1/3。
7、质量检测：
根据以往施工经验，填土松铺18cm时平板夯夯实从第六遍开始检测取值，压路机从第二遍开始检测；松铺24cm时平板夯夯实从第八遍开始检测，压路机从第三遍开始检测；以后每夯实（碾压）一遍检测一遍，直至满足过渡段要求的质量标准为止。
检测指标包括孔隙率n、K30，检测频率为：
每压实层检验孔隙率n值6点，其中：
大小里程左、中、右各1点；每六层压实层检验K30值4点。
过渡段A组土填料的压实标准等同于基床底层压实标准，每层压实后孔隙率不大于31，每90cm地基系数K30≥120mpa/m,浸水部分的A组填料要满足渗水土的要求。
桥台基坑回填压实质量每检测层检查2点，压实后孔隙率n≤32，地基系数K30≥120MPa/m。
8、压实完毕后，最后再测量标高一次，记录好数据。
测量时要保证所测各点为摊铺前所测的各点。
十、试验数据整理分析
DK45+415.91-6m框架桥过渡段试验段试验于2011.5.14—2011.5.17进行，试验过程主要分为六层：
第一、二层松铺厚度18cm，第三、四层松铺厚度24cm，第五层松铺厚度18cm，第六层松铺厚度24cm。
压路机碾压时，第一遍和最后一遍为静压，中间碾压为轻振。
过渡段A组土填料的压实标准等同于基床底层压实标准，每层压实后孔隙率不大于31，每90cm地基系数K30≥120mpa/m。
过渡段填筑实测数据见下表。
过渡段试验段数据记录表
位置/虚铺厚度
机械
压实厚度
（m）
碾压遍数
孔隙率
实测均值
K30
实测均值
备注
第一层
0.18m
平板夯
0.157
第六遍
39.10
0.153
第七遍
31.20
0.150
第八遍
24.65
第二层
0.18m
平板夯
0.158
第六遍
38.32
0.154
第七遍
31.00
0.151
第八遍
25.30
第三层
0.24m
平板夯
0.207
第八遍
38.80
0.204
第九遍
32.30
0.202
第十遍
27.40
压路机
0.207
第三遍
39.00
0.203
第四遍
31.40
0.199
第五遍
26.72
第四层0.24m
平板夯
0.208
第八遍
39.10
0.203
第九遍
32.10
0.200
第十遍
27.33
压路机
0.208
第三遍
39.00
0.202
第四遍
31.20
0.198
第五遍
27.93
位置/虚铺厚度
机械
压实厚度
（m）
碾压遍数
孔隙率
实测均值
K30
实测均值
备注
第五层0.18m
平板夯
0.157
第六遍
37.90
0.152
第七遍
31.00
0.148
第八遍
24.08
133.25
压路机
0.156
第二遍
37.10
0.152
第三遍
30.90
0.149
第四遍
25.07
131.5
第六层0.24m
平板夯
0.208
第八遍
37.90
0.204
第九遍
31.50
0.200
第十遍
27.85
124.25
压路机
0.207
第三遍
38.60
0.202
第四遍
31.20
0.199
第五遍
27.53
124.25
2、松铺系数的分析确定
松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）
根据松铺系数计算公式得出：
第一层为1.2，第二层为1.192，第三层为1.197，第四层为1.206，第五层为1.212，第六层为1.203；六层松铺系数平均值为1.2。
十一、试验成果
1、当计划每层压实厚度0.15m时，填土虚铺厚度采用0.18m，平板夯夯实不少于8遍，压路机压实应不少于4遍；
2、当计划每层压实厚度0.20m时，填土虚铺厚度应采用0.24m，平板夯夯实不少于10遍，压路机压实应不少于5遍；
3、根据以上情况，在保证工程质量和经济合理的前提下，建议采用压实厚度0.15cm。
4、根据实测含水率情况，碎石土中土的施工含水率控制在土工试验确定的最优含水量的-3%～+2%范围内时，A组填料含水率一般在8%-10%范围内，有利于碎石土的压实。
5、过渡段试验段工艺参数表
过渡段试验段施工参数总结表
序号
项目
内容
备注
1
松铺系数
1.2
2
松铺厚度
18cm
3
压实厚度
15cm
4
压实工艺
压路机
14t压路机
压实遍数
先静压1遍,再轻振2遍,
后静压1遍收光
K30均值达到131.5Kpa
5
压实工艺
平板夯
HZR-22B双向平板夯
K30均值达到133.25Kpa
压实遍数
夯实8遍
6
碎石土含水率
8%—10%
7
A组料配比
5-16mm碎石10%；
20-40mm碎石为50%；
细粒土40%
土的施工含水率范围为10.2%-17.2%。
十二、过渡段施工重点与难点控制
1、沉降不均匀：
根据现场实际情况与以往施工经验判断，桥台、涵背过渡段施工完毕后易产生不均匀沉降为过渡段施工的重难点。
主要原因：
场地狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角；人工辅助夯实操作不规范；填料不符合设计及规范要求。
预防措施：
加强沉降观测，对于不符合要求的及时停止填筑，待其沉降稳定后在进行填筑；划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；涵台后和涵背填筑选用A组料填筑、分层压实；过渡段人工夯实时，采用双向平板夯夯实；层层夯实到位，确保过渡段施工质量，消灭过渡段不均匀沉降问题。
2、基坑回填施工：
基坑回填不实，容易造成基坑范围内过渡段整体沉降，在与砼结构物搭接处已发生“跳车”现象。
主要原因：
基坑内存有积水即进行回填；填料颗粒级配不均匀，孔隙率过大；填筑厚度过大，夯压不密实；基坑面积狭小，只能人工夯实，操作不规范。
预防措施：
应先将基坑内水抽干，基坑内回填A组填料（横向结构物）或碎石（桥台），并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土；回填前，将回填料充分拌和，达到级配均匀；回填前按照每层压实厚度在结构物表面明显处用红油漆标好每层填筑高度线，每层填筑压实厚度为15cm左右；加强打夯人员培训，做到夯压规范，遍数充足；回填时机械或机具不得碰撞结构以及防水保护层。
3、防水施工：
防水施工作业必须安排在过渡段施工前。
对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润；蜂窝麻面应用水泥砂浆填补找平。
对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶，以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。
防水涂料及防水卷材的施工严格按照图纸要求进行施工，严格按照图纸设置防水保护层。
防水施工完毕后，再施工过渡段，机械或机具不得碰撞防水保护层。
4、常见问题：
（1）未设试验段进行工艺性试验。
在过渡段施工前不进行试验段施工，就无法得到准确的施工工艺参数：
压实遍数、填料含水率、松铺厚度等，现场施工无据可依，容易造成碾压（夯实）不密实，形成橡皮土，沉降不均匀等，因此必须要设过渡段试验段施工工艺性试验，保证过渡段填筑质量。
（2）过渡段不对称填筑及与路基衔接问题
过渡段不对称施工，填料对砼结构物造成不对称侧压力，容易使结构物产生开裂现象，因此现场施工中，过渡段施工必须对称填筑。
横向结构物与两端路堤尽可能同步施工，当不能同步施工时，应按路基工艺试验填筑高度设置足够的衔接台阶及衔接长度，因为过渡段填料一般与路堤填料不同，压实要求不同，容易造成过渡段施工与路堤施工之间衔接不牢固，产生明显分界线，易发生滑坡，沉降裂缝等。
因此结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并尽可能与相邻路堤同步施工，当不能同步时，要设置足够的衔接台阶及衔接长度。
（3）过渡段两侧锥体填筑压实度检测
过渡段两侧锥体护坡填筑不密实，容易造成沉降，锥体浆砌片石坍塌。
主要是因为锥体部分地方狭窄，不便于碾压；填筑一般为椭圆形，大型机械无法碾压到位；人工夯实不规范。
预防措施：
锥体部分填筑适当加宽，待碾压夯实后再收坡；人工夯实时安排工班长现场盯控，及时指导施工。
十三、保证措施
1、质量保证措施
为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，尚应着重加强以下措施；
（1）成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。
（2）开工前对全体参与人员进行《试验段实施方案》的技术交底和安全交底，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。
（3）各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。
在试验期间，保证同一测试项目的仪器不中途更换。
（5）施工机具的性能应保持良好，进场后或使用前向监理报验。
（6）坐标和水准基点位置必须牢固可靠，数据可信，并报监理复核认可。
（7）施工中严格贯彻执行“自检、专检和监理检查验收”三级质量检查监督制。
（8）在专门的记录表格上，及时、准确做好施工记录。
（9）每层填料应在当天完成碾压，碾压后的横坡不小于4%。
路基面不允许积水。
2、安全、环保措施
（1）推土机、铲运机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须持证上岗并严格按照操作规程操作，在边坡、沟边高填方段挂有明显的安全标示，机械作业时，应与边缘保持一定的距离。
（2）多机在同一作业面施工，前后两机应保持一定的距离。
（3）机械夜间进行作业时，施工段应有充分照明设施。
（4）进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。
（5）经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。
（6）各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。
（7）各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
（8）严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。
（9）施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交通管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通，运转中尘埃过大时及时洒水，以保障人民的健康。
（10）施工时要注意保护环境，对清理场地的表层腐植土，要运至指定的地点存放、以便临设复耕之用。
清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，保护树木、植被。
3、文明施工保证措施
（1）充分调查试验段所在地自然环境、地质状况、社会风俗、交通、临时用水、用电通信等综合条件，结合本试验段的工程规模、施工特点合理规划布置作业队生活、生产区。
（2）各种机械设备在明显位置挂有标志牌，休息时停放整齐。
（3）加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。
二通：
施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。
三无：
施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。
五必须：
施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
加强现场施工管理，每道工序应保证现场落实，做到工完场清，不留尾巴。
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