线路工中级题库.docx

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线路工中级题库

铁路职业技能鉴定指导丛书-线路工（中级）

一、真空题：

1．更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。

2．道岔的作用主要是引导列车从一条线路转入或越过另一条线路。

3．联结零件分接头联结零件和中间联结零件。

4．在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。

5．在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔计算。

6．用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断。

7．用于线路上的钢轨需要截断或钻孔时，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。

8．预留轨缝的基本技术要求是：

①夏天轨缝不顶严，无瞎缝。

②冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。

9．普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和连接部分组成。

10．尖轨按其平面形状可分为直线型和曲线型尖轨。

11．普通直线型尖轨在使用时左右开道岔可以互换。

12．普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔不能互换。

13．道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和特种钢轨断面尖轨两种。

14．查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。

15．护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。

16．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式（活接头式）和可弯式两种。

17．道岔尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。

18．道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定时应及时修理或更换。

19．《技规》规定，内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，应禁止使用

20．道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴达1mm及以上时应及时修理或更换。

21．道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。

22．《技规》规定，道岔尖轨或基本轨、辙叉损坏时，应禁止使用。

23．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。

24．普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm。

25．道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。

26．《技规》规定，道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm时，禁止使用。

27．主线为直线，侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。

28．线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到0.5～1.0mm，其他线路达到1～2mm，波浪形磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过O.5mm，应及时修理或更换。

29．线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过3mm，其他线路超过4mm，应及时进行修理或更换。

30．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时，应及时修理或更换。

31．道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗超过3mm时，应及时修理或更换。

32．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。

33．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过6mm时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。

34．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过8mm时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。

35．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大、于120km/h的线路钢轨，在正线上超过4mm时，应注意检查观测及时修理。

36．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在到发线上超过8mm时，应注意检查观测及时修理。

37．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在其他站线上超过10mm时，应注意检查观测及时修理。

38．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。

39．允许速度不大于120km/h的线路，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理。

40．可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm时，应及时更换。

41．钢轨探伤人或养路工长认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理。

42．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断丽处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm时，应及时更换。

43．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过8mm时，应及时更换。

44．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过10mm时，应及时更换。

45．允许速度不超过160km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：

12号提速道岔为117mm，其他号码辙叉按标准图或设计图办理。

46．允许速度大于120km/h的线路，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过10mm时，应及时更换。

47．高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过11mm时，应及时更换。

48．分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离时，应及时修理或更换。

49．使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。

50．钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关。

51．钢轨温度是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数（因素）。

52．钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道纵向位移的作用，叫线路纵向阻力。

53．道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，叫道床纵向阻力。

54．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。

55．接头夹板阻止钢轨纵向位移的阻力，叫接头阻力。

56．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力，叫扣件阻力。

57．轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗轨道弯曲变形的能力。

58．无缝线路上两长轨条之间的连接轨为缓冲区。

59．无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区。

60．无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。

61．线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝不顶严、无瞎缝。

62．无缝线路常用的放散法有：

①列车辗压法；②滚筒放散法；③撞轨法。

63．无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。

64．无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后锁定轨温不变。

65．无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

66．普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽22cm。

67．道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长2.6～4.8m。

68．混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕三种。

69．混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

70．允许速度大于120km/h的线路，应铺设Ⅲ型混凝土枕。

71．次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝土枕时，每千米不少于1680根。

72．重型轨道使用60kg/m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设1840根。

73．特重型轨道，使用75kg/m钢轨，每千米铺设混凝土枕不得少于1760根。

74．铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头。

75．曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过125mm。

76．在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床。

77．在进行捣固和垫碴作业地段的道床应填充饱满。

78．隧道整体道床的主要类型有：

①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌筑式整体道床。

79．在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应不小于6m。

80．道口宜设置在对铁路及道路有良好嘹望条件的地点。

81．道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于2.5m。

82．道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整稳固。

83．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。

84．线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，60分以下为失格。

85．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。

86．线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

87．各类小型液压捣固机都是通过振动力和夹实力的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

88．液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

89．采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

90．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

91．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应划地补充。

92．旧轨分为三类：

一类为再用轨，二类为待修轨，三类为报废轨。

93．无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的技术状态、计划铺设的线路条件，由铁路局规定。

94．不需要修理即可使用的钢轨为再用轨。

95．需经整修才能使用的钢轨为待修轨。

96．不能整修再用的钢轨为报废轨。

97．铁路常用横断面的测量方法有：

①水准仪法；②手水准法；③经纬仪法。

98．每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板）。

99．自动闭塞区间，桥上护轨应安装绝缘装置。

100．为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求线路水平和前后高低经常保持艮好状态。

101．在自动闭塞区段改道时，要注意联电影响信号正常使用。

102．在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。

103．横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。

104．施工联络时，警报信号为一长三短声。

105．矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于25℃。

106．路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路，困难地段的最小曲线半径为1000m。

107．铁路线路上不得使用工业轨，现有的工业轨，应有计划地更换。

108．工级铁路，山区、内燃牵引，困难地段的限制坡度为12‰。

109．各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。

110．路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路，一般地段的最小曲线半径为1200m。

111．线路平面是线路中心线在水平面上的投影。

112．线路纵断面是由平道和各种坡度的坡道组成的。

113．整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常养护维修工作。

114．混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。

115．线路允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于8mm。

116．线路允许速度为160km/h>v允>120km/h的线路，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，一般地段应不短于80m。

117．滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm应进行修理或更换。

118．12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。

119．普通道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为142mm。

120．普通道岔使用蓝尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为152mm。

二、选择题：

1．道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。

A2‰，B4‰，C6‰，D8‰。

2．道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

3．道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

4．道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

5．道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

6．道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的到发线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

7．道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的其它线上超过（）时，应及时修理或更换。

A6mm，B8mm，C10mm，D11mm。

8．辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。

A45mm，B50mm，C60mm，D65mm。

9．辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。

A60mm，B45mm，C50mm，D55mm。

10．辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时修理。

A40mm，B45mm，C50mm，D35mm。

11．辙叉翼一条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。

A35mm，B40mm，C45mm，D50mm。

12．辙叉翼一条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时更换。

A35mm，B40mm，C45mm，D50mm。

13．辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。

A40mm，B50mm，C60mm，D65mm。

14．辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达（）以上时，应及时更换。

A40mm，B50mm，C60mm，D65mm。

15．辙叉心宽50mm以后处所，两条垂直裂纹相加，长度在（）以下时，应注意检查观测及时修理。

A60mm，B70mm，C80mm，D90mm。

16．辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换。

A50mm，B60mm，C70mm，D80mm。

17．辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）以上时，应及时更换。

A30mm，B40mm，C50mm，D60mm。

18．辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换。

A100mm，B150mm，C180mm，D200mm。

19．辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过（）时，应及时更换。

A50mm，B70mm，C80mm，D100mm。

20．辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（）时，属重伤。

A80mm，B100mm，C120mm，D140mm。

21．辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过（）时，应及时更换。

A10mm，B20mm，C30mm，D40mm。

22．辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（）时，属重伤。

A30mm，B40mm，C50mm，D60mm。

23．钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（）。

A重伤，B轻伤，C折断，D核伤。

24．当发现无缝线路连续出现（）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

A3~5mm，B5~7mm，C7~9mm，D9~10mm。

25．在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）。

A0℃，B5℃，C锁定轨温，D当地年平均轨温。

26．在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）。

A100℃以下，B200℃以下，C300℃以下，D400℃以下。

27．无缝线路地段，工区常备臌包夹板（）。

A1套/km，B2套/km，C3套/km，D4套/km。

28．无缝线路地段，备用轨枕数规定是（）。

A2根/km，B4根/km，C6根/km，D8根/km。

29．靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（）。

A1:

1，B1:

1.1，C1:

1.2，D1:

1.3。

30．如列车用5s时间运行了100m，则列车速度为（）。

A72km/h，B75km/h，C70km/h，D68km/h。

31．凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责（）的单位。

A施工，B维修，C使用，D维修和使用。

32．Ⅰ级线路路堤路肩宽度一般不得小于（），路堑不得小于0.6m。

A0.4m，B0.6m，C0.8m，D1.0m。

33．某正线曲线半径为700m，其圆曲线正矢连续差不得超过（）。

A4mm，B6mm，C8mm，D9mm。

34．某专用线曲线半径为400m，其圆曲线正矢最大最小值差不得超过（）。

A14mm，B16mm，C18mm，D20mm。

35．某正线曲线半径为800m时，其缓和曲线和正矢与计划正矢差不得超过（）。

A3mm，B6mm，C9mm，D10mm。

36．混凝土枕与木枕，混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。

A3，B5，C6，D8。

37．木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（）。

A10m，B15m，C20m，D25m。

38．铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。

A30根，B40根，C50根，D60根。

39．线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。

A4m，B6m，C8m，D10m。

40．线路上个别插入短轨，在站线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。

A4m，B4.5m，C5m，D5.5m。

41．在无缝线路上，钢轨折断，进行临时处理时插入的短轨不得短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

A4m，B4.5m，C5m，D6m。

42．道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。

A45~60mm，B90~100mm，C70~100mm，D60~100mm。

43．道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。

A45~60mm，B90~100mm，C70~100mm，D60~100mm。

44．道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。

A200mm，B300mm，C400mm，D450mm

45．道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。

A桥梁，B竖曲线，C坡度在1.5%以上的线路，D隧道。

46．防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于（）。

A100cm2，B110cm2，C120cm2，D130cm2。

47．一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。

A0.5km，B4km，C6km，D1km。

48．二级再用轨使用于次要站线时，每股道应使用同一类型同一长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过（）。

A2种，B3种，C4种，D1种。

49．胶合木枕时，应锯成锯齿形，一般坡度在（）之间，锯齿形长度为150mm。

A1:

1~1:

2，B1:

3~1:

5，C1:

5~1:

6，D1:

2~1:

3。

50．为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时，单股（）；隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线。

A不超过40mm，B不超过30mm，C40mm左右，D30mm左右。

51．电气化铁路上，接触网的位置对拔道量有一定的限制：

线路中心位移为±30mm，一侧拔道量年度累计（），并不得侵入限界。

A不得大于120mm，B不得大于160mm，C120mm左右，D160mm左右。

52．混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂缝宽度超过（）为失效轨枕。

A0.5mm，B1.0mm，C1.5mm，D2.0mm。

53．在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（）。

A4.0mm，B4.5mm，C5.0mm，D5.5mm。

54．线路轨距超限或变化率不合要求，以及拔道后有个别碎弯，应进行（）作业。

A起道，B拔道，C改道，D矫直钢轨。

55．正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过（）。

A40mm，B35mm，C15mm，D25mm。

56．线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于（）。

A100mm，B125mm，C150mm，D175mm。

57．道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于（）。

A15°，B30°，C45°，D60°。

58．道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颏磨耗达（），应有计划更换。

A2mm，B3mm，C4mm，D5mm。

59．道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。

A1435mm，B1440mm，C1450mm，D1445mm。

60．曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于（）。

A2‰，B2.5‰，C3‰，D3.5‰。

61．允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。

A15mm，B20mm，C25mm，D30mm。

62．导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。

A1.5‰，B2‰，C2.5‰，D3‰。

63．直尖轨长6.25m~7.70m，在尖轨尖端处的轨距为（）。

A1450mm，B1445mm，C1437mm，D1435mm。

64．50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（）。

A1435mm，B1440mm，C1445mm，D1450mm。

65．轨距尺由工务段负责检定，周期为（）。

A2个月，B3个月，C4个月，D5个月。

66．无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应达到（）N·ｍ。

A700，B900，C600，D500。

67．无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。

A40mm，B45mm，C50mm，D35mm。

68．通过道口的道路平面线形应（）。

A曲线，B直线，C竖曲线，D不大于40°。

69．木枕地段捣固时，应在钢轨两侧（）范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。

A380mm，B400mm，C450mm，D500mm。

70．垫碴起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（），两台超道机要同起同落。

A30mm，B40mm，C50mm，D60mm。

71．垫碴作业每撬长度不得超过（）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

A5根，B6根，C7根，D8根。

72．导曲线可根据需要设（）超高。

A4mm，B6mm，C8mm，D10mm。

73．50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。

A18mm，B17mm，C16mm，D15mm。

74．允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（）递减至基本轨接头。

A3‰，B4‰，C6‰，D8‰。

75．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。

A1‰，B2‰，C1.5‰，D2.5‰。

76．允许速度大于120km/h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。

A10mm，B15mm，C20mm，D25mm。

77．线路拔道量在（）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

A30mm，B40mm，C50mm，D60mm