一建《公路实务》路基练习题.docx
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一建《公路实务》路基练习题
A.反压土方B.减重
5•袋装砂井处理软基的工艺流程中,
专题一路基工程
一、单项选择题
1•
一般土质路基中，
低路堤应对地基表层土（
）、分层回填压实，其处理深度不应小
于路床深度。
A.
超挖
B.振动压实
C.
掺粉煤灰拌和
D.整平
路床填料最小承载比与路床填料压实度要求
表1B411015-1
路基部位
路面底面
以下深度（m）
咼速公路、
一级公路
二级
公路
三、四级
公路
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
上路床
0〜0.3
8
>96
6
>95
5
>94
下路
床
轻、中等及重交
通
0.3〜0.8
5
>96
4
>95
3
>94
特重、极重交通
0.3〜1.2
5
>96
4
>95
—
—
2•山区公路中，雨期路基施工地段不宜选择（）。
A•砂类土地段B•路堑的弃方地段C•碎砾石地段D•重黏土地段
3•下列沿河路基防护工程中，属于间接防护工程的是（）。
A.石笼B.植物C.浸水挡土墙D.顺坝
4•具有膨胀性质的滑坡体，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）
C.修建抗滑挡土墙D.设树枝状排水沟
“沉入砂袋”的前一道工序是（）。
C.埋砂袋头D•摊铺下层砂垫层
0
A
O
△
O
O
A
0
△
色
△
+
奉
十
△
O
△
O
△
O
△
O
A
O
△
+
△
十
A
+
△
+
A
O
△
□
△
0
△
O
A
O
△
十
△
+
4
4-
△
4
△
O
△
0
△
C
△
O
A
0
正方形网格插档强夯示意圏
注：
亠錨一遍穷点；1第二夯点：
-第三遍劳点
A.由内向外，隔行跳打B.由内向外，逐行跳打
C.泥浆D.粗砂
）的土质路堑。
考点延伸：
多层横向全宽挖掘法:
适用于挖掘深且短的路堑。
理进方向
■
第一台吩
第二台阶
考点延伸：
2.纵向挖掘法
（1）分层纵挖法：
沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。
（2）通道纵挖法：
该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖；
（3）分段纵挖法：
该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。
考点延伸：
3•混合式挖掘法
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的
路堑开挖。
K2-8渥合式幵挖匕亠第一11道；弘純向运土；4「橫向运土
10
.GPS-RTK技术用于道路中线施工放样时，应先计算出线路上里程桩的（
）
A.
方位标B.坐标
C.
距离D.象限角
11
.可直接用作路床填料的是（
）
A.
粉质土
B.
强风化石料
C.
砾石土
D.
强膨胀土
12
.某软岩路堑路段缺乏合格石料，
该路堑最合适修建的挡土墙是（）
A.
加筋挡土墙
B.锚杆挡土墙
C.
浆砌块石衡重式挡土墙
D.悬臂式挡土墙
二、多项选择题
1•拟作为路堤填料的材料应取样试验，土的试验项目有（
A.液限B.塑限
C.CBR值D.弯沉
E.天然含水率
2.下列工程防护中，属于圬工防护的有（）。
A.框格防护B.捶面
C.挂网式坡面防护D.抛石
E.锚杆铁丝网喷浆
3.关于路基冬期施工的说法，正确的有（）。
A.冬期填筑的路堤，每层每侧应超填并压实
B.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑
C.当路堤填至路床底面时，应碾压密实后停止填筑
D•当天填的土必须当天完成碾压
E.挖方边坡不应一次挖到设计线
4.土方路堤填筑时，要求压实度必须大于或等于96%的有（）
A.高速公路的上路床B.高速公路的上路堤
C.二级公路的上路床D•高速公路的下路床
E.高速公路的零填路基
路床填料最小承载比与路床填料压实度要求表1B411015-1
路基部位
路面底面以下深度（m）
高速公路、一级公
路
二级公路
三、四级公路
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
上路床
0〜0.3
8
>96
6
>95
5
>94
下路
床
轻、中等及重交
通
0.3〜0.8
5
>96
4
>95
3
>94
特重、极重交通
0.3〜1.2
5
>96
4
>95
—
—
路堤填料最小承载比与路堤填料压实度要求表1B411015-2
路基部位
路面底面以下
深度（m）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
最小承载比
CBR（%）
压实度
最小承载比
CBR（%）
压实度
最小承载比
CBR（%）
压实度
上
路堤
轻、中等
及重交通
0.8〜1.5
4
>94
3
>94
3
>93
特重、
极重交通
1.2〜1.9
4
>94
3
>94
—
—
下
路堤
轻、中等及重交通
1.5以下
3
>93
2
>92
2
>90
特重、
极重交通
1.9以下
5•对产生“弹簧土”的路基进行有效治理的措施有（）
A.增加碾压机械吨位B.增加碾压遍数
C.对过湿土翻晒D.掺适量生石灰粉翻拌E.换填含水量适宜的良
性土
6•排除滑坡地段地表水的方法有（）。
A.设置环形截水沟
B.设置支撑渗沟
C.设置平孔
D.设置树枝状排水沟
E.平整夯实滑坡体表面的土层，形成排水顺坡
三、案例题案例题1:
背景材料（2016年一级真题）
某施工单位承建了一段路基工程，其中K18+220—K18+430设置了一段挡土墙，路基填
方高度为11m。
挡土墙横断面示意图如下：
路基
土调平层
C预制）7测量放线T工序AT地基处理T排
B7填料填筑与压实7墙顶封闭。
技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师
交底人员和参会人员
图挡土墙横断面示意图
挡土墙施工流程为：
施工准备（含构建水沟施工7基础浇筑7构件C安装7工序
路基工程施工前项目部进行了技术交底，主持施工，向项目部，分包单位的全体施工技术人员和班组进行交底,双方签字确认。
问题：
1•按照挡土墙设置的位置和结构型式划分，分别写出该挡土墙的名称。
答案：
按照挡土墙设置的位置来划分属于路堤挡土墙；按照挡墙的结构形式来划分属于加筋
土挡土墙。
路塹式山坡式
113路基挡土墙分类示有圈
2.写出挡土墙施工流程中工序A，工序B与图中构件C的名称，写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工序。
答案：
A—基槽开挖；B—筋带铺设；C—墙面板。
其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。
3•项目部组织技术交底的方式是否正确？
说明理由。
案例2:
背景资料（2015年一级真题）
某段高速公路桩号为K0+000〜K13+700，交通荷载等级为重交通。
K9+362处有座7X30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100〜K9+600路线纵断面示意图见图1-1。
（A）挖掘机；（B）缆索式起重
施工单位中标进场后，经初步考查，拟组织下列机械进场:
机；（C）羊足碾；（D）旋挖钻机；（E）架桥机；（F）打桩机；（G）平地机；（H）大吨位千
斤顶；（I）压路机；（J）自卸汽车等。
在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100〜K9+600段弃方共计140000
m3，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%，乙类土CBR值为8.1%，土体均匀。
经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图1-2。
H路面结构层
所有防护、排水、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。
该合同段路基挖方单价为
14.36元/m3，填方单价为7.02元/m3。
桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。
变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
问题：
1.计算路基方案和桥梁的造价差额（单位：
万元，计算保留2位小数）。
根据《公路
工程设计变更管理办法》，判断该设计变更属于哪级变更？
说明理由。
该设计变更应该由什么单位审批？
知识点链接：
公路工程设计变更
分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
1）有下列情形之一的属于重大设计变更：
（1）连续长度10km以上的路线方案调整的;
（2）特大桥的数量或结构形式发生变化的；
（3）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；
（4）互通式立交的数量发生变化的；
（5）收费方式及站点位置、规模发生变化的；
（6）超过初步设计批准概算的。
补充知识点：
桥梁按照跨度分类
桥涵分类
多孔跨径总长L（m）
单孔跨径LK（m）
特大桥
L>1000
Lk>150
大桥
100WLW1000
40中桥
30vL<100
20小桥
85涵洞
—
Lk<5
补充知识点：
隧道分类
（10）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;
（11）其他单项工程费用变化超过500万元的；
（12）施工图设计批准预算的。
3）一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。
重大设计变更由交通部负责审批。
较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。
项目法人负责对一般设计变更进行审查。
问题：
2.写出图1-2中N、0、P、Q各部位名称。
如果桥头两端挖方体作为填料，甲类土可以直接用于图1-2中哪些部位的填筑（以字母代号表示）？
■路面夢构层促Bern）
路床填料最小承载比与路床填料压实度要求表1B411015-1
路基部位
路面底面
以下深度（m）
高速公路、一级公
路
二级公路
三、四级公路
最小承载比
CBR（%）
压实
度
最小承载
比
CBR（%）
压实
度
最小承载比
CBR（%）
压实
度
上路床
0〜0.3
8
>96
6
>95
5
>94
下路
轻、中等及重交
0.3〜0.8
5
>96
4
>95
3
>94
床
通
特重、极重交通
0.3〜1.2
5
>96
4
>95
—
—
路基部位
路面
底面以下深度（m）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
最小承载比
CBR（%）
压实度
最小承载比
CBR（%）
压实度
最小承载比
CBR（%）
压实度
上
路堤
轻、中等
及重交通
0.8〜1.5
4
>94
3
>94
3
>93
特重、
极重交通
1.2〜1.9
4
>94
3
>94
—
—
下
路堤
轻、中等
及重交通
1.5以下
3
>93
2
>92
2
>90
特重、
极重交通
1.9以下
问题：
3.施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？
说明理由。
问题：
4.施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查
或检测？
问题：
5.施工单位在进行该路段（K9+100-K9+600）变更后的路基工程施工时，从前期
拟组织进场的机械中配置哪些合理（以字母代号表示。
）
案例3:
背景资料（2017年一级建造师案例题）
某施工单位承建了西北某二级公路，总工期2年，起讫桩号为K0+000〜K4+213，该地区全年平均气温16.2C,每年1〜2月份昼夜平均温度在5C以下的连续天数约55d。
施工单位编制了实施性施工组织设计，路基计划施工工期1年，桥梁计划施工工期1.5年，路
面及其他工程计划施工工期0.5年。
施工单位进行了路基土石方计算与调配，路基土石方数量计算与调配见表2。
遷基土石育计管与關配丢衰2
起送竝号
晋通土盼
（夭然匣实方）
廿
〔區方）
*
本桩利用｛压实方）
（压宴方）
挖余
（天然密实方）
纵向凋配
Kn-NXXH-|«H-W0
4000
8000
Ka+too-Ki+ooo
3000
旳00
Kl-HXW-Kl+120
Q
2880
KI+J20-K1+430
0
0
KI+420-K2+000
L4U4
2100
L
1
1
Kl+000—KJ+OOO
5800
10000
r
K34-OTQ--10+4）0
1000
I
K3+410-K4+000
183£9
财
■■
K4+000-K4+213
4324
400
!
h
1
□
L
注：
①该路段挖方土潘足躍基:
相关要求.二EfT：
犬热密买匸4压共力的换算恳fL16,土力
调运采用自卸汽车运輸，土方运輸揚吒系数向CW丸
西土采用自卸汽车运输」土方的天槨密娈方与任买方的换薛系数取1.05,弃方不计土方运輪
SWL
施工单位拟定了A、B、C、D四个弃土场，弃土场平面示意图如图2所示，施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃B、C弃土场，采用A、D两个弃土场。
弃土按设计要求碾压密实，压实度要求达到90%。
经测算，A弃土场可弃土方15000m3（压实方），D弃土场可弃土方20000m3（压实方）。
KI+W
S2弃土场平茴示憲图
表线路平面图中的常用图例
名称
名称
名称
vJ*5
名称
路线中心线
—
房屋
涵洞
><
水稻田
441
14
水准点
号
大车路
■—
祈梁
\✓
/\
■tHHH
导线点
■———
经济林
转角点
堤坝
■l.l.ldilinWFTT
旱田
»里基
JkJk业
用材林
OOO。
松。
通讯线
河流
人工开挖
针对当地气候条件，施工组织设计中包含的1〜2月份路基施工措施有：
（1）填筑路堤，应按横断面全宽平填，当天填的土必须当天完成碾压。
（2）当路堤项面施工至距上路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
（3）填挖方交界处，不应在1〜2月份施工。
（4）弃土堆的高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m。
问题：
1.说明放弃B、C弃土场的理由。
问题：
2•填写出表2中虚框中的数据。
（复制表中虚框内的表格作答，计算结果保留整数）
问题：
3•按费用经济原则，计算A、D两个弃土场的弃土数量。
（弃方数量按天然密实方计，单位：
m3，计算结果保留整数）。
问题：
4.逐条判断1〜2月份施工措施是否正确？
并改正错误。
案例4:
背景资料：
（2018年一级建造师真题）
某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km/h。
其中，K18+230〜
K18+750为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7.5#浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡，拱形骨架内
喷播植草。
本路段最大挖深桩号位于K18+520,路基填挖高度为-31.2m，桩号K18+520
横断面设计示意图如图2所示。
图2K18+520横断面设计示意图
在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18+230〜K18
+750段路堑高边坡总体风险等级为n级。
路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。
设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路
基设计表”、“路基标准横断面图”、“路基典型横断面设计图”、“路基横断面设计图”、“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。
在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。
在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。
问题：
1.K18+230〜K18+750段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估？
如果要进
行专项风险评估，应在何时完成？
问题：
2.图2中，标注尺寸120cm和2600cm分别是指什么宽度？
写出边桩放样所需的3个设计文件。
知识点辨析：
注意碎落台和护坡道的区别
碎落台设置位置：
设置在路堑边坡坡脚、边沟或截水沟的外测；路堑挡土墙或山坡挡土墙的墙顶。
用于防止山坡、边坡的碎落物落入边沟或车道。
护坡道设置位置：
在路堤坡脚，如取土坑与坡脚之间，高路堤边坡中部的变坡处。
设
置目的：
加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度，增加边坡整体稳定性。
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问题：
3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。
问题：
4•浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位？
针对第一级边坡出现的局部凹陷，应如何处置？
问题：
5•复制图2至答题卡上并在图上绘出深路堑监测观测桩位置示意图（在相应位置用短竖线“I”示出）。
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