跨广珠西线高速公路特大桥施组.docx
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跨广珠西线高速公路特大桥施组
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程ZH-1标
跨广珠西线高速公路特大桥
施工组织设计
编制：
复核：
审批：
中铁三局广珠ZH-1标第二工程队项目经理部
2006年8月6日
1编制依据5
2编制范围5
3工程概况及主要工程数量5
3.1工程概况5
3.1.1工程概述5
3.1.2主要技术标准6
6
7
8
3.1.6气象8
3.1.7施工条件8
9
3.2主要工程数量10
4施工总体方案10
4.1施工组织机构及施工队伍的分布10
4.1.1施工组织机构10
4.1.2施工队伍的分布11
4.2大临工程的分布及总体设计11
11
12
12
12
4.3施工用电12
4.4施工供水12
4.5施工测试12
13
13
4.6内业资料15
4.6.1施工准备阶段15
4.6.2施工阶段16
4.6.3竣工阶段16
4.7施工程序17
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5主要工程项目的施工方案19
5.1施工方案19
5.2钻孔桩基础施工20
5.2.1桩位放样20
5.2.2钢护筒加工及埋设20
5.2.3安装钻机20
5.2.4泥浆的制备及循环净化21
5.2.5灌注水下混凝土27
5.3承台施工30
5.4桥墩台施工32
5.5门式墩盖梁施工33
5.6桥台排水及其他34
5.7桥面系施工35
6重点工程的施工方法35
6.1连续梁的施工35
35
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49
6.2钢斜腿墩的施工56
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60
6.3交通疏解64
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7.施工中采用的新技术和新工艺68
7.1桥梁墩台工后沉降观测及工艺控制技术措施68
7.2为保证桥涵质量达到设计及规范所规定的强度、刚度与结构几何变形、变位等要求采取的工艺技术措施、检测方法69
7.3为达到桥上无碴轨道道床施工标准所采取的工程技术措施与工艺措施71
7.4预应力混凝土箱梁收缩徐变及线形控制技术措施72
7.5高性能混凝土73
74
74
75
75
76
8总工期及分年、季度的形象进度计划、完成投资计划78
8.1总工期78
8.2分阶段工期要求78
8.3施工进度安排78
8.3.1钻孔桩基础78
8.3.2承台基础78
8.3.3墩台身、托帽及盖梁78
8.3.4连续梁79
9.主要材料供应方案79
10.主要施工机械设及试验、质量检测设备配备79
10.1主要施工机械设备及试验、质量检测设备配制管理机构79
10.2主要施工机械设备情况79
10.3拟投入本管段工程的主要施工机械、设备80
11质量保证措施80
11.1质量目标80
11.2质量保证体系80
11.3建立健全质量保证制度82
11.4工程质量保证技术措施84
12安全保证措施85
12.1安全生产目标85
12.2安全保证体系（安全保证体系图附后）85
，落实安全责任制85
86
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12.3安全防范重点86
12.4主要施工项目安全技术措施86
12.5防洪措施91
12.6防台风措施91
12.7防雷击措施92
12.8跨既有道路、高速公路影响地段作业安全措施93
12.9保证施工人身安全措施94
12.10雨季施工安全保证措施95
12.11安全应急救援预案96
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13工程工期保证措施99
14文明施工及环境保护措施101
14.1文明施工和环境保护管理组织机构及目标101
14.2文明施工与环境保护制度102
14.3文明施工与环境保护的具体措施102
14.3.1文明施工102
14.3.2环境保护103
14.3.3维护现有交通、水利设施，协调当地群众关系措施104
施工组织设计文字说明
1编制依据
（1）铁四院设计施工图及其它有关的桥涵配套图集、标准图及工程图书。
（2）国家、铁道部、交通部公布的现行设计、施工规范、施工技术指南和工程质量验收标准。
（3）国家、铁道部、交通部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
（4）广珠城际线现场调查的相关资料。
（5）我队从事同类型桥梁施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
（6）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
2编制范围
适用于跨广珠西线高速公路特大桥，起讫里程DK5+804.70～DK7+025.03，桥梁全长1220.33m。
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1工程概述
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程ZH-1标跨广珠西线高速公路特大桥位于广东省佛山市顺德区北窖镇碧江，DK5+804.70～DK6+262.52段，该桥沿线位于105国道上方，逐渐由105国道右侧跨到105国道左侧，线路于DK6+262.52～DK6+342.52跨越广珠西线高速公路，该桥于DK6+500高速公路管理中心前再次跨105国道，于DK6+500～DK6+600骑跨广珠西线高速公路下行匝道，于DK6+630～DK6+666跨广珠西线匝道桥，DK6+666～DK6+700跨广珠西线高速公路上行匝道。
该桥设计为（3-32m+2-24m+1-32m）双箱单室截面简支梁+6-32m三箱单室截面简支梁+1-32m双箱单室截面简支梁+（48+80+48）m连续梁R=1600m+2-24m双箱单室截面简支梁+（35+56+35）m连续梁R=1600m+（10-32m+1-24m+3-32m）双箱单室截面简支梁，中心里程为DK6+412.065。
该桥基础设计：
采用钻孔灌注桩基础，珠海台桩径采用Φ1.00m，0～13#墩、16～18#墩、22～34#墩桩径采用Φ1.25m，19～21#墩桩径采用1.50m,14#墩、15#墩桩径采用2.00m；墩台类型：
0～5#墩、17#墩、22～33#墩采用板式墩，6～12#墩采用四柱墩，13～16#墩为连续梁桥墩，18～19#墩为连续梁桥墩，20#墩采用钢斜腿墩，21#墩采用钢管混凝土门式墩，桥台采用矩形空心桥台。
3.1.2主要技术标准
（1）线路等线：
客运专线；
（2）正线数目：
双线；
（3）限制坡度：
一般12‰困难地段30‰；
（4）旅客列车设计行车速度200km/h；
（5）最小曲线半径：
1600m；
（6）牵引机种类：
电力；
（7）机车类型：
动车组；
（8）列车运行方式：
自动控制；
（9）行车指挥方式：
调度集中。
（1）地形地貌
本桥位于顺德碧江，地处珠江三角洲平原地貌区，属西江水系区。
在DK5+739.3～DK6+500段，该桥沿线位于105国道上方，与105国道并行，在DK6+500～DK7+027.14段，该桥位于花果场中，场地较宽阔，交通、水电都很便利。
（2）地质构造
本桥根据地质钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，各岩土层按其成因和时代分类主要有：
人工填土层（Q4ml），第四系全新统海陆交互相（Q4mc），残积层（Qe1）及下伏白垩系沉积岩（K2）,岩土施工工程分级及地基基本承载力：
①杂填土（1-1）：
呈灰黄、浅黄色，稍湿，松散。
②素填土（1-2）：
呈灰黄、浅黄、灰褐色，稍湿，松散。
③粉质粘土（2-1）：
灰色、黄色，硬塑，属Ⅱ级普通土，σ0=150kPa。
④淤泥质粉质粘土（2-2）：
深灰或灰褐色，饱和，流塑～软塑状态，属Ⅰ级松土，σ0=40kPa。
⑤淤泥质粉细砂（2-4）：
灰黑或深灰色，饱和，松散状态，属Ⅰ级松土。
⑥粗、砾砂（3-1）：
灰白色，饱和，松散～稍密，属Ⅱ级普通土，σ0=200kPa。
⑦粉质粘土（5-2）：
浅灰、黄色，硬塑，属Ⅲ级硬土，σ0=200kPa。
⑧全风化岩（6-1）：
黄、灰白、褐红色，坚硬状态，属Ⅲ级硬土，σ0=200kPa。
⑨强风化岩（6-2）：
棕红、黄、灰色，岩石风化强烈，属Ⅳ级软石，σ0=300kPa。
⑩弱风化岩（6-3）：
紫红、灰、灰白色，砂砾质结构，岩质较软～较硬，属Ⅳ级软石，σ0=500kPa。
本区地震动风值加速度为0.10g,地震动反映谱特征周期为0.35s。
场区的地下水按其赋存介质的条件可分为两大类：
一类为赋存于第四系淤泥质粉砂、细砂层中的孔隙水潜水，其含水性较好、透水性中等，为本场区主要含水层；另一类为赋存于下伏基岩强、弱风化带中的裂隙水，为本场地重要含水层；其余底层为隔水层或相对隔水层，另外部分地段的浅部有一定量上层滞水存在。
地下水主要靠大气降雨补给，在一定条件下也接受地表水侧向补给。
地下水对混凝土无腐蚀作用。
3.1.6气象
属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热。
施工地区降雨量大于蒸发量，年度雨量1694mm，降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期（每年4～9月份），约占全年总降雨量的70～90%。
最大月降雨量大部分发生在5、6月间，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。
3.1.7施工条件
（1）交通运输
交通较方便，主要有广珠西线高速公路、105国道、碧桂公路、都宁路等。
水运较发达，主要通航河流有陈村水道、顺德水道等。
（2）材料供应
碎石、片石、AB料较缺乏，需要远运。
沿线河流较多，砂石可在就近的河道砂场采购。
水泥、钢材、木材等广州市、佛山市均有货源，也可在生产厂家采购，通过公路、航道运输。
（3）水资源
本区段线路水系发达，大气降雨量大于蒸发量，年度降雨量1694mm，多集中在汛期（每年4-9月份）。
根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
（4）电力供应
本区段沿线电力资源丰富，高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
（5）通讯条件
本区段沿线有线、无线通信资源丰富，施工用通讯可就近接入地方通信网。
（1）工程特点
①工程技术标准高。
本桥混凝土结构按100年使用年限设计，必须采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
②拆迁量大，交通疏解难，大临投入多
在DK5+739.3～DK6+500段，该桥沿线位于105国道上方，与105国道并行，其余位于花果场中，施工过程中涉及到大量房屋搬迁和花果场的搬迁，并要进行交通疏解，大临投入多。
③环保和文明施工要求高
本桥沿线人口稠密，植被茂密，河沟较多，交通发达。
施工中，搞好施工组织，保护好周围环境和文明施工，减少对既有交通及城镇居民的影响，是本标段的另一特点。
（2）重点及难点工程
本桥重点难点是（48+80+48）m连续梁、（35+56+35）m连续梁的浇筑，钢斜腿墩的安装，以及沿线的交通疏导。
3.2主要工程数量
（1）、钻孔桩（Φ1.00m）：
333.0m/9根；钻孔桩（Φ1.25m）：
13660.5m/343根；钻孔桩（Φ1.50m）：
1228.0m/34根；钻孔桩（Φ2.00m）：
804m/16根。
（2）、钻孔桩基础钢筋：
2648.16吨，钻孔桩基础混凝土：
38922.21m3。
（3）、墩台身钢筋：
784.1吨，墩台身混凝土：
8038.3m3。
（4）、挖土石方：
55299.40m3。
4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构
本桥由第二工程队的桥梁作业一队施工，第二工程队设工程队长、副队长、总工程师，下设技术室、安全质量监察室、机械物资室、调度计划室、财务室、派出所及综合办公室（含征地拆迁）。
桥梁作业一队驻地设在本桥的起点DK5+800附近。
作业队设技术、机电物资、试验和调度等四个管理部门，下辖四个专业作业组、一个构件加工厂和一座混凝土拌合站。
机电物资部按合同和设计文件要求，承担工程所需物资的采购、管理，各类机械设备的租赁及保养工作，确保工程所需的各种材料供应和设备的正常运转。
试验室负责承担本桥一切材料、半成品的试验检测，并承担施工现场各项检测、量测工作及科研试验工作，补充地质资料分析，及时提供各种试验材料及检测、量测数据。
调度室负责对全桥进行实施性的生产组织和计划安排，下达生产任务，组织施工生产。
技术室由专业技术人员组成，旨在对施工过程中的重大施工方案作出指导和决策，对重难点施工项目开展技术攻关，确保工程按期、优质地完成。
详见“施工组织机构框图”
4.1.2施工队伍的分布
施工人员的安排，充分考虑到本桥施工技术专业性强的特点，全桥安排四个项目作业组，即钻机作业组、钢筋作业组、木工作业组、砼作业组，以及一座拌合站、一个钢构件加工厂，进行本桥的施工。
钻机作业组负责全桥桩基的成孔。
钢筋作业组负责全桥基础、墩台身、顶帽钢筋的预制及安装施工。
木工作业组负责全桥承台、墩台身及顶帽的模板安拆、运输及支撑加固。
砼作业组负责全桥灌注孔桩砼、施工承台、墩台身及顶帽砼的灌注以及桥面系，声屏障安装施工。
混凝土拌合站负责全桥混凝土结构物所需混凝土生产、供应。
钢构件加工厂负责特大桥钢板桩、钢护筒、钻孔桩作业平台等构件的设计、加工、组拼与拆除。
4.2大临工程的分布及总体设计
入场道路：
全桥分八个围蔽区，进行封闭式施工作业。
在DK5+739.3～DK6+700段，利用既有105国道和辅道以及广珠西线高速公路上下行匝道作为施工道路，大型机械进场和运输弃碴选择在夜间车流量较小的时间内进行，在DK6+700～DK7+030沿特大桥线路右侧纵向修建一条长330m，行车宽度5m的施工便道，连接乡村道路，形成交通网。
见跨广珠西线高速公路特大桥施工平面布置图。
第二工程队驻地设在北窖镇桃西村，工程队驻地位于DK5+850线路右侧100米，驻地以租用民房为主，见跨广珠西线高速公路特大桥施工平面布置图。
为确保内外通讯联系，在作业队部安装程控电话一部，工点与工点之间用移动电话或对讲机联系。
混凝土搅拌站建在DK6+850，105国道左侧约500m处，对本桥范围各墩台供应砼，均按拌合能力为120m3/h设置，采用砼罐车输送。
搅拌站平面布置见混凝土搅拌站施工平面布置图。
搅拌站为新建大型混凝土搅拌站，场地先平整碾压，后采用厚30cm的Ｃ15混凝土对场地表面硬化处理，占地面积约13563m2，场地内设砂、石料场、备料场、水池、维修间、停车场、办公室、试化验室、施工人员驻地等配套设施。
。
4.3施工用电
本桥所在工区电网发达，施工用电以利用地方电力为主，在DK6+200处配置315KVA变压器一台，在DK6+850处配置500KVA变压器一台，自变压器分别沿线路方向架设临时电力线路，供本桥施工用电。
4.4施工供水
施工用水均采用深水井抽水通过泵房经沿线布设的主水管供全桥各钻机、拌合站的施工提供工程用水。
全线共布设输水管道长度约1.3km。
4.5施工测试
本着先进、高效、适用、配套的原则进行质量检测、试验设备的配制。
试验、质量检验设备、仪器、仪表按国家、甲方规定试验室标准配置，以满足本工程施工及检测、试验的需要，试验人员持证上岗。
所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报工地试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用，按照国家、铁道部颁布的试验检测标准进行试验和检测。
本管段工程队设工地试验室，指挥部中心试验室派驻试验人员到工程队开展各项试验工作，保证工程开工及正常施工的需要。
施工的每一个环节，严格按照设计要求及相应的规范进行检测和控制。
为保证工程的施工质量，本合同段配备了先进、齐全的测试仪器、设备。
测量队配备全站仪、精密水准仪等先进设备。
试验室配备核子密度仪、万能材料试验机等先进的检验仪器。
加强混合料质量控制,混合料配比在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。
水泥、骨料、水、外加剂、混合料、钢筋、防水材料、混凝土、模板等材料经严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。
（1）水泥
水泥有生产厂家本批量产品的材质化验单，其各项技术性能必须符合相应的国家标准，并抽样鉴定水泥的各项性能指标。
水泥的使用时间，不超过出厂日期三个月，并按有关要求做水泥的复查试验，其检测项目不少于四项：
水泥的细度、凝结时间、体积安定性、强度等。
本工程主体结构混凝土选用同厂同一标号大厂水泥。
（2）细骨料
采用料径在５mm以下的天然河沙，其泥质含量不超过３％，硫化物、硫酸盐、云母以及轻物质不大于１％，有机质含量颜色不深于标准色。
砂的检测项目为六项：
颗粒级配、泥土杂物、粉尘含量、比重、容重、压碎指标。
本桥主体工程用料采用同一产地同一级配的砂。
（3）粗骨料
粗骨料的岩石强度不低于60Mpa，有害物质含量（重量百分比）限制为：
针片状不大于10%、土粉尘不大于2%、SO3不大于1%，有机质含量颜色不低于标准色。
粗骨料的检测项目为六项：
强度、颗粒级配、比重、容重、空隙率、泥土杂质含量。
（4）水
本工程采用抽地下水，经过滤后用于拌制和养护用水，并符合下列规定：
水中不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类等，污水、ＰＨ值小于4的酸性水和硫酸盐含量（S04）超过水重1％的水，均不得使用。
拌和用水的氯化物含量，用于预应力混凝土的每升水中氯气不得超过300mg，用于钢筋混凝土的每升水中的氯气不得超过600mg。
（5）高效减水剂
要经过部产品质量监督检验中心检验合格，对水泥净浆流动度、碱含量、硫酸钠含量、氯离子含量，减水率、含气量、常压泌水率比、抗压强度比、压力泌税率、坍落度保留值、对钢筋的锈蚀作用、收缩率比、相对耐久性指标进行检测。
（6）混合材料
粉煤灰等混合材料使用前，应进行材质鉴定和掺入量试验，并征求监理工程师的同意才能使用。
（7）钢筋工程
钢筋混凝土用钢筋在运输和进入工地时，均须附有制造厂的质量证明或试验报告单。
工地试验室对运进的钢筋进行检验，填发“钢筋试验报告单”。
每批钢筋由同一炉号的同截面钢筋组成，重量不大于60吨，检查每批钢筋的外观质量及尺寸（裂纹、结疤、麻坑、气泡、磕砸伤痕及锈蚀程度等）。
在每批钢筋中选取经外观检查合格的两根钢筋，在其上各取一套（每套二根试件）试样，分别作拉力（包括抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。
（8）防水材料
防水层所用的沥青采用石油沥青，其软化点不得低于50℃，针八度（在25℃）不得低于30，延伸度（在25℃时）不得低于30cm。
防水层所用的麻布不含有妨碍浸制沥青油质或其它化学成份，在每10×10cm面积中，无论纵线或横线均在42至43根，麻布以5×25cm的试件作抗拉试验，其强度不得小于500牛顿。
4.6内业资料
内业资料按照《广珠城际轨道交通工程建设管理办法》和《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》及相关规范要求收集、整理、归档和移交工作。
内业资料由专职资料员进行整理，做到真实、有效、齐全，各项表格、验收资料、文件、技术方案等均有收发文记录，并按照实际需要的份数发放，收发人员均进行签字。
资料归档均分类进行，并做好标签，较为重要的资料采用电脑辅助管理。
主要文件应在第一时间内发放到每一个人。
4.6.1施工准备阶段
在施工前，我队的施工技术人员熟悉、审核施工图纸，参加由设计院、业主、监理组织的设计文件的技术交底和图纸审核，复核本管段工程量。
编制实施性施组设计，制定施工计划，安排施工顺序。
做好施工作业层的技术交底和技术培训工作。
各项施工工艺、技术，均有超前的施工方案和施工措施。
编制材料和设备需要量计划。
4.6.2施工阶段
（1）技术人员应确保本管段项目各场所施工所使用的内业资料，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、实施细则、作业性指导书必须是有效文件。
（2）所有内业资料按处质量管理标准要求设专人管理，分门别类建立台账和收发登记册，受控文件必须加盖受控印章方能使用。
无效作废的文件加盖作废印章，并清除、隔离存放或销毁。
需作资料保留的文件，由文件管理员加盖保留件印章方可保留。
（3）存入软盘的内业资料也由资料管理员进行归档登记，为防止资料的丢失，所有存入软盘的资料均须备份，以软盘贮存的资料也进行标识。
（4）所有技术资料，如《施工组织设计》、《质量计划》、《创优规划》、《安全操作规程》、《施工技术交底》等作业性指导书，必须经项目部总工程师或技术负责人或质检工程师或安全工程师等具有相应批准权限的人员审批后，才能在工序施工中使用。
4.6.3竣工阶段
内业资料包括施工技术文件和施工过程记录，是编制竣工文件、施工技术总结、进行质量事故分析、工程成本分析等工作的基本依据。
按铁道部有关竣工文件管理办法和业主的规定要求做细做好。
（1）按内业资料控制程序要求设专人对其积累、收集、整理、组卷，相关人员和部门积极配合，并由技术主管亲自抓此项工作。
（2）内业资料的整理、打印、签章、装订符合铁道部有关竣工文件管理办法和业主的规定要求。
（3）编制竣工文件要贯彻“谁施工谁编制”的原则，做到领导重视、责任到人、随完随编、分口编写、集中完整，保证全部竣工文件规格统一，资料齐全。
（4）资料的收集应真实及时记录施工全过程，施工专业分类分阶段收集，资料整理按单位工程分类组卷。
4.7施工程序
针对本桥特点，为箱梁架设和无碴轨道铺设创造条件，根据箱梁架设顺序和无碴轨道铺设方向，施工程序如下：
交通围蔽申请（征地拆迁）→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报告签证→试验检测→质量评定→工程验收→路面恢复（土地复耕）→联合调试→工程保修
根据本桥特点，大部分墩台位于既有公路上，施工准备阶段，向路政产权单位及交通部门提出在既有道路上施工的申请并上报施工方案，待方案获得相关部门的批准候然后组织围蔽施工。
其余红线范围用地首先开展红线内用地的拆迁工作，在三通一平的基础上组织人员进场施工。
施工围蔽申请及征地拆迁工作完成后组织人员进行围蔽和红线内树木移植，拆除公路范围内影响墩台施工的附属物，或者机械平整施工场地。
根据设计交桩资料，进行标段内导线桩和水准点贯通测量，测量资料符合测规要求后，利用控制点放出线路的墩位。
利用现场测量的墩位情况，与设计图纸进行核对，确认设计图纸与现场设计墩位情况一致。
对现场进场人员、原材、设备报验，进场原材抽检试验，设计施工配合比。
编制实施性施组，向监理、业主申请单位工程开工。
按施工组织设计要求，进行人员、机具、设备、物质进行合理配备，分管段、阶段组织施工。
加强施工过程中质量控制，队属各工区、工班专兼职质检人员严格执行自检工作，达到工程施工各工序全程跟踪控制
自检合格后，报现场驻地监理工程师验收，验收分为现成实体验收和内业资料验收。
按客专有关规定及设计要求，按一定的抽检频率进行试验和现场见证抽检，检测结果满足相关规范及设计要求
分专业按单位工程的检验批、分项工程、分部工程、单位工程进行阶段质量评定，下一单元合格后且内业资料齐全后，才能进行上一单元的质量评定工作。
工程竣工验收由业主主持，建设单位、
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