大芦线航道整治二期工程大团惠南段2标段围堰施工专项方案.docx
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大芦线航道整治二期工程大团惠南段2标段围堰施工专项方案
中交一航局第一工程有限公司
围堰施工专项方案
工程名称：
大芦线航道整治二期工程（大团、惠南段）2标
编制人：
主管：
编制单位：
中交一航局第一工程有限公司
编制日期：
一、编制依据3
1.1设计资料3
1.2相关规范3
二、工程概况3
2.1工程概况3
2.2工程主要建设内容6
三、围堰结构及布置7
3.1围堰结构7
3.2围堰布置9
3.3围堰主要材料需求计划12
3.4围堰施工机械及进场计划12
四、施工工艺13
4.1围堰分段13
4.2施工流程13
4.3泥面测量、围堰放样14
4.4围堰桩施工15
4.5安装竹笆或钢板、填土16
4.6堰内排水16
4.7围堰拆除、清淤17
4.8围堰监测18
4.9围堰安全标志18
五、危险源分析及应对措施19
5.1危险源分析19
5.2应对措施20
六、工程质量保证措施22
6.1工程质量目标22
6.2质量保证体系22
6.3质量管理组织架构图23
6.4质量保证措施24
七、安全生产、文明施工计划及管理措施25
7.1安全生产计划及控制25
7.2文明施工计划及控制28
7.3环境保护措施30
八、应急预案32
8.1目的32
8.2紧急情况发生、分析及技术措施32
8.3组织机构及职责33
8.4应急预案的物资及设备配备33
九、围堰稳定性计算34
9.1围堰抗滑动稳定性计算：
35
9.2围堰抗倾覆稳定性计算：
35
9.3围堰地基承载力计算：
35
9.4桩的最小入土深度计算：
35
9.5围堰最大弯矩计算36
9.6桩强度验算37
一、编制依据
1.1设计资料
（1）大芦线航道整治二期工程（大团惠南段）2标施工图设计说明及设计图纸；
（2）地质资料（主要断面）。
1.2相关规范
国家标准《内河通航标准GB50139-2004》；
交通部《疏浚工程技术规范（JTJ319-99）》；
交通部《航道整治工程技术规范CTJ312-2003）》；
交通部《疏浚与吹填工程质量检验标准（JTJ324-2006）》；
交通部《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》；
交通部《内河航道与港口水文规范（JTJ214-2000）》；
交通部《港口工程桩基规范（JTS167-4-2012）》；
交通部《水运工程抗震设计规范（JTS146-2012》；
交通部《水运工程土工织物应用技术规程（JTJ239-2005）》。
国家标准《防洪标准（GB50201-94）》；
本段使用到的其他规范标准。
二、工程概况
2.1工程概况
大治河航道西起黄浦江，经大治河西闸，穿越浦江镇、航头、新场、宣桥、大团、老港、书院等镇，东至大治河东闸；航道自西向东基本成一直线，全长约38km，航道底宽64m，底高程为-2.0m，河面宽约102m，边坡1:
3。
本标段位于大团、惠南两镇辖区。
本工程北岸为先期实施段，机构基本完好；南岸无永久性护岸，大部分河段现状为土坡或临时简易护坡，河岸冲刷坍塌严重。
两岸陆域基本为耕地、果园及鱼塘等，无全线贯通的防汛通道。
此外，沿线存在较多的管线、电光缆及桥梁等沿河及跨河建筑物，不能满足航运发展要求，需进行改建。
本标段从二团桥桥标东边界（桩号25+085）～川南奉公路桥桥标西边界（桩号26+900）及川南奉公路桥桥东边界（桩号27+001）～远东大道桥以西约235m处（桩号28+215），总里程为3029m。
1）地形地貌
大芦线航道（大治河段）位于上海浦东地区，自西至东几乎成一直线，起于黄浦江，经过大治河西闸，止于大治河东闸，航道顺直。
本工程北侧为先期实施段，南岸无永久性护岸，大部分河段现状为土坡或临时简易护坡，河岸冲刷后坍塌严重，两岸陆域基本为耕地、农田、果园、码头等，地势平坦，地面标高一般在4.07m～5.15m，平均在4.50m，地貌单一。
2）气象
本地区位于北亚热带南缘，为东亚季风盛行地区，四季分明，冬夏长、春秋短，受海洋影响较明显，具有雨量充沛、光照充足、湿度适中等特征。
但由于地处中纬度大陆东部沿海，冷暖空气交替明显，气候多变，存在旱涝、低温、台风、暴雨等灾害性天气。
3）气温、湿度和雾况
年平均气温15.4℃，最热7月份，月平均气温27.8℃，最冷为1月份，月平均气温3℃。
年平均降雨量为1144mm，年平均蒸发量1336.6mm，夏秋之际常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节常有大雾天气，该地区晚秋及初夏空气较干燥，六月中旬后期进入梅雨，湿度明显上升，多年平均湿度为80～82％，最小相对湿度为11％。
历年平均雾日为27.1天，12月雾日最多达4天，8月雾日最少，仅0.3天。
4）降水
多年平均降水量为1087mm，历年最大降水量为1774mm（1985年），历年最小降水量为728mm（1978年），年度降水量变化较大，年降水量变差函数（CV）为0.21。
年内降水量分布极不均匀，其中汛期6～9月份降水量占全年降水量的50～60％。
5）风况
由于受冬夏季风的影响，春夏季节盛行东南风（SE），秋冬季节盛行西北风（NW）。
根据上海市1951～1986年共36年资料统计分析，平均最大风速为30m/s。
年均风速4.4m/s，平均每年大于八级以上风日数为25天，多发生在秋末及冬天。
5～10月为台风季节，尤其7～9月台风最多。
每年平均台风2次，最多年份多达5～7次。
6）水文
本工程航段主要特征水位值为（单位m）：
最高防汛水位：
3.75
历史最高水位：
3.92
常水位：
2.50～2.80
历史最低水位：
1.50
防洪预降水位：
2.00
航道设计最高通航水位：
3.15
航道设计最低通航水位：
2.00
校核高水位：
3.75
校核低水位：
2.00
7）地质
（1）地下水
根据护岸设计总说明，地下水位在+2.5m～3.5m之间。
（2）地质
航道沿线两岸60m范围内底层自上而下依次为①1填土、①2浜填土、②1粉质粘土、②3砂质粉土夹粉质粘土、③淤泥质粉质粘土夹砂质粉土、③夹砂质粉土与粉质粘土互层、④淤泥质粘土、⑤1粘土等。
（3）渗透系数
序号
土层层号
土层名称
渗透系数（平均值cm/s）
分布范围m（最高～最低）
Kv
Kh
1
①1
填土
2.03E-06
3.66E-06
4.74～1.10
2
①2
浜填土
3
②1
褐黄～灰黄色粉质粘土
9.73E-07
2.48E-06
3.52～0.55
4
②3
灰色砂质粉土夹粉质粘土
3.47E-04
4.69E-04
1.5～-3.16
5
③
灰色淤泥质粉质粘土夹砂质粉土
1.57E-05
2.91E-05
1.8～-5.25
6
③夹
灰色砂质粉土与粉质粘土互层
7.72E-05
1.20E-04
0.74～-2.65
其中②3、③夹层渗透系数相对大些，换算成②3渗透系数0.3～0.4m/d，③夹层0.06～0.1m/d，为弱透水层，施工时应考虑降排水措施。
2.2工程主要建设内容
本工程工程项目包括航道疏浚、开挖工程、护岸工程、防汛道路、排水设施、支流桥梁、拆除工程等。
1）航道疏浚、土方工程
疏浚土方：
36.3789万m3；开挖土方：
6.525万m3；本工程航道范围内川南奉公路桥不属于本工程范围（桩号26+900～27+001）。
2）护岸工程
护岸结构型式统计表
序号
护岸型号
单位
长度
备注
1
A1-1型
m
597.9
2
A1-2
m
650.35
3
A2-1
m
47.1
4
A3-1
m
20
5
A3-2
m
20
6
B1-1
m
261.4
7
B2-1
m
220.51
8
C1
m
600.1
9
F1
m
39.3
10
F2
m
30
11
G1
m
70
12
U1
m
40.96
13
U2
m
20.48
合计
3、专项工程
1）支流桥工程
新建黄路一号河桥桥面宽6.6m，梁底标高4.8m，桥梁跨度为13+16+13m；梁板采用预应力混凝土空心板，钻孔灌注桩基础，按四级公路桥设计施工。
2）引道工程
引道按四级公路设计，道路净宽6m，两侧路缘石或挡墙顶宽0.3m，总宽6.6m，本次只实施临时路面的结构施工。
3）防汛道路工程
防汛道路按四级公路设计，道路净宽6.0m，两侧路缘石或挡墙顶宽0.3m，总宽6.60m，正式路面结构不属于本工程内容，只实施临时路面结构。
陆域控制线后方场地标高较高的路段，采用K型挡墙档土，坍塌段采用L型挡墙加固。
4）拆除、清障工程
因航道沿线新建护岸和防汛道路，需对原有的一些临时防护结构、临时码头结构、砼场地道路、临河设施进行拆除；桩基施工、航道疏浚前应清除块石、建筑垃圾、废弃桥墩等障碍物。
三、围堰结构及布置
本工程临时围堰沿河岸设置，其主要作用是挡水，为护岸及支流桥施工创造干地施工的条件。
护岸总长约为2618m，加支流桥段13+16+13m也需设置围堰，围堰总长约为2662m。
3.1围堰结构
1）宽度
根据以往的施工经验以及大芦线航道整治工程沿线设置的围堰尺寸，围堰的宽度定为3m。
2）顶标高
围堰顶标高由最高通航水位加船行波浪高度确定，航道设计通航最高水位为3.15m，船行波浪高度为0.2m～0.7m，则得围堰顶标高至3.85m是安全的，考虑一定的安全高度，将围堰顶标高定为4.00m。
3）断面型式
根据临时围堰设置时间的长短，围堰主要采用双排槽钢桩及双排木桩的方式，具体型式如下：
（1）、槽钢桩围堰
采用双排槽钢桩，槽钢的规格为#30，槽钢桩间距离为0.35m。
围堰外侧迎水面采用3mm*1250m的铁板挡水及防冲刷，围堰内侧可用竹篱笆配彩条布的方式。
在围堰的内外侧均设置#30槽钢的通长横围囹并用Ø20的钢筋作为对拉拉杆拉紧，横围囹据桩顶约50cm，拉杆间距为2m，具体结构型式见下图：
图2-1围堰标准结构示意图
（2）、圆木桩围堰
采用双排圆木桩，圆木桩采用中径为Ø200的圆木（圆木小头的桩径不小于150mm），桩间距0.5m，围堰内外侧均采用竹篱笆配彩条布的方式，以满足施工要求。
在围堰的内外侧均设置Ø200的圆木作为通长横围囹，并用Ø12钢丝绳绑扎并内外侧对拉拉紧，横围囹据桩顶约50cm，拉杆间距为2m。
图2-2围堰标准结构示意图
3.2围堰布置
围堰工程总长度约2662m。
围堰施工分段进行，护岸结构紧随围堰施工，长度为300m左右为一个施工段。
根据施工流水作业面的情况，围堰每50～100m，设置一道横格埂，横格埂顶标高同为3.5m，面宽为1.5m，采用开挖土回填，两侧放坡，坡比为1:
1.5。
1）围堰与护岸的位置关系
临时围堰内侧距护岸前沿线为5m，涵管出口护坦段侧适当放宽，以保证施工工作面的要求。
图2-3围堰位置示意图
2）围堰平面总布置
围堰的结构型式包括槽钢围堰及木桩围堰，布置原则为主要根据护岸施工周期长短以及防浪止损的要求。
通过现场的地形勘察以及水位、泥面的测量，我部拟以槽钢围堰为主，圆木桩围堰为辅。
在A型、B型、部分C型段采用槽钢围堰，部分C型采用圆木桩围堰。
具体如下：
（1）桩号25+085～桩号27+740为双排槽钢桩围堰，其中黄路一号桥段，靠内侧河道段为双排圆
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