96区路床未筛分碎石填筑试验路施工方案.docx
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96区路床未筛分碎石填筑试验路施工方案
96区路床为筛分碎石填筑试验路施工方案
一、编制依据
1、施工图设计，监理、业主相关文件和要求。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）
5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
二、试验路段目的
1、通过试验段确定不同自然条件和不同松铺厚度下施工参数：
填料的技术要求及压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验路基96区的施工质量。
2、根据填料供应、试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基路床（96区）工程施工，并填筑质量达到施工规范标准。
三、试验段日期安排
计划开工时间：
2016年9月20日 计划完工时间：
2016年10月10日
四、试验段地点及概况
为满足试验段各种要求，选取K1270+730～K1271+180右幅段为96区路床未筛分碎石路基试验段，路床分层填筑，填筑宽度比设计路基边缘加宽50cm，确保路基边缘压实度。
根据业主桂海发（2016）190号文，关于对路床填筑材料优化设计的通知，为了对路床进行加强，增加富余度，路基设计中拼宽及新建路段路床采用80cm未筛分碎石+40cm合格填料进行处理的方案，低填浅挖段路床1.2米范围采用未筛分碎石填料的方案。
五、试验段的准备工作
1、备料
根据业主对桂海发（2016）211号文件关于明确路基96区未筛分碎石路床材料要求，结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点，试验段填筑方案为：
路床分层填筑，填筑材料为未筛分碎石，指定料场加工形成，填筑压实度≥96%，材料来源采用外购的石场碎石。
（1）未筛分碎石根据石场破碎机械轧制出来的粒径大小不一的碎石混合料，仅用一个筛孔尺寸与规定最大粒径相符的筛筛除超尺寸颗粒后得到的碎石混合料。
当未筛分碎石4.75mm以下颗粒所占比例不足时，可以掺配4.75mm以下石屑粉拌合组成混合料。
（2）使用本项目圬工再生集料，缺乏4.75mm以下石屑粉时，可以添加4.75mm以下细砂砾或粗砂。
（3）所有未筛分碎石混合料，其颗粒组成级配曲线应在级配范围内。
2、人员
施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表
序号
职务
职责
姓名
备注
1
项目总工
全面负责试验段施工技术管理
李镭
2
项目副经理
全面负责试验段现场施工管理
曾东明
3
工程部长
负责试验段技术方案编制、总结
黄影
4
质检部长
负责路基试验段路基施工质量
缪国辉
5
安全部长
负责路基试验段路基施工安全
杨凌
6
交组部长
负责路基试验段路基施工交通组织
赵豫
7
测量主管
负责路基施工测量
张有权
8
试验主任
负责试验工作
杨伟成
9
设备部长
负责机械设备管理及调配
李展芳
10
材料部长
负责路基材料供应
吴迪
11
作业队长
负责协调机械、人员配置
阳庄
3、技术准备
（1） 我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《路基工程标准化施工技术指南》试行，并由技术负责人组织，项目经理参与，对技术、领工及施工班组人员进行了96区填筑施工技术交底会，确定施工方案，并进行培训学习。
（2）对下层路基面进行中、边桩测量放样、标高测量，确保路基宽度和路床底高程。
（3）为保证试验段的代表性，同时考虑合理的石灰岩加工调配，试验段填料从外面石场取料，对填筑料进行颗粒分析、最大密实度、最佳含水量等实验；各种指标符合规范要求，经监理工程师批准后方可作为本试验段填筑材料。
（4）本次路基试验段的压实度检测采用水准仪沉降观测法进行控制。
4、机械准备
对参加试验段施工的挖掘机、推土机、压路机、自卸车等施工机械进行检查，确保机械完好率为100%。
施工机械设备一览表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
设备状况
1
挖掘机
320D
台
1
良好
2
振动压路机
YZ25C
台
2
良好
3
推土机
D85
台
1
良好
4
平地机
PY190
台
1
良好
5
自卸汽车
15T
辆
6
良好
6
洒水车
CLW5111GSST3
台
1
良好
7
装载机
ZL50C
台
1
良好
8
稳定拌合设备
WCB300
套
1
良好
测量仪器设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
设备状况
1
精密水准仪
索佳B30-C1
台
3
良好
2
GPS
YZ25C
台
2
良好
3
塔尺
5米
把
2
良好
4
花杆
3米
套
2
良好
6、施工方案
未筛分碎石路床试验段铺筑过程分为三个阶段、九流程。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
九流程：
施工准备—基底处理—拌合运料—摊铺平整—机械碾压—撒布填隙料—再机械碾压—洒水终压—检验
（一）、施工准备
未筛分碎石垫层铺筑的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测、技术交底、安全交底等准备工作外，还须着重做好材料的试验和测量放样工作。
1、料源的选定及技术参数
参照施工图设计的材料试验报告，本标段的所有未筛分碎石垫层材料都需外购，我部根据施工图设计和现场工程实际制定了外购方案。
所有填料试验前均需按照相关施工技术规范的方法进行各项试验，选用合格填料。
未筛分碎石垫层颗粒组成范围
项目
通过质量百分率（%）
37.5
100
31.5
83-100
19
54-84
9.5
29-59
4.75
17-45
2.36
11-35
0.6
6-21
0.075
0-5
液限（%）
≤25
塑性指数
≤5
塑性指数×0.5mm以下细粒含量
≤100
未筛分碎石的技术要求:
材料名称
指标
指标单位
本项目技术要求
规范要求
未筛分碎石
压碎值
%
≤24
≤26
针片状含量
%
≤15
≤20
水洗法＜0.075mm颗粒
%
≤5
————
塑性指数
%
≤5
≯9
2、施工前四大界面检查：
设置在边沟下的排水渗沟必须完成并经验收合格；回填未筛分碎石前的下承层平整度、压实度、标高是否经验收合格；旧路横向排水管已全部查清、登记、拼接部位的排水管是否连接完整，如旧路无法找到原排水管是否已经补充；与旧路拼接有无特殊情况（渗水、坍塌、松散等）病害是否处置完成。
3、未筛分碎石混合料应施工前提前1天在备料场洒水、拌合、闷料，含水率比最佳含水率宜大于1%。
4、混合料装车控制每车料的数量基本相等，并计算卸车后的堆放距离，避免混合料堆积过多，施工机械反复推、刮造成混合料的颗粒离析，不宜碾压成型、板结。
5、混合料堆放在拼接路基上后要尽快整平碾压，避免水分流失后不能碾压成型。
6、禁止在拼接路基上堆放碎石混合料后洒水闷料。
7、准备下承层
（1）渗沟施工及检验合格
渗沟在路床填筑前必须完成检验，合格后才能进行路床填筑；渗沟施工根据设计变更图S3-37-1，变更后渗沟布置在边沟底部靠路基侧，尺寸为宽0.5m，高1.05米（含垫层5cm），具体施工步骤为开挖基坑—基地浇筑C15砼封底—铺设土工布—铺设φ200mm软式透水管—填筑碎石（直径2-4cm）。
（2）路床下部合格土填筑及技术指标检验合格
拼宽及新建路段进行路床施工，路床下部填料为合格土填筑，填筑厚度40cm，压实度必须达到≥96%，填筑完成后必须通过检验合格后方可进行路床上部未筛分碎石施工。
（3）对路基表面进行清理，并用压路机碾压若干遍，确保下承层表面清洁，平整度、密实度、层厚符合规范要求。
8、施工放样
施工放样是路床填筑工程施工的一项重要工作，我部将采用GPS进行测量放样，索佳B30-C1水准仪进行高程测量，已确保线形平顺、标高准确。
根据设计图纸现场放样出加宽部分道路中桩及左右边桩，每隔10米一个横断面，用水准仪测出各桩的高程，用红笔在桩上做好标记并插上花杆，同时按照提前计算好的每车填料能摊铺的厚度，在试验段的范围用白灰线打好方格网，在卸车时按照方格网依次卸车。
9、人员配置
路床填料铺筑采用自卸卡车运输，推土机粗平，平地机精平，26T振动压路机碾压碾压密实。
施工组织及劳动力配置表
姓名或工种
职务或工作内容
备注
李镭
技术负责人
曾东明
现场负责人
阳庄
工区长
张有权
测量负责人
杨伟成
试验负责人
刘建军
现场施工员
胡克永
现场施工员
杂工1
清除不合格填料、配合机械平整
6人
杂工2
指挥卸料、配合试验工作
3人
司机
运料、推、整平、压实、洒水
10人
（2）、铺筑及碾压
1、路床铺筑厚度控制
根据业主桂海发（2016）190号文，关于对路床填筑材料优化设计的通知，为了对路床进行加强，增加富余度，路基在拼宽及新建路段路床采用80cm未筛分碎石+40cm合格填料，低填浅挖段路床1.2米范围采用未筛分碎石填料。
2、未筛分碎石湿拌及含水量控制
（1）为防止混合料在装卸、运输过程中产生离析，在料场或现场提前洒水加湿进行拌合闷料，使混合料使用前的含水量控制在大于最佳含水量的1%。
通过试验段得出填料所需最佳含水量。
3、混合料运输及堆放
我标段计划采用15T自卸车直接运输到施工现场，装车时控制每车料的数量基本相等，根据路段路床宽度、厚度及规定的压实干密度及运料车辆的车厢体积，由远向近按照事先画好的方格网依次卸集料。
4、混合料摊铺
（1）在经监理工程师认可后，方可上料填筑。
摊铺按测量松铺厚度挂线，用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，采用压路机静压一遍，再用平地机配合人工按规定的路拱精平，整平过程中，测量员应跟踪控制标高，局部不平整再次用平地机配合人工精平并消除离析。
筛分碎石摊铺平整后，对表面局部离析的部位，用人工补撒石屑并扫平。
（2）松浦系数参考以往试验段成果和经验，松铺系数暂取1.16，第一层松铺厚度取23.2cm，压实厚度为20cm，第二、三层松铺厚度取34.8cm，压实厚度为30cm，根据计算需用方量进行布料，然后按挂线的标高用人工配合推土机初平、平地机精平，在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将混合料推平，推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持内侧高，外侧低（超高段除外），路基横向按设计横坡摊铺，摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
5、碾压方法及遍数
在自卸汽车按布格卸料后，我部按如下顺序进行碾压：
推土机初平→平地机精整→压路机静压两遍→压路机微振一遍→压路机振动碾压3-4遍。
采用1台26吨振动压路机进行碾压。
碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3-4遍）。
第1、2遍静压，行走速度约2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度2.8Km/h碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率 28HZ，行走速度为2.8 Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度5.3Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点测量第6遍的高程并做好记录。
第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
碾压6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）在未筛分碎石摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，在第3、4、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。
测量完毕后进行数据分析。
碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，一般就可以达到密实度要求，具体遍数通过试验段确定。
6、压实度检测
（1）现场技术员和试验检测工程师全过程跟踪检测，采用灌砂法和沉降观测法对压实度进行双控，从第三遍开始每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（路床压实度≥96%），确定沉降观测值。
在碾压完成后，必须有较好的平整度，不得有槽、低洼或凸起的石块。
（2）整个试验段，监理员全过程参与。
在各个施工工序中，特别是对填料的最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差等。
必须严格规定要求进行控制。
第一道工序自检合格后，再报监理工程师抽检。
抽检合格，并经监理工程师签认后，方可转入下道工序施工。
7、试验段数据整理与分析
施工过程中跟踪检测填料含水量、压实度（灌砂法）等变化情况，绘制各种数据的变化曲线，记录施工机具配套、人员组织安排情况，并对路基进行监控与观测，采集详实的试验数据，并对各种数据及时整理分析，确定合理的机具配套与作业组合方式，为试验段总结提供依据。
8、松铺系数的测定
松铺系数测定由测量工程师完成，在填料摊铺前，测量好下承层后，未筛分碎石摊铺完成后，测量各对应点高程，碾压经检测合格后，同时测量其对应点高程。
松铺系数=（松铺高程-下承层高程）/（压实后高程-下承层高程）。
9、施工质量控制的标准
（1）原材料进场控制项目、频率及试验方法见下表1。
原材料进场控制项目、频率及试验方法（表1）
试验项目
试验频率
试验方法
颗粒分析
备料时每2000m³检验1次
T0303水洗法筛分
液限、塑性指数
T0118液塑限联合测定法
压碎值
每个料场至少检验1次或材料发生变化时检验1次
T0316集料压碎值试验
针片状颗粒含量
T0312游标卡尺法
承载比（CBR）
T0134承载比（CBR）试验
（2）把好原材料进场关。
在进行常规材料试验过程中，控制好混合料的最大粒径、0.075mm通过率、液限、塑性指数等指标，施工过程中的动态控制主要是从料场混合料的洒水拌合、拼接路基上卸车、整平、碾压、检测等方面进行。
工地实验室是未筛分碎石路床施工过程质量控制的关键部门之一，要做好每个施工环节的质量检验，对未筛分碎石路床是施工质量实施全面动态控制。
（3）路床施工质量控制。
路床表面应无轮迹、错台等，各项实测检查项目符合要求，压实度、厚度按规范要求评定合格。
详见混合料现场施工质量控制指标及标准（见表2）
混合料现场施工质量控制项目、频率及标准（表2）
检验项目
检验频率
质量标准
最大干密度/最佳含水率
每1公里检验1次
混合料含水量
碾压之前检验1次
在施工规范规定范围内
颗粒分析
每天施工路段检验1次
符合未筛分碎石的级配规定
液限、塑性指数
液限小于25%，塑性指数小于5%；塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100
承载比（CBR）值
必要时检验
承载比（CBR）值应不小于60%
压实度（%）
每层1000㎡至少检验2点；不足1000㎡时检验2点；
施工过程控制单点压实度值不小于96%
层厚度（mm）
施工时按设计厚度分层控制
平整度（mm）
3米直尺检测，每200米测2处×10
单点值不大于15mm，合格率不小于90%
回弹弯沉值0.01mm
5.4米贝克曼梁弯沉仪，每车道40-50点
弯沉代表值：
Lr=L+2×S当弯沉代表值不合格时，对弯沉值大于L+2S的点，应找出周围界限，进行局部处理
10、施工工艺图
施工工艺框图（图10-1）
七、施工排水措施
施工前必须统筹安排工作，尽可能减少雨天对正常施工进展的影响，一旦施工遇到雨天，对雨天施工工作做如下安排：
1、切实抓好雨天防洪防汛的人员、物资准备工作。
2、疏通急流槽、排水沟、挖临时排水沟、防止雨水浸泡。
3、正在施工或已施工的基面上，应严禁运输机械在上面，以免增加雨后晒干的难度，若已成泥泞土，可用推土机将泥泞土推到场地一侧，使基面露出较干的层面，便于机械及早恢复施工。
4、施工时，必须做到”摊铺—整平—碾压—检验”四及时工作。
八、工程质量保证措施
1、项目部成立质量管理领导小组，项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，成员由质检部、工程部、测量组、试验室、合约部、安全部、交组部和施工队专职质检员、各作业班组兼职质检员组成。
（质量管理领导小组机构框图见附图2）
2、实行工程质量责任制和质量奖罚制，层层把关，严格工序质量管理，首先要重视质量事前监控，把质量问题尽可能消灭在萌芽状态，同时还要重视质量的事中和事后监控，以确保达到质量目标。
3、加强技术管理的基础工作，严把“五关”（技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关）。
4、制定以自检为基础，质检员专检、互检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的质控制度。
5、重视全员质量意识教育与上岗技能培训。
6、严格执行检查签证制度，未经监理检查签证一律不得进行下一道工序施工。
实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，以自检、专检达标、以监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，严把工序质量关，在施工队伍中开展“三工序”活动，即检查上道工序、做好本道工序、服务下道工序。
7、质量处理要有反馈结果，对质量事故处理要做到“三不放过”。
8、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证未确定不施工；坚持质量一票否决权。
9、保证机械设备完好，各级人员分工明确，生产安排合理有序，严格按照工艺要求施工。
10、严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。
11、以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水量、粒径级配、松铺厚度及施工工艺等。
查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足设计要求。
12、试验、检测工作要及时到位，保证数据其实可靠。
13、取料场设专人控制路基填料的质量，路段上设专人控制布料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压及试验检测等，保证每道工序均在受控状态。
14、充分利用试验、测量等科学手段进行工程质量的控制。
15、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。
16、施工完成并经检验合格后，应封闭养护，准备进行下道工序。
九、安全文明生产保证措施
1、本工程安全文明生产目标为“三无一杜绝”、“一创建”。
“三无”即：
无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾事故；“一杜绝”即：
杜绝重伤以上事故：
“一创建”即：
创建安全文明工地。
2、项目部成立安全文明生产领导小组，项目经理为组长，项目副经理为副组长，各部门负责人为成员，各施工队设立专职安全员，各施工班组设立兼职安全员，形成完善、有效的安全文明管理系统，使安全文明工作随时有人抓、处处有人管，整个施工活动处于安全文明受控状态。
（安全文明生产领导小组见附图3）
3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作当作一项重要任务来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格各项安全规章制度。
4、在本工程现场周围配备、架立必要的警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等，以便为现场职工（包括监理等上级检查人员）提供安全和方便。
5、制定安全训练计划，并有效地加以推行和监督，确保工地内每一名施工人员都接受过必要的、恰当的安全训练，电工和机械设备操作人员必须经专门训练。
6、成立工地抢险救援队，由生产安全管理领导小组组长统一管理和指挥，在施工工地遇台风、暴雨、失火、失盗等灾害时，进行抢险救援工作。
7、严格执行施工现场、仓库、生活区防火规定。
经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患即发“隐患整改通知书”，限期整改。
8、建立施工安全责任制，根据“谁主管、谁负责”的原则，建立项目经理为第一负责人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。
各级负责人签订安全生产责任状。
9、清理场地
（1）清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。
（2）清除的废土应堆置在合适的弃土场内，以防汛期造成人为的泥石流，并绿化时加以利用。
10、挖掘机作业
（1）发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
（2）工作位置必须平坦稳固。
工作前履带应制动，车身方向应与挖掘机工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。
（3）严禁铲斗从运料车的驾驶室顶越过。
向运料车辆卸料时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。
铲斗运转范围内严禁站人。
11、推土机作业
（1）推土机作业时，严禁空挡滑行，必要时可放下刀片铺助制动。
（2）必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。
送料终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车。
（3）多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。
两台或两台以上推土机并排推料时，两推土机刀片之间应保持20~30cm间距。
推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞。
12、平地机作业
（1）刮刀的回转与铲料角度的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行，作业中刮刀升降量差不得过大。
（2）在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。
13、装载机作业
（1）起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。
作业时应使用低速档，用高度档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗，严禁铲斗载人。
（2）行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大，铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。
（3）在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进。
如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。
（4）向运输车辆上卸料时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。
（5）应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。
当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。
14、自卸汽车作业
（1）必须按规定吨位装载，不得超载、超高、不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。
（2）车辆装料场地必须平整坚实，当用机械装料时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。
（3）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸料时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离，在危险地段卸料，应有专人指挥。
（4）发动机启动后应检查起翻装置，确保良好，严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。
（5）当装载高度超过车厢拦板时吗，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动。
（6）卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。
15、压路机作业
（1）必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。
（2）变换压路机前进后退方向应待滚轮停
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