哈家店中桥施工组织设计.docx

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哈家店中桥施工组织设计

哈家店中桥实施性施工组织设计

1编制依据及编制范围

1.1编制依据

新建西平铁路哈家店中桥施工图（图号：

西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：

西平施桥参01、06、11）。

业主关于西平线线下工程工期安排要求。

铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。

当地气候环境及现场踏勘资料。

我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。

1.2编制范围

新建西平铁路XPS-3标哈家店中桥DK130+731.7～DK130+813.93全长82.23m。

2工程概述

2.1工程概况

哈家店中桥起讫里程：

DK130+731.7～DK130+813.93，全长82.23m，为单线2孔32m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为3‰、-5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础除西安台为明挖基础余均为φ125cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为摩擦桩，通长配筋，配筋率为6‰。

2.2工程地质和水文地质特征

2.2.1工程地质特征

桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩：

上更新统（Q3）：

分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。

黏质黄土（Q3e013）：

淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，黏粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，

级普通土，σ0=150Kpa。

中更新统风积黄土（Q2e013）：

主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，

级硬土，σ0=180Kpa。

第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：

黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，大部分已固化成半泥岩状，硬塑，致密。

级普通土，σ0=250Kpa。

第四系下更新统冲积粉土（Q1al2）：

灰黄色，成分以粒状为主，土质大部分较均，夹有姜石层，含有较多圆砾等，黏性差，微有砂感，潮湿，密实。

级普通土，σ0=200Kpa。

第四系下更新统冲积细砂（Q1al4）：

灰黄色为主，成分以石英、长石为主，云母次之，砂质均一，局部含有锈斑，潮湿，密实。

级松土，σ0=200Kpa。

第四系下更新统冲积细圆砾土（Q1al6）：

灰黄色为主，圆砾成分主要为石英岩、砂岩、片麻岩等，磨圆度较好，粒径组成：

2～20mm占30%～35%，大于20mm约占30%，潮湿，密实，局部有胶结现象。

级硬土，σ0=450Kpa。

白垩系下统砂岩夹泥岩（K1SS+Ms）：

棕红色，棕褐色，青灰色等。

砂岩（K1SS）：

主要矿物成分以长石、石英为主，粉细粒-中细结构，泥-钙质胶结，中厚层状为主，为较软岩；泥岩与砂岩呈互层状，以砂质泥岩为主，泥质胶结，钻探岩性呈柱状，局部岩层具泥灰岩特征，有少量溶蚀孔洞，风化轻微，

级软石，风化层σ0=300Kpa，完整基岩σ0=600Kpa。

2.2.2地质构造

工点位于哈家店冲沟口外，表层有人工填土覆盖，下覆黄土、砾岩和砂岩，分层比较明显。

2.2.3水文地质

梁部及墩、台身按碳化环境T2设计，基础按照碳化环境T1设计。

混凝土施工时按照相关规范、规定执行。

2.3地震动参数及气象资料

2.3.1地震动参数

本段地震峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度六度）。

地震动反应谱特征周期为0.45s。

2.3.2气象资料

本区属于暖温带半干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季寒冷。

年平均气温9.2℃，最高平均气温24.6℃；最冷月平均气温-3.9℃。

降水主要集中在7、8两个月，年平均降水566.3mm，冻结期自12月上旬起至翌年3月中旬，最大冻结深度1.00m。

2.4施工环境

2.4.1交通条件

桥址距既有X304县道不远，施工前需对引入便道并贯穿全桥，新修便道约100m，交通条件较好。

2.4.2电力

桥址附近电力资源较丰富，引入较方便。

2.4.3通讯

桥址施工区段移动通讯信号良好，手机信号强。

2.4.4水源

当地地下水埋深约15m，施工中采用打井取水。

2.4.5主材分布情况

根据实际调查，附近无合格地材分布，需到陕西泾阳、甘肃泾川购买。

2.5工程重、难点分析及应对措施

2.5.1工程重、难点分析

砾岩层钻孔桩施工。

钻孔通过砾岩层时，容易造成孔位偏差或坍孔；

哈家店中桥西安台明挖基坑施工。

哈家店中桥西安台明挖深度较大，施工安全难度较大。

2.5.2应对措施

针对大桥地质情况，制订相应的施工工艺，确保工程质量和施工安全。

钻孔通过砾岩层时，采用合适的泥浆比重和合适的钻进速度，或采用小冲程，慢速钻进，必要时投入新鲜泥块，增加比重。

哈家店中桥西安台明挖基础施工开挖时，上部按照设计坡度进行开挖，必要时坡面进行临时防护。

下部尽量按照按照设计尺寸开挖，确保施工安全。

3.施工总体方案

3.1哈家店中桥施工管理目标

3.1.1质量目标

按铁道部现行工程质量验收标准执行。

（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；

（2）单位工程一次验收合格率达到100%；

（3）正式验收速度满足设计速度目标值；

（4）在合理使用和正常维护条件下，中桥的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。

3.1.2工期目标

中桥不是本项目工期控制工程，工期目标以尽早完工为目标。

3.1.3安全目标

⑴建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制。

⑵杜绝较大及以上责任事故，责任人身负伤人数控制在每年10‰以下，责任人身重伤及以上人数控制在每年0.8‰以下。

⑶创建安全文明标准工地。

3.1.4环境保护、文明施工目标

严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将西平铁路建成绿色环保工程。

环境污染控制达标，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

3.2施工组织设计及职责划分

3.2.1施工组织设置

根据本项目部桥梁工程特点，共设置两个桥梁施工队伍，其中特大桥一个，哈家店中桥、老鹰沟中桥与阎子川大桥一个施工队伍。

本桥施工队伍为桥梁施工二队，工区设工区长、技术室、工地试验室、质量安全室。

负责本桥的施工任务。

参加本桥施工所有人员，经培训，持证上岗。

3.2.2岗位职责划分

岗位职责划分表见下表

岗位职责划分表

序号

岗位部门

管理职责

一

工区长

受项目部生产副经理的指导，负责本桥梁工程施工管理工作，负责协调桥梁施工拌和站等协调工作，对桥梁施工进行负全责。

二

技术室

接受项目部工程技术部的指导，负责对本桥梁工程施工进行技术交底，指导操作人员按照技术交底进行施工，保证工程施工质量和安全。

三

工地试验室

受项目部试验室的指导，负责桥梁施工的试验工作

四

质量安全室

受项目部安全质量部的指导，负责本桥梁施工的安全质检工作。

3.3施工方案概述

根据工程实际情况，安排一支专业桥梁施工队伍。

桩基采用冲击钻成孔，灌注水下混凝土灌桩；挖井基础采用挖掘机人工配合垂直开挖，并及时施作护壁，确保施工安全；承台、桥台采用大块钢模拼装；墩身及托盘顶帽采用定型钢模，泵送混凝土入模。

墩身整体一次浇注完成。

三座桥的钢筋笼加工共用一处加工场，施工时由平板车运至施工现场。

3.4主要临时工程规划及总体设计

3.4.1临时工程布置原则

场地布置将遵循因地制宜、满足要求的原则，在满足施工需要的前提下，以合理紧凑、少占地、少改变地形，少改变地表径流，便于复耕和造地为原则，全面贯彻环保和水土保持的法规和政策，适当考虑材料、备用设备所占场地。

除平面布置外，将考虑一定的空间利用，各种设施特别是生活办公设施布置于无崩塌、塌陷可能的地点。

3.4.2主要临时工程设置方案

⑴施工便道

施工便道标准

从既有乡村便道引入，便道贯通大桥，便于施工时方便使用。

便道标准采用单车道设置，在每个墩台处加宽，以不影响施工。

便道宽度4.5m，两侧设置排水沟，引排至泥浆池或沉淀后通过老鹰沟排出。

修建说明

施工便道从既有村道引入，引至平凉桥台，然后顺桥侧修筑便道，然后穿越高渠6组村头引至X304县道，新修段长度约500m，主要工程为填方。

⑵施工用电

本大桥与官牌隧道共用一个变压器。

并备用1台300KW内燃发电机，以满足停电时的施工要求。

⑶泥浆

泥浆采用优质膨润土造浆。

制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。

泥浆循环系统平面布置图。

泥浆循环系统平面布置图

⑷小型临时工程

临时生活办公设施规划

综合考虑靠前指挥和对外连络，在大桥施工附近设施工队队部，生活及办公用房新建彩钢房和简易活动板房。

场地尽量少占农田，少破坏植被。

生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工工区所在地生态环境不受或少受破坏，详见场地平面布置图。

⑸混凝土拌和站

根据高峰期砼用量要求，结合施工过程中砼的供应特点，考虑一定的设备生产能力储备，本段工程共设一座自动计量拌和站，能满足本桥梁混凝土使用。

⑹环境保护及污水处理设施

在河道设沉淀池1座；油污处理池1座。

生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。

油污、粪便必须进行过滤、消解处理，在生活区设过滤池和化粪池各一座，用于油污、粪便处理。

泥浆采用封闭汽车外运，运至指定地点。

3.5施工试验及检测

为加强桥梁建设质量检测工作，确保工程质量，提供施工服务，项目部设立专门的试验室组织机构，工区设工地试验室，按以下各方面组织工程试验检测工作。

试验室组织机构

检测的质量方针为：

行为公正，方法科学，数据准确，服务规范。

检测的质量目标：

无重大检验事故；差错率不大于5%；样品管理无重大失误；无泄密事故发生；设备检定、校准率为100%，设备完好率大于90%；检验报告重大失误率为零；差错率不大于5%。

3.6内业资料（收集、整理、归档、移交）

内业资料现场设置资料员，哈家店中桥由桥梁专业工程师负责填写、报批、整理，确保内业资料的真实有效性。

每月末上交项目部资料管理员，由资料管理员分类存档，保证内业的连续性和完整性，工程完工后一月内按照竣工文件管理办法移交。

4施工方法及主要技术措施

本桥施工特殊过程及关键工序的界定:

特殊过程为桩基施工，关键工序为：

钻孔施工控制、桩基混凝土灌注施工、基坑开挖维护、钢筋焊接等。

4.1主要工序施工方法、工艺

4.1.1基础施工方案

钻孔桩采用冲击钻成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。

钢筋笼分节加工制做，吊车起吊安装就位。

严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。

混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。

桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

在墩台建成后，进行群桩沉降观测。

承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。

为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。

挖井基础采用人工开挖为主，挖掘机开挖为辅的施工方法，软石层采用风镐破岩，硬岩采用爆破方法。

出碴采用井口安设塔架，吊斗装碴，卷扬机提升，弃碴应远离井口。

4.1.2基础施工方法、工艺及技术措施

4.1.2.1桩基施工

钻孔桩施工前，对原地面进行平整，并进行夯实，再进行钻孔施工。

⑴施工准备

钻孔场地根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下：

首先确定钻孔桩位：

按照各墩设计桩位，布置基线控制网，采取交会法准确放出桩位。

钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，先平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。

钻孔场地在陡坡时，先挖成平坡。

使钻机座于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。

在河道里的钻孔桩采用筑岛法施工。

岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。

筑岛面积按钻孔方法、设备等决定。

⑵泥浆制备

在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。

在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，利用孔内原土造浆护壁。

冲击钻机钻孔，将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。

为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。

造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。

泥浆采用优质膨润土造浆。

制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。

为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。

开始钻时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。

钻进时在覆盖土层中用回转钻进，进入岩层后改用冲击反循环钻进，以加快钻进速度。

⑶埋设护筒

钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。

护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm，使用冲击钻机钻孔比钻头大约40cm。

护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.5m。

护筒埋置深度符合下列规定：

泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定：

泥浆比重：

正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：

砂黏土为1.3、卵石层为1.4；岩石为1.2。

反循环旋转钻机入孔泥浆比重为1.05～1.15。

特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。

黏度：

地层16～22s，松散易坍地层19～28s。

含砂率：

新制泥浆不大于4%。

胶体率：

不小于95%。

PH值：

大于6.5。

岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。

当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。

岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实。

水中筑岛上，护筒埋入河床面以下1m。

护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。

⑷钻机就位及钻孔

立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。

将钻机整平并对准钻孔。

冲击钻适用复杂地质。

在碎石类土、岩层中用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层中用管形钻头。

冲击法钻孔，钻头重量考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。

开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后进行正常冲击钻孔。

钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。

每次松绳量按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。

吊钻头的钢丝绳选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12。

钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中经常检查其状态及转动是否正常、灵活。

主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径相同，捻扭方向一致。

钻孔工地要有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时及时更换修补。

更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常时放入新钻头。

为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，待邻孔混凝土抗压强度达到2.5MPa后开钻。

详见《钻孔桩施工工艺流程图》

⑸钻孔要求

a安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。

钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。

b开孔的孔位要准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。

c钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。

在冲击钻进中取渣和停钻后，及时向孔内补水或补充泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。

d钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。

钻孔桩施工工艺流程图

e钻孔作业连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机将钻头提离孔底5m以上，其他钻机将钻头提出孔外，孔口加护盖。

钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。

钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。

孔位偏差不得大于10cm。

⑹第一次清孔

钻孔完成后，用自制检孔器或监理工程师指定的检孔器进行检孔。

孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。

钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。

浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足设计要求。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

不论用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新鲜泥浆保持孔内水位。

清孔达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；

⑺钢筋笼骨架的制作安装

钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作。

根据运输、起重设备性能，确定单节钢筋笼长度。

主筋间采用焊接，每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于1.5m。

加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。

为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊防变形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。

为检测成桩质量，在钢筋笼内侧四周均匀设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋焊接固定。

为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，其上、下端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。

钢筋笼制作好后，用平车运至各桩位，拟采用汽车吊起吊就位。

钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋要全部焊接。

钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。

钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。

为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。

同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时降低混凝土灌注速度。

当混凝土拌合物上升到距钢筋笼底口4米以上时提升导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复灌注速度。

⑻导管安装

导管采用Ф30的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。

导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。

导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。

漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。

导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。

采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。

导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。

混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。

导管安装后其底部距孔底有250～400mm的空间。

⑼二次清孔及灌注水下混凝土

混凝土浇注前采用ZX-500型泥浆分离设备进行二次清孔。

清孔时注意保持孔内水头高程。

不得小于1m并不大于3m；

水下混凝土要连续浇筑，中途不得停顿。

并尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩在8小时内浇筑完成。

混凝土灌注过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土的深度，导管埋深严格控制在2～6m范围内。

混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。

为确保桩顶混凝土强度，在浇筑混凝土过程中，测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深1～3m范围。

当混凝土浇筑面接近设计高程时，用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。

在浇筑水下混凝土前，填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“工程检查证”，在浇筑水下混凝土过程中，填写“水下混凝土浇筑记录”。

⑽对钻碴及废浆的处理

为确保城市文明施工，施工中的钻碴采用净化处理后运至弃土场，详见《泥浆净化处理方案图》。

4.1.2.2承台施工

承台施工工艺流程见图示。

承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。

受条件限制时先支护再开挖，山坡上桥基础严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工。

承台施工工艺流程图

4.1.2.3明挖基础施工

明挖扩大基础工艺流程图

基坑开挖尽量安排在枯水和少雨季节施工。

先平整场地，挖掘机开挖人工配合，采用组合钢模板或大块钢模板，砼集中拌合，砼搅拌运输车运输、溜槽入模，插入式振动棒振捣。

测量放样:

复核基坑中心线、方向、高程，定出开挖范围，并按基坑四周地形，做好截排水沟防止地面水流入基坑。

基坑开挖:

针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围，采用挖掘机开挖人工配合。

遇有水基坑时，设集水沟、集水坑，集中抽水排出。

挖至接近设计标高时，保留20cm厚的一层，待灌注砼前采用人工突击挖至设计高程，迅速检验后，随即进行基础施工。

基底处理与检验:

基坑达到设计标高后，严格按设计及规范要求进行基底处理与检验，并报监理工程师检验。

灌注砼:

安装模板及钢筋后，分层连续浇注砼，溜槽入坑，插入式振捣棒振捣，不漏捣和重捣。

浇注完毕后，及时安插接茬钢筋，砼终凝后及时覆盖洒水养护，冬季施工做好保暖措施。

基坑回填:

拆模后，及时分层、对称、均匀回填基坑，并碾压密实。

4.2墩台身施工

本桥墩采用实体墩台，墩身较低时采用整体一次性浇注。

墩身模板采用整体钢（或复合）模板，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。

4.2.1墩台身施工方法、工艺及技术措施

4.2.2.1施工工艺流程

墩身施工工艺流程见图。

墩身施工工艺流程图

4.2.2.2模板工程

承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。

墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。

安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

墩身模板安装应符合相关验收规范。

4.2.2.3钢筋制作安装

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在钢筋骨架定位模具上绑扎，墩身钢筋要一次绑扎成型，其质量应符合相关规定。

结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。

绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所示要求。

混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。

4.2.2.4混凝土浇筑

本桥墩台均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进