现浇箱梁方案汇总.docx

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现浇箱梁方案汇总

广州地铁五号线大坦沙段，由于受溶岩地质影响，地铁以桥梁的方式跨越大坦沙全线高架区间均采用共跨或四跨一联现浇预应力连续箱梁施工。

相邻间采用后浇带和伸缩缝连接。

箱梁高1.8m,箱顶宽9.4-9.7m,底度宽4.96rn,悬臂2.2m。

全线预应力箱梁纵向采用标准一致的钢铰线，钢束采用OVM型锚具和连接器。

     为确保连续箱梁的施工质量和进度，我们从施工方案、操作步骤、保证措施等方面作了认真的分析，对地基处理和支撑系统、支顶预压、模板安装、钢筋绑扎及波纹管安放，混凝上施工、预应力张拉、灌浆等7个关键步骤进行了专题研究，有些则通过试验后付诸实施。

2地基处理和支撑体系的施工

2.1地基处理

     施工现场大部分地面为软土路基，深度一般为30-50cm，局部较深，软基采用换填石粉的方案处理，换填深度为50cm.在局部软基深度很深的位置，采用搅拌桩进行处理，确保地基有足够承载力，满足了支撑系统的要求。

2.2支撑体系

     全线现浇箱梁支架均采用Φ48钢管满堂红式搭设，桥纵向钢管间距为90cm，横截面钢管间距45cm，钢管支承在木杭上。

3支顶预压

     支架搭好后进行堆载预压，以消除支架的非弹性变形和地基沉降，同时测定支架的强性变形量。

堆载预压采用沙袋，堆载荷载与支架承重的实际荷载相同。

预压开始后逐日进行沉降观测，沉降稳定的标准为沉降量小于1mm/d。

达到标准后，才能进行箱梁下一工序的施工。

     经计算，三跨一联的双线梁须使用1887t砂包。

堆载预压时箱梁底的范围堆载2.12 m高的砂包，翼板的范围堆载0.78m高的砂包。

砂包采用吊机吊上支架平台，再利用人工摊铺，使砂包的堆载满足预压荷载要求。

4模板安装

     为保证箱梁的外观质量，箱梁采用全新钢模板施工箱梁模板为定型模板，重量大，采用汽车吊协助安装箱梁底模根据支架顶压的数据进行调整。

根据箱梁的施工工艺，箱梁模板安装分两步进行，先安装箱梁底板及腹板模板，待箱梁底板及腹板浇注混凝土后，再安装箱梁顶板模板。

5钢筋绑扎及波纹管安放

     箱梁配筋较密，尤其是波纹管的数量较多，施工中遵循“波纹管依靠钢筋，钢筋让波纹管”的原则，具体操作步骤如下:

     a）在立好的腹板上画出波纹管的位置曲线和锚底板张拉孔位置图，并画好钢筋绑扎分布线。

     b）先绑扎外侧纵横钢筋，在锚底板处应先将锚底板和张拉孔模板固定好

    c）绑扎内侧钢筋以不妨碍穿波纹管为准。

    （d）按已画好的波纹管曲线穿波纹管，波纹管穿放要注意以下几点:

    1）检查波纹管的加工质量

     2）波纹管接头使用比波纹管大7mm的套管，两头套进去后用透明胶包扎，包扎缝不小于6cm。

     3）检查施工缝处已捣好混凝土的波纹管的外露部位，避免节点处波纹管损坏而造成漏浆。

     4）在浇注混凝土前，用水注人波纹管检查波纹管有无孔洞防止浇注混凝土时堵寒孔道

     （e）锚垫板的固定要注意以下3点:

     1）锚垫板应和波纹管垂直。

     2）锚垫板孔道波纹管的接日要用透明胶包裹，并目将波纹管穿出锚垫板。

    3）锚垫板背面的钢筋尽量靠近锚垫板，以加强局部受拉和承压。

6混凝土施工

6.l材科配比的选择和效果分析

     箱梁混凝土标号为C50，由于箱梁跨度大，又是连续预应力张拉，因此对混凝土级配的要求很高。

为了减少混凝土的收缩徐变，水泥用量不得超过440kg/m3，水灰比小于0.42。

6.2混凝土的浇注与振捣

     箱梁腹板较薄，仅28cm，布筋密，且波纹管数量较多波纹管之间的净距最小的在3.3cm,根据这一情况，我们首先在级配上采用了流动性大和易性好的配合比，其次对底板和腹板都采用分批浇注和振捣的方法。

尽管底板混凝土厚度为26cm,但仍分二层浇注和振捣。

第一层浇注至波纹管底部，用30mm的插人式振动棒振捣，第二层采用50mm振动棒，对锚底板、波纹管较密处进行重点振捣。

由于掺人花王迈地15081高效减水剂，混凝土初凝时间延长，便于操作，终凝时间相对较短，此时就集中力量进行平整，做到了内实外光。

7预应力张拉

     a）预应力箱梁所使用的设备为YCW120千斤顶，千斤顶的精度应在使用前校准，千斤顶一般使用超过6个月或200次以及在使用过程中出现不正常现象时.应重新校准。

     b）当箱梁混凝土强度达到设计强度的95%以上，混凝土龄期不小于7d方可张拉预应力束钢索。

     c）张拉顺序:

按设计编号顺序分批张拉，第一批张拉到50%，第二批张拉到80%，第三批张拉到100%。

张拉以应力控制为标准，同时以伸长量进行校核。

预应力钢丝束必须渐进和匀速地张拉。

     d）张拉程序为:

0→初应力→1.05σcon，（持荷5min）→σcon（锚固）。

     1）将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态;并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上。

     2）当钢绞线初始应力达到张拉控制力的10%时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点并检查钢绞线有无滑动。

      3）将顶推力增加到图纸所示的设计张拉力的105%并持荷5min。

     4）将顶推力回复到设计张拉力的100%，并量测钢绞线的伸长量，如果伸长量符合有关的要求，则封闭锚具并拆除千斤顶如果伸长量和顶推力与设计要求的值相差不在16%以内时，则应暂停张拉，待查清原因并加以解决后方可继续张拉。

     e）张拉过程中应进行检查，以保证钢丝无任何滑移。

如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止作业，进行检查，并作出详细的记录。

当滑丝、断丝数量超过图纸中规定的数值时、应抽换钢丝束。

     f）在切割锚具外多余的钢绞线使用砂轮切割，不可采用其他的切割方式。

8灌浆

     a）先用清水连续冲洗孔道，然后在孔道两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般约为30min。

     b）按先下后上的顺序压浆，要将集中在一处的孔一次压完。

     c）用箱梁一侧的压浆泵将灰浆拌和机拌制的纯水泥浆，经压浆胶管从压浆咀压人孔道内，压浆的压力最少升到0.7MPa,当压浆达到另一端饱满和出浓浆（排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆）时用木塞堵孔，并稳压10s以上后，关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管后，安装至另一孔道上。

9结语

     连续箱梁采用预应力技术，可以节省钢材.减小几何截面尺寸和自重，经济效益好，而且后张法张拉工艺易于操作和安全，适应性强。

现代桥梁运用了连续箱梁显得纤细美观，与城市建设相协调，尤其适合运用在城市立交跨线桥和城市道路桥梁之中。

现浇预应力混凝土连续箱梁高架桥的施工

巫亚明

【江苏省交通工程总公司　　镇江　212001】

摘　要：

本文较详细地介绍了禄口高架桥1#～17#墩施工段的施工方法，在地质情况复杂、施工期短、施工质量有特殊要求的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考。

关键词：

箱形连续梁　混凝土　施工　预应力

1　工程概况

禄口高架桥1#～17#墩之间由江苏省交通工程总公司第六工程公司负责施工，该段位于江宁县禄口镇，全段长2380.52m，跨径布置为4×20+20（25）+30+25（20）+9×20，主跨为三孔等截面预应力混凝土箱形连续梁。

其余孔为等截面钢筋混凝土箱形连续梁，单幅梁宽12.5m。

该段处于古秦淮河支流地区，地势低洼，河塘较多，地面情况较复杂，因此在该段采用有支架少支点，仅支点处预压的现浇施工方法。

2　支架施工

2.1　支架基础

　　一般地基处采用扩大基础，挖至表面土层，基坑底铺筑10cm碎石，并夯实，然后浇筑基础混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。

支架基础分A、B两种，A型尺寸为1.5×1.5×0.5m，B型尺寸为8.5×1.5m，各基础的厚度均为40cm，混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。

基础开挖后，应及时对基坑土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=210kN/m2。

2.2　支架基础静载预压

　　当基础混凝土强度达到80%以后进行预压，具体作法是：

将预制的压块用吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的80%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。

2.3　支架搭设

　　上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，组合钢管支架用工字钢联成整体，在横向工字钢上面设置砂筒（或木楔块）供落架使用，对于20m孔每孔设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处，横向也设5个支点，各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。

2.4　支架预拱度设置

　　预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：

地基弹性变形，f2：

支架弹性变形，由计算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：

梁体挠度。

　　预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过支架上的砂筒对底模进行调整。

3　模板、钢筋、混凝土的施工

3.1　模板制作

　　底模由组合建筑钢模组合而成，为了保证表面美观，在组合钢模上再加层高强竹胶板。

侧模用槽钢、角钢等做成定型骨架与钢板一起加工成2.4m长一块的定型钢模，每块钢模用法兰联结，接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。

　　由于箱梁混凝土分两次现浇，为了表面美观，在外膜的拐角处用3×3cm小木条做假缝。

　　内膜分两次做，第一次用建筑钢膜做内模，用8×12cm方木做横撑，当第一次混凝土达到一定强度后拆除第一次内模，再用8×12cm方木搭设小排架，在排架上铺设2cm的木板，在木板上铺一层油毛毡，绑扎好钢筋就可浇筑第二次混凝土了。

2　钢筋制作

　　钢筋的对焊应特别重视，成型的钢筋骨架用吊车起吊放到施工断面，主骨架就位后，再扎底板钢筋，底板钢筋焊接的接头尽可能布置在各孔的1/4L处，同时接头应尽量避免在同一截面上。

所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求。

3.3　混凝土的施工

　　混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。

为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。

浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。

4　预应力施工

　　4#～7#墩施工段为三孔预应力混凝土连续箱梁，纵向布置有9束25m长的预应力束，在5#、6#墩顶各有两束负弯矩束。

预应力束均采用19根15.24的钢铰线，锚具采用YM15-19。

预应力施工是整个禄口高架桥的重点和难点，下面从波纹管布置、钢铰线穿束、预应力张拉、压浆等几个方面介绍施工方法。

4.1　波纹管布置

　　首先设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，纵向间距应小于1m，横向位置按设计图纸上的座标定位。

在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。

还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。

在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。

4.2　穿束

　　在穿束之前要做好以下准备工作：

（1）清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。

（2）用高压水冲洗孔道。

　　（3）在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

　　（4）卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。

　　（5）在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

　　（6）将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。

　　若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

4.3　施加预应力

　　在钢束穿好后即可进行施加预应力工作。

在施加预应力前应做好以下工作：

（1）钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸。

（2）锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95。

　　（3）要定期抽查塞片的硬度。

　　（4）油顶油表要定期进行校验。

　　预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。

张拉过程如下：

安装锚具、千斤顶→拉到初应力（设计应力10%）→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。

　　张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

　　在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：

（1）可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

（2）钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

　　（3）锚固效率系数小于规范要求值。

　　（4）钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

　　（5）初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

　　（6）切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。

　　（7）长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。

　　（8）塞片、锚具的硬度不够。

　　张拉过程中断丝现象一般有以下原因：

（1）钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。

（2）钢绞线本身质量有问题。

　　（3）油顶未经标定，张拉力不准确。

　　钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。

　　总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。

4.4　压浆

　　压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。

压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷5min后封闭。

张拉封锚压浆应在48h内完成，如有特殊情况不能及时压浆时，应采取保护措施，灌浆后30d不能碰撞锚具。

　　在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋内观测点观测混凝土浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。

　一、工程概况

     K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。

该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。

桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。

上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。

箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。

箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。

     二、现浇箱梁施工方案

     现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。

碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。

箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。

     Ⅰ、地基处理

     1、地基处理

     1、338省道两侧排水沟回填处理

     将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。

然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。

     2、桥梁范围内路基地表处理

用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。

然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。

然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。

     3、排水沟挖设

     在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。

     Ⅱ、支架搭设

     K135+199.445分离立交桥现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。

碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。

支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。

考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。

     1、测量放样

     测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。

根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。

     2、布设立杆垫块

     根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。

3、碗扣支架安装

     根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。

立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。

斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。

     4、顶托安装

     为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。

根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。

然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。

最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

     Ⅲ、纵横梁安装

     顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30

     cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。

安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

     Ⅳ、支架预压

     为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。

预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。

因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。

1、加载顺序：

分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。

     2、预压观测：

观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。

在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

     采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。

沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。

第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。

第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。

     3、卸载：

人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。

卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。

根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。

     Ⅴ、模板安装

     1、底模板

     底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。

底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。

模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。

模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

     底模板铺设完毕后，进行平面放样

 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。

底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。

     2、侧模板和翼缘板模板

     侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。

侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。

在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。

     翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。

挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。

     3、箱室模板

     由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。

第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。

当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。

在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。

为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。

     Ⅵ、钢筋加工安装

      1、钢筋安装顺序

（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；

（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；

（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；

     （4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；

     （5）第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

     2、钢筋加工及安装

     钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。

要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。

焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

     钢筋加工及安装应注意以下事项：

（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。

钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。

（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。

     （3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。

     （4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。

     （5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。

钢筋焊