路基施工方案.docx
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路基施工方案
路基施工方案
第1章编制说明
1.1编制范围
本施工方案仅适用于南京市城市三环（仙林大道-省道122段）SG1标段路基工程施工，以确保优质、高效、安全地完成该分项工程的施工任务。
1.2编制依据
1）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；
2）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
3）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；
4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；
6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
7）《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJT177-2012）；
7）《江苏省高速公路施工标准化指南》；
8）《江苏省普通国省干线公路建设标准化指南》；
9）《城市三环（仙林大道—省道122段）一期、二期工程SG1标段施工图设计文件》（中设设计集团股份有限公司，2019年12月）、地勘报告；
10）国家、部颁及江苏省、南京市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。
11）公司拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
1.3编制原则
1）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则；
2）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则；
3）严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”原则；
4）坚持优化技术方案，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求节约投资的合理化建议，对技术方案进行优化；
5）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第2章
工程概况
2.1总体概况
城市三环（仙林大道—省道122）一期工程、二期工程SH-SG1标段SG1标段位于宁句城际以南，主要包括城市三环-省道122枢纽互通，其中城市三环范围为SHK9+542.300～SHK10+048.000，长约0.506km；省道122主线改造桩号范围为S122K9+642.232～S122K10+804.616，长约1.162km；省道122辅道改造桩号范围为S122K9+605.000～S122K10+810.000，长约1.205km。
此外，SG1标段还包括城市三环省道122枢纽互通4条互通匝道。
图2.1-1SG1标段平面位置图
现状省道122为一级公路兼城市快速路，主线采用双向六车道、辅道采用机非共板的断面型式。
老路为沥青混凝土路面，路面整体状况较好。
本次省道122改造不涉及跨线桥梁，只对主线路基和挡墙段进行拼宽和抬升，同时对辅道进行拼宽改造。
图2.1-2省道122现状断面图
图2.1-3现状省道122
根据设计道路纵断面图及路基横断面图，S122主线最大抬升高度约2.4m。
S122辅道路基主要零填和挖方路段，其中SK9+642~SK10+180为大挖方边坡段，路堑边坡最大开挖深度约10.6m。
图2.1-4SK9+820处路基土方横断面设计图
2.2自然条件
2.2.1气象条件
本建项目区域属亚热带湿润季风气候类型，受季节环境支配，全年干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季，光照充裕，无霜期长，全年无霜期240～280天。
干旱、雨涝、低温、连续阴雨、台风、冰雹等气象自然灾害间有出现。
根据历史记录，年平均气温15.3℃，年平均降雨量为1033mm，年大降雨量为1825.8mm，降雨多集中在6～9月。
南京地区季风气候显著，春夏季多东、东南风，秋冬季多北东北、东北风，常风向东北风，出现频率为10%，全年5级以上平均风日31天，8级以上平均风日17.7天。
2.2.2水文条件
1）地表水
项目场区的主要大型地表水体为九乡河，三环主线跨沪宁高速和S122省道后，平行于沿线分布着九乡河，桥墩主要位于九乡河沿岸，个别桥墩位于九乡河水体中。
2）地下水
地下水类型为主要为潜水、弱承压水、基岩裂隙水及岩溶水。
潜水主要赋存于浅部松散地层中，大气降水是潜水主要补给来源，潜水位的升降明显受降水控制。
弱承压水主要分布于中下部砂性土层中，其上部有黏性土隔水层，承压水季节变化影响较小，迳流滞缓。
基岩裂隙水主要富集于强风化及破碎中风化基岩中；岩溶水主要赋存于灰岩区的溶蚀空洞及溶蚀裂隙发育段。
项目区地下水位埋深受季节性降雨影响较大，主要补给方式为地表水下渗补给，主要排泄方式有向地表水泄流、人工排泄等。
勘察期间测得地下水埋深在1.2～4.2m之间。
2.2.3工程地质条件
依据本项目勘察成果及区域地质资料，场址区地层主要为第四系全新统（Q4）人工填土、粉质黏土；第四系上更新统（Q3）黏土、粉质黏土夹碎石、角砾土；下伏三叠系黄马青组（T2h）砂岩。
地层分布特征一览表
层号
岩土名称
岩性特征
揭露厚度（m）
1a
杂填土
杂色，稍湿，稍密，主要成分为房屋拆迁建筑垃圾、粉质黏土、碎石，既有道路主要以路基填筑土为主。
0.38-6.5
1b
素填土
素填土：
灰黄色，稍湿，松散，主要成分为粉质黏土，新近填土，既有道路主要以路基填筑土为主。
0.4～6.5
1c
淤泥质填土
灰黑色，软塑~流塑，主要成分为粉质黏土，河道水塘淤积成因，新近填土。
0.5～2.7
1-1
粉质黏土
棕黄色，可塑，干强度、韧性中等。
0.3-4.1
1-2
粉质黏土
灰色，软塑，干强度、韧性中等，局部夹粉土。
0.6～3.3
3-1
粉质黏土、黏土
黄褐色，可塑～硬塑，含铁锰氧化物，底部夹少量风化岩碎屑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。
0.4～4.2
4-1
粉质黏土夹碎石
灰黄色，可塑，夹碎石，粒径0.2～2.0cm，含量约10～40%。
0.5～2.9
5-1a
粉质黏土
灰黄色，可塑，中偏低压缩性，局部含铁锰结核，混细砂，分布不均匀，切面无光泽。
0.6～5.4
5-1b
层角砾土
局部为碎石土，杂色，饱和，稍密，粒径1～10cm，个别大于10cm，呈棱角状，主要矿物成分为石英，间隙充填粉质黏土、砂粒，碎石含量50%～70%。
0.5～7.0
6-1
全风化砂岩、砂质泥岩
灰黄色，岩芯呈砂土状，具中等～中偏低压缩性。
2.3-8.1
6-2
强风化砂岩
风化强烈，岩石结构大部分破坏，手捏易散碎，层底部夹少量中等风化岩碎块，属极软岩，岩体基本质量等级分类为Ⅴ级，遇水易软化。
1.8-5.4
6-2c
破碎强风化砂岩
青灰色，岩体破碎，岩芯呈土夹碎块状。
1.8-5.4
6-3
中风化砂岩
砂质结构，层状构造，岩体较完整，少量闭合裂隙发育，属较硬岩，基本质量等级分类为Ⅳ级。
6-3c
破碎中风化砂岩
青灰色，砂质结构，层状构造，岩体较破碎，岩芯呈短柱～碎块状，岩芯采取率约70%，属于较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
2.3道路横断面设计
1）主线挡墙段
主线挡墙段全宽（26.6+ΔB1+ΔB2）m，断面布置为：
0.5m（护栏）+（12.5+ΔB1）（快速主线）+0.6m（护栏）+（12.5+ΔB2）（快速主线）+0.5m（护栏）=（26.6+ΔB1+ΔB2）m。
改造段全宽（54.6+ΔB1+ΔB2+B1+B2）m，断面布置为：
3.0m（人行道）+11.0m（机非混行车道）+B1m（侧分带）+（26.6+ΔB1+ΔB2）m（主线挡墙段）+B2m（侧分带）+11.0m（机非混行车道）+3.0m（人行道）=（54.6+ΔB1+ΔB2+B1+B2）m。
如下图所示。
图2.3-1S122改造段典型横断面图（主线挡墙段）
2）主线地面段
主线地面段全宽（54.0+B1+B2）m，断面布置为：
3.0m（人行道）+11.0m（机非混行车道）+B1m（侧分带）+0.5m（路缘带）+（3.75m×2+3.5m）（主线）+0.5m（路缘带）+2.0m（中分带）+0.5m（路缘带）+（3.5m+3.75m×2）（主线）+0.5m（路缘带）+B2m（侧分带）+11.0m（机非混行车道）+3.0m（人行道）=（54.0+B1+B2）m。
如下图所示。
图2.3-2S122改造段典型横断面图（主线地面段）
3）上下匝道段
上下匝道匝道桥断面宽10.0m，断面布置为：
0.5m（护栏）+1.0m（路缘带）+3.5m×2（匝道机动车道）+1.0m（路缘带）+0.5m（护栏）=10.0m。
改造段全宽79.0m，断面布置为：
3.0m（人行道）+11.0m（机非混行车道）+12.5m（侧分带）+0.5m（路缘带）+（3.75m×2+3.5m）（主线）+0.5m（路缘带）+2.0m（中分带）+0.5m（路缘带）+（3.5m+3.75m×2）（主线）+0.5m（路缘带）+12.5m（侧分带）+11.0m（机非混行车道）+3.0m（人行道）=79.0m。
如下图所示。
图2.3-3S122改造段典型横断面图（上下匝道段）
2.4路基设计
2.4.1路基填料要求
路基填筑材料不得采用膨胀土及高液限粘土，填料考虑外购土方。
弃土和清表土尽量用于分隔带绿化带填土。
老路路面挖除方量压碎后可代替碎石用于路基底部回填。
1）S122主线及互通匝道
S122主线及互通匝道采用一级公路标准，路基填料最小强度、最大粒径及压实度应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）规范标准。
主线路基填料技术要求
路面地面以下深度（cm）
CBR
填料最大粒径（cm）
压实度（%）
（重型）
机动车道
填方
0~30
8
10
≥96
30~80
5
10
≥96
80~150
4
15
≥94
＞150
3
15
≥93
挖方和零填
0~30
8
10
≥96
30~80
5
10
≥96
2）S122辅道及上下匝道
S122辅道及上下匝道采用城市主干路标准，路基填料最小强度、最大粒径及压实度应满足《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）规范要求。
辅道路基填料技术要求
路面底面以下深度
CBR
填料最大粒径（cm）
压实度（%）（重型）
机动车道/机非混行车道
人行道
机动车道/机非混行车道
人行道
填方
0~30
8
5
10
≥95
≥92
30~80
5
3
10
≥95
≥92
80~150
4
3
15
≥93
≥91
＞150
3
2
15
≥92
≥90
挖方和零填
0~30
8
人行道换填40cm路床，要求CBR≥5%
10
≥95
≥92
30~80
5
10
≥93
≥92
2.4.2一般路基设计方案
本次道路改造可分为不新建路床段、轻质路基拼宽段、新建路基段、拼宽路基段，具体范围如下表：
一般路基设计方案一览表
部位
桩号范围
设计方案
主线左幅
SK9+642~SK9+825
轻质路基拼宽
SK9+825~SK10+100
新建路基
SK10+100~SK10+705
路基拼宽
SK10+705~SK10+810
轻质路基拼宽
主线左幅
SK9+642~SK9+825
轻质路基拼宽
SK9+825~SK10+100
新建路基
SK10+100~SK10+640
路基拼宽
SK10+640~SK10+810
轻质路基拼宽
辅道左幅
SFK9+605~SFK9+700
不新建路床
SFK9+700~SFK9+825
路基拼宽
SFK9+825~SFK10+100
新建路基
SFK10+100~SFK10+240
路基拼宽
SFK10+240~SFK10+500
新建路基
SFK10+500~SFK10+750
路基拼宽
SFK10+750~SFK10+810
不新建路床
辅道右幅
SFK9+605~SFK9+700
不新建路床
SFK9+700~SFK9+825
路基拼宽
SFK9+825~SFK10+280
新建路基
SFK10+280~SFK10+537
人行道挡墙段新建路基
SFK10+537~SFK10+750
路基拼宽
SFK10+750~SFK10+810
不新建路床
图2.4-1路基设计方案分布图
2.4.3一般填方路段
1）S122主线机动车道及互通匝道
机动车道土基压实度不小于90%，新建路段路基原地面清表后向下翻挖20cm掺6%石灰处理，其上设置2层20cm6%石灰土作为压实过渡层，压实度要求不小于92%及94%；路基中部填料采用6%石灰土填筑压实，压实度≥94%；路床80cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于96%。
2）S122辅道机动车道/机非混行车道及上下匝道
机动车道土基压实度不小于90%，新建路段路基原地面清表后向下翻挖20cm掺6%石灰处理，其上设置20cm6%石灰土作为压实过渡层，压实度要求不小于92%；路基中部填料采用6%石灰土填筑压实，压实度≥93%；路床80cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于95%。
3）S122人行道
人行道原地面清表后压实处理，压实度要求不小于87%，路基中部填料采用素土，压实度不小于91%；路床40cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于92%。
图2.4-1一般填方路段路基设计图
2.4.4零填、挖方路段
1）S122主线机动车道及互通匝道
对于零填、低填路段，地表挖除绿化土30cm，填前压实补偿按10cm计。
对于机动车道，反挖至120cm厚路基底部，填筑前对基底进行翻挖20cm原槽掺6%石灰处理，以保证压实度达到90%。
2）S122辅道机动车道/机非混行车道及上下匝道
对于零填、低填路段，地表挖除绿化土30cm，填前压实补偿按10cm计。
对于机动车道，反挖至100cm厚路基底部，填筑前对基底进行翻挖20cm原槽掺6%石灰处理，以保证压实度达到90%。
3）S122人行道
对于人行道，清表后反开挖至路床底部，基底压实度不小于87%，其上填筑40cm厚6%石灰土路床，压实度不小于92%。
2.4.5新老路基拼接路段
1）主线路基拼宽（主线SK10+100~SK10+700左幅及SK10+100~SK10+640右幅）
为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，确保新老路基拼接成功，新老路基拼接处需开挖台阶，台阶宽度不小于1m，向内倾斜度不小于3％，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶。
为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，在新建路面下第一级台阶处铺设一层钢塑土工格栅，宽度为5m，宽度不足5m处应满幅铺设。
同时，在路基底部铺设一层钢塑土工格栅，宽度为3m，钢塑土工格栅每延米拉伸屈服力≥80KN/m，最大负荷伸长率≤3%。
具体方式如图所示：
图2.4-1主线路基拼宽断面图
2）主线挡墙拼宽段（SK9+642~SK9+679左幅、SK9+642~SK9+681右幅、SK10+764~SK10+810）
对于拼宽宽度小于3m的现状挡墙段落，因挡墙基础布设受限，需拆除原有老挡墙。
原挡墙拆除后于拼宽处最外侧新建挡墙，在原有挡墙基础处回填碎石至原地面线以上10cm。
为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，于新老路基搭接处开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。
拼宽范围内采用泡沫轻质土回填，泡沫轻质土四周包封防渗土工布，顶部设置20cmC30混凝土板，其上铺筑新建路面结构。
图2.4-2主线挡墙拼宽段断面图（拼宽宽度＜3m）
3）主线挡墙拼宽段（SK9+679~SK9+825左幅、SK9+681~SK9+825右幅、SK10+705~SK10+764左幅、SK10+640~SK10+764右幅）
对于拼宽宽度不小于3m的现状挡墙段落，原有挡墙拆除至路面结构底以下20cm，并于拼宽处最外侧新建挡墙。
挡墙拼宽范围内，基底回填碎石至原地面线以上10cm，其上采用轻质泡沫土回填，轻质泡沫土四周包封防渗土工布，泡沫轻质土上设置20cmC30混凝土板，伸入老路范围不小于1m，其上铺筑新建路面结构。
图2.4-3主线挡墙拼宽段断面图（拼宽宽度≥3m）
4）人行道外侧挡墙拼宽段（SF10+280~SF10+536.598右幅）
对于人行道挡墙拼宽段落，原有挡墙拆除至机动车道路床底，并于拼宽处最外侧新建挡墙。
挡墙拼宽范围内，采用碎石土回填至机动车道路床底，机动车道范围内，路床结构采用6%石灰土，其上铺筑路面结构；人行道范围内，采用素土回填至路床底面，其上新建路床及路面结构。
图2.4-4人行道外侧挡墙拼宽段断面图
2.4.6高架承台回填
对于新建道路范围内的高架承台回填，采用中粗砂回填至承台顶面，中粗砂压实度要求不小于90%。
回填前承台周边刷热沥青贴油毛毡，以减少辅道与桥梁承台搭接处产生不均匀沉降的可能性；中粗砂上铺筑路床及路面结构，分隔带向内1米范围内回填素土，压实度要求不小于87%。
机动车道范围内放坡开挖，放坡坡率根据现场地质状况进行动态设计，基坑回填时开挖台阶，每级台阶不小于30cm。
桥梁承台施工完毕后方可进行路面施工作业，施工时桥梁承台范围内应避免大型机械直接作用或震动碾压，必要时需采取一定的保护措施。
图2.4-1新建道路范围内的高架承台回填设计图
对于现状老路道路范围内的高架承台回填，采用级配碎石回填至老路路面结构层底部，级配碎石压实度要求不小于90%，回填前承台周边刷热沥青贴油毛毡，以减少辅道与桥梁承台搭接处产生不均匀沉降的可能性；老路搭接处需开挖台阶，台阶宽度以30cm计，级配碎石上浇筑C30素混凝土至沥青中面层底部，分隔带向内1m范围内回填素土，压实度要求不小于87%。
为减少承台开挖对现状老路的影响，基坑采用垂直开挖支护。
桥梁承台施工完毕后方可进行路面施工作业，施工时桥梁承台范围内应避免大型机械直接作用或震动碾压，必要时需采取一定的保护措施。
图2.4-2高架承台基坑回填
2.4.7路基支挡及防护设计
本标段填挖高度小于3m的边坡采用植物喷播防护；填挖高度不小于3m的边坡采用三维土工网植被护坡防护。
本工程路肩挡土墙用于主线、互通匝道起坡点至桥头间路段，以及现状人行道外侧已有挡墙拼宽路段。
1）悬臂式挡土墙：
主线SK9+825~SK9+892.232左幅、SK9+825~SK9+853.712右幅、NW匝道、WN匝道挡墙墙后填料采6%石灰土；
辅道SFK10+280~SFK10+360、SFK10+525~SFK10+536.598右幅人行道外侧挡墙墙后填料采用碎石土；
图2.4-1悬臂式挡土墙设计图（Ⅰ~Ⅴ型）
主线SK9+624~SK9+825、SK10+705~SK10+810左幅、SK10+640~SK10+810右幅挡墙墙后填料采用泡沫轻质土。
图2.4-2悬臂式挡土墙设计图（Ⅲ`、Ⅳ`、Ⅴ`型）
2）扶壁式挡土墙
SK10+360~SK10+525右幅人行道外侧挡墙墙后填料采用碎石土。
图2.4-3扶壁式挡土墙设计图
挡土墙设置一览表
序号
部位
起讫桩号
长度
（m）
高度
（m）
类型
1
匝道EN东侧挡墙
ENK0+015~ENK0+040
25
0.80~1.34
悬臂式Ⅰ型
2
ENK0+040~ENK0+050
10
1.54~1.89
悬臂式Ⅱ型
3
ENK0+050~ENK0+085
35
1.89~3.52
悬臂式Ⅲ型
4
ENK0+085~ENK0+109.33
24.33
3.52~4.65
悬臂式Ⅳ型
5
匝道EN西侧挡墙
ENK0+015~ENK0+040
25
0.80~1.34
悬臂式Ⅰ型
6
ENK0+040~ENK0+050
10
1.54~1.89
悬臂式Ⅱ型
7
ENK0+050~ENK0+085
35
1.89~3.52
悬臂式Ⅲ型
8
ENK0+085~ENK109.33
24.33
3.52~4.65
悬臂式Ⅳ型
9
匝道NE西侧挡墙
NEK0+573.250~NEK0+600
26.75
0.80~1.31
悬臂式Ⅳ型
10
NEK0+600~NEK0+630
30
1.49~2.05
悬臂式Ⅲ型
11
NEK0+630~ENK0+645
15
2.05~3.47
悬臂式Ⅱ型
12
NEK0+645~NEK0+665
20
3.47~4.72
悬臂式Ⅰ型
13
匝道NE东侧挡墙
NEK0+573.250~NEK0+600
26.75
0.80~1.31
悬臂式Ⅳ型
14
NEK0+600~NEK0+630
30
1.49~2.05
悬臂式Ⅲ型
15
NEK0+630~ENK0+645
15
2.05~3.47
悬臂式Ⅱ型
16
NEK0+645~NEK0+665
20
3.47~4.72
悬臂式Ⅰ型
17
匝道NW东侧挡墙
NWK0+892.376~NWK0+915
22.624
4.23~3.48
悬臂式Ⅳ型
18
NWK0+915~NWK0+942.649
27.649
3.48~3.12
悬臂式Ⅲ型
19
匝道WN西侧挡墙
WNK0+123.803~WNK0+145
21.197
3.37~3.44
悬臂式Ⅲ型
20
WNK0+145~WNK0+172.495
27.495
3.44~4.22
悬臂式Ⅳ型
21
S122西侧挡墙
SK9+642.235~SK9+655
12.765
5.47~5.17
悬臂式Ⅴ’型
22
SK9+655~SK9+825
170
5.17~3.66
悬臂式Ⅳ’型
23
SK9+825~SK9+853.830
28.830
3.66~3.41
悬臂式Ⅳ型
24
SK10+640~SK10+725
85
2.18~3.44
悬臂式Ⅲ’型
25
SK10+725~SK10+780
55
3.44~4.98
悬臂式Ⅳ’型
26
SK10+780~SK10+804.882
24.882
4.98~5.95
悬臂式Ⅴ’型
27
S122东侧挡墙
SK9+642.087~SK9+695
52.913
5.97~4.94
悬臂式Ⅴ’型
28
SK9+695~SK9+825
130
4.94~3.66
悬臂式Ⅳ’型
29
SK9+825~SK9+845
20
3.66~3.35
悬臂式Ⅳ型
30
SK9+845~SK9+900.207
55.207
3.35~3.09
悬臂式Ⅲ型
31
SK10+705~SK10+760
55
2.00~3.44
悬臂式Ⅲ’型
32
SK10+760~SK10+795
35
3.44~4.79
悬臂式Ⅳ’型
33
SK10+795~SK10+804.596
9.596
4.79~5.19
悬臂式Ⅴ’型
34
S122西侧人行道挡墙
SFK10+280~SFK10+360
80
5.00~5.00
悬臂式Ⅳ型
35
SFK10+360~SFK10+525
165
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