道路勘测设计课程设计.docx
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道路勘测设计课程设计
《道路勘测设计》课程设计
学院:
土木工程学院
班级:
学号:
姓名:
指导老师:
彭仪普
时间:
2015年9月
设计总说明书
一、概述
(一)、任务根据、
根据中南大学土木工学院土木工程专业道路工程方向《道路勘测设计》课程设计要求。
(二)、设计标准
1、根据任务书要求,本路段按平原微丘三级公路技术标准勘察、设计。
设计时速为30km/h,路基双幅两车道,宽8.5米。
2、设计执行的部颁标准、规范有:
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路路线设计规范》JTJ011-94
《公路路基设计规范》JTJ013-95
(三)、路线起讫点
本路段起点A:
K0+000(32000,26000),终点B:
K1+801.330(31967.256,26945.463),全长1.801公里。
(四)、沿线自然地理概况
该工程整个地形、地貌特征平坦,地形起伏不大,最高海拔高为456.28米,最高海拔为415.96米,总体高差在40.32米左右。
二、路线
本路段按三级公路标准测设,设计车速40km/h,测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下,充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计,力求平面线型流畅,纵坡均衡,横断面合理,以达到视觉和心理上的舒展。
三、本次设计项目
1、确定道路技术等级和技术标准
2、纸上定线
3、平面定线设计
4、路线纵断面设计
第1章设计说明
1.1工程概况
设计公路为某三级公路。
本路段为平原微丘区,多为中低山地貌,地势稍陡。
路段主线长1.801km(起讫桩号为K0+000—K1+801.33),路基宽8.5m,设计行车速度为40km/h。
1.2公路技术等级及技术标准
1.2.1公路技术等级
设计路段公路等级为三级,适应于将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000——6000辆。
1.2.2技术标准
(1)控制要素:
<1>服务水平:
三级
<2>设计车速:
40km/h
(2)平面设计技术指标:
<1>圆曲线最小半径:
1一般值:
100m
2极限值:
60m
3不设超高最小半径:
600m
4最大半径:
10000m
<2>、缓和曲线最小长度:
45m
<3>、平曲线间插直线长度:
同向平曲线间插直线长度应大于6V(240m)为宜,同向平曲线间插直线长度应大于2V(80m)为宜。
<4>、平曲线最小长度:
50m
(3)、纵断面设计技术指标:
<1>、最大纵坡度:
7%
<2>、最小坡长:
100m
<3>、不同纵坡度最大坡长:
纵坡坡度与最大坡长表1-1
纵坡坡度(%)
最大坡长(m)
3
—
4
1100
5
900
6
700
7
500
注:
当纵坡坡度小于或等于3%时,最大坡长没有限制。
<4>、竖曲线最小半径和最小长度:
竖曲线最小半径和最小长度表1-2
凸形竖曲线半径(m)
一般值
700
极限值
450
凹形竖曲线半径(m)
一般值
700
极限值
450
竖曲线最小长度(m)
35
<5>、纵向坡度与横向坡度的合成坡度最大值:
10%
(4)、路基横断面技术指标:
<1>、行车道宽度:
2×3.5m
<2>、土路肩宽度:
2×0.75m
<3>、路基总宽度:
8.5m
<4>、视距保证:
1停车视距:
40m
2会车视距:
60m
3超车视距:
200m
<5>、双车道路面加宽值:
设计路段采用第3类加宽值,不同圆曲线半径下的路基全加宽值如下表:
圆曲线半径(m)
加宽值(m)
圆曲线半径(m)
加宽值(m)
250~200
0.8
100~70
2.0
200~150
1.0
70~50
2.5
150~100
1.5
<6>、路拱及土路肩横坡度:
路拱横坡度取用2%,土路肩横坡度取用3%。
<7>、不同圆曲线半径的超高值:
圆曲线半径与超高表1-3
圆曲线半径(m)
超高值(%)
600~390
1
390~270
2
270~200
3
200~150
4
150~120
5
120~90
6
90~60
7
注:
当圆曲线半径大于600m时,可不设超高。
第2章平面选线及定线
2.1平面选线
2.1.1平面选线的原则
(1)、在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优路线方案。
(2)、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时,应尽可能的采用较高的技术指标。
不轻易采用极限指标,也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。
(3)、选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求,保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系,同时也应注意同农田等基本建设相配合,尽量少占用农田,避免可多的拆迁工程。
(4)、在选线过程中,对严重不良地质路段,如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区,应慎重对待,一般情况下应设法绕避,如必须穿过时,应选择合适位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。
2.1.2选线过程
(1)、控制点的选定:
在任务书中已经给出路线中各个交点的转角和交点间距,故各控制点基本已经确定。
(2)、加密控制点:
在前面定出的路线大致走向的基础上,本着山岭重丘区公路应尽可能的克服高差,尽量使路线按平均自然坡度顺着等高线走,以为以后的纵断面设计留有余地的原则,选定路线上、下坡转折点和越岭标高,并避开地质不良地段,加密控制点。
第3章线路平面设计
3.1确定平面设计所需数据
交点号
转角值
交点间距
起点坐标
起点方位角
(m)
x
y
起点
32000.000
26000.000
177°15'00"
1
左78°48'54"
182.70
2
左98°45'48"
223.26
3
右85°45'00"
301.45
4
右56°03'06"
162.43
5
左130°39'42"
439.83
6
右77°03'24"
273.91
7
"
217.75
3.1.1交点坐标
任务书中已经给出各个交点处转角以及交点间距,由
,
可以计算出各个交点的坐标,现列表如3-1
交点坐标表表3-1
交点
X(N)
Y(E)
起点
32000.000
26000.000
JD1
31817.510
26008.766
JD2
31769.435
26226.788
JD3
32070.267
26246.093
JD4
32071.906
26408.514
JD5
31709.547
26657.805
JD6
31974.335
26727.829
终点
31967.256
26945.463
3.2平面设计计算
3.2.1平面设计计算有关内容及计算公式
(1)曲线要素计算:
(2)平面曲线要素组合计算:
<1>S型曲线:
S型曲线为反向圆曲线间用回旋线连接的组合形式,其相邻两个回旋线参数
与
宜相等。
如果采用不同的参数时,
与
之比应小于2.0,有条件时以小于1.5为宜。
在两个回旋线间的插直线(或重合段)的长度
应符合式3-14:
<2>、C型曲线:
C型曲线为同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式。
其计算要求与方法同S形曲线。
(4)逐桩坐标计算:
<1>、直线上中桩坐标计算:
设交点坐标为
,交点相邻两直线方位角分别为
,则:
设直线上加桩里程为
,
,
为曲线起点、终点里程,则前直线上任意点坐标为:
后直线上任意点坐标为:
<2>、单曲线内中桩坐标计算:
曲线上任意一点的切线横距为:
式中:
①、第一缓和曲线(
)上任意点坐标:
式中:
——转角符号,右偏时为“+”,左偏时为“-”。
②、圆曲线内任意点坐标(
):
式中:
——圆曲线上任意点至
点的曲线长;
——转角符号,右偏时为“+”,左偏时为“-”。
③、第二缓和曲线(
)内任意点坐标:
式中:
——第二缓和曲线内任意点至
点的曲线长。
3.2.2平面设计计算过程
1.平面线形设计的一般原则:
1平面线形应直捷、连续、均衡并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。
2各级公路不论转角大小均应敷设曲线,并尽量地选用较大半径的圆曲线半径。
当公路转角过小时,应设法调整平面线形,当不得以而设置了小于7度的转角时,必须设置足够长的平曲线。
3两同向曲线间应设有足够长度的直线,不得以短直线相连,否则应调整线形,使之成为一条单曲线或复曲线,也可以运用回旋线组合成卵形、C形、复合形曲线等
4两反向曲线夹有直线段时,以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。
否则,应调整线形或运用回旋线而组合成S形平曲线。
5曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。
6应避免连续急转弯的线形。
2.曲线要素计算
计算数据均由纬地软件计算提供:
交点1
综上所述:
各交点处所取曲线均能满足现行规范要求。
交点1与交点2采用C型曲线,交点2与交点3为基本型曲线,交点3与交点4为C型曲线,交点4与交点5为基本型曲线,交点5与交点6位S型曲线。
3.3平面设计成果
3.3.1编制相关表格
(1)根据纬地程序计算所得结果绘制直线、曲线及转角表,见附表一《直线、曲线及转角表》。
(2)根据纬地程序计算结果绘制逐桩坐标表,见附表二《逐桩坐标表》。
3.3.2绘制平面图
根据《直线、曲线及转角表》和《逐桩坐标表》在地形图绘制线路平面图,见附图一。
第四章纵断面设计
4.1准备工作
在线路平面图上依次截取各中桩桩号点,并推算对应的地面标高。
然后在纬地软件上按横向1:
2000,纵向1:
200的比例尺绘制地面线,并打上方格网。
按相应比例以及里程画出平曲线示意图。
纵断面数据:
4.2纵断面拉坡
(1)、标注控制点:
确定路线起、终点以及越岭垭口,地质不良地段的最小填土高度,最大挖深等线路必须经过的标高控制点。
(2)、试坡:
在已标出的“控制点”纵断面图上,根据各技术指标和选线意图,结合地面线的起伏变化,以控制点为依据,在其间穿插取值,同时综合考虑纵断面设计中的平纵组合问题,即当竖曲线和平曲线重合时,应设法使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内,其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内。
由此试定出若干坡线。
(3)、调整并核对:
对试坡时所定出的各种坡线进行比较,排除不符工程技术标准的坡线,在剩下的坡线中选取填挖方量最小又比较平衡的坡线。
在选取的坡线上选择有控制意义的重点横断面,从纵断面图上读出其对应桩号的填挖高度,检查该点的横断面填挖是否满足各项工程指标。
如果不满足,则应对所选坡线进行调整。
(4)、定坡:
经上述方法调整无误后,直接在纬地上把各段直线坡的坡度值、坡长、变坡点的桩号、标高确定下来。
4.3竖曲线要素计算:
起点K0+000标高453.274
(1)变坡点1桩号:
K0+390.000
=-3.641%
=-5.389%
ω=
-
=-1.748%<0;凸型曲线
取竖曲线半径R=4000m
L=Rω=355.042m
T=
=34.958m
E=
=0.153m
竖曲线起点桩号:
K0+355.042
变坡点高程:
439.075m
竖曲线终点桩号:
K0+424.958
(2)变坡点2桩号:
K0+700.000
=-5.389%
=0.955%
ω=
-
=6.344%>0;凹型曲线
取竖曲线半径R=2000m
L=Rω=211.602m
T=
=63.440m
E=
=1.006m
竖曲线起点桩号:
K0+636.560
变坡点高程:
422.370m
竖曲线终点桩号:
K0+763.440
(2)变坡点3桩号:
K1+080.000
=0.955%
=-1.000%
ω=
-
=-1.955%<0;凸型曲线
取竖曲线半径R=4000m
L=Rω=277.453m
T=
=39.107m
E=
=0.191m
竖曲线起点桩号:
K1+040.893
变坡点高程:
426.000m
竖曲线终点桩号:
K1+119.107
(2)变坡点4桩号:
K1+380
=-1.000%
=4.006%
ω=
-
=5.006%>0;凹型曲线
取竖曲线半径R=2500m
L=Rω=198.323m
T=
=62.570m
E=
=0.783m
竖曲线起点桩号:
K1+317.430
变坡点高程:
423.000m
竖曲线终点桩号:
K1+442.570
3.5设计高程计算
①公式:
竖距:
h=
(计算点至远点距离即桩号差)
切线高程H
=H
-(T-x)
设计高程H=H
h(凹形为+凸型为-)
纵断面设计成果见附图二。
课程设计心得
紧张而充实的课程设计接近尾声了,这几周充实而又紧张,中间有不知道如何去做时的急躁也有看到曙光的兴奋,有熬夜到凌晨浮肿的眼睛也有解决问题后的笑容,有向同学提问后的豁然开朗,也有帮助同学时的答疑解惑。
整个课程设计终于到了很多问题,让我走了不少弯路,但也从中学习到了很多东西。
以前课本上面模棱两个的东西现在是非常系统的掌握这了,非常感谢学校的课程设计安排,让我更加牢固的掌握住学习的知识,更加全面的知道自己的不足并加以改正。
主要参考文献
1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003),北京:
人民交通出版社,2004年4月
2、中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》(JTGD30-2004),北京:
人民交通出版社,2004年12月
3、公路设计手册(线路、路基、路面),人民交通出版社(2版)
4、孙家驷主编,《道路勘测设计》,北京:
人民交通出版社,1997年7月
5、杨少伟主编,《道路勘测设计》,北京:
人民交通出版社,2009年6月