地铁十号线地下连续墙工程施工方案.docx
《地铁十号线地下连续墙工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁十号线地下连续墙工程施工方案.docx（68页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁十号线地下连续墙工程施工方案
地铁十号线地下连续墙施工方案
1编制依据
（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；
（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
（7）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002J218-2002）；
（8）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2002）；
（9）《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）；
（10）《江苏地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）；
（11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
（12）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
（13）《机械性能手册》；
（14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））；
（15）与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等；
（16）现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
2工程概况
本标段包含新浦路站主体及附属土建工程。
新浦路站起点里程左DK17+506.200,终点里程左DK17+706.200，车站总建筑面积为12023.9㎡，其中，主体建筑面积为8370.4㎡，附属建筑面积为3653.5㎡。
本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。
车站外包总长200.0m，标准段总宽19.6m，站台宽度为10.5m，车站中心里程轨面埋深15.63m。
2.1地理位置
车站所在位置行政区划属于南京市浦口区。
车站位于总部大道与新浦路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。
总部大道为东西城市主干道，联通纬七路过江公路隧道，新浦路为南北向城市次干道，交通繁忙。
车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以商业和居住为主。
2.2车站结构型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。
顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。
第二、三、四道采用φ609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。
车站东端为珠江东站～新浦路站区间盾构到达井，车站西端为新浦路站～龙华路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽24m。
附属工程包括2座风亭、3座出入口，其中：
1号风亭及3号出入口位于车站东南角；2号风亭及2号出入口位于车站西北角；1号出入口位于车站东北角。
一号风亭采用钻孔咬合桩围护结构，其它采用SMW工法桩围护结构;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。
附属工程同样采用明挖顺做法施工。
2.3工程地质和水文地质简况
2.3.1工程地质条件
本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。
根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次级地貌单元：
长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。
本标段工程地质地层分布及特征如表2.3-1所示。
表2.3.-1本标段工程地质状况一览表
时代
成因
层号
地层
名称
颜色
状态
特征描述
层
亚层
Q4ml
①
1
杂填土
杂色
松散
由粉质粘土混砖石碎屑组成，局部为砼块、路基表层结构层。
①
2-1
素填土
褐黄~灰色
软～可塑
以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，分布不均。
填龄大于10年。
Q4al
②
2b4
淤泥质粉质粘土
灰色
流塑
局部软塑，高压缩性；摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层粉土。
Q4al
②
2c-d2-3
粉砂~粉土
灰色
稍~中密
很湿，中压缩性；由长石、石英、云母等组成，偶夹薄层粉质粘土，中压缩性。
Q4al
②
3d2
粉细砂
灰色
中密
饱和，中压缩性；由长石、石英、云母等组成。
Q4al
②
4a-b3
粘土~粉质粘土
灰灰色
软～可塑
中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
Q4al
②
4d1
粉细砂
青灰色
密实
饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。
Q3al+pl
②
5d1
中细砂
青灰色
密实
饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。
2.3.2水文地质
（1）孔隙潜水
该含水组包括：
人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。
地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（-1b2-3、-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。
（2）第一层微承压水
第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（-2c-d2-3、-3d2）,②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板，-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。
（3）第二层微承压水
第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（-4c2、-4d1-2、-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（-4e-1）,-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。
（4）潜水稳定水位
地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。
（5）第一层微承压水位
第一层微承压水位为地面下1.18m，标高为5.991m（吴淞高程）。
（6）第二层微承压水
第二层微承压水位为地面下1.0~1.21m，标高为6.082~6.227m（吴淞高程）。
3地下连续墙施工简述
3.1工程材料
1、地下连续墙：
混凝土强度等级为水下C35，抗渗等级P6；
2、焊条：
HPB235级钢筋采用E43XX型焊条，HRB400级钢筋采用E50XX型焊条；
3、钢筋：
普通混凝土结构的钢筋，采用HRB400级、HPB235级钢筋；
4、型钢、钢板：
Q235B钢；
3.2本标段地下连续墙主要工程量
地下连续墙主要工程数量见表3.2-1。
表3.2-1地下连续墙主要工程数量表
序号
项目
材料/规格
单位
数量
备注
1
导墙
开挖
土
m3
1009.7
钢筋
HRB级
t
20
混凝土
C25
m3
430
2
连续墙
挖槽
土
m3
11536
钢筋
HPB、HRB级
t
1280
接头型钢H712×400×10mm
Q235b
（厚10mm）
t
300
C35、P6
砼
m3
11160
3.3工程重难点及应对措施
3.3.1地下连续墙施工重难点分析
（1）车站一期工程工期紧迫，围护结构施工是整个工程施工的前提保障，是最重要的节点工程之一，在确保其质量优质的前提下加快施工进度是本工程控制的重难点。
招标文件要求在2012年4月1日为区间盾构提供过站条件，据此我单位所编制的施工进度计划相当紧凑，地下连续墙施工时间为2011年8月1日～2011年9月19日，总计50天，此期间正属南京地区雨季，有效作业时间偏少。
地下连续墙是车站主体工程施工的主要防护体系，是整个工程最重要的安全保障之一，所以地下连续墙施工质量必须严格控制，确保工程安全优质。
（2）车站施工场地狭小，地理位置为城市主干道路，施工过程中在确保道路畅通和减少干扰的前提下正常组织施工是本工程控制的难点。
车站位于城市主干道路总部大道正中，改路后总部大道紧贴施工场地两侧围档绕行，地下连续墙位置距通行道路边线5～10米之近，施工场地布置紧凑，工作面狭小，为满足施工进度，必须实施多作业面平行作业，协调和保障在狭小的作业平台上布置多作业面平行施工是本工程施工难点之一。
地下连续墙施工配置多台大型机械和设备，由于邻近通行道路，必须限制其操作范围和施工行走路线，以减少对通行道路的干扰，这必将很大程度上限制机械设备的工作效率。
（3）车站主体埋深较深，围护结构深度较大，确保地下连续墙围护结构施工质量安全是本工程的难点。
本合同段车站底板埋深最大达19.42m左右；地下连续墙最大深度为32.67m，且本段有粉质粘土、细砂、中粗砂等土层，同时由于地下水位高，地下连续墙施工时成槽困难，极有可能发生槽壁坍塌现象。
工程实际存在以下不利于车站主体围护结构施工的因素：
①地下连续墙结构深度大，施工精度较难控制。
②砂土层自稳能力差且渗透系数大，成槽护壁泥浆易流失，影响护壁效果，易造成超挖或塌槽。
③车站承压水位埋深1m～3m，地下连续墙主要进入承压水部分，且地下水受长江影响，水量丰富，水压力大，对成槽开挖过程中槽壁稳定不利。
确保车站地下连续墙围护结构在以上不利因素影响下施工时的槽壁稳定、垂直度控制、成槽质量、钢筋笼顺利吊装、渗透水的预防是保证基坑施工安全的重要前提和根本，是车站施工控制的难点、重点。
3.3.2地下连续墙施工重难点主要应对措施
（1）本工程计划配置两套施工设备进行双线平行作业。
现场布置两台钢筋笼加工平台，配备三个工班24小时连续作业。
（2）地连墙施工期间，项目部安排专门的机械设备调度长及2名机械设备指挥人员现场全程进行调配和指挥工作。
（3）由于施工场地狭小，为节省场地，施工材料堆置场地尽量缩减，增加材料运输次数和效率，减少材料堆积占地。
（4）本工程拟投入德国BAUER公司生产的最新型号GB34成槽机2台进行施工，抓斗都自带控制及自动测斜纠偏系统，以控制成槽垂直度。
（5）施工中始终维持稳定槽段所必须的泥浆液位，及时补浆，保证泥浆液面比地下水位高出一定高度；重视泥浆护壁对成槽的关键作用，根据地层条件及时调整护壁泥浆成分及比重，平衡侧壁压力，确保护壁质量及其作用效果。
（6）第一时间内成槽、清孔、刷壁、吊装钢筋笼、及时浇筑混凝土，缩短槽壁暴露时间，每个工作环节提前安排准备，缩短单幅槽段作业时间。
（7）制定应急预案，模拟施工过程中可能发生的情况和应采取的应急措施，并根据以往经验进一步优化应急预案的可行性、可操作性，确保施工质量。
4施工总体部署
4.1施工人员组织
针对地下连续墙施工特点，项目经理部配备足够的施工力量，对工程进度、质量、安全文明施工等进行全面管理，具体见图4.1-1地下连续墙施工管理组织机构图。
图4.1-1地下连续墙施工管理组织机构图
4.2施工组织安排
根据施工现场的条件、实际工程量、施工的难度以及业主的施工工期要求，在影响施工的各类管线改移施工及建筑物拆除完毕、具备连续作业的情况下，地下连续墙工程投入2台成槽机，两台成槽机分2条作业线平行施工，地下连续墙施工组织流程见图4.2-1。
图4.2-1地下连续墙施工组织流程图
4.3主要设备选型配置
地下连续墙主要机械设备选配计划如表4.3-1所示。
表4.3-1
升级会员 