四施工组织设计doc.docx
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四施工组织设计doc
安徽省S212皖河大桥及接线改建工程
施工组织设计
一、编制说明
1．1编制依据
1．安徽省S212皖河大桥及接线改建工程招标文件；
2．安徽省S212皖河大桥及接线改建工程招标参考资料；
3．中华人民共和国交通部颁发的《公路工程预算定额》《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及现行有关规范、规程和文件；
4．我单位现场调查的有关资料；
5．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来公路建设经验。
6．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。
1．2编制原则
1.2.1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行交通部现行的施工技术规范检验评定标准。
1.2.2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。
1.2.3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。
1.2.4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组织连续、均衡而紧凑的施工。
做到布局合理，重点突击，全面展开，平行流水，立体交叉，加快施工进度。
1.2.5．认真贯彻“质量第一”和“安全生产”的方针，按照ISO9002贯标要求，制定具体的保证质量和安全措施，坚持自始至终对施工现场进行全过程有效监控。
确保工程顺利进行，严格现场管理，实行文明施工，创建安全标准工地。
1.2.6．结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工现场，减少和节约临时用地，少占农田，不破坏植被，尽量利用原有和就近民房，减少临时工程，尽量利用当地资源，合理安排运输存贮作业，减少物资运输周转工作量。
二、总体施工组织布置及规划
1.工程概况
为促近经济快速健康以展，改善怀宁县道路交通状况，加快城区开发，缩短运输里程，提高经济效益，建设S212皖河大桥接线改建工程势在必行。
它的建成必将带沿线经济发展，并使石牌镇发挥巨大作用。
项目起于S212（K21+200附近），跨皖河，经邵塅村、张家畈，在叶家畈的北部接S212（K26+500附近）。
路线全长5.039公里。
全线设特大桥1座（皖河大桥长度1153米），中桥2座，小桥1座，涵洞25道。
整个工程按二级公路标准设计，设计时速80公里/小时，路基宽度结合城镇规划要求设计：
路基宽15米（皖河大桥宽17米），路面宽13.5米；路基设计洪水频率1/50。
新建涵洞25道、桥梁4座（其中大桥1座、中桥2座、小桥1座）、路基防护、排水和道歉路沿线安全设施等。
1.1地质资料
（1）本项目所经区域多为第四系全新统冲积层（Qa14），主要为软塑~硬塑的亚粘土、软塑~流塑的软土及软塑~流塑的亚粘土（轻）等，多为新近沉积土，工程性质较差；下伏基岩主要为中、古生代砂页岩、灰岩及印支期花岗岩、燕山期火山岩、火山碎屑岩，基岩面较平缓。
（2）地形、地貌
该工程位于怀宁县石牌镇，桥位区地貌单元属沿江河湖平原及低丘，微地貌单元属皖河河漫滩及阶地，地形稍有起伏，除坝堤外，海拔高程一般为11～17米。
1.2不良地质路段情况
本区存在的不良地质问题主要是人类工程活动诱发的不良地质问题。
对于水沟、洼地路段是较为突出的问题。
填方路堤不良地质问题：
本段填方路堤不良的地质问题主要是局部经过水沟和水田，需要对这些路段原状淤泥质土进行挖除回填。
因此在路基施工中要严格控制土基的施工质量，使其达到相应的设计标准。
1.3区域气候
区内地表水发育，河渠纵横，湖泊众多。
长江斜贯本区，自南西向北东方向流去。
区内地表水水位及流量与降水关系密切，夏季雨量充沛，水位高流量大，冬季雨量稀少，则水位低流量小。
梅雨期一般在六月下旬~七月中旬，梅雨期间降水频繁，易发生水涝。
项目区域主要气候特征：
工程区属北亚热带湿润季风气候区。
区内总的气候特征：
冬暖夏热。
区内多年平均气温16.24℃。
区内雨量充沛，降水量年际变化较大，多年平均降水量在1455mm，丰水年降水量2200mm，枯水年降水量在770mm。
1.4主要工程数量
本项目共有桥梁4座1287米（特大桥1座/1153米；中桥2座/112米；小桥1座/22米）；分离立交6座/327米；路基填方总计19.5717万方；挖方总计5.5713万方；涵洞25道；平面交叉3处。
低剂量水泥稳定碎石底基层69249平方，水泥稳定碎石基层65452平方，中粒式沥青混凝土62310平方，细粒式沥青混凝土62639平方。
交通工程5.31公里，绿化工程5.31公里，另外，沿线5.31公里还有机电工程。
2.施工前准备工作、工期安排
为了确保该工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。
2.1施工组织机构
为承建本合同段工程，我单位拟组建“省道212皖河大桥及接线改建工程项目经理部”，按照标准化施工要求，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理负责全面履行合同。
项目班子成员由项目经理、项目副经理、项目总经济师、项目总会计师和项目总工程师组成。
项目部业务部门设五部一室，即物资设备部、工程技术部、安全质检部、财会部、经营合同部及综合办公室，生产部门由桥涵施工队、路基施工队、路面施工队、交通施工队、绿化施工队、机电施工队、预制场及砼拌和站等组成。
项目经理部现场管理组织结构框图见下图。
项目经理部现场管理组织机构框图
项目经理部现场管理组织机构框图
项目经理部及施工队职责
序号
名称
职责
1
项目经理部
1、对项目整体进行部署安排，从宏观上组织调配各种资源，优化资源配置，提高施工效率。
2、对项目的日常工作进行管理，全面对于项目的进度、安全、质量、成本、效益、技术、物资设备进行管理。
3、对项目内外、部各个方面的关系进行协调，为项目创造有利的施工环境，包括项目整体与建设各方的协调工作，与地方的协调工作，与项目内部各个施工队之间的协调工作。
4、项目经理部需要形成高效的项目决策中心，提高决策的效率与质量，推动项目建设。
5、对施工队各种工作进行管理监督，及时发现问题，及时采取补救措施。
6、对施工队提供技术、材料、设备、协调等各个方面的服务。
2
路基施工队
负责本项目路基及防排水工程施工。
3
桥涵施工一队
负责本项目皖河特大桥及周边涵洞的施工。
4
桥涵施工二队
负责本项目2座中桥、小桥及周边涵洞的施工。
5
路面施工队
负责本项目路面工程的施工。
6
交通施工队
负责本项目交通工程的施工。
7
绿化施工队
负责本项目绿化工程的施工。
8
机电施工队
负责本项目机电工程的施工。
9
预制场及砼拌和站
预制场负责本项目梁板的预制和运输，砼拌和站负责本项目施工用砼的生产和运输任务。
2.2设备、人员动员周期
我项目经理部现场情况进行了详细的调查和熟悉，将克服一切不利因素，坚决完成进场前的一切准备工作，为工程开工创造条件。
为此我项目经理部成立以下二个工作小组：
第一小组：
现场准备工作组。
由项目经理带领，主要业务负责人和技术负责人在施工现场主要任务有：
①接受设计院提供的控制桩，接受征地，增设导线点、水准点，对全线进行复测等工作；②在业主及当地有关部门配合下办好临时道路、拌和场、预制场的用地手续，并做好路通、水通、电通和平整场地等工作，确保工程顺利开展。
第二小组：
为设备、材料小组。
负责从公司本部调运施工设备，提交采购设备材料清单，到料场签订有关采购合同和运输合同等，确保材料、设备到位后及时开展工作。
2.2.1人员、设备、材料运到现场方法
（1）人员：
管理、技术及部分施工人员直接从公司本部乘本项目工程专用车赶往施工现场，其他施工人员乘火车或汽车按时到达。
（2）设备：
大型设备利用大型平板拖车运至施工现场，小型机具用载重汽车运至施工现场。
（3）材料：
工程所需的碎石、矿料等经试验合格和监理工程师批准后，利用本地社会运输力量运至施工现场，本着降低成本的原则，碎石、砂等地材从当地合格供货方中择优选择，材料进场方式主要采用汽车运输；其它钢材、水泥等从附近材料销售处采购，利用采购处运输力量运至施工现场；燃油就近与石油公司签订合同，用自备油罐车直接运至工地油库。
2.2.2设备人力配置
（1）人力配置
根据本工程的工作内容、工程量、工期要求及场地具体情况，我们将组织8个专业作业队承担主要施工任务，分别是路基施工队、桥梁施工1队、桥梁施工2队、路面施工队、绿化工程施工队、交通工程施工队、机电工程施工队、预制场及砼拌和站。
随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制、动态管理。
（2）设备配置
在设备方面，我们将投入精良的设备来保证本工程的施工质量和进度，采用先进的施工机械，工程测量仪器方面我们选用全站仪、自动安平水准仪等；另外投入施工管理车若干辆，我项目部将按工程工期的需要可以随时投入各种机械及试验设备、车辆人员。
2.3生产与生活临时设施
根据该工程实际情况，项目部管理人员计划进场15人，作业队340人（高峰期），临建设施从节约成本的原则，采取以下措施：
（1）项目部设施采取租赁，项目部设在省道212皖河大道终点附近，为了便于生产管理和职工生活，设现场办公室、试验室和工作人员的住房、生活区、会议室、沐浴室等，同时按消防条例布置必要的消防设施。
（2）精简机构，减少层次，以尽量压缩办公用房。
2.4场地平整
集中拌和站、预制场建设：
考虑到本标段路线长、工作量大、前期施工贯穿全线难度大等特点，建点时结合一座跨线桥工程，在K2+140附近建设砼拌和站、预制场。
拌和站、预制场首先采用30cm山皮石回填，浇筑15cmC20砼进行硬化，确保雨天不起泥。
材料堆场，砌墙分仓处理，并设置隔离墙，高度不小于1米，预防不同型号的材料混合并搭设钢筋棚。
2.5进场道路、施工便道
进场道路利用老路及现有乡镇道路，当施工影响老路通行时，则修建临时改道或支道以确保老路交通畅通，并设置必要的交通标志、安全设施。
为了桥梁工程的施工，首先修筑一条汽车便道，作为桥梁工程各种材料场内运输的主要干线。
2.6临时电力线，施工用水及临时通讯
（1）将与有关部门协商后就近利用，拌和站处需架设250KW变压器一台，机孔及涵洞施工用小型发电机。
另外，生活用电使用当地居民用电。
为确保施工连续性，拌和站计划配备1套200KW的发电机组备用。
（2）沿线水资源分布不均，且水量受季节影响较大。
本项目地势较低，采用洒水车、罐车运输或设置汲水井汲水，取水时注意保护环境，避免污染水源，生活用水直接使用自来水。
（3）施工通讯：
项目部电信光纤已安装，主要施工人员均配备移动电话，24小时开机，保证通讯畅通，台式电脑6台，笔记本电脑1台，车辆1辆。
2.7技术准备
2.7.1熟悉图纸资料和有关文件
我项目部接受工程任务后，立即组织专业技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸汇审并做好记录。
（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现问题应在设计交底和图纸汇审中提出，请上级给予解答。
（3）设计交底和汇审中，着重要解决以下几个问题：
①实际依据与施工现场的实际情况是否一致。
②设计中所提出的工程材料，施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。
③设计能否满足工程质量和安全要求，是否符合国家和有关规范，标准。
④施工图纸中土建及其他专业（水，电，通信，供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
⑤图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
2.7.2技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程，施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
2.8工期的安排
根据招标文件的安排，计划工期30个月，预计进场时间为2013年9月，完工时间2016年3月。
我单位计划工期30个月，计划进场时间为2013年9月15日（拟定时间，以业主要求为准），计划2016年3月14日完成合同工程量，按业主计划工期完工。
施工准备：
2013年9月15日～2013年1月14日；
涵洞工程：
2014年1月15日～2014年11月31日；
路基工程：
2013年12月15日～2014年12月31日；
桥梁工程：
2014年1月15日～2015年10月31日；
路面工程：
2015年5月1日～2015年11月31日；
交通工程：
2015年12月30日～2016年2月11日；
绿化工程：
2015年12月30日～2016年2月16日；
机电工程：
2015年9月16日～2015年11月30日；
其他（包括收尾）：
2015年10月20日～2016年3月14日
3.导线点、水准点复测报告
工程开工前我部已做好水准点的复测加密，增设水准点等工作。
经监理工程师的现场复测，符合公路《公路勘测设计规范》。
导线复测过程中，原有的导线点不能满足施工需求，我部进行导线加密，使施工时相邻导线点能相互通视并闭合，并出具控制点成果表。
附件一.《关于水准点复测加密成果的批复》
附件二.《皖河大桥控制点成果表》
4.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
（1）项目重点、关键和难点分析
（1）本项目的控制性工程为皖河特大桥施工，皖河特大桥施工的重点、难点是水中桩和悬浇箱梁段施工。
（2）路基施工中的重点为特殊路基处理。
（3）以治理和消灭质量通病、安全隐患为重点，以强化精细化施工为主线，构建以项目管理为基础的管理标准化体系，促进项目施工管理标准化、规范化、精细化，全面提高我公司公路建设管理水平，是建设方的要求，是各项工作的核心和重心。
4.1.总体施工方案说明
（1）总体施工组织、影响因素与施工顺序
施工组织以施工过程的连续、平行、协调、均衡为基本原则，主要考虑以下因素：
①优先安排便道施工，实现全线贯通，尽快为桥梁工程创建作业面。
②由于本项目工期较长，机械设备、工具、周转性材料等尽量周转利用，以达到合理利用资源的目的。
③尽避免因施工组织不当引起的停工待料。
根据招标文件要求，拟于2013年9月15日进场，组织进场做好各项施工准备：
组建项目部，查勘现场，确定经理部临时办公地点和施工组织原则、方案，着手办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑方案，进行场地平整及修筑便道，尽快实现全线贯通；与电力、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；完成交桩工作，对线位进行复测、放样；对地材和其他施工材料进行调查，确定供货厂家，安排试验设备和其他生产设备进场；安排首批机械进场；组织施工人员和设备进场，全面展开施工。
涵洞工程尽量早完工，以保持路基施工的连续性。
路基、桥涵工程同步实施，路面施工在路基、桥涵成型、稳定并验收合格后进行，绿化工程、交通工程及机电工程在路面施工完毕后组织施工。
（2）施工方案综述
①路基工程
路基工程采用机械施工为主，适当配合人工的施工方案。
涵洞工程尽量早完工，以保持路基施工的连续性。
排水工程和路面工程和在路基基本成型后进行。
②桥涵工程
桩基尽量选择枯水季节采取钻孔桩施工；水中下部结构，先填土围堰，施做钻桩作业平台后进行桩基施工，系梁施工采取填土围堰的方案；低墩和高墩采用支架、组合模板现浇法施工；盖梁采用满堂支架、抱箍等承重体系；上部结构梁板预制场集中预制，吊车或架桥机架设。
涵洞基坑采用挖掘机开挖，人工修底及刷坡。
混凝土施工采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运输到施工地点，采取串筒、溜槽配合人工入模，插入式振捣器振捣密实。
③路面工程
采用稳定土以及沥青拌和站集中厂拌，大型自卸汽车运输混合料到现场，现场摊铺机摊铺，钢轮振动压路机、胶轮压路机组合碾压的施工方案。
④其他工程
绿化工程、交通工程及机电工程设置专业施工队，在项目经理部的统一组织下完成相应任务施工。
4.2测量放样
路基开工前应先进行路基复测工作，其内容包括导线点、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，在施工中定期水准点、导线点进行一次复测并汇总测量成果。
施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
中桩放样采用极坐标法敷设中线桩位，导线点为极坐标原点，并使用高精度的光电测距仪。
若需恢复或加密导线点，则严格按一级导线测量方法进行，计算时与相邻标段的导线点统一平差。
当进行下一站放线时，则对前一站所放中桩点进行至少两个点位复测。
在移动测站之前，要进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位要重新检查校正。
4.3路基土方施工
4.3.1路基清表、清淤
（1）路基清理拟采用推土机推除表土，清表土结合附近地形集中堆放，以便以后绿化使用和农田复耕。
对基底为松散土时，应翻挖再分层压实，用18－21T压路机碾压至压实度要求。
（2）路基施工前，路基用地范围及取土场范围内的树根、草根、菜根、耕地土、垃圾土、腐植土、淤泥等彻底清除干净，并将路基用地范围内的坑穴用路基底层填筑材料填平压实。
（3）道路经过沟、淤泥洼地，当淤泥层厚度小于1m时，清淤再填筑路基，压实厚度每层小于30cm；淤泥层厚度大于1m时，先清淤，用直径大于30cm块石挤淤，再填筑路基。
（4）水田不良路基处理：
水田路段，地表土质湿软，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，对土质较差，地基为软土基时，采取碎石桩处理。
（5）在挖方与填方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到规定压实度。
（6）对纵横同填挖交界处、天然地面横坡陡于1：
5，应按要求挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，保证填挖交界面有良好结合。
4.3.2挖方路基施工
（1）土方开挖
土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，特殊路段采用混合式开挖法。
开挖时每层台阶控制在4～6m，并在台阶面设置3%～4%纵横坡以避免雨季积水。
当运距在100m以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。
运距在100m以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。
对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。
在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。
（2）填方路基施工
路基填筑时，应根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层，逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定的要求之后，再填上一层。
按照系统分析的原则，将整个土方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。
采用环刀法、灌砂法，或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。
4.4施工程序
土方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。
三阶段为：
准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段为：
填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。
4.5填筑
（1）填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土用汽车运至弃土场内堆放。
场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮90%）。
然后按路基填筑程序进行填筑施工。
路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。
（2）每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度的土路梗，以控制每层填筑厚度。
（3）路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度50cm，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡，严防出现贴坡现象。
（4）路基填筑采用水平分层填筑法施工。
即按照水平层次逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。
在原地面纵坡大于12%或横坡陡于20%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实，且应设置坡度向内并不大于4%、宽度大于2m的台阶，以加强挖填面之间连接。
（5）路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。
以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
（6）整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。
推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。
整平后进行碾压。
（7）压实采用振动压路机进行碾压。
碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。
碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。
压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
（8）、作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按1：
1坡度分层留台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。
（9）路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。
（10）路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。
边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。
（11）在涵洞、排水管道两侧和桥台挡土墙的填土与压实应对称均匀或同时分层回填压实。
排水设施沟槽填筑长度为每侧不小于2倍管道孔径长度，分层压实厚度不大于20cm，路基范围内管道沟槽回填土的压实度不得低于路基填土的压实度要求，路基碾压时含水量小于最佳含水量时进行压实。
沟槽填土50cm范围内采用小型静载压路机进行压实，使之达到规定的压实度，当以上结构物顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。
台背填土顺路线方向长度，底部应能满足填筑、压实条件，长度一般应满足5.5m左右，路基一侧坡度应为1:
1，填筑前按规范要求挖台阶，保证台背填土与路基土间的结合。
（12）在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在路槽底下按长10米深0.3～0.8m进行开挖，然后与填方段一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度。
在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽不小于2m阶面呈4%向内倾斜的台阶，以加强挖填面之间连接。
半填半挖路段，优先采用渗水性较好的材料填筑。
开挖超开挖时，回填土压实度不小于95%。
（13）经过低洼或水田等地段的路基，应先施工纵横沟或渗沟、截水沟，把水排干清表土晾干或换填后再填筑。
施工时做好路基排水系统边沟、排水沟、截水沟及相互衔接。
对于不良路基采用碎石桩处理。
4.6试验段
施工前选择一长度不小于100m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
4.7施工准备工作
施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据
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