灾害调研报告范文.docx

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灾害调研报告范文

灾害调研报告范文

　　选择自然灾害发生的频率越来越频繁，大家知道怎么样去做好一份灾害的呢？

以下是为大家好的灾害，欢迎大家阅读参考！

　　根据区人大常委会今年的工作安排，6月初，农经工委组织部分区人大常委会委员和区人大代表，在常委会副主任葛久通的带着下，对我区的地质灾害防治工作情况进展调研。

调研组实地观察了上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程、平田乡天灯洋地灾点搬迁工程和北洋镇前蒋村地灾点加固工程，并召开座谈会，听取了相关单位的工作汇报，征询了部分区人大代表的建议和意见，现将调研情况汇报如下：

　　我区地处浙中沿海，经常遭受台风暴雨侵袭，西部为丘陵山地，地质灾害易发多发。

全区地质灾害易发区面积到达724.5平方公里，占全区总面积的73%，目前，经地质专家调查确认的、位于山区村民居住区的山体滑坡等隐患点33处（其中xx年新增4处），分布于9个乡镇、街道的29个村，直接威胁170户567人的生命和285间民房的平安。

近年来，区政府高度重视地质灾害防治工作，在相关部门的努力下，取得了一定的成绩。

（一）健全组织建立

　　经过多年完善，全区上下形成了一套比较完整的地质灾害防治体系：

成立了区地质灾害防治领导小组，由分管副区长任组长、区府办副主任和黄岩国土资源分局局长任副组长、其他相关单位主要领导为成员；国土部门成立了由局长任总指挥的临灾应急指挥中心，下设技术指导抢险组和后勤保障组，基层国土所相应建立汛期应急救援中队；相关乡镇、街道建立了地质灾害防治领导机构和工作班子；相关村建立了监测体系，确定监测责任人和常年监测员。

（二）加强宣传培训

　　宣传方面：

利用全国土地日、防灾减灾日、走村入企等活动宣传地灾防治的重要性；制作“防灾明白卡”、“避险明白卡”发放到乡镇、村民手中，让老百姓更加直观地了解如何防灾避灾；在地灾点的醒目位置设立地灾警示牌，标注地灾点的详细位置、影响区域及逃生路线等。

培训方面：

今年4月份，组织全区130多名监测员和其他相关部门人员参加培训会，邀请专家来上课，并部署防治任务。

　　（三）强化防范措施

　　加强监测系统、预警机制建立。

气象部门根据气象灾害防御规划中的地质灾害易发区区划，在地质灾害隐患点设置自动站，加密观测点上降水、风力等情况，在富山和上郑两个站增加了土壤水分观测。

气象部门根据上级地质灾害气象风险等级预报以及未来降水预报，结合本地自动站加密观测资料，会同国土部门比照地质灾害防御区划图，对黄岩本地的地质灾害等级进展预报。

同时，配合省气象局工作，确定地质灾害临界面雨量，完善地质灾害预报预警系统。

　　建立汛期防治。

每年的防汛期，我区地质灾害防治相关部门建立了汛前排查、汛中巡查、汛后检查、汛期值班、应急处置等各项制度，确保平安度汛。

　　落实地质灾害防治规划。

编制地质灾害易发区和防治区的城市总体规划、村庄和集镇规划，建立部门均要求规划对象对规划区进展地质灾害危险性评估。

　　（四）加大治理力度

　　区财政今年安排地质灾害点工程前期经费和地质灾害危险性评估80万元，地质灾害点治理工程工程100万元。

区国土部门本着宜搬那么搬、宜治那么治的原那么，xx年以来，通过和地质灾害易发区乡镇（街道）、村（居）的共同努力，累计搬治群众1015户3564人，完成地质灾害工程治理12处，消除地质灾害隐患点32处。

同时，国土部门每年积极向省国土厅争取地质灾害搬迁专项用地指标，用于地灾点的安置用地报批，去年争取到39亩指标，根本解决了地灾点的搬迁安置用地指标。

xx年，我区成功申报省第一批《农村山区野外调查与评价》试点，区财政安排配套资金50万元。

　　我区地质灾害防治工作经过多年的努力，取得了一定的成绩，但也存在一些问题，调研组通过此次调研中的所见所闻进展认真梳理，现将存在的问题概括如下：

（一）部分群众思想上还不够重视

　　部分群众防灾意识淡薄，对地质灾害存在幸运、麻痹心理，认为几十年居住的地方一直没发生过地质灾害，必定平安，对地质灾害的突发性、危害性及防患工作的紧迫性认识缺乏。

调研中，有人大代表反映在地灾点人员转移过程中，群众不配合的情况时有发生。

同时，西部山区有些农村建房、景区建立等，事前没有将地质灾害评估纳入审批的程序，从而产生一些人为的地质灾害隐患点。

（二）地质灾害隐患点较多

　　由于我区地貌的原因，西部山区防治区域较大，遭遇强降雨很容易引发地质灾害，经地质专家调查确认，位于山区村民居住区的地质灾害隐患点有33处，在非村民居住区，富山至决要、头陀至宁溪、北洋至上垟、北洋至平田、屿头至白石公路以及山区其他低等级公路，浙东十八潭、富山大裂谷、划岩山等旅游景区，都存在地质灾害隐患，极易发生崩塌、滑坡现象，威胁车辆、行人、游客的平安。

此外，建于山边坡脚的个别校舍、厂房、教堂、寺庙，也存在一定程度的平安隐患。

　　（三）抗灾救灾能力缺乏

　　一是限于政府财力，地质灾害防治资金缺口仍较大，一些防治工程经费一时无法落实或仅部分落实。

如此次实地观察的上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程，预算为200万元，还未得到全部落实。

另外，地灾点群众搬迁补偿标准参照高山移民的政策，由于地灾点的村民大多经济比较困难，建新房的困难很大，导致搬迁工作开展缓慢。

二是专业技术人员、监测管理人员缺乏，且人员变动大，业务水平难以持续提高。

三是监测设备缺乏，难以做到全面监测。

　　我区地质灾害量多面广、稳定性差，山区新的建房和根底设施建立有可能引发新的地质灾害，给地质灾害防治工作带来严峻的形势和繁重的任务，调研组建议：

（一）加大宣传力度，强化群众防灾意识

　　我区相关部门要充分利用电视、报纸、网络、培训等多种形式，宣传普及地质灾害防治知识，增强防灾抗灾意识，提高避险自救能力，让受灾群众做到处灾不慌，防灾有数，避灾有路。

要积极争取群众支持和配合应急避险、地质治理、搬迁避让等工作，引导群众尽快搬离重点地质灾害威胁区。

要提高群众防灾避灾的主动性和自觉性，从政府强制救灾转变为群众自觉主动避灾。

（二）加大排查力度，力求隐患点无遗漏

　　我区被列入省第一批农村山区地质灾害调查评价野外调查试点，国土部门要以此次调查为契机，进一步加大对西部山区地质灾害隐患点的排查广度和深度，力求做到排查无死角、隐患点无遗漏。

要分析地质灾害成因机理，进展地质灾害易发程度区划和风险评价；完善地质灾害防治图册，深化地质灾害防治措施，充实地质灾害管理信息系统，为全区上下积极主动做好地质灾害监测预警、群测群防、应急处置和综合治理提供依据。

　　（三）加大治理力度，提高防灾救灾成效

　　一是要在加强地质灾害搬迁避让和工程治理工作的同时，全面开展地质灾害防患应对、水土保持、河流整治、山塘水库加固除险等工作。

结合我区实际，提前做好汛前防台抗灾各项准备工作。

二是要加快推进重点地灾隐患点的治理工作，上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程亟待开展，此条道路是三个村的出口，一旦发生险情，将严重危及人民群众的生命财产平安。

目前，国土部门确定的地质灾害重点隐患点有8个，富山乡6个、头陀镇1个、北城街道1个，区政府相关部门争取在一年内完成对重点隐患点的治理任务，为我区社会的长治久安做出奉献。

明年将组织一次跟踪督查，检查治理效果。

　　（四）加大投入力度，增强防灾救灾能力

　　地质灾害防治工作是一项民生工程，区财政要加大投入，对于年初制定的治理工程预算缺乏部分和年内新增的治理工程所需经费，及时追加预算，并拨付到位。

对于西部山区地灾隐患点需要搬迁的群众，适当提高补偿标准，以促进搬迁安置工作的开展。

国土部门要投入更多的财力、物力，加强对监测人员的培训，添置必要的监测设备，在地质灾害隐患点进展安装使用，并及时检查、维修，做到全面覆盖、全面监测，使群测群防机制真正落到实处。

（1）“雾霾”及西安市雾霾天气状况

　　“雾霾”是雾和霾的组合词，“雾”指在接近地球外表的大气中悬浮的由小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，是一种常见的天气现象；“霾”指原因不明的因大量烟、尘等微粒悬浮而形成的浑浊现象，其核心物质是空气中悬浮的灰尘颗粒，气象学上称为气溶胶颗粒。

少地区把雾、霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报，统称为“雾霾天气”。

　　雾霾主要由三部分组成：

二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物，前两者为气态污染物，而颗粒物是加重雾霾天气污染的最主要原因。

　　xx年年初，西安市迎来了严重的雾霾天气，整个西安市被雾霾笼罩。

据西安各个空气监测站点的数据显示，西安的空气污染状况严重，能见度低，较为严重的莲湖区2月10日8时PM2.5的值到达了812微克/立方米。

其中仅从除夕到大年初一，PM2.5数值频频“爆表”，部分区域已突破雾霾红色预警值。

截至2月10日19时，西安市13个监测点中，除经开区无数据外，其余各站PM2.5数值均属严重污染，大部分区域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，达重度污染水平。

从xx年整个第一季度来看，在这三个月中，西安1月份4个蓝天、2月份环境空气质量优良天数为1天，三月份无蓝天。

情况可谓不容乐观。

然而，究其原因，雾霾的形成是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果。

由于西安市区高楼林立，阻挡和摩擦作用使风流经城区时明显减弱（水平方向静风现象），不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释，容易在城区和近郊区周边积累；另外，高空的气温比低空气温更高的逆温现象和西安市的地理位置（北有黄土高原、南秦岭，是盆地）使得大气层低空的空气垂直运动受限，空气中悬浮微粒被阻滞在低空和近地面。

与此同时，西安市人口的增长和工业开展、机动车辆保有量猛增，“热岛效应”以及北方城市冬季供暖烧煤，导致污染物排放和悬浮物大量增加，直接导致了年初雾霾气象状况的频发。

　　相关部门的统计数据说明可吸入颗粒物的主要有：

工业生产排放的废气、建筑工地和道路交通产生的扬尘、汽车尾气、燃煤烟尘等，其中机动车尾气约占20%～30%，燃煤烟尘约占20%～25%，扬尘约占15%～25%。

　　城市可吸入颗粒物首要是汽车尾气。

西安市机动车保有量已到达175万辆,且每年新增机动车约20万辆，使用柴油的车辆是排放细颗粒物最多的，使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。

（2）西安市汽车保有量分析

　　1、西安机动车数量及增长情况

　　从西安车管所了解到，xx年5月份我市机动车上户14000辆，相比去年同期有所下降，车管所预计到6月底西安市机动车数量将突破180万辆。

xx年西安机动车数量为95.6万辆，xx年为116.4万辆，xx年为143万辆左右，数据显示西安机动车增长速率约为每年13%左右，正呈“井喷”式增长。

　　西安汽车保有量是180万辆左右，人口约854万，那么每千人汽车保有量为210辆，远远超过中国目前人均汽车保有量70辆/千人。

美国每千人汽车保有量828辆，澳大利亚730辆，意大利690辆，日本593辆，相比而言西安的每千人汽车保有量确实不算多，但是由于城市人口基数大西安汽车总量仍是一个庞大的数字，其对于交通和环境的影响不容无视。

　　2、西安市机动车种类情况

　　西安出租车和公交很多，西安市出租车保有量12000辆左右，为比亚迪F3系列，排量为1.5L；另外少量郊县出租车也涌入市区；公交总公司公交车为5155辆，全市有6718辆，据欧阳雪《西安市公交车排放特点及控制措施研究》，“目前中国很多大城市机动车尾气污染占到空气污染的70%以上，而这其中大部分的排放物公交车?

?

调查显示，我国主要的大城市，公交车的排气污染甚至占到机动车尾气污染的80%以上，公交行业成为城市中的污染大户”。

　　西安市私人汽车类型明显的呈现出两极化趋势，主要分为：

群众化汽车消费和企业汽车消费。

其中群众化的汽车消费约占汽车交易额的80%强，群众化汽车消费市场受经济开展和购置能力的限制，消费档次较低，这主要是由西北地区的经济开展水平决定的。

百姓购置汽车时，首先看中的是实用和廉价。

企业购置车那么主要关注品牌和舒适性，以满足企业主生理和心理的需求。

由于中、低档车较多高档车较多，而且中档车节能环保能力均不如一些优质高档车，从而造成环境污染问题。

但另一方面，从总体来看高档车的排量普遍较大，尾气排放也相应较多，中低档车的发动机性能较差，车辆构造本身对燃料燃烧控制和排放尾气的处理做的不很到位，导致尾气中固体悬浮颗粒物、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例较高，而这些雾霾天气的产生和加强都是密切相关的。

　　（3）汽车尾气分析

　　科学分析说明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。

汽车尾气中的有害成分会对人体安康造成极大伤害：

　　固体悬浮颗粒：

固体悬浮颗粒成分复杂有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。

固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。

当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。

此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

　　一氧化碳：

一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧

　　血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

　　氮氧化物：

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

　　碳氢化合物：

当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。

这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。

　　铅：

铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。

城市大气中的铅60%以上汽车含铅汽油的燃烧。

由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童伤害大。

　　汽车尾气在直接危害人体安康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

xx年中国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率到达79%左右。

xx年年末，专家们的一项监测研究说明，PM2.5的主要依次为：

机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。

其中在冬季，机动车尾气尘对PM2.5的奉献值到达38%，位于第一，其次是燃油尘，奉献值达23%。

近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴，汽车尾气那么是大型城市PM2.5的主要之一，因此雾霾天气的形成与汽车尾气的排放密不可分。

　　在探讨汽车尾气和雾霾的关系之前，我们先分析一下雾霾天气形成的主要原因。

从气象环保等相关部门我们得到的相关资料显示主要是以下几方面：

　　PM2.5中大多数就是由于碳氮氧化物和硫化物通过一系列的反响和变化从而形成的微小颗粒物，并且和季节，天气均无关。

　　综合分析，我们得出了汽车尾气加重雾霾的原因有两个。

（1）国内汽车排放标准、通用机动车燃油质量标准不够

　　至今为止我国的汽车总量仍缺乏美国的一半，甚至北上广的汽车数量和密度也并不比纽约、伦敦、巴黎等西方超大城市更高。

那么，为何我国由汽车导致的空气污染，会比兴旺国家更严重呢?

　　国务院批准北京市将从xx年2月1日起实施第五阶段机动车排放地方标准（相当于欧洲5号标准）。

北京、上海、深圳、广州、南京这五个城市目前的汽油和柴油均执行国四标准，值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。

而在除了这五个城市外的广阔中国，均执行国三标准，即含硫量不超过150ppm（百万分比浓度），车用柴油硫含量不得超过350ppm。

与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

　　可以看出，西安为五大城市之外，执行国三标准。

与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，最主要的是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5（机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。

因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

　　汽车尾气成主要污染源，与油品有很大关系。

中国内地成品汽油二氧化硫含量比国际上高35到50倍。

据油品和环保专家分析：

“如果把目前国内成品油全部升级为欧V标准的清洁度，那么机动车尾气排放中的PM2.5含量将比目前减少一半以上，直接将城市空气中的PM2.5减少至少40%以上。

”这只是数据方面的估测，下面我们通过实例说明。

　　众所周知，作为工业革命的鼻祖的英国在上世纪饱受污染的侵害，以至其首都伦敦曾有“雾都”的称号。

到20世纪80年代，英国治理污染的重点为治理汽车尾气。

政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，又针对私家车征收天价的进城费和停车费，控制私车流。

同时，政府大力推动新能源汽车、公共交通和绿色交通。

伦敦方案在xx年前建立2.5万套电动车充电装置，电动汽车买主将享受高额返利，并免交汽车碳排放税，甚至停车。

自行车交通也被政府作为支柱，方案建立12条自行车高速公路。

英国的高官们都以身作那么，控制公务用车。

xx年的一天，首相卡梅伦骑自行车上班，而副首相克莱格那么在坐地铁。

今日的伦敦，大雾天气已经从100余年前的每年90天，减少为不到10天。

（2）车辆构造、尾气处理装置方面

　　由于我国现在在汽车尾气方面的处理还没有比较完善的相关的法律法规的说明，许多车企在这方面就钻了法律的空子，在汽车尾气的处理上投入较少的本钱，从而使其的产品在市场上更有竞争力，然而就是现在的汽车尾气排放污染比较大。

　　机动车发动机的排放主要取决于三个部分：

发动机配气、供油系统所产生的燃烧、后处理。

　　发动机配气

　　发动机是工程机械的心脏，而进气系统那么是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。

进气系统的功能是为发动机提供清洁、枯燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。

一般企业会将对车辆的研发改进重心放在对发动机输出功率性能方面，而由于汽车排放标准等相关法律不够细化和全面，所以企业对发动机排放方面的改进做的不够。

　　如果对一般普通车型进展进气优化以及对供油系统进展更合理的电控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油滞后角等，就可以从根本上减少发动机的实际排放，但是由于国内对汽车发动机制造方面的核心技术十分欠缺，所以从技术方面也大大增加了从这一方面改进的难度。

　　供油系统所产生的燃烧

　　目前通用机动车均采用四行程活塞式发动机，即通过燃气在气缸中迅速燃烧产生高压气体推动活塞往复运动，连动曲轴等变速、传动装置将动力输出。

对该项的一个普遍常用参数是发动机排量，即发动机各汽缸工作容积的总和。

排量是较为重要的构造参数,它能全面衡量发动机的大小。

发动机的性能指标和排量密切相关,一般来说,汽车的排量越大,功率也就越高，动力性能越好，相应的其排放的尾气也就越多。

　　可见这一方面与广阔购车用户的选择有直接关系，通常城市道路状况较好，选择小排量的车型不仅更经济，同时对节约资源、保护环境都有十分积极的意义。

　　尾气后处理

　　一般进气优化和对供油系统电控化配合之后，汽车排量会降低很多，之后，在尾气处理方面通过EGR（排气再循环处理）处理——为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分别离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，就能使排放进一步降低。

另外好的尾气净化装置会对汽车排放尾气中的氮氧化合物和附有重金属等有害物质的可吸入颗粒物的减少十分有效。

　　由上三个方面可以看出，目前机动车在自身构造等方面而造成的尾气排放对雾霾天气起了极大地推动作用，技术方面的问题仍是解决尾气成分以及量的瓶颈，加大创新研发力度、掌握核心技术显得尤为重要。

　　当前社会人民的生活水平不高，在环保保护方面的意识还不是特别明显，导致其在买车的对尾气处理不重视，只在其物美价廉仅此而已，现在根底建立还在进展，大量的排量很大的工程车尾气排放也尤为严重。

　　就西安而言，其汽车保有量在近几年以每年13%左右的趋势进展增长，从前几年开始西安市逐渐减少小型锅炉，逐步取缔一些燃烧煤炭的小作坊，烤肉摊，还有一些污染比较大的企业。

然而去年的雾霾天气却最为严重，汽车尾气在这时变为众矢之的，减少汽车尾气中碳氮氧化物和硫化物的排放刻不容缓。

　　鉴于雾霾影响越来越严重，越来越多的人开始关注雾霾的解决方法。

通过查阅资料和自己专业车辆工程所学，发现缓解汽车尾气影响的方法如下：

　　一.汽车方面：

（1）采用废气再循环（EGR）装置

　　废气再循环装置是将一部分发动机的排气重新引入进气系统，与可燃混合气一起进入燃烧室内燃烧。

采用废气再循环装置的汽车可有效降低氮氧化合物的排放量，从而减小汽车排放物对环境的污染。

　　氮氧化合物主要是在高温以及富氧条件下生成的，而废气再循环装置是将一部分废气引回气缸，减少一部分发动机排放。

同时，引回气缸的气体主要是热容量比较高的气体，使得在缸内的新形成的混合气的热容量也随之变的较高。

在另一方面，重新引回的废气也占据了一部分原先氧气的空间，使得可燃混合气氧的浓度降低，燃烧速度变缓。

由于以上几个方面的综合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。

（2）采用电控燃油喷射系统

　　电控燃油喷射系统主要是通过传感器将发动机的相关工作参数，如发动机转速、负荷、节气门开度、空气流量等转变为电信号传送给ECU，然后ECU经过综合分析转换为不同长度的脉冲信号传到燃油喷射装置，控制准确的燃油喷射量以及喷射时刻。

由于电控燃油喷射系统可对并行的发动机多参数进展同时控制，对可燃混合气的空燃比的控制较为准确，保证发动机在任何工况下都保持在最正确喷有状态。

因此，采用电控燃油喷射系统的发动机可有效减少发动机油耗，废气的排放量大为减少，假设该系统采用闭环控制在经催化净化装置后，发动机废气的排放量可大大降低，由此可减小发动机尾气的环境的污染。

　　（3）优化燃烧室构造

　　燃烧室的构造与形状主要是决定碳氢化合物排放量的主要因素。

发动机排放的碳氢化合物主要是由于发动机燃烧室内存在着某些间隙，这些间隙在燃烧过程中，由于火焰传播的速度很快，在这些间隙中的可燃混合气不能及时燃烧，所以在排放过程中产生较多的碳氢化合物。

因此，紧凑的燃烧室构造不仅可以改善汽车动力性与经济性，还可以有效的降低汽车尾气的排放，可燃混合气在燃烧室内燃烧的速度越快，产生的HC和CO越少。

理想的燃烧室构造应该是尽可能的构造紧凑，燃烧室的面容比小。

这样的燃烧室构造可以保证较短的火焰传播间隔，提高燃烧速度，有效的降低发动机的排放。

　　（4）提高燃油品质和采用替代燃料

　　在汽车使用的燃油中，含有一定量的铅、硫等有害物质，都使发动机的排放出有害物质，在汽车燃油的要求中，应对这些有害物质的加以限制，提高燃油品质，降低发动机排放。

另外一种可行的方法是采用替代燃料，就目前状况而言，采用替代燃料可以看做最为有效的治理汽车尾气的方法。

目前，汽车代替燃料应用较为广泛的是天然气与液化石油气，在使用中发动机可以不必做大的调整就可以满足天然气与液化石油气的使用条件。

　　（5）三元催化净化器

　　三元催化净化器起着对发动机做功产生的废气进展净化的作用，它是利用其滤芯中的钯铂铑3种元素，通过氧化法或氧化复原法过滤废气中的碳氢化合物一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放符合要求。

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