兰新线山口烟墩段电气化改造工程路基实施性施工组织设计.docx

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兰新线山口烟墩段电气化改造工程路基实施性施工组织设计

兰新线山口-烟墩段电气化改造工程路基实施性施工组织设计

路基实施性施组

兰新线山口-烟墩段电气化改造工程

路基实施性施工组织设计

编制：

审核：

审定：

中铁十五局兰新线红烟段电气化改造工程项目部

2010年8月

兰新线山口-烟墩段电气化改造工程

路基实施性施工组织设计

一、编制依据及原则

1.1编制依据

（1）兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程招标文件要求和投标文件承诺、施工任务划分协议。

（2）兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程有关的设计文件资料。

（3）图纸会审纪要。

（4）国家、铁道部、铁路局和建设单位颁发的有关文件和规定

（5）现场调查资料和本部队伍分布及技术设备状况

（6）本局管理文件（B版）GB/T19002-IS09002质量体系标准。

（7）我单位施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产

力、设备技术能力以及从事铁路建设施工所积累的施工经验。

1.2编制原则

（1）本着“科学的发展观”和“构建和谐社会”的精神编制。

（2）全面响应和满足合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

（3）遵循以人为本的原则，以优质、高效、快速施工为目的，

进行机械设备配套，合理配臵施工队伍，科学组织工程材料供应。

（4）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。

科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保本工程提前完工。

（5）适当采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

（6）尽量减少对运输组织的干扰。

施工安排必须纳入运输管

理，分项、分期的施工要点计划必须获得运输管理部门的批准后方可实施。

（7）坚持“安全第一、预防为主”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保即有线施工安全及施工生产、人身安全。

（8）严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

（9）严格按国家和当地关于环境保护有关规定组织施工，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。

（10）精心组织，信守承诺，本着“以业主为中心，恪守合同”的原则解决问题。

（11）科学组织，合理安排，精益求精，争创精品。

二、工程概况

2.1主要技术标准

（1）铁路等级：

Ⅰ级。

（2）正线数目：

双线。

（3）限制坡度：

6‰。

（4）路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

速度目标值160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。

（5）牵引种类：

电力。

（6）牵引质量：

初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

（7）机车类型：

SS系列、和谐系列。

（8）到发线有效长：

850m，部分车站预留1700m条件。

（9）闭塞类型：

自动闭塞。

（10）建筑限界：

满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.2气象、地形地貌情况

（1）气象、气候条件

本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均

2974.7mm；年均大风日数（≥8级）20.2天；最大季节冻土深度

127cm。

（2）工程地质

天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

（3）水文地质

A、地下水分布及特征

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主要为基岩裂隙水。

1）地表水

沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。

线路所经流域为塔里木内流区。

在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。

属季节性河流。

以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。

兰新线山口-烟墩段电气化改造工程

路基实施性施工组织设计

一、编制依据及原则

1.1编制依据

（1）兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程招标文件要求和投标文件承诺、施工任务划分协议。

（2）兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程有关的设计文件资料。

（3）图纸会审纪要。

（4）国家、铁道部、铁路局和建设单位颁发的有关文件和规定

（5）现场调查资料和本部队伍分布及技术设备状况

（6）本局管理文件（B版）GB/T19002-IS09002质量体系标准。

（7）我单位施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产

力、设备技术能力以及从事铁路建设施工所积累的施工经验。

1.2编制原则

（1）本着“科学的发展观”和“构建和谐社会”的精神编制。

（2）全面响应和满足合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

（3）遵循以人为本的原则，以优质、高效、快速施工为目的，

进行机械设备配套，合理配臵施工队伍，科学组织工程材料供应。

（4）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。

科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保本工程提前完工。

（5）适当采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

（6）尽量减少对运输组织的干扰。

施工安排必须纳入运输管

理，分项、分期的施工要点计划必须获得运输管理部门的批准后方可实施。

（7）坚持“安全第一、预防为主”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保即有线施工安全及施工生产、人身安全。

（8）严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

（9）严格按国家和当地关于环境保护有关规定组织施工，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。

（10）精心组织，信守承诺，本着“以业主为中心，恪守合同”的原则解决问题。

（11）科学组织，合理安排，精益求精，争创精品。

二、工程概况

2.1主要技术标准

（1）铁路等级：

Ⅰ级。

（2）正线数目：

双线。

（3）限制坡度：

6‰。

（4）路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

速度目标值160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。

（5）牵引种类：

电力。

（6）牵引质量：

初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

（7）机车类型：

SS系列、和谐系列。

（8）到发线有效长：

850m，部分车站预留1700m条件。

（9）闭塞类型：

自动闭塞。

（10）建筑限界：

满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.2气象、地形地貌情况

（1）气象、气候条件

本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降

雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均

2974.7mm；年均大风日数（≥8级）20.2天；最大季节冻土深度

127cm。

（2）工程地质

天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘

陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

（3）水文地质

A、地下水分布及特征

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下

水，地下水主要为基岩裂隙水。

1）地表水

沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。

线路所

经流域为塔里木内流区。

在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。

属季节性河流。

以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。

2）地下水

地下水在本段内表现形式主要为基岩裂隙水，仅见于局部地带，（K1231+487～K1251+569）山口至烟墩段，钻孔深度范围内无地下水，施工及生活用水需要用水车从骆驼圈子拉运至施工现场。

B、沿线水质对混凝土侵蚀性评价

1）地表水

沿线地表水质较好，对圬工无侵蚀性。

2）地下水

基岩裂隙水分布于本段内DK1156+220～DK1156+725段内，基岩裂隙水埋深一般1.5～2.6m，由于排泄、径流条件不好，水质一般较差，一般对混凝土具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H3、L3。

（4）地震烈度

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划

图》（GB18306—2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响裂度分析结果，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本裂度六度。

（5）不良地质的评价及工程措施意见

进行机械设备配套，合理配臵施工队伍，科学组织工程材料供应。

（4）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。

科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保本工程提前完工。

（5）适当采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

（6）尽量减少对运输组织的干扰。

施工安排必须纳入运输管

理，分项、分期的施工要点计划必须获得运输管理部门的批准后方可实施。

（7）坚持“安全第一、预防为主”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保即有线施工安全及施工生产、人身安全。

（8）严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

（9）严格按国家和当地关于环境保护有关规定组织施工，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。

（10）精心组织，信守承诺，本着“以业主为中心，恪守合同”的原则解决问题。

（11）科学组织，合理安排，精益求精，争创精品。

二、工程概况

2.1主要技术标准

（1）铁路等级：

Ⅰ级。

（2）正线数目：

双线。

（3）限制坡度：

6‰。

（4）路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

速度目标值160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。

（5）牵引种类：

电力。

（6）牵引质量：

初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

（7）机车类型：

SS系列、和谐系列。

（8）到发线有效长：

850m，部分车站预留1700m条件。

（9）闭塞类型：

自动闭塞。

（10）建筑限界：

满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.2气象、地形地貌情况

（1）气象、气候条件

本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降

雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均

2974.7mm；年均大风日数（≥8级）20.2天；最大季节冻土深度

127cm。

（2）工程地质

天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘

陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

（3）水文地质

A、地下水分布及特征

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下

水，地下水主要为基岩裂隙水。

1）地表水

沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。

线路所

经流域为塔里木内流区。

在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。

属季节性河流。

以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。

2）地下水

地下水在本段内表现形式主要为基岩裂隙水，仅见于局部地带，（K1231+487～K1251+569）山口至烟墩段，钻孔深度范围内无地下水，施工及生活用水需要用水车从骆驼圈子拉运至施工现场。

B、沿线水质对混凝土侵蚀性评价

1）地表水

沿线地表水质较好，对圬工无侵蚀性。

2）地下水

基岩裂隙水分布于本段内DK1156+220～DK1156+725段内，基岩裂隙水埋深一般1.5～2.6m，由于排泄、径流条件不好，水质一般较差，一般对混凝土具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H3、L3。

（4）地震烈度

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划

图》（GB18306—2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响裂度分析结果，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本裂度六度。

（5）不良地质的评价及工程措施意见

沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。

A、风沙流

风沙，是本线的主要不良地质现象。

线路多处地段属于半荒

漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。

风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。

全线共有五段，长110.02km。

新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设臵挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设臵挡沙措施，并在路堑中设臵积沙平台。

B、风蚀

沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。

2.3工程概况

山口至烟墩段路基工程K1232+000～K1251+100，包含里程段

有：

K1232+000～K1232+790.01，YDK1222+800～YDK1243+587.85，YDK1243+600～YDK1250+800，K1250+800～K1251+100，双线全长29.07786公里。

其中包含三处断链：

K1232+790.01=YDK1222+800，断链长度9990.01米;YDK1243+587.85=YDK1243+600，断链长度12.15米；YDK1250+800=K1250+800，断链长度0米。

主要工程数量有：

路基填方1045393立方米，路基挖方1191897立方米，7.5#浆砌片石骨架护坡36556立方米。

（10）精心组织，信守承诺，本着“以业主为中心，恪守合同”的原则解决问题。

（11）科学组织，合理安排，精益求精，争创精品。

二、工程概况

2.1主要技术标准

（1）铁路等级：

Ⅰ级。

（2）正线数目：

双线。

（3）限制坡度：

6‰。

（4）路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

速度目标值160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。

（5）牵引种类：

电力。

（6）牵引质量：

初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

（7）机车类型：

SS系列、和谐系列。

（8）到发线有效长：

850m，部分车站预留1700m条件。

（9）闭塞类型：

自动闭塞。

（10）建筑限界：

满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.2气象、地形地貌情况

（1）气象、气候条件

本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降

雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均

2974.7mm；年均大风日数（≥8级）20.2天；最大季节冻土深度

127cm。

（2）工程地质

天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘

陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

（3）水文地质

A、地下水分布及特征

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下

水，地下水主要为基岩裂隙水。

1）地表水

沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。

线路所

经流域为塔里木内流区。

在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。

属季节性河流。

以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。

2）地下水

地下水在本段内表现形式主要为基岩裂隙水，仅见于局部地带，（K1231+487～K1251+569）山口至烟墩段，钻孔深度范围内无地下水，施工及生活用水需要用水车从骆驼圈子拉运至施工现场。

B、沿线水质对混凝土侵蚀性评价

1）地表水

沿线地表水质较好，对圬工无侵蚀性。

2）地下水

基岩裂隙水分布于本段内DK1156+220～DK1156+725段内，基岩裂隙水埋深一般1.5～2.6m，由于排泄、径流条件不好，水质一般较差，一般对混凝土具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H3、L3。

（4）地震烈度

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划

图》（GB18306—2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响裂度分析结果，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本裂度六度。

（5）不良地质的评价及工程措施意见

沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。

A、风沙流

风沙，是本线的主要不良地质现象。

线路多处地段属于半荒

漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。

风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。

全线共有五段，长110.02km。

新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设臵挡沙措施，路

堑段在上风侧堑顶设臵挡沙措施，并在路堑中设臵积沙平台。

B、风蚀

沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表

细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。

2.3工程概况

山口至烟墩段路基工程K1232+000～K1251+100，包含里程段

有：

K1232+000～K1232+790.01，YDK1222+800～YDK1243+587.85，YDK1243+600～YDK1250+800，K1250+800～K1251+100，双线全长29.07786公里。

其中包含三处断链：

K1232+790.01=YDK1222+800，断链长度9990.01米;YDK1243+587.85=YDK1243+600，断链长度12.15米；YDK1250+800=K1250+800，断链长度0米。

主要工程数量有：

路基填方1045393立方米，路基挖方1191897立方米，7.5#浆砌片石骨架护坡36556立方米。

2.4工程特点

（1）工程施工总日历天为457天，路基主体要求于2011年6月30日前完成，工期短、任务重是本工程最大的特点。

（2）路基附属工点现场远离乡镇，没有水、没有电，砂、石、水泥、钢材等主要施工材料均需要从哈密买进，施工及生活用水需从骆驼圈子埋水管引至工点，施工用水缺乏时再经汽车运至施工现场，项目部采用35KV铜矿电厂线，经变压器变压后供施工生活使用，架设电力线长度约为11Km，运输成本高。

三、编制范围、施工组织机构及技术管理体系

3.1编制范围

山口至烟墩段路基工程，K1232+250～K1250+800段，双线全长28.52786公里。

3.2施工组织机构

为优质、安全、快速完成本工程的施工任务，项目部将抽调精兵强将，配制精良设备，组建精干、高效的专业施工队伍进行本工程的施工，并推行工程计算机网络动态管理，以确保全方位、高标准完成各项既定指标。

（项目管理机构具体见图3-1：

中铁十五局红烟电气化改造工程项目经理部组织机构框图）

3.3项目部各部门、人员职责

（1）项目经理职责：

对工程全面负责，建立工程项目的质量保证体系和安全保证体系，明确质量、安全职责，确保资源充分配臵，

本工程所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降

雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

最高气温43.9℃，最低气温-32℃，年均气温9.9℃；降水量年均35.7mm，蒸发量年均

2974.7mm；年均大风日数（≥8级）20.2天；最大季节冻土深度

127cm。

（2）工程地质

天山东脉北山剥蚀丘陵区景峡至烟墩段为天山东脉北山南麓丘

陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

（3）水文地质

A、地下水分布及特征

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下

水，地下水主要为基岩裂隙水。

1）地表水

沿线地表水均属于内陆河流，以北山和天山为分水岭。

线路所

经流域为塔里木内流区。

在本段内河流属于塔里木内流区，均发源于天山，自北向南流入塔里木内流区的哈密-吐鲁番盆地。

属季节性河流。

以大气降水和天山融雪作为主要补给来源。

2）地下水

地下水在本段内表现形式主要为基岩裂隙水，仅见于局部地带，（K1231+487～K1251+569）山口至烟墩段，钻孔深度范围内无地下水，施工及生活用水需要用水车从骆驼圈子拉运至施工现场。

B、沿线水质对混凝土侵蚀性评价

1）地表水

沿线地表水质较好，对圬工无侵蚀性。

2）地下水

基岩裂隙水分布于本段内DK1156+220～DK1156+725段内，基岩裂隙水埋深一般1.5～2.6m，由于排泄、径流条件不好，水质一般较差，一般对混凝土具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H3、L3。

（4）地震烈度

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划