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试验检测工程师公路小抄精华

2014年试验检测工程师最新小抄精华（公路）

1、工程质量等级评定：

工程质量等级分为合格和不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。

分项工程质量等级评定：

分项工程评分值不小于75分者为合格小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，当满足设计要求和评定标准后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

分部工程质量等级评定：

所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格，所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

单位工程质量等级评定；合同段和建设项目质量等级评定；

2、路基土石方工程质量检查一般规定：

①土方路基和石方路基实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级以下公路）两档设定，其中土方路基压实按高速公路和一级公路、二级公路、三级和四级公路三档设定。

②土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

③路基压实度指标须分层检测，其他检查项目均在路基顶面进行检查测定。

④路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。

⑤服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。

3、土方路基实测项目：

*压实度、*弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等八项。

土方路基外观鉴定：

①路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。

不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。

②边坡坡面平顺稳定、不得亏坡，曲线圆滑。

不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。

③取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当、外形整齐、美观，防止水土流失。

不符合要求时，每处减1~2分。

4、石方路基实测项目：

压实、纵断高程、中线偏差、宽度、平整度、横坡、边坡等七项。

石方路基外观鉴定：

①上边坡不得有松石。

不符合要求，每处减1~2分。

②路基边线直顺，曲线圆滑。

不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。

5、管节预制的基本要求：

①所用的水泥、砂、石、水、外加剂和掺合料的质量和规格应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。

②混凝土应符合耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等设计要求。

③不得出现露筋和空洞现象。

外观鉴定：

①蜂窝、麻面面积不得超过该表面积的1%，深度超过10mm的必须处理。

②混凝土表面须平整。

6、墙背填土基本要求：

①填背填土应采用透水性材料或设计规定的填料。

②墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

③必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。

④墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土。

7、锚喷防护实测项目：

△混凝土强度、△砂浆强度、锚也深度、锚杆间距、△锚杆拔力、喷层厚度、△锚索张拉应力、张拉伸长率、断丝滑丝数等9项。

8、锥、护坡实测项目：

△砂浆强度、顶面高程、表面平整度、坡度、△厚度、底面高程等6项。

9、浆砌砌体实测项目：

△砂浆强度、顶面高程、竖直度或坡度、△断面尺寸、表面平整度等5项。

10、路面基层一般规定：

①路面基层和底基层的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。

②路面基层和底基层实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

③采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。

④各类基层和底基层压实度平均值的代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。

小于规定代表值2个百分点的测点，应按其点总检查点数的百分率计算合格率。

⑤基层和底基层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。

当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格当；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。

⑥材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。

⑦路项基层完工后应按时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料做透层油。

11、水泥土、水泥稳定粒料、石灰土、石灰稳定粒料、石灰和粉煤灰土、石灰和粉煤灰稳定粒料等基层和底基层的实测项目相同，其实测项目为：

△压实度、平整度、纵断高程、宽度、△厚度、横坡、△强度等7项。

级配碎（砾）石基层和底基层实测项目：

△压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、△厚度、横坡等7项。

12、水泥土基层和底基层的基本要求：

①土质应符合设计要求，土块应经粉碎。

②水泥用量应按设计要求控制准确。

③路拌深度要达到层底。

④混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。

从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3~4h，并应短于水泥的终凝时间。

⑤碾压经检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。

13、石灰土基层和底基层的基本要求：

①土的性质应符合设计要求，土块应经粉碎。

②石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。

③石灰和土的用量应按设计要求控制准确，未消解的生石灰块必须剔除。

④路拌深度应达到层底。

⑤混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路楠碾压至要求的压实度。

⑥保湿养生，养生期应符合规范要求。

14、路面基层一般规定

①路面面层和底基层的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。

②路面面层和底基层实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

③路面表层平层度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。

采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。

④路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。

⑤路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。

当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格当；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。

⑥材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。

⑦水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。

其中水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。

15、水泥混凝土面层实测项目：

△弯拉强度、△板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡等十项。

16、水泥混凝土面层外观鉴定：

①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。

②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%。

③对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不减分。

17、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目：

△压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑、△厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等十项。

沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。

矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。

18、沥青混凝土面层外观鉴定：

平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。

对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。

半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行处理。

（略）

19、沥青表面处治面层实测项目：

平整度、弯沉值、△厚度、沥青总用量、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等八项。

二、沥青混合料与水泥混凝土

1、沥青混合料基本概念：

沥青混合料是指由适当比例的粗、细集料以及填料与沥青在严格控制条件下拌和成的混合料。

沥青混凝土混合料是指由适当比例的粗、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而成的符合技术标准的混合料（以AC表示）。

2、沥青混合料按密实类型分类：

①密级配沥青混凝土混合料，经马歇尔试验剩余空隙率为3%~5%（对重载道路为4%~6%，对人行道路为2%~5%）

②开级配沥青混合料，经马歇尔试验空隙率通常大于15%~18%。

③半开级配沥青混合料，经马歇尔试验剩余空隙率在8%~10%以上的半开式沥青混石混合料。

AM,型沥青碎石混合料属于此类。

④间断级配沥青混合料，根据混合料的空隙率不同，间断级配混合料可以是密级配或非密级配的混合料。

密级配间断级配混合料的代表性结构是沥青马蹄脂碎石混合料。

3、沥青混合料按结合料分类：

①普通沥青和改性沥青混合料

②乳化沥青碎石混合料，在常温状态下拌和而成，压实后剩余空隙率在10%以上的常温沥青混合料。

③沥青马蹄脂碎石混合料，简称SMA。

④沥青马蹄脂

⑤沥青胶浆

4、按沥青生产工艺分为：

热拌热铺沥青混合料和再生沥青混合料。

5、沥青混合料的高温稳定性：

是指沥青混合料在高温（通常60℃）条件下受车辆荷载长期作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

高温稳定性不好时，在使用过程中受交通荷载的反复作用，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形（也包括泛油）

评价沥青混合料高温稳定性的关键试验方法为车辙试验。

车辙试验是用一块碾压成型的板块试件（通常尺寸300×300×50mm）在规定温度条件（通常为60℃）下，以一个轮压为0.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即称为“动稳定度”以次/mm表示。

6、沥青混合料的水稳定性：

是指沥青与矿料形成黏附层后，遇水时对沥青的置换作用而引起沥青剥落抵抗程度。

沥青混合料水稳定性的评价方法通常分为两个阶段进行，第一阶段是评价沥青与矿料的黏附性；第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性。

冻融劈裂试验是评价水稳定性的试验方法。

7、沥青混合料的耐久性：

评价沥青混合料而久性的指标是空隙率、饱和度、残留稳定度。

8、压实沥青混合料密度试验方法：

①表干法；适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料的毛体积密度。

②水中重法；适用于几乎不吸水的密实的I型沥青混合料的表观密度。

③蜡封法；适用于吸水率大于2%的毛体积密度。

④体积法；仅适用于不能用表干法、蜡封法测定的空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙率透水性开级配沥青混合料。

9、沥青混合料黏附性试验：

①水煮法：

适用于粒径大于13.2mm的粗集料。

②水浸法：

适用于粒径小于或等于13.2mm的细粒式沥青混凝土。

10、沥青含量检测：

有射线法、离心分离法、回流式抽提仪法、脂肪抽提器法。

11、混凝土的基本概念：

混凝土由水泥及粗、细集料和水组成；水泥混凝土是由水泥及粗、细集料和水按适当比例混合，在需要时掺加适宜的外加剂、掺合料等配制而成。

12、新拌混凝土工作性的含义：

新拌混凝土的工作性又称和易性，是指混凝土具有流动性、粘聚性、保水性和易密性等几方面的一项综合性能。

13、混凝土拌和物凝结时间：

通过测定贯入阻力试验，检测混凝土拌和物的凝结时间，来控制现场施工流程。

每次测定时，测针应距试模边缘至少25mm,而每次测针的检测点之间净距离也至少为所用测针直径的两倍。

14、混凝土试块成型：

①当坍落度大于25mm且小于70mm时，用标准振动台成型，将拌和物一次装满试模并稍有富余，开动振动台至混凝土表面出现乳状水泥浆时为止。

振动结束后，用金属直尺沿试模边缘刮去多余混凝土，用镘刀将表面初次抹平，待试件收浆后，再将试件仔细抹平。

试件抹面与试模边缘的高低差不得超过0.5mm.

②当坍落度大于70mm时，用人工成型。

将拌和物分厚度大致相等的两层装入试模，按螺旋方向从边缘到中心均匀地插捣。

看插捣下层时，捣棒应到达模底；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm处。

插捣时应用力将捣棒压下，保持垂直，不得冲击，捣完一层后，用橡皮锤轻轻击打试模外端面10~15下，以填平插捣留下的孔洞。

每层插捣次数为100mm2不得少于12次。

试件抹面与试模边缘的高低差不得超过0.5mm.

15、影响混凝土强度的主要因素：

影响混凝土强度的因素有很多，主要是组成原材料的影响，包括原材料的特征和各材料的组成比例等内因，以及养护条件和试验检测条件等外因。

1）组成材料；①水泥的强度和水灰比。

②集料的影响。

③外加剂和掺合料。

2）养护条件；①养护的温度和湿度。

②龄期。

3）试验条件；①试件的尺寸和形状。

②表面状况。

③加荷速度。

16、混凝土配合比设计要求：

①满足结构物设计强度的要求。

②满足施工工作性要求。

③满足耐久性要求。

④满足经济性要求。

17、混凝土配合比设计步骤：

①计算初步配合比：

针对设计文件要求，根据原始资料和原材料的特点、性质，首先计算出一个初步配合比。

②提出基准配合比：

采用施工实际使用的材料，通过实拌实测的方法，对初步配合比进行工作性检验。

检验初步配合比的坍落度工维勃稠度，根据试验结果和必要的调整，提出能够满足工作性要求的基准配合比。

③确定试验室配合比：

在基准配合比的基础上，减少或增加水灰比，拟定几组（一般为三组）满足工作性要求的配合比，通过实际拌和、成型、养护和测试混凝土立方体抗压强度，确定符合强度（包括工作）要求的水灰比，以此得到满足强度要求的试验室配合比。

④换算工地配合比：

根据即时测得的工地现场材料的含水率，将试验室配合比换算成工地实际使用的配合比。

18、初步配合比设计阶段的设计步骤：

①计算混凝土配制强度。

②计算水灰比。

③单位用水量的确定。

（查表得）

④计算单位水泥用量。

⑤砂率的确定。

（查表得）

⑥计算砂和石的用量。

19、路面横向力系数：

用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与接触面积的比值。

三、路面基层与底基层材料

1、公路路面常用的基层与底基层材料可分为三大类：

柔性基层、半刚性基层、刚性基层。

也可分为：

无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和粒料类。

2、细粒土：

颗粒的最大粒径小于10mm,且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%.

中粒土：

颗粒的最大粒径小于30mm,且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%。

粗粒土：

颗粒的最大粒径小于50mm,且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%。

3、塑性指大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。

水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。

4、硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定；有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。

5、水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求；

基层：

高速公路和一级公路不大于30%；二级和二级以下公路不大于35%。

底基层：

高速公路和一级公路不大于30%；二级和二级以下公路不大于40%。

6、塑性指数为15~20的黏性土以及含有一定数量黏性土中的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。

用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土。

塑性指数在15以上的黏性土更适宜于综合稳定。

塑性指数在10以下的亚砂土和砂土用石灰稳定时，应采取适当的措施或采用水泥稳定。

硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。

7、二灰稳定土用作基层时，土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。

二灰的质量应占15%，最多不超过20%。

四、路基路面现场检测试验

1、压实就是把一定体积的路基土基层材料或路面沥青混凝土压缩到更小体积的过程。

在此过程中，使颗粒相互挤压到一起，减少孔隙，由此提高材料密度。

2、沥青混合料标准密度确定方法：

马歇尔试验密度、实测的最大理论密度、试验路密度。

3、灌砂法适用范围：

本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

4、压实度试验中应注意的问题：

①量砂要规则。

量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。

②每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。

③地表面处理要平整。

④挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小。

⑤灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或取至下一碾压层中。

5、路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。

沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。

钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。

6、路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。

沥青面层施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个，取平均值。

7、弯沉：

是指在规定的标准轴载作用下，路基和路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

8、设计弯沉值：

是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层类型和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

9、弯沉测试方法：

贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。

10、路面弯沉仪：

5.4米弯沉仪（前臂3.6米；后臂1.8米）、3.6米弯沉仪（前臂2.4米；后臂1.2米）

11、贝克曼梁法试验原理：

利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙中心处的回弹弯沉。

12、采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形。

因此需进行支点变形修正。

采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点修正。

13、目前测定回弹模量的方法国内常用的主要有：

承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。

14、承载板法：

后轴重不小于60KN的载重汽车。

在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。

15、平整度的测试设备分为断面类和反应类。

断面类常见的有：

3m直尺法、连续式平整度仪法。

反应类常见的有：

颠簸累积仪法。

16、单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，应判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

17、连续式平整度仪：

自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m输出一次结果。

测试速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。

18、车载式颠簸累积仪：

测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。

每段路长宜为250~300m。

19、路面抗滑性能：

是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力。

通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。

表面特性包括路面细构造（用石料磨光值PSV表示）和粗构造（用构造深度表示）。

影响抗滑性的因素有：

路面特性、路面潮湿程度和行车速度。

20、抗滑性能测试方法有：

制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。

21、手工铺砂法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

22、摆式仪法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。

23、摩擦系数测定车（横向力系数试验）适用于测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。

24、摆式仪对橡胶片的要求：

①橡胶片尺寸：

6.35×25.4×76.2mm，质量应符合要求。

②使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。

新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。

③橡胶片的有效使用期为1年。

25、路面雷达测试系统适用范围：

①沥青或水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试。

②路面下空洞探测。

③路面下相对高湿度区域检测。

④路面下的破损状况检测。

⑤检测桥面混凝土剥落状况。

⑥检测桥内混凝土与钢筋胶离状况。

⑦测试桥面沥青覆盖层的厚度。

26、无侧限抗压强度试件养生：

养生温度为20±2℃，湿度≥95%。

养生时水应高出试件顶上约2.5mm。

养生期间，试件如有明显的边角缺陷，应予以作废。

试件质量的损失应符合：

小试件不超过1g,中试件不超过4g，大试件不超过10g的规定。

27、检验方法的精确性是通过其重复性和再现性来测量.。

28、路基的压实度评定时，用代表值映总体压实水平，用极值来限制局部隐患，并应按单点的压实度低于规定值减2个百分点的测点的百分率计算扣分值。

29、路基路面压实度检测方法有灌砂法、水袋法、环刀法、钻芯取样法和核子密度仪等。

30、常用平整度测试方法的技术指标分别是：

3m直尺法最小间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法单向累计值。

路面的横向平整度用车辙表示。

31、现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差、国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙作为评定指标。

32、误差有绝对误差和相对误差等2类。

33、土的不均匀系数Cu反映土粒分布范围。

曲率系数Cc则描述了土粒分布形状。

34、土由以下三部分组成固相、液相和气相

35、测定土密度的常用方法有环刀法、灌砂法、蜡封法、电动取土器法等。

36、土的击实试验目的在于求得最大干密度和最佳含水量，小试筒适用于粒径不大于（25）mm的土；大试筒使用粒径不大于（38）mm的土。

37、土的物理性质指标：

干密度、天然密度、饱和密度、浮密度的大小

38、含水量试验中含水量是指土颗粒表面以外的水分，包括（包括自由水和结合水）两种水。

39、土的含水量测试方法有烘干法、酒精燃烧法、比重法、碳化钙气压法。

40、受水的表面张力和土粒分析引力的共同作用而在土层中运动的水是毛细水。

41、相对密度Dｒ处于状态，密实：

Dr≥0.67、中密：

Dr=0.67-0.33、松散：

（1）稍松：

0.33-0.20极松：

Dr＜.67。

42、水泥混凝土用碎石的针片状颗粒含量采用规准仪法，基层面层用碎石的针片状颗粒含量采用游标卡尺法检测。

43、砂子的筛分曲线表示砂子的颗粒粒径分布情况，细度模数表示砂子的粗细程度。

44、使用级配良好，粗细程度适中的骨料，可使混凝土拌和物的工作性较好，水泥用量较小，同时可以提高混凝土的强度和耐久性。

45、粗骨料颗粒级配有连续级配和间断级配之分。

46、沥青混合料中，粗集料和细集料的分界粒径是2.36mm，水泥混凝土集料中，粗细集料的分界粒径是4.75mm。

47、石料强度等级划分的技术标准是单轴抗压强度、磨耗值

48、石料的磨光值越高，表示其抗滑性越好，石料的磨耗越高，表示其耐磨性越差

49、工程上混凝土用砂按细度模数分为粗、中、细三类，细数模数依据试验用筛个筛孔的累计筛余用公式计算的。

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