山地越野车的分类.docx

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山地越野车的分类

山地越野车的分类：

XC轻度越野

顾名思义就是咱们平常骑的一些比较颠簸的路面，例如乡间小道，田埂，都是一些强度不大的道路，一般咱们能用到的前叉行程是80-100.配件以轻量为主，追求一种速度与操控性能的平衡。

也是最适合我们业余爱好者平时骑行使用的车型.

例如TREK的硬架山地车

TREKTOPFUEL系列避震行程100的软尾车

Travelbike林道车

这是这几年在越野车细分后出现的一个半新不旧的概念吧，它是一个作为高于XC等级的越野车，

它的玩法和XC差不多，但是它偏重于越野性能，一般的前叉行程在100-130之间，当然还要选择后避震车架。

整车重量也要相对XC重一些，追求更高的避震性能和通过性，重量和速度不是它的优势。

TREK这一系列的型号为FUELEX

AM全地形

这个等级的车，基本都是后避震车了，

后避震车顾名思义就是车架上也有避震的，那么也就是说一部车有前后2个避震，那么这样的车是非常偏重于下坡的玩法了，基本上很少拿它去爬山了，当然这个等级的车还是有爬坡的能力的，只是比较痛苦。

因为玩法的原因绝对了这个车不会轻，较重。

前叉行程130-160，需要后避震车架

TREK这一系列的型号是Remedy

FR自由骑

一个需要高度技巧性的玩法，国内玩的人不多，在欧美甚是流行，基本上都是下坡，很重型的车辆，一般的前叉行程会用到150-180，百分百的后避震车

TREKScratch

DH速降

一个疯狂的玩法，几乎等于不要命，100%的下坡，上坡都是靠推，，有代表性的比赛就是每年在美国的红牛坠山赛，每年断胳膊断腿的人不少。

180-200以上的前叉行程。

百分百的后避震车。

FR车需要有DH那样强壮的结构也需要AM车那样灵活的角度。

它并不追求很快的速度，而是走一些需要技巧性的路线，比如巨大的岩石，山峰，丛林，障碍，

DH车和FR还是有区别的，双肩的前叉，更长的轴距，更大角度的坐管；

而最主要的分别就是玩法不同。

简单点说FR是玩，DH是赛。

同样一座山FR玩法是寻找完美的路线合理的技术可以很悠闲的骑下来。

DH就简单了谁最快冲下来谁就赢。

他们的逻辑是：

如果你刹车，那你就输了

1、山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。

它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。

细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：

有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类：

1、

普通越野XC（CrossCountry）

50%上坡、50%下坡：

用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2、

双人竞速DS（DualSlalom）

70%上坡、30%下坡：

适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3、

自由骑FR（FreeRide）

40%上坡、60%下坡：

野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4、

飞跃DJ（DirtJumping）

30%上坡、70%下坡：

飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

5、

速降DH（DownHill）

0%上坡、100%下坡：

从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。