东风4D型内燃机车9电机电器通风冷却除尘系统B解析.docx
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东风4D型内燃机车9电机电器通风冷却除尘系统B解析
4.6.1电器柜通风的作用及组成
为了确保电器柜中所有电器元件的触点完整接触，避免空气中的灰尘砧污触点，引起接触不良、烧损，现把电器柜改为正压通风，阻止空气中的灰尘、油雾进入电器柜。
消除空气灰尘引起的各种隐患。
电器柜通风结构是由车体侧壁框架、滤网风道
（一）、风道
（二）、软管、卡带、通风机、电器柜和紧固件等零部件所组成。
电器柜正压通风，把电器柜设计成全密封结构。
它的进风口设在车体侧壁的框架上，在电器柜上部进风口，装有一个LTF一300型通风机，见图4－14。
环境空气被通风机通过滤网、风洞收入，然后压进电器柜冷却里面的电器元件。
图4－14电器柜通风机在车上的安装位置
l－电器柜；2－通风机电机组；3－卡带；4－软管。
4.6.2维护与保养
－定期打开安装门，取出滤网，用0.2MPa的低压空气吹刷沾附在滤网上的灰尘。
－定期检查电机换向器与电刷接触面上的薄膜，薄膜的颜色应呈现浅色或略带深色，其表面不应有不均匀磨损及局部发黑等现象。
－定期用干燥的压缩空气清除换向器表面的炭粉。
如换向器表面有较明显的烧伤痕迹，可使电机在通电运转的状态下，用00＃玻璃砂布紧贴换向器表面进行轻擦，轻擦后需用干净而干燥的高压空气加以吹净。
严禁用金刚砂布擦拭。
－电刷与换向器的接触面不应小于80%，否则应予以研磨。
4.7三滤元件的维护
东风4D型准高速客运内燃机车三滤元件的维护按表4－1的规定进行。
表4-1东风4D型准高速客运内燃机车三滤元件更换或清洗周期表
元件名称
安装部位
更换或清洗周期
燃油网片滤芯
（二）
燃油粗滤器
每次小修清洗
纸滤芯
燃油精滤器
燃油精滤器前后压差大于等于5OkPa更换
高精密滤芯
滤芯装配
增压器机油滤清器
机油滤清器
双次小修更换
机油滤清器前后压差大于等于100kPa时更换
滤纸
机油离心滤清器
小修更换滤纸
空气纸滤芯装配
空气滤清器
空气滤清脏污指示器显示红色时更换
多旋流管滤清器
空气滤清器
每次中修清洗
磁性滤清器
静液压油箱
辅修或每月清洗一次
油浴式空气滤清器
空气压缩机
每运转300～60Oh将滤网清洗并浸油，注油至规定油位。
5辅助传动系统
5.1概述
辅助传动系统的作用是启动柴油机，并在机车运用中驱动机车的辅助机械及电气设备进行工作。
根据机车辅助机械、电气设备及机车总体设计的要求，辅助传动装置采用机械传动、静液压传动及直流电动机直接驱动三种不同的传动方式。
在柴油机输出端，由万向轴将柴油机发电机组和启动变速箱连接起来。
启动变速箱有四个输出端：
以弹性柱销联轴节分别带动起动发电机和励磁机；以绳联轴节驱动前转向架牵引电动机通风机；以以三角皮带驱动测速发电机。
在柴油机的自由端，由传动轴将柴油机曲轴和静液压变速箱连接起来。
传动轴与静液压变速箱的联接采用弹性柱销联轴节。
静液压变速箱有三个输出端：
以绳传动轴驱动后转向架牵引电动机通风机；以花键联接方式分别驱动两个静液压泵，从而推动静液压马达旋转，并带动冷却风扇工作。
因此，牵引电动机通风机、励磁机、起动发电机及测速发电机采用机械传动；冷却风扇采用静液压传动；其余机车辅助机械如空气压缩机、辅助机油泵等为直流电动机直接驱动。
在此，主要介绍机械传动装置和静液压传动系统。
5.2机械传动系统
5.2.1机械传动系统组成
机械传动系统由万向轴、启动变速箱、传动轴、静液压变速箱及各种型式的联轴节等组成，如图5－1所示。
5.2.2运用与保养
（1）必须经常观察启动变速箱和静液压变速箱的油位是否在油尺上、下刻线之间，若接近下刻线，应及时补油。
所补润滑油与柴油机机油完全相同。
（2）机车在运行20万km左右，应更换新的润滑油。
（3）万向轴和传动轴各运动摩擦面采用钙钠基润滑脂进行润滑。
机车每运行4万km左右，必须对万向轴、传动轴用油枪向油杯加油一次，油加至十字轴各端都向外冒油为止。
（4）应经常检查机械传动装置各处紧固件是否有松动，可见的各零部件是否有裂纹和异常。
发现松动、异常，应及时处理。
图5－1机械传动装置
l－起动发电机；2－前转向架牵引电动机通风机；3－绳联轴节；4－启动变速箱；
5－测速发电机；6－三角皮带；7－万向轴；8－励磁机；9－柴油机发电机组；10－传动轴；11－静液压变速箱；12－静液压泵；13－绳联轴节；14－后转向架牵引电动机通风机。
5.2.3辅助机械传动装置运用中产生的故障、原因分析和处理
故障
原因分析
处理措施
变速箱在启机和停机时，轴伸处漏油严重
（1）轴伸处密封装置损坏。
（2）轴两端螺旋密封圈装反。
（1）应随时补充润滑油，以免磨损轴和其他零件；
（2）待适当时机，进行检查：
a）密封圈装反，予以更正。
b）密封件密封功能失效，应予以更换。
变速箱油温超过80℃
（1）油位太高。
（2）轴承盖处温度高。
a）轴承盖上的回油口与轴承下方箱体上的回油沟组装时没对准。
b）回油口、回油沟被污物或异物堵塞。
c）回油口、回油沟漏加工。
（1）可以从下箱体放油堵排放部分油，使油位处于油尺上下刻线之间。
（2）
a）拆下轴承盖，按要求予以重新组装，对准回油口和回油沟。
b）清除污物和异物。
c）解体确认后，应按图予以加工。
变速箱有异音或振动大
（1）齿轮啮合间隙不符要求。
（2）齿轮啮合接触状态不良。
（3）轴承状态不良
经检查，对不符合要求的零件，予以更换。
以此来消除异音或振动大.
静液压变速箱通气器冒油
静液压油泵主轴油封损坏，导致工作油进入变速箱所致。
打开下箱体放油堵,放掉部分油，待机检修，更换油封。
万向轴，传动轴的万向节处严重甩油，并伴有轴承端部温度增高
万向节轴承烧坏。
待机检修，更换新轴承。
绳联轴节、绳联轴器和弹性柱销联轴节有异味或冒烟
（1）绳联轴节、绳联轴器的锦纶尼龙丝绳所联接两轴同心度严重超差。
（2）弹性柱销联轴节中的橡胶圈及尼龙绳与不光滑金属表面产生摩擦
（1）按技术要求，重新调整同心度，使同心度符合要求。
（2）把与金属件接触不光滑处，打磨光滑，消除摩擦。
万向轴、传动抽振动大
平衡块脱落或移位。
重新加装平衡块或增高平衡块位置，并进行动平衡试验。
5.3静液压传动系统
5.3.1作用及组成
静液压传动系统是驱动冷却风扇的动力源，能自动控制冷却风扇的运转、停止及转速变化，满足冷却水系统的要求，从而保证柴油机工作的可靠性。
机车装有两个冷却风扇，每个冷却风扇各自具有一套独立的静液压传动系统。
两个静液压传动系统除其温度控制阀中的温度控制元件工作温度差异外，其余的完全相同。
即都由静液压泵、静液压马达、温度控制阀、安全阀、油箱、油水热交换器及管件管路等组成。
静液压传动系统如图5－2所示。
静液压传动系统的管路从静液压泵到静液压马达为高压管路；从静液压马达通过油水热交换器到油箱的管路为低压管路，从油箱到静液压泵为吸油管路。
在高、低压管路之间以管路并联着温度控制阀和安全阀。
温度控制阀安装在冷却水管上。
温度控制阀中的温度控制元件直接插入冷却水系统中的水管中。
图5－2静液压传动系统
1、10－油箱；2－静液压马达；3－百叶窗油缸；4－高压软管；5－低压软管；
6、11－油水热交换器；7－安全阀；8－温度控制阀（84～92℃）；
9－温度控制阀（56～64℃）；12－静液压泵；13－水管；14、15－温度表。
当柴油机工作时，通过柴油机自由端的传动轴带动静液压变速箱的主动轴，从而驱动静液压泵运转。
静液压泵从油箱吸入工作油，压入高压管路。
如果冷却水系统中的水温达不到使温度控制阀的温度控制元件的动作温度，则工作油即从温度控制阀流入低压管路，也就是流回油箱。
这样，静液压系统中通往静液压马达的高压管路就建立不起来油压，静液压马达也就无力带动冷却风扇旋转。
当冷却水系统中的水温达到了温度控制元件的动作温度（高温冷却水系统温度控制元件的规定动作温度为84～92℃，低温元件的动作温度范围为56～64℃），则温控阀将高、低压管路通道逐渐关闭，以至完全关闭，冷却风扇则开始转动，并从低速到高速不断运转，最后达到最高转速。
当冷却水温降低时，温度控制元件收缩。
温控阀中的滑阀在弹簧作用下，逐渐开通系统高、低压管路间的通道，使冷却风扇从高速降到低速运传，直至停止工作。
就这样，温度控制阀根据冷却水温度的变化，自动控制冷却风扇的工作。
在冷却风扇运转之前，侧百叶窗在油缸推动下，先开启；而在冷却风扇停止之后，侧百叶窗在复原弹簧作用下才能关闭。
安全阀是保护静液压系统正常工作的。
当静液压系统的高压管路中的压力超过了安全阀的调整压力时，安全阀被推开，高压油即从安全阀泄入低压管路，流回油箱。
高压管路压力恢复正常后，安全阀就关闭高、低压管路之间的通路。
如此，就避免了因静液压系统过载造成系统零部件的损坏，保证了系统的安全运行。
5.3.2运用与保养
5.3.2.1给油
静液压系统的工作油与柴油机使用的机油完全一样。
静液压工作油是从静液压油箱加油口加入的。
加油时须注意:
a）加油时，必须对工作油进行过滤，以保证油液清洁。
b）当静液压系统是空的，在第一次加油时，不可能一次加满整个系统各处。
在加满油箱后，必须经柴油机甩车，再向油箱加油，再甩车，直至油箱油表油位稳定在规定的范围内为止。
c）加油时切勿使脏物、灰尘等进入油箱。
工作油在机车每走行12～15万km时，应更换新油。
5.3.2.2日常维护
a）磁性滤清器的清洗：
在新车正式投入运用前，必须清洗油箱中的磁性滤清器;第一次辅修前的每次运用后，必须立即清洗；以后则每走行1～1.5万km或每月清洗一次。
b）起机前及在运用中，要检查静液压系统各处紧固件、管接头等是否有松动及泄漏。
c）注意观察静液压工作油温度，油温不应超过65℃。
若油温过高，可能是静液压泵或马达工作不正常或油水热交换器太脏致使冷却性能下降造成的。
d）若发现工作油液变色乳化，可能由油水热交换器泄漏所致。
此时，除检修油水热交换器之外，必须更换静液压系统全部工作油。
e）若机车的机油、冷却水温度过高，而冷却风扇又不转或转速很低；这可能是温度控制阀失灵或安全阀故障造成。
此时，首先顺时针方向旋转温度控制阀上的调整螺钉，迫使其关闭高、低压油路，维持冷却风扇运转，待机检修或更换损坏的零件。
若手动使温度控制阀关闭，冷却风扇仍不转动或速度上不去，再敲击振动安全阀体，看是否有效果。
如果风扇转速升上去了，说明安全阀滑阀复位，工作正常。
f）静液压马达主轴端漏油，大都是其油封损坏造成的，应更换新品。
g）如果静液压泵或马达有异音、风扇转速低、机车油水温度高，可能是静液压泵或马达柱塞连杆断裂造成的，应检修更换新品。
h）若发现静液压泵声音异常且管路振动，这可能是由于静液压泵吸空，进油管或油箱喷嘴被异物堵塞，或是油箱的上、下喷嘴安装不符合要求造成，必须进行解体检修。
5.3.3故障、原因分析和处理
故障
原因分析
处理措施
静液压工作温度超过65℃
（1）静液压泵或马达工作不正常。
（2）油水热交换器太脏。
（1）首先应清洗油水热交换器。
（2）若清洗后油温仍居高不下，再依次检查静液压泵和马达，找出原因，把油温降下为止。
工作油变色乳化
油水热交换器泄漏。
（1）检修油水热交换器。
（2）工作油全部更换。
柴油机冷却水和机油温度过高
冷却风扇不转或转速很低。
原因：
（1）温度控制阀失灵。
（2）安全阀卡住或故障。
（1）顺时针方向旋紧调整螺钉。
旋紧后，风扇仍不转或旋转很慢，可以敲击振动安全阀。
（2）若上述措施仍无效，则应拆检安全阀
马达主轴端漏油
油封损坏
应更换新油封
静液压泵或马达有异音
静液压泵或马达柱塞连杆断裂
检修泵或马达，更换断裂、损坏件
静液泵声音异常，且管路振动较明显
（1）静液压泵吸空。
（2）泵进油管或油箱喷嘴被异物堵塞。
（3）油箱的上、下喷嘴安装不符合要求
（1）增加静液压油。
（2）应拆下并清除异物。
（3）应按图纸要求，重新安装
6电空制动系统
6.1风源系统
风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。
风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。
图6－1为风源系统示意图。
图6－1风源系统示意图
1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；
6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；
12、13－总风缸:
14－排水塞门；15－704-l型调压器。
6.1.1NPT5型空气压缩机维护保养
（1）当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:
a）旋转方向不对（从油泵端看，应为逆时针方向旋转）；
b）油位低（油位应在“最高”与“最低”标志之间）；
c）油温低于5℃或高于80℃。
（2）只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。
（3）经常检查油位（机车每运行8～16h，应进行一次检查。
发现低于“最低”油位时，应及时补充）。
（4）经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。
不符合规定时，应及时调整。
油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。
（5）在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。
每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。
（6）空气压缩机每运转100h（或一周），应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水（此项工作应在空气压缩机运转时进行）。
（7）空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。
拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。
（8）空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。
（9）空气压缩机每运转1000～2000h，应检查、清洗油泵。
（10）机车在运行中，若有一台空气压缩机不能继续工作时，可拆除该机组的熔断器，只用一台空气压缩机工作，
6.1.2空气压缩机在运用中的常见故障、原因分析及处理
故障
原因分析
处理
排气量
降低
l气阀漏泄或一级进气阀失灵。
2活塞环开口过大。
3转速低。
1检查并修复气阀阀片、阀座等的密封性能
2更换活塞环
3检查并调整转速
排气温
度过高
1气阀漏泄严重。
2中冷器阻塞或过脏。
3一级排气阀卡死或损坏。
4二级进、排气阀失灵
1检查并修复气阀的密封性能。
2清洗中冷器。
3修复一级气阀。
4修复一级气阀
安全阀
开启
l二级气阀卡死或损坏。
2二级气阀垫破裂漏气
1检修或更换二级气阀。
2更换阀垫
气缸内
有异音
l气缸余隙太小，活塞撞击气阀底部
2气缸内有异物。
3活塞销与连杆小端铜套的间隙过大
l加气阀垫调整。
2打开气缸，取出气阀，排除异物。
3更换活塞销或铜套
气缸过热
l气缸镜面拉伤。
2润滑不良。
1修复或换气缸。
2检查油位，观察调整润滑油压力
润滑油
温度高
1连杆瓦烧伤。
2气缸镜面拉伤
1检修连杆瓦。
2检修气缸、活塞、活塞环
通气口排气多，或喷热气
活塞环失灵
更换
油泵无油压或压力低
1旋转方向不对。
2油管漏泄。
3油泵齿轮磨损或间隙过大。
4压力表损坏或表管堵塞
5滤油网堵塞。
6调压阀失灵。
l检查、调整转向。
2检修吸油管路的密封性。
3解体检修油泵。
4校正压力表，检修表管。
5清洗滤油网。
6检修调压阀
6.1.3空气干燥器装置
6.1.3.1装置的启用
接通控制电源，将电控器上的电源开关打在“开”位；开通干燥器进气塞门（Kl）和出气塞门（K2）；关闭旁通塞（K3）；开通油水分离器排污管上的塞门（K4），装置便进入工作状态。
注意:
进、出气塞门（K1、K2）与旁通塞门（K3）不允许同时处于开通状态。
6.1.3.2装置的切除
（1）干燥器的切除：
遇到下列情况之一时，应将干燥器切除，以防止干燥剂长期吸附而失效。
a.机车无火回送；
b.机车长期存放；
c.运行途中出现不能立即消除的故障。
切除的方法是：
断开电源开关，关闭干燥器进、出气塞门（Kl、K2）。
在运用中切除时，应开通旁通塞门（K3），使压气机通过旁通管路直接向总风缸充风，以保证机车正常运行。
（2）电磁排污阀的切除：
在运用中该阀出现排风不止的故障时，可将其切除。
方法是将油水分离器排污管上的塞门（K4）关闭。
注意：
排污管塞门（K4）关闭后，油水分离器还能照常工作。
因此，关闭时间不能过长（一般不应超过24小时），以防止油水分离器积水过多而大最流入干燥塔，导致干燥剂失效。
6.1.3.3装置的日常检查与处理
乘务人员在每次出乘前对干燥装置及风源净化系统应作例行检查，检查的主要部位和方法如下:
（1）打开总风缸排水塞门，检查总风缸内是否出现凝结油水；
（2）观察电控器上指示灯的显示规律是否正常；
（3）检查排气阀的再生排气是否正常；
（4）检查电磁排污阀的工作是否正常。
通过对这四个部位的检查，基本可以判断装置是否在正常工作。
如出现异常现象，应及时报请检修部门处理，尽快修复使用，以充分发挥装置的作用。
如不能及时处理，应关闭装置，保护干燥剂不致失效。
6.1.3.4故障分析与处理
6.1.3.4.l净化系统故障（总风缸出现凝结水）
（1）原因分析
总风缸是否有冷凝水，是风源净化系统工作情况的综合表现，如果总风缸出现凝结水，说明系统中定有影响净化效果的故障存在，可能有下列几个方面:
a.干燥剂吸附饱和或油污失效；
b.管路系统中的旁通塞门误开，部分湿空气直接进入总风缸；
c.干燥器本身发生故障，已不能正常工作;
d.油水分离器排污系统故障，使其长期不能排污，积水过多而流入干燥塔，造成干燥失效。
（2）处理方法
当发现总风缸出现冷凝水时，首先要确定净化系统的故障处所和原因，然后作相应处理，恢复系统正常工作。
若确认不属系统故障造成的总风缸出水，则须开盖检查干燥剂的状态。
如干燥剂颗粒表面变为棕黑色，说明已油污失效，必须更换；若表面呈淡黄色、但手感潮湿，说明系偶然事故使干燥剂吸附饱和，可不必更换，待装置正常工作一段时间后，干燥剂可逐渐再生复原。
注意:
干燥剂规定的正常使用期限为2年或一个中修期。
如系超期失效。
可视为正常失效。
若提前失效，则属非正常失效，须进一步查明原因。
6.1.3.4.2干燥器的故障及处理
（1）电控器上的指示灯无显示
1）原因分析
这一现象主要是外接电路或电控器本身的故障：
a.外接线（正、负电源线、控制线接反、或接头脱落或烧损；
b.电控器上的“电源开关”误关；
c.电控器上的“保险丝”熔断；
d.电控器内部电路或电器元件烧损；
e.指示灯灯泡烧损或松脱。
2）处理方法
根据故障可能原因，逐项进行检奄，如属原因a、b、c之--，可在现场进行修复；如确认是电控器故障（原因之d），则须将电控器整体更换。
（2）电控器指示灯一个显示，一个不显示
1）原因分析
这一现象主要是电控器或电空阀故障:
a.不显示的指示灯灯泡烧损或松脱；
b.电控器输出电路断路；
c.电空阀接头松脱，或线圈烧损、断路。
2）处理方法
首先须用试验方法判断故障原因：
可起动风泵使之连续工作（时间超过转换周期），在工作中观察指示灯，并根据指示灯的显示规律来检查排气阀的排风情况。
如果两塔的再生排气转换正常，可判断为原因a，应更换或修复指示灯灯泡；两塔中只有一个排气正常，而另一个无再生排气，则可为原因b或c，须更换电控器或电空阀。
（3）电控器指示灯虽显示正常，但排气阀在再生位时，不排风或在吸附位时大排风
1）原因分析
这一现象主要是电空阀或排气阀的故障:
a.再生位不排风：
电空阀线圈烧损，或排气阀控制鞲鞴上的密封元件损坏。
b.吸附位大排风：
电空阀的排气孔或阀口被异物堵塞。
2）处理方法
处理故障a时，应先检查电空阀。
如确定是电空阀烧损，应更换电空阀。
如电空阀状态良好，应拆下排气阀进行检修。
处埋故障b时，应先更换电空阀然后将拆下的电空阀进行解体检查并排除故障。
（4）电空阀上部的排气孔（EX）排风不止
1）原因分析
这一现象是电空阀故障:
a.如电空阀在得电时排风不止，是双向柱塞的上阀垫破损，或阀口被异物垫住；
b.如电空阀在失电时排风不止，是双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。
2）处理方法
在运用现场出现此现象时，应先更换电空阀，恢复装置正常工作。
然后对拆下的电空阀进行检修，排除异物或更换破损阀垫。
（5）干燥塔在吸附状态下，排气阀漏风不止:
1）原因分析
这一现象属排气阀故障:
a.排气阀的阀垫破损，或异物垫住阀口；
b.排气阀螺杆上的螺母松脱。
2）处理方法
拆下排气阀进行检修:
a.更换破损阀垫、或清除阀口上的异物，如阀口已损坏，应更换阀座；
b.重新拧紧螺母，如螺母损坏，须更换。
注意：
此处须用“特种防松螺母”，不可随便代用。
（6）干燥塔在再生状态下，排气阀大排风
1）原因分析
这一现象属出气止回阀或进气阀故障:
a.出气止回阀的阀垫破损，或有异物垫住阀口；
b.进气阀的阀垫破损，或有异物垫住阀口。
2）处理方法
先拆下出气止回阀盖，抽出止回阀进行检查。
如属原因a，可更换出气止回阀的阀垫或清除阀口处异物。
如出气止回阀状态良好。
则可判断为进气阀故障，须将进气阀整体拆下进行检修，更换阀垫或清除异物。
（7）干燥塔在再生状态下，排气阀排风量过小
1）原因分析
这一现象属出气止回阀、排气阀或消音器故障:
a.出气止回阀阀体上的再生孔被异物部分堵塞；
b.排气阀螺杆上的螺母松脱，傻阀口开度过小；
c.消音器被脏物堵塞。
2）处理方法
a.拆下出气止回阀进行检修:
清除异物，疏通再生气路。
b.拆下排气阀进行检修:
重新上紧螺母。
如螺母上的防松元件或丝扣损坏，须更换螺母。
C.拆下消音器进行检修；取出填充物（乱铁丝）进行清洗，重新填入时，注意不要填的过实。
6.1.3.4.3电磁排污阀的故障及处理
在运用中如电磁排污阀出现故障时，应先关闭排污管路上的塞门，暂时停止排污，然后拆下排污阀进行检修。
（1）风泵工作中，电磁排污阀漏风不止
1）原因分析
此现象属排污阀故障:
a.排污阀的阀垫破损，或阀口被异物垫住；
b.排污阀螺杆上的螺母松脱。
2）处理方法
a.更换阀垫，或清除阀口处的异物。
如阀口己被损坏，应更换阀座；
b.重新上紧螺母，如螺母的防松元件或丝扣损坏，应更换新螺母。
注意：
此处须用“特种防松螺母”，不可用其它螺母代用。
（2）停泵时，电磁排污阀不排风
l）原因分析
电磁排污阀中的电空阀故障:
a.电源线接头脱落，电空阀无电；
b.电空阀磁头线圈烧损；
c.电空阀的控制风源管（接总风）堵塞。
2）处理方法
首先对原因a、c进行排查，如确是此原因，可现车处理。
如属原因b，则须拆下电磁排污阀进行检修，更换电磁头。
（3）排污电空阀排气口（EX）排风不止
1）原因分析
这一现象是排污电空阀故障:
a.如停泵时排风不止，是电空阀中双向柱塞上阀垫破损，或阀口被异物垫住；
b.如风泵工作时排风不止，是电空阀中双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。
2）处理
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