船舶电工岗位培训教材.docx

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船舶电工岗位培训教材

船舶电工岗位培训教材

第一章基本知识

第一节船舶概述

1．船舶的分类

2.主要技术参数

3.主要动力装置

第二节船舶建造流程

1.船舶建造的主要流程

2.造船模式

第三节船舶电气安装概述

1.船舶电气安装工艺流程

2.船舶电工安装相关的图纸资料

3.常用的工具和仪表

第二章船舶电气安装工艺

第一节电气安装施工工艺的制定依据

1.船舶建造规范

2.船舶建造规格书

第二节船舶电气施工的生产设计和施工图纸

1.造船生产设计

2.电装生产设计

第三节电缆路径上的电装舾装件

1.电缆支承件

2.电缆贯穿件

3.设备支架

第四节电装舾装件在分段（总组）上的预装

1.电装生产的区域划分

2.分段预装前的准备工作

3.划线定位

4.电缆路径和其它舾装件，船体构件的关系

5.电缆导架的安装

6.电缆穿线管的安装

7.电气舾装件的安装要求

第五节电缆敷设

1.电缆的结构、型号及规格

2.电缆表册

3.备料

4.电缆敷设的工艺要求

5.电缆敷设要领

第六节电缆贯穿的密性

1.电缆贯穿舱壁和甲板的工艺要求

2.贯穿件的形式

3.成组填料函的密封

第七节船舶电气设备安装

1.船舶电气设备的安装分类

2.安装的工艺原则

3.电气设备的安装

第八节电缆引入设备和电缆的切割接线

1.电缆引入设备

2.接线

第九节电气接地工艺

1.电气接地的种类

2.电气设备接地工艺

3.电缆接地工艺

第三章船舶电气设备

第一节船舶电气设备的一般要求

1．环境条件

2．防护等级

3．运行要求

第二节船舶电气设备的分类

1.船舶电气设备的系统分类

2.船舶电力系统

3.船舶电力拖动系统

4.船舶照明系统

5.船舶通信和导航系统

第三节船舶电气设备的一般介绍

1.船舶主配电板

2.船舶应急配电板

3.充放电板

4.船舶舵机

5.船舶电动辅机

6.船舶甲板电动机械

第四节机舱自动化设备

1.机舱自动化系统

2.机舱监测报警系统

第四章码头系泊试验

第一节主电站试验的程序和方法

1.试验提交项目

2.试验设备

3.试验前的准备

4.发电机组试验和提交验收

第二节应急电站的试验程序和方法

1．试验提交项目

2．试验前的准备

3．发电机调试

4．提交验收

第三节燃油锅炉的试验程序和方法

1.辅锅炉给水自动控制试验

2.锅炉燃烧自动控制试验

第四节机舱主要成套设备的试验程序和方法

1.滑油、燃油滤器自动清洗

2.空气压缩机

第五节机舱报警系统的试验程序和方法

1.报警系统试验程序

2.试验

附：

船舶电工安全生产讲话

第一章基本知识

第一节船舶概述

凡从事水上运输、作业、作战以及各种水中运载的工具统称为“船舶”。

1.船舶的分类

按用途船舶可分为军用船舶和民用船舶两大类。

军用船舶也称为军舰或舰艇。

按担负的任务分为战斗舰艇和辅助舰船；战斗舰艇又分为水面舰艇和水下舰艇即潜艇。

1）民用船舶

民用船舶按业务用途分为运输船、工程船、渔业船、工作船海洋开发船等。

民用船舶按航行区域分为内河船、沿海船和远洋船。

运输船分为客船和货船两大类。

（1）客船

客船以载客为主兼带少量货物。

载客也载一部分货物的称为客货船。

载客旅游的称为旅游船或游船。

一般有多层上层建筑。

以人为本的客船是一座各种设施一应俱全的水上城市。

载客周游各国旅游观光的游船更是富丽堂皇，称为豪华游船。

如图1.1.1.1所示。

（图1.1.1.1）豪华旅游船图

客船的结构强度、航行性能、稳定性、抗沉性以及安全设施都比其他船舶要求高。

除良好的居住环境和服务设施外，在确保旅客的生命安全方面有更高的要求。

（2）货船

货船是运载货物的船舶。

以装载的货物分类。

例如：

杂货船、散货船、油船、集装箱船、冷藏船、滚装船、车渡船、化学品船和液化气船等。

根据装载货物的种类，货舱的结构、舱盖的形式、装卸机械以及安全设施有不同的要求。

•杂货船

是干货船。

装载日用杂货。

甲板上开货舱口，装有起重设备。

•散货船

是装载无包装的货物。

如粮食、矿砂、煤炭、水泥等干货。

装载货物单一。

装有起重设备。

货舱舱口较大，可以用港口设备装卸货物，提高装卸效率、缩短停靠码头的时间。

散货船一般采用艉机型，上层建筑在艉部，如图1.1.1.2所示。

（图1.1.1.2）好望角散货船图

•油船

是液货船专门运输石油及石油制品的船舶。

有原油船和成品油船。

油船对火灾的防范特别严格。

即使一颗火星都可能酿成火灾。

海船建造规范对油船的设计和建造有特殊的要求。

（图1.1.1.3）超大型油船图

（图1.1.1.3）油船图

油船的上层建筑和机舱集中设在艉部。

避免主机轴通过油舱。

一般是单层甲板，甲板上布置大量输油管道，纵通艏艉的步桥。

电气设备的开关、电缆的破损都可能产生火化、电弧。

在危险区域安装的电气设备和电缆都有有严格的防护要求。

纵通艏艉的步桥的电缆除防护要求外，敷设还要考虑到足够的伸缩，以适应航行时船体可能的变形。

石油分别装在油密的油舱内，设有圆形油气膨胀舱口和油密性好的舱口盖。

石油装卸用油泵和输油管道。

一般不设起货设备。

油船的载重已达几十万吨。

超大型油船如图1.1.1.3所示。

•集装箱船

是装载规格统一的标准货物箱的货船。

预先在陆地上把不同种类和规格的货物装入标准的箱内，然后再装船运输。

这种标准箱称为集装箱。

港口有专用的码头，专用的集装箱装卸机械设备，缩短船舶装卸的时间，改善劳动条件，提高经济效益。

目前各国航运部门已广泛采用。

集装箱船货舱舱口大，便于集装箱装卸，舱盖盖上，甲板上再安放集装箱。

装载的箱数从几百箱发展到近万箱。

大型集装箱船如图1.1.1.4所示。

冷藏集装箱船也广泛采用。

冷藏的集装箱有两种，带冷藏单元和无冷藏单元。

如图1.1.1.5所示。

带冷藏单元的冷藏集装箱，带有制冷机，相当于大型的电冰箱。

集装箱吊放到船上定位后，用电源插头线与附近的插座连接，进行制冷。

一般集装箱船在某几个部位，安装冷藏电源插座，供带冷藏单元的冷藏集装箱使用。

（图1.1.1.4）集装箱船图

（图1.1.1.5）集装箱的两种形式

无冷藏单元的集装箱只能用冷藏集装箱船运输。

冷藏集装箱船有数套制冷设备，通过管路与各集装箱舱舱壁上的专用口连接。

无冷藏单元的集装箱上下有冷气输送口，集装箱放入集装箱舱的专用位置后，用柔性的伸缩管嵌入舱壁口与箱可之间，成为冷气通道。

用船上固定的冷气设备对集装箱制冷。

非冷藏的集装箱安放在甲板上。

•滚装船

是装载、运输滚装货物的货船。

滚装货物是有轮滚动的货物，即货物装在汽车或拖车上，以一车货物作为装载单元的货物。

就像货物装入集装箱作为装载单元一样。

滚装船在尾部安装活动的艉封板，航行封闭成船艉，靠码头放下，作为装卸通道。

现在都是用汽车装货。

汽车在货物堆放处或仓库装卸。

货车驶入、驶出船，大大提高装卸效率。

船上设有一定的客舱，供开车和随车人员居住，也可以搭载旅客。

•车渡船

（图1.1.1.6）火车渡船图

是装载、运输汽车或火车的货船。

渡船航行在江河两岸、海峡之间、陆地与岛屿之间的运输船。

航程较短。

实际也是一种滚装船。

国外有很多汽车渡船。

目前我国主要用于火车渡。

例如渤海湾来往大连与烟台的火车渡船，横渡琼州海峡来往广东与海南岛的火车渡船。

火车渡船有良好的操纵性能、良好的稳性、快速的锚泊作业、平稳的装卸控制。

图1.1.1.6所示是渤海湾的火车渡船。

该船可以载运火车、汽车和旅客。

在上甲板下面的主车厢甲板上有5条铁轨，可载50节、总重为4000吨的火车厢。

火车通过尾部的引桥装卸。

上甲板可以载运50辆货车和25辆轿车。

上面两层旅客甲板，可容480位旅客居住。

装有减摇鳍可以降低大浪中的横摇。

有一套横倾控制装置，装卸使重量发生变化，保持渡船与引桥保持平滑的连接。

•液化气船

是用来载运液化气体的液货船。

使气体液化的方法有加压和冷冻两种。

气体加压液化是气体在一定的压力（例如1～7.5巴）下成为液体的方法。

液化气灌装入球形和圆筒形耐压容器中，在常温下运输。

气体冷冻液化是气体在一定的低温（例如－160℃）下成为液体的方法。

液化气灌装入耐低温特殊钢材制成的球式容器内。

船上的冷冻系统保持所需的低温。

在常温下运输。

（图1.1.1.7）液化气船图

小型液化气船采用加压的方法，大型的一般采用冷冻的方法。

（图1.1.1.8）10000匹多用途拖船图

现在运输的液化气体有液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）两种。

图1.1.1.7是液化天然气船。

•拖船

是拖曳其它船舶或水上浮动的建筑物的工具船。

拖船船身小、机动性好、马力大。

（图1.1.1.9）耙吸式挖泥船图

港口、内河拖船用来拖曳驳船、协助船舶进出、带浮筒、靠离码头等。

近海拖船用来参与海上救助、海上作业。

图1.1.1.8是10000匹多用途拖船，用来支持钻井平台的作业。

拖曳平台、拖锚定位、接送船员、输送物品、输送水泥以及消防等。

（3）工程船

•挖泥船

是进行水下挖泥，加宽和清理航道。

有多种形式，如耙吸式、链斗式、抓斗式等。

大型挖泥船采用耙吸式。

施工时吸泥管斜靠河床，吸泥管端部的耙头将泥耙松，吸泥管吸泥输入到泥舱。

船缓慢航行，边耙、边吸。

图1.1.1.9是耙吸式挖泥船图。

（图1.1.1.10）大型起重船图

•起重船

也称为浮吊，起重能力从几百吨到上千吨。

用于码头、船坞、桥梁等建设吊装重型构件，码头主机整机吊装，上层建筑整体吊装等。

图1.1.1.10是大型起重船图。

2）军用船舶

军用船舶分为战斗舰艇和辅助舰船两类。

战斗舰艇分为水面舰艇和水下舰艇（潜艇）两类。

辅助舰船是专门为战斗舰艇提供各种战勤保障的舰船。

战斗舰艇有各种舰种类，执行不同的任务。

例如：

巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆舰、航空母舰和潜艇等。

（图1.1.1.11）巡洋舰图

（1）巡洋舰

是仅次于航空母舰的大型军舰。

第二次世界大战时是海军战斗舰艇的主要舰种。

随着航空母舰和其它中小型舰艇的发展，其地位已下降。

（图1.1.1.12）驱逐舰舰图

巡洋舰是远洋作战的大型水面战舰，具有多种作战能力。

主要用于海上攻防作战，掩护航空母舰编队和其他舰队编队，保卫己方或破坏敌方的海上交通线，攻击敌方舰艇、基地、港口和岸上目标。

登陆作战中进行火力支援，担负海上编队指挥舰等。

巡洋舰装备有与其排水量相称的攻防武器系统，精密的探测计算设备和指挥控制通信系统。

按排水量分为：

轻型导弹巡洋舰和重型导弹巡洋舰；按动力装置分为：

常规动力巡洋舰和核动力巡洋舰。

其满载排水量0.5～3万吨，最大航速30～35节。

具有较高的航速，较大的续航力和较好的耐波性。

巡洋舰原来是以大口径火炮为主，现在以导弹为主。

目前世界上的巡洋舰都是导弹巡洋舰。

外形如图1.1.1.11所示。

（2）驱逐舰

驱逐舰是以导弹，鱼雷，舰炮等为主要武器，具有多种作战能力的中型军舰。

常规驱逐舰的排水量为2000～5000吨，航速为30～35节。

导弹驱逐舰的排水量为3000～9000吨。

驱逐舰是海军舰队中突击力较强的舰种之一，具有较好的机动性和攻击力。

用于攻击潜艇和水面舰船，舰队防空，以及护航，侦察巡逻警戒，布雷，袭击岸上目标等。

外形如图1.1.1.12所示。

（3）护卫舰

（图1.1.1.13）导弹护卫舰图

护卫舰是以反潜武器、舰炮和导弹为主要武器的轻型水面战斗军舰。

主要任务是巡逻、警戒和护卫。

护卫海上战斗舰艇、运输船队、登陆作战编队、防止敌潜艇、鱼雷艇和航空兵的袭击。

担负防空、对海和反潜多方面任务。

护卫舰相对驱逐舰武备较弱、续航力较小，但具有目标小、机动性好、造价低等优点。

护卫舰的排水量一般为1000～3000吨，航速为25～30节。

装备中小口径火炮、舰对舰、舰对空导弹、反潜导弹、反潜鱼雷和深水炸弹等武备。

外形如图1.1.1.13所示。

（4）登陆舰艇

（图1.1.1.14）大型登陆舰图

（图1.1.1.15）登陆舰登陆运输车辆图

（图1.1.1.16）坞式登陆舰图

登陆舰艇又称两栖舰艇，它是为输送登陆兵及其武器装备，补给品登陆而专门制造的舰艇。

它包括多种不同类型的舰艇。

排水量从几十吨到上万吨。

大型的称为舰、小型的称为艇。

登陆运输舰有登陆兵运输舰、登陆物资运输舰、坞式登陆舰和综合登陆运输舰等。

登陆型的舰艇是直接靠滩运输部队、物资装备、车辆、坦克上岸，艏部有大开门和吊桥，艉部有艉锚，用于退滩和保持船位。

这种舰艇的吃水浅、底部平，排水量一般不大。

外形如图1.1.1.14所示。

图1.1.1.15表示登陆后，打开门、放下吊桥运输车辆的情况。

两栖战型舰的排水量大，适航性好、续航力高，用于远距离作战。

运送部队、物资准备到近岸处，由运载的登陆艇和直升飞机转送上岸。

坞式登陆舰内有一个或两个巨大的坞室，在艉或艏部有一活动水闸，水闸打开，艉（艏）部分沉入海水中，装载的登陆艇或两栖车辆可从坞室驶出。

现代坞式登陆舰的满载排水量一般在万吨左右，航速30－40公里/小时，可载10－22艘各类登陆艇或20－80辆两栖车辆。

有的还设有直升机平台，载运直升机数架，可实施机降登陆作战。

外形如图1.1.1.16所示。

（5）航空母舰

航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。

它攻防兼备，作战能力强，能执行多种战役战术任务，很具威慑力，因而倍受世界海军的器重。

现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的军事系统工程。

（图1.1.1.17）航空母舰图

航空母舰主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰船，袭击海岸设施和陆上目标，夺取作战海区的制空权和制海权。

排水量为数万吨，航速约26到35节，续航力高。

有供飞机起落的飞行甲板、弹射装置、阻拦装置和升降机等。

机库在飞行甲板下面。

上层建筑在中或后部的一侧。

一般以舰载机为主，装备导弹、火炮、反潜武器等。

动力装置有常规动力和核动力两种。

（6）潜水艇

潜水艇也称潜艇是能潜入水下活动和作战的舰艇。

利用调节压载水舱的水来控制艇的浮力，既可以在水面又可以在水下航行。

具有良好的隐蔽性、机动性和突击力。

主要用于攻击水面和水下舰艇、袭击岸上设施和重要目标、破坏海上交通线，也用于布雷和侦察。

外形如图1.1.1.18所示。

（图1.1.1.18）潜水舰图

潜水艇有常规动力和核动力两种。

常规动力潜水艇水面航行用柴油机作为主机，水下航行用蓄电池向电动机供电运转推进。

排水量较小在3000吨以下，水下航速15～20节。

核动力潜水艇排水量大几千至上万吨，水下航速可达30～40节。

按武器准备分为鱼雷潜艇和导弹潜艇。

按战斗使命分为战略导弹潜艇和攻击潜艇。

战略导弹潜艇一般是核动力。

一般的无线通信、导航设备只能在水面航行用，水下航行观察困难，无法使用无线电通信。

下潜一定深度可以用潜望镜观察水面情况，用声纳探测水下情况。

2．主要技术参数

1）船体的主要尺度

（1）船长

表示船长有三种数据：

•总长：

是指艏端至艉端的最大水平距离。

•垂线间长：

又称两柱间长，是指船艏垂线与艉垂线之间的水平距离。

•设计水线长：

是指设计水线与船艏、艉轮廓线交点之间的水平距离。

船长一般是指设计水线长或垂线间长。

如图1.1.2.1.a.纵中剖面所示。

（图1.1.2.1）船舶主要尺度

（2）型宽

见图1.1.2.1.b.舯横剖面。

一般民船是指舯横剖面内设计水线处的最大宽度。

（3）型深

是指舯横剖面内船底基线至上甲板边线的垂直距离。

（4）吃水

是指舯横剖面内船底基线至设计水线的垂直距离。

2）排水量

船舶的重量等于所排开水的重量。

淡水的比重为1，排开1立方米淡水的重量为1吨、海水的比重为1.025，排开1立方米海水的重量为1.025吨。

船的重量和排水量都以“吨”来计量。

船舶在水中因重力作用下沉，被排开的水产生向上的浮力，重力等于浮力，船不再下沉而浮在水面上。

船越重、浸（吃）水越多；船越轻、浸水越少。

船舶的排水量是空船重量与载重重量之和。

空载排水量是指船舶全部建成后交船时的排水量，即空船重量。

满载排水量是指在船舶上装载预先规定的设计载重量的排水量。

空载和满载排水量分为出港和到港两种。

出港时，满载货物（包括人员）并带足燃料、滑油、淡水、粮食以及各种必需的给养物品等消耗物品，航行过程中，除货物和人员外，所带物品都在消耗，到港假设还剩余10%，显然，出港满载排水量大于到港满载排水量。

同样，出港空载排水量也大于到港的。

民用船舶的设计排水量是指最大排水量即出港满载排水量。

3）储备浮力与载重线标志

船舶装载到设计水线，表示已满载。

航行中遭遇破损事故，舷外水进入船舱，增加船舶的重量，吃水会超过设计水线。

吃水超过上甲板，引起船舶全部浸水而沉没。

设计水线至上甲板边线的距离（即图1.1.2.1.b.中型深与吃水之间的距离）正常情况下不浸水，是干的，称为干舷。

干舷这部分体积排水所产生的浮力，称为“储备浮力”。

考虑到航行安全，必需有足够的干舷。

干舷这部分体积的大小用满载排水量的百分比表示。

海船一般要求20%～25%，军用船舶要求更高，甚至100%。

储备浮力的要求随着航行区域与季节而变化。

夏季、冬季不同，淡水、海水不同等。

每膄船需要标志出在各种情况下的允许吃水即允许的载重。

在海船船体的舯部两舷按船检部门规定，按规定的标准尺寸画出“载重标志线”。

如图1.1.2.2所示。

由圆圈和几根线段组成。

载重符号我国用汉语拼音。

含义如下（括号中为英语缩写）：

（图1.1.2.2）载重线标志

ZC——中华人民共和国船舶检验局；

X（S）——夏季载重线：

R（T）——热带载重线：

Q（F）——淡水载重线；

RQ（TF）——热带淡水载重线；

D（W）——冬季载重线；

SDD（WNA）——北大西洋冬季载重线。

圆圈称为载重圆盘。

圆盘上的水平线与夏季（X）载重线平。

两侧Z和C表示中国船检局。

4）稳性

船舶稳性是指船舶受到外力（如风、浪和载荷的移动）的作用产生倾斜，当外力消除后仍能恢复到原来的平衡位置的性能。

船舶倾斜有左右的“横倾”和艏艉的“纵倾”。

船舶稳性主要由船舶设计决定。

提高稳性的措施主要是降低船舶的重心。

另外，增加船宽、减小受风面积、加大型深等都可以提高稳性。

5）抗沉性

船舶抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水，保证不沉、不翻的能力。

即船舶在破损进水后仍有一定的浮性和稳性。

船舶航行发生碰撞、触礁或搁浅，引起破损，上甲板以下的部位会进水。

提高抗沉性的措施有，设置水密舱壁和储备浮力。

设置水密舱壁是将水线下的各部位用水密舱壁分隔，发生破损进水，将水限制在一定的范围内，不致漫延到其它部位甚至全船。

储备浮力上面已提到，设置足够的干舷可以保证足够的储备浮力。

6）耐波性

船舶耐波性是指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种运动以及砰击上浪、失速飞车和波浪弯距等，仍能维持一定航速在水面安全航行的性能。

船舶经常会在风浪中航行。

受风浪的影响会发生摇摆、航速降低、甲板上浪、船底砰击、螺旋桨部分出水使转速剧增（即飞车）等现象。

风浪的影响主要表现在船舶摇荡上。

一般注意到的是横摇和纵摇、摇摆的幅度和周期。

减小横摇的措施有三种：

在船中舭部装舭龙骨、设减摇水舱和在船中舭部装减摇鳍。

（1）舭龙骨

舭龙骨是在船中舭部两侧与外板垂直处，安装的长条形板材。

长度约为船长的1/3～2/3。

船舶发生横摇时，舭龙骨产生与横摇方向相反的阻力距，使横摇振幅减小。

舭龙骨结构简单，应用较广。

如图1.1.2.3.a.所示。

（2）减摇水舱

减摇水舱是设在内部左右两舷的水舱，两舷水舱下部有水管相连，上部有空气管相通。

船在波浪上发生共振时，水舱内的水柱振荡落后于波浪振荡180°相位角。

因此，水舱内水柱所造成的减摇力拒于波浪的倾侧力拒方向总是相反的，使横摇振幅减小。

如图1.1.2.3.b.所示。

c.减摇鳍

b.减摇水舱

a.舭龙骨

（图1.1.2.3）减摇方式

（3）减摇鳍

减摇鳍又称侧舵，是安装在两舷舭部的可转动的机翼形装置。

如图1.1.2.3.c.所示。

船舶发生横摇，通过船内的操纵机构，调节鳍到一定的角度，使水流在鳍上产生作用力来减小摇摆。

不使用时可以收入船内。

高速船舶采用减摇鳍有很好的效果。

军舰也有采用。

（图1.1.2.4）球鼻船艏

7）快速性

船舶快速性是指在给定的推进机械的功率情况下，表征船舶航行速度快慢的性能。

船舶要以一定的速度航行，需要主机带动推进器驱动，克服水中航行所受到的阻力。

因此，船舶的快速性由船舶所受的阻力和推进器的效率确定。

船舶在水中航行受到的阻力分为水阻力和空气阻力。

水阻力是水对船体水下部分的反作用力；空气阻力是空气对船体水上部分的反作用力。

为此，船舶设计时采用低阻力的型线、加装可以减少兴波阻力的附加体，例如如图1.1.2.4所示的球鼻船艏等。

要改善船舶的快速性还必须配以性能良好、效率较高的推进器。

目前大多数船舶都采用螺旋桨推进器。

一般来说，螺旋桨的直径越大，转速越低，则效率越高。

桨叶必须全部没水，螺旋桨直径的大小受到船舶吃水的限制。

（图1.1.2.5）甲板名称

主机带动螺旋桨旋转，桨叶的螺距方向决定推进船的方向。

螺旋桨旋转把水推向后方，水的反作用力推船前进；旋转方向相反，则把水推向前方，水的反作用力推船后退。

螺旋桨螺距角度固定的称为定距桨。

船舶前进航行，主机旋转方向称为正车，主机反转称为倒车，船舶后退。

桨叶的螺距方向和大小可以改变的称为可变螺距桨或可调桨。

主机以恒定的速度旋转，调节螺距的大小和方向改变航速和进退。

单主机、单螺旋桨的船，螺旋桨安装在尾部中间。

双主机、双螺旋桨的船，螺旋桨安装在尾部两侧。

主机旋转方向相反，桨叶角度相反。

8）甲板名称

根据船舶的结构特点，可分为上下两部分：

上甲板以上称为上层建筑；以下称为主船体。

上甲板是指从艏部至艉部连续贯通的甲板。

它所受到的纵弯曲力最大，结构上称为强力甲板。

不连续的局部甲板称为平台甲板或简称平台。

图1.1.2.5所示是某种船型的甲板名称。

各层甲板从上到下的名称为：

罗径甲板、驾驶甲板、救生艇甲板、起居甲板、上甲板和下甲板。

3．主要动力装置

船舶动力装置是指为保证船舶正常航行、停泊、作业和作战性能以及船员、旅客正常工作和生活所需的各种机械设备与系统的综合体。

（图1.1.3.1）推进装置

推进装置是主要的动力装置。

推进装置包括主机、传动装置（轴系、离合器和减速装置等）以及推进器等。

图1.1.3.1表示主机通过传动装置（轴系）驱动推进器（螺旋浆）。

推进器是推动船舶前进的机构。

推进器是把一种能量（例如自然力、人力或机械能）转换成船舶推力的“能量转换器”。

推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。

靠人力或风力驱船前进的纤、帆等为主动式；桨、橹、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。

现代船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。

1）主机

船舶主机是一种热力机械，其作用是把燃料的热能转变成机械能。

船舶动力装置按主机类型分为：

柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置和核动力装置等基本型式。

（1）柴油机

柴油机是目前广泛采用的动力装置。

柴油机热效率高、耗油率低，功率范围广。

柴油机属于往复式内燃机。

燃料油在汽缸内燃烧、膨胀、压缩推动活塞作上下往复运动，通过连杆与曲轴连接，直线运动转换成旋转运动，实现输入燃料的热能转换成机械能输出。

柴油机动力装置除主机和传动设备外，其他附属设备较少，总重量较轻。

柴油机输出功率过去以马力（匹）为单