地下车库设计要点汇编.docx
《地下车库设计要点汇编.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下车库设计要点汇编.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地下车库设计要点汇编
一、地下车库设计优化
地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。
地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，
１、柱网尺寸：
一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右，每个车位宽2.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为7.2（3X2.4）米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5（3X2.4+2X0.15）米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。
规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*（5.4+6.3+5.4）的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。
２、层高：
决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。
减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。
梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。
一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;
如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
3、单层还是多层
一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。
单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;
单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０%以上的造价。
单层地下室的防水面积也要增加４０%以上。
所以，只要规模够大，多层更经济一点。
４、注意边角
优化前，有停不进车的边角
优化后，边角挖掉，减少不必要的面积
二、万科地产车库总结
05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
类型
规范规定最小宽度（米）
万科项目经验数据（宽度；米）
备注
普通直线车道
单行
3.0
4.0
3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米
双行
5.5
6.0
停车方式为：
垂直式后退停车
车库出入口宽度
单行
3.5
4.0
双行
6.0
6.0
直线坡道
单行
一般单车道：
3米；防火疏散用单车道：
4米
4.0
双行
一般双车道：
5.5米；防火疏散用双车道：
7米
普通：
6米；疏散用7米
曲线坡道
单行
一般单车道：
3.8米；防火疏散用双车道：
4米
4.0
双行
7.0
7.0
2、车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
车库停车数量
出入口数量（个）
出入口宽度
1
≤50辆
一个单车道出入口
国家规定最小宽度：
单车3.5米，双车6.0米设计常用数据：
单车4.0米，双车6.0米
2
51～100辆的地下车库
一个双车道出入口，或者两个单车道出口
3
或51～150辆的地上车库（含半地下车库）
4
＞100辆的地下车库
两个单车道出口
5
或＞150辆的地上车库（含半地下车库）
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：
汽车最小转弯半径是指：
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：
一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
设置明沟的部位
是否设置明沟
明沟形式
备注
1
地下车库底层
设，沟深200~300
沟宽250
一般为建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度来设置明沟（详附图一）
●明沟位置与车道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙，可根据具体项目情况来定）
●明沟尺寸：
A、设滤水层的底层：
沟深不小于300
沟宽200
B、坡道处，以及雨水较大的开敞式车库：
深不小于300
宽200
C、其他明沟：
宽200，
深150
●一般明沟设铸铁成品箅子（如人不宜到达处，也可不设）
箅子尺寸：
300*490*10
（用于AB）
250*400*10（用于C）
2
开敞式集中停车库底层，以及上部各层
各层均设
底层：
同地下室底层；尺寸同地下车库上部各层：
由结构设置明沟（详附图二）
3
半地下车库
设
由结构设置明沟
4
由室外进入车库的坡道的起点端
设
一般是建筑做法设置明沟
5
由室外进入车库的坡道的的结束端
设
由结构设置明沟
6
架空层处的停车库
不设
7
车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库
地下水位较低时不设；地下水位较高时，设
由结构设置明沟
“地下水位较高”概念泛指周边有湖泊河流，或者项目周边有山体
附图一附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
●问题一：
当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
●解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
●问题二：
个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
●解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型
规范规定最小宽度（米）
万科项目
经验数据
备注
直线坡道
单行
一般单车道：
3米；防火疏散用单车道：
4米
4.0米
双行
一般双车道：
5.5米；防火疏散用双车道：
7米
普通：
6米；疏散用7米
曲线坡道
单行
一般单车道：
3.8米；防火疏散用双车道：
4米
4.0米
双行
7.0
7.0米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号
坡道类型
结构布置
坡道板厚
坡道梁高
备注
1
普通小车的坡道
双向板
110～120
1/12
仅供估算用，以计算为准。
2
单项板
150
1/12
3
消防车坡道
双向板
180～200
1/10
4
单项板
一般不用
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
编号
顶板类型
顶板最小合理厚度
备注
1
住宅室内部分
100（由跨度确定）
仅供估算用，以计算为准。
2
覆土≤300的顶板
120
3
覆土>300的顶板
150
4
作为上部结构的嵌固部位时
180
5
处于转换层的顶板
180
6
人防顶板
200
板跨度一般≤3.5米
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
编号
顶板类型
顶板梁高
备注
1
覆土≤500
≈1/10～1/12的跨度
仅供估算用，以计算为准。
2
500<覆土≤1000
≈1/10的跨度
3
1000<覆土≤1500
≈1/8的跨度
4
1500<覆土≤1800
≈1/6～1/8的跨度
5
1200<覆土≤1800的人防顶板
≈1/6的跨度
跨度一般≤7.2米
注：
为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。
地下车库的设计及工程经验总结
一、车位配比及数量对成本的影响
车位的配比要求及地下车位的数量对于项目总成本的影响占相当的比重，必须在前期的投资阶段进行认真地测算。
二、控制好车位面积的方法
标准的停车柱网设计为：
8.1宽×8.1深（见图）。
此外，还要做好以下工作：
1、了解相关的规范规定（结合当地的规定要求）；
2、对设计院的设计方案排布仔细评审与推敲，提高其使用率。
注意：
对机械停车时，柱网的布置又是不一样的。
三、高层住宅主楼下是否设地下室的参考建议
地下车库与主楼是否要脱开，应视开发进度要求、分期开发的量、建筑功能的需要、地基及基础的形式、主楼的高度、主楼的位置等因素，结合具体项目的特定条件及要求，综合确定。
对于一般情况，当住宅楼层数在20层左右，主楼采用桩基础，主楼位于地下室的外侧（互动的），主楼下无建筑功能需要可不设地下室时，将主楼与车库脱开，仅采用通道做功能连接或完全断开，不但经济性较好，而且方便施工与管理，减少沉降差及应力集中可能产生的结构开裂，也有利于室外管网的布置。
四、控制好地下室层高的方法
1、采用无梁楼盖体系（层高可做到3.2~3.3米），采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。
2、顶盖梁的布置：
对有覆土的地下室顶板，不应采用单向板的楼盖布置，应采用十字梁或井字梁的布置更经济，荷载越大，越经济。
3、在合同中要求设计院方案阶段就需做每一层的综合管线图，
来进行优化与协调。
对于梁与管线的少数矛盾处，还有以下方法供考虑：
（1）用变截面梁，局部减少梁高度
（2）在梁中埋管或留洞
4、顶板及底板结构采用新三级钢。
5、
（1）地坪为50～60厚素砼地坪即可，不需要设排水沟。
（2）在车库坡道处设多道截水沟，并设向外泛水坡。
6、本节的方法不完全适用于机械车库！
五、地下室基础形式
采用独立基础或承台兼柱帽的无梁筏板结构，比采用大板的梁板式结构，其造价相差约20~30%，经济性明显，且施工方便，应当尽量采用。
六、防水层的设置建议
1、了解当地的质监要求，做好沟通。
2、设计中采用较为模糊的要求，便于后期的调整。
3、建议：
（1）底板及外墙仅靠砼自防水，不再采用附加防水层。
（2）如必须采用时，选用最便宜的材料即可。
七、深基坑的规避方法和一般的支护办法
1、将深基坑的坡顶向外一定范围卸土，使其不成为深基坑。
卸土范围一般为1~2倍的基坑深度。
2、尽量采用自然放坡的方式，表面覆盖防雨布保护。
3、加强与相关部门的沟通，如确需用，表面喷锚保护即可。
参考做法为：
60~80厚的C20素砼喷锚，内配￠6@250，短钢筋@2000打入土中进行坡面的保护即可。
4、主楼基础底面边缘距基坑坡底边的水平距离一般不小于2倍的高差，可认为对主楼基础及地基无明显不利影响，如主楼基础为桩基、筏基更好。
八、二层地下室与一层地下室的经济性比较
仅就成本而言，一般情况下，在独立的大地下室范围下（与主楼脱开一定的距离且互不影响时），采用二层地下车库会更省钱。
但从更广的范围而言，应该综合上述的各种因素，进行决策。
具体项目需进行评审确定。
九、其他影响设计、施工或成本的一些主要问题的解决方法
1、注意人员出地面消防疏散口或人防室外出入口的设置。
1）充分结合景观的要求，或景观设计需要前置。
（不设在重要的景观位置处、尽量远离住宅或对住宅部产生影响的部位、结合景观要求美化或小品化处理）
2）有可能时，多在防火分区或人防防护单元之间的交接处设置，可以共用，仅楼梯的疏散宽度略有增加。
3）尽量设在配电房、水泵房的临近部位。
2、自然采光与通风的利用
非人防及人防车库应该尽量设计为自然采光与通风并且最好为顶采光。
3、各类设备用房面积的控制
1、各类设备用房大概的面积参考：
配电房：
需结合当地规定；生活给水泵房加消防给水泵房约100㎡；排风（烟）机房（可与人防排风机房结合设置）约25㎡；消防疏散楼梯间（可与人防出入口结合设置）约15~23㎡；人防的出入口约20~45㎡（含楼梯时接近大值）。
2、与人防办或人防设计院沟通，增加物资储备库的面积，取消战时区域电站。
4、关注地质报告中的最高、最低水位
1）最高地下水位影响抗浮设计，尽量取低值。
2）最低地下水位可以作为浮力而加以利用，尽量取高值。
5、容易产生裂缝及渗漏水的几个方面
1）变形缝
2）后浇带
3）地下室外墙的水平筋，一层时建议为新Ⅲ级钢12@100，负二
层时建议为新Ⅲ级钢14@100。
1建筑
1.1单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：
满足经济性要求。
在符合集团要求以及规划需要停车数量基础上，单库停车数量的经济参考值为Ⅳ类停车库约50辆（1600m2）、Ⅲ类停车库99辆（3100m2）、Ⅱ类停车库约260-270辆（8000m2）、Ⅰ类停车库约为400辆（12000m2）或530辆（16000m2）。
超出单库容积的需停车辆可以考虑在地上解决车位或缓期再建。
1.2行车道、停车道组织
经济布置要求，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度参考值：
6.0-6.5米（双方向进出），停车带宽度参考值：
2.5米，宽度最小值2.3米。
停车道长度参考值：
5.4米。
1.3坡道组织
北方地区直坡道口部不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。
⏹50辆以下地下车库设一条单车道坡道
⏹51-99辆地下车库设一条双车道
⏹100-300辆地下车库设二条单车道坡道
⏹301-500辆地下车库设二条双车道坡道
直线坡道坡度
⏹缓坡：
坡度7%，最小长度3.6米
⏹等坡段：
坡度14%，长度根据高度确定（＜17m）
曲线坡道坡度
⏹缓坡：
坡度6%，最小长度3.6米
⏹等坡段：
坡度12%，长度根据高度确定（＜20m）
横向坡度
⏹直线坡道坡度：
1%-2%
⏹曲线坡道坡度：
5%-6%
坡道宽度参考值
⏹直线单行4.0米
⏹直线双行7.0米
⏹曲线单行4.5米
⏹曲线双行8.0米（内圈4.2米，外圈3.8米）
注：
坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。
计算数值宜与甲方商定后确定。
1.4防火分区与防烟分区
防火分区之间的疏散通道满足地方消防规定下优先使用无机特级防火卷帘，节省消防水量，优化成本。
防火分区与防烟分区应根据车库规模控制达到经济性要求。
单个防火分区建筑面积经济参考值：
Ⅳ类停车库约1600m2，不设机械排烟；Ⅲ类停车库约3100m2，两个防烟分区；Ⅰ类停车库及Ⅱ类停车库按规范要求取上限4000m2。
1.5与住宅建筑主体连接方式
与住宅建筑主体连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。
地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。
同时设计方应做好防水防漏处理。
对无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应避免地下通道长度过窄过长，光线阴暗等情况，影响产品品质。
如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降低成本，提高客户的心理感受。
也可以在满足销售需求的情况下，结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式，有效地降低成本。
1.6柱网布置
附建式地下车库部分柱网应随建筑调整，单建式地下车库应尽可能统一柱网单元。
⏹停车区域柱网参考尺寸5.4*5.4米，7.8*5.4米
⏹行车区域柱网参考尺寸5.4*6.5米，7.8*6.0米
1.7层高
根据采用的结构形式和设备管道确定，通行道的净空高度满足2.20米。
⏹结构形式模壳梁：
建筑层高参考值：
3.20米（小跨）/3.40米（大跨）。
⏹结构形式井字梁：
建筑层高参考值：
3.40米（小跨）/3.60米（大跨）。
1.8覆土厚度
确定覆土厚度考虑因素：
南北方冻土深度、综合管网与地下车库关系，景观植栽的种类和范围。
水浮力与挖深的经济比较。
参考覆土的控制厚度0.8-1.50米。
1.9重要经济指标
单个车位占用面积：
28-32平方米/车位（严控指标）。
（指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房）
2结构
2.1荷载
要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。
特殊荷载要提出意见与甲方协商。
荷载计算包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载等（人防地下车库考虑人防荷载），消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时记取，并根据梁板形式，按照荷载规范考虑消防荷载折减，有条件应明确景观荷载大小和分布范围，严禁不考虑上部情况，满铺消防荷载的取值方法。
2.2柱截面
⏹柱主截面参考控制值不大于600*600。
⏹常用截面：
500*500
⏹对柱轴压比限值应适当放开：
参考值1.00
2.3梁-板结构形式
根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用的梁板形式，必须满足经济性要求，降低层高和满足经济配筋率要求。
⏹井字梁：
参考梁高控制值800mm（大跨）
⏹模壳梁：
参考梁高控制值600mm（大跨）
2.4基础底板厚度
要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸要求。
参考厚度400-450mm。
2.5顶板折算厚度
顶板折算厚度参考值300-350mm
2.6维护结构
防水砼墙体厚度≯250mm。
2.7抗拔桩
勘察单位应提供抗浮设计水位，设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书，对计算书中的浮力取值和安全系数予以核对，验算抗浮稳定的情况下：
抗浮力恒荷载荷载分项系数取0.9，水浮力分项系数取1.0，强度计算按规范规定的荷载组合确定。
必要情况下可以请有关专家和设计院对规范中不很明确的安全系数予以论证。
对确实不能满足抗浮稳定根据计算需要采用抗拔桩。
抗拔桩优先选用沉管灌注桩，以所需抗拔力确定的钢筋截面按照最大配筋率控制桩截面，进而确定桩长和根数。
2.8基坑支护
详细勘查有关地质情况和周边场地负载情况，优化基坑方案，尽可能降低基坑支护费用。
2.9抗震计算
按照非抗震建筑物计算，不考虑地震作用，按规范规定的下限考虑地震设防措施。
2.10重要的经济指标
⏹结构含钢量控制参考值150kg/m2
⏹结构单位砼用量控制参考值1.00m3/m2
3供热和通风排烟
3.1供热
供热：
非集中式采暖。
3.2通风
送风：
一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
排风、排烟：
排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。
风机房位置：
应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。
注：
50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
4消防喷淋
4.1消防水量的核算
消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。
按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。
原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。
4.2寒冷地区车库
寒冷地区车库直坡道口部五米以内尽量避免设置室内消火栓系统。
4.3消防系统形式的确定
消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。
管道管材根据规范选用下限值。
4.4设备用房
设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。
4.5喷头布置要求
喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量
升级会员 