小型挖掘机的驾驶室内外部总体设计.docx
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小型挖掘机的驾驶室内外部总体设计
第二章小型挖掘机的驾驶室内外部总体设计
2.1现代挖掘机驾驶室设计存在的问题及要求
2.1.1国产挖掘机驾驶室存在的问题
目前国外花掘机驾驶室不再是仅具有遮风挡阳的功能，而是普遍采用人机工程学原理设计。
与国外挖掘机驾驶宝相比，国产挖掘机的驾驶室普遍显得粗糙、简陋,并且在使用过程中暴露出不少间题，主耍表现为：
（1）内部布置不符合人机工程学要。
由于监管控仪表台体积过大，妨碍了驾驶员座的调节，造成下视能力不足。
挖深沟作业时，驾驶员只好半蹲着进行操作，不仅降低了工效，而比增加了驾驶员的劳动强度。
此外，一部分手柄、按钮的布置不当，也给驾驶员的操作带来许多不便；
（2）密封性差。
外部的杂物、灰尘和雨水等容易进人驾驶室，影响了仪器仪表的正常上作:
（3）驾驶室的减振性能不高，驾驶室内振动较大；
（4）驾室结构不具备足够的刚度和强度；
（5）隔音效果不好，室内噪声高，舒适性较差;
（6）制冷空调性能较差；
（7）外观造形较差，表而质量不好，接合处粗糙。
随着现代工业的发展和人类生活质最的不断提高，挖掘机驾驶牢的设计呈现出以几个趋势:
①人性化。
“以人为本”，是挖掘机驾驶室设计的基本要求，建筑工程作业量大，要提高驾驶员的工作效率就必须减少驾驶疲劳，所以对于挖掘机驾驶室的设计，无论从技术到外形，都将不断诉求更为“人性化”的设计。
②智能化。
挖掘机将伴随着先进的技术而不断更新换代，操作更简单易学、更自动化、更安全可靠。
③与先进的材抖技术相结合。
新材料与新技术为设计提供了更大的创新余地。
④绿色、环保设计。
绿色设计思想在现代设计中不断延续，能湖。
噪音、振动、排放物都将是我们设计中必须考虑的环境因素。
2.1.2现代挖掘机驾驶室的总体设计要求
驾驶宝是挖掘机整机的重要组成部分，其造型美和外观关对整机的形象影响很大。
在设计驾驶室时，首先要注意造型结构设计与功能设计之间的协凋统一，在合介结构、使用和工艺要求的前提下，使外形给人以美观协调的感觉；同时要注意整体性要求，即驾驶室与整机的整体观念，注意整机的侧向视觉效果和立面造型的协调。
驾驶主竹整机的外部轮廓应白然沟通成形;另外还要注意涂装工艺和色彩设计符台美学的要求;最后还关系到驾驶员作业时的女全性和舒适性，以及疲劳度的减轻和工作效率的提高。
因而驾驶室的设计农产品设计中战占有重要地位。
现代挖掘机驾驶室的总体设计要求是:
（1）具备足够的刚性和强度；
（2）具有保障驾驶员人身安全的结构或装置，主要指防落物装置（F0PS）和防翻滚装置（ROPS）:
（3）驾驶室要视野开阔、美观大方，具有一定的审美价值。
比例、尺寸符合人机工程学及审美学要求;
（4）具有隔热、减振及噪功能;
（5）室内应空气畅通，温度可以调节。
总的来说，就是要求所设计的驾驶室安全、舒适、外形美观、结构合理、操作方便、符合人机工程学原理等。
2,2造型设计
挖掘机驾驶室的造型要求简洁、协调统一、稳重、美观大方。
传统挖掘机驾驶室的外形线条主要是直线加棱角，由于直线形结沟具有工艺简单的特点，因而在我国早前得到广泛的应用。
但单纯的改线线条不符合人们的审关要求，圆孤和曲面能体现自然美的特点。
异型管弯曲成形的圆弧枢架结构,给人以线条流畅、自然、美观的感觉。
金属薄板件压延成形、模具成形、无骨架双层板拼灯的圆弧，以及曲面流线造型，具有精美、流畅、自然等优点。
目前挖掘机驾驶室己由原来的直线接角风格逐步演变到圆弧曲面流线形风格。
在比例尺寸设计上，除满足功能结构需要外外，应主要考虑人机囚索，参
照人机工程学与审关学进行选择（可参考有关标准）。
2.3刚性与强度设计
驾驶室属薄板结构件，通常采用以下方法增加其刚性和强度。
（1）箱形结构，驾驶室骨架的主要立柱、横梁采用箱形断面结构或方钢:
（2）加强筋。
可采用平扳、角钢、梢钢等多种加强形式;
（3）重叠。
在受力大的板处焊贴一定厚度的钢扳:
（4）框架结构。
薄板表贴焊框架，如门框架，可有效地减少翘曲变钢形;
（5）变形薄板。
如驾驶室顶部梁用冲压成波浪形状的薄板;
2.4安全性设计
挖掘机的作业环境较为恶劣，存在一定的危险性，有关部门对各种车辆事故统计数据分析表明:
在挖掘机车辆事故中，翻车事故占总事故的56.7%，落物事故占总事故的2.6%.由于挖掘机的质量较大，翻车事故的致命伤害率极高。
为防止其倾翻和落物对驾驶员的伤害。
我们应设计防落物和防翻滚驾驶室，这对于产品适应市场需要，进入国际市场也具有重要意义。
目前国内驾驶室保护装置多采用在驾驶室外安装一组栅栏结构.如图2-2所示。
这种结构在落物和倾翻时对驾驶员具有好的做护作用，但是这种栅栏强构由于安装于驾驶室外部，对驾驶员的视线有很大的阻碍，不利于驾驶员的作业。
国际上通用的安全驾驶室是直接对驾驶室的立柱以及顶部进行安全性校核和设计，这样设计出的驾驶室既能满足强度要求又不对驾驶员的视线造成阻碍。
2.5舒适性设计
驾驶宝的舒适性设计是指采用适当的装置和措施来减轻、降低噪声，畅通空气，调节深度。
2.5.1色彩
色彩对人们的心理、生理的作用是非常重要的，在设计中不可忽视。
机械整体的色彩、操纵部位的色彩、信号的色彩以及丁作场所的色彩都对人的心理和生理产生很大影响。
色彩具有明显的美观特性，设计不当还能给人造成疲劳的感觉，因此在色彩设计中需注意以下问题:
（1）挖掘机以动态的形式出现在不同的背景下，因此色彩的选择要考忠经常遇到的物体和背景，以期达到光学平衡，与背景颜色相互协调:
（2）挖掘机在正常环境中作业时，车体应明显清晰可见，而且不视力紧张:
（3）外农涂成多种不同色调时，应设置分色镶条，以方便工艺过程和防止邻近色彩造成过度强烈的对比;
（4）允分理解色彩学中三原色与喷漆漆色调配中黄、蓝、自、红、黑五种主色的异同点。
在喷漆漆色调配中，颜色在湿态下色淡，干后变浓:
（5）要考虑用户所在地的环境因索，应报据不同的具体条件，决定冷暖色调的取舍。
25.2降噪与减振
（1）噪声，噪声会损害人休健康，引起各种病症，还能使人产生各种非正常的情绪，引起人们精神上的烦恼，造成工作效率降低，甚罕造成操纵失误，产生在比例不良后果。
噪声还会掩盖安全信号或机器的不正常声响，导致事故。
所以，设计产品时必须考虑降噪和防噪问题
（2）振动。
人体是一个弹性系统，有自己的振动特性（以4-8Hz,10-12Hz,20-25Hz分别为第1,2.3阶共振峰）。
人的各个器官也有自己的共振频率，例如眼睛的共振频畜类为20-25Hz,头为25-30Hz，手为30一4OHz,内脏为5-8Hz,，神经为245一270HZ。
振动会使人不舒适，降低人的视觉和操作效率，增多失误，尤其发生共振时可能造人体疾患，研制产品时，要道过测试检查，并在设备结构和元件上采用隔振、吸振和缓冲减振等装置，避免达到生理临界范围的机械振动并将冲击传至人体。
驾驶室噪声来源于动力系统、传动系统和机体振动。
降噪的主要措施隔离吸收和减少不共振。
①在结构上尽可能将驾驶室与发动机不分离，以减少噪声直接传入;
②驾驶室的密封性要好，室内所有操纵杆件、手栖、踏板的开口处均加像胶套密封，门框及玻璃周边用柔软而有弹性的密封条嵌套，以阻隔噪声传入，并缓冲门窗的振动:
③驾驶空板壁用薄钢饭组成夹层壁。
中间填充吸收声音和振动的材料，隔绝噪声传播，抑制机械声传递和吸收噪声。
板壁内而选用橡胶板、人造革或粗线纵物作蒙皮，有利于隔声、消声和隔热。
④采用中问夹透明塑胶的双层玻璃做门窗，提高隔声效果，减小振动;
⑤驾驶室总成与车架之问采用弹性连接，达到缓冲和隔振的的目的。
减振像胶垫块如2-3所示。
驾驶室相对机体振动时，橡胶垫块承受垂直方向和水平方向的冲击载荷，从结构上起到弹性隔振作用。
2.5.3通风与温度调节
客观标准的舒适溢度是生理学和医学认为对于人体最适宜的混度，工作时
为19-21℃.休息时为25-29℃，标准温度为21-30℃，在“工作温度”下，操作者可以安全、健康、有效地工作，故又称为“允许温度”。
驾驶室应通风良好，温度调节简便。
全封闭驾驶室室内外空气隔绝，必须安装通风装置，保持立内空气的新鲜，安装空凋系统调节室内温度。
2.6CATIA在外部造型中的应用
2.6.1驾驶室的整体设计
在整体设计时，采用传统的上窄下宽的塔式结构来体现工程车的稳重大大方的视觉感。
在连接面得处理上采用圆弧过渡，与常见的挖掘机驾驶室相比，图2-4的整体感觉是小巧、紧凑。
此外，在比例的选择上以均方根、整数、黄金分割比例为上:
颜色以纯度低、明度高的黄色为主。
2.6.2前围及前风窗的设计
前围驾驶室的正面，因而在整个驾驶室的设计过程中显得尤为重要。
以往由于直线条在:
结构工艺上几简单、成本低的特点而一直被广泛使用在工程机诫上，然而从审美的角度看，过渡面及曲面的使甩己成为趋势。
甚辛在国际上出出了流线型风格的挖掘机。
在进行该部分的设计时弧调复杂以与整体的简沽形成对比;
整个驾驶室以平直在为主，驾驶室的前窗采用Loft全面设计，而前围由sweep得到，这样虽然会增加成本，但是与传统的挖掘机驾驶室的平直多立柱的前脸相比，不仅美观人方、体现出变化.与统一、局部与与整体的协调，而且也提高了作业人员的视野，因而有着重要的意义。
为防止在正常工况下驾驶室与运动构建发生干涉，需要在驾驶室的前部两侧
（图中圆圈位置）倒角，相对于驾驶室整体的谨慎的平直线条。
我们在改位置使
用夸张的球面Sphere来过渡，以与驾驶室整体的稳重感形成对比。
相对于倒角而言，球形而更显得活拨、夸张
2.6.3侧窗及侧门的布置与设计
为突出处挺拔稳重之感，驾驶室的侧面与垂直方向有倾角:
侧窗及侧门的布置应考虑加工工艺性及前后立柱的强度，太靠前或靠后都会影响驾驶室的强度，车门的大小以便于人员出入为准。
车门与车窗的形状常用的有两种，斜式和直式。
在前窗使用大曲面设计的情况下，当挡风玻璃的曲率变化较大时，即类似于轿车的A柱，这时应采用斜式设计，从而让前部的曲面与侧面的平面设计在前立柱位置形成良好的过渡。
而在玻璃曲率变化平缓的时候，采用直立柱即能较好的实现面面之间的过渡，同事相对于斜式设计还能够简化制造工艺，降低车门制适的成本。
车门在另一侧面。
其大小、位置的确定应尽量与车门一致。
形状方案的确定依赖于车门的选择，在车窗的下部有散热装置，所以在车窗的尺寸，尤其是高度方向尺寸确定时，要考虑下面散热装置的大小，做到合理布置。
确定窗框宽度时，应在保持驾驶室防滚翻功能的前提下，尽量减少宽度，以扩大驾驶员的视野，提高作业安个性。
使驾驶宽与整体对比协调、轻巧。
2.6.4后围及后风窗的设计
后围设计是，分上下两部分，与机罩想连接的后围下部为垂直平面设计，同时为容纳和布置发动机等部件，平而姿作适当的内凹:
机罩以上的后围是一个与垂宜方向有一倾角的平面，与下半部分有圆弧过渡。
后围与与侧面之间采用圆柱面过渡，可以提高驾驶员对后方的视野，因为这样一来后窗的两边缘处就是柱面了。
风窗设计时实际上将整个未经切割处理的后围曲面划分成两块，一块即是后围，另一块曲面作Offset操作后就得到了后窗的整个玻璃面。
于此类排，前风窗、门窗及侧窗的玻璃面设计亦是如此。
2，6.5顶盖的设计
设计顶盖时，其曲面构成有两种方法:
一是曲率变化均匀的曲面设，可以改变传统驾驶宝平直而给人关观上的不足，但该曲而不宜曲率太大，否则会有失工程机械的大方稳重。
然而这种方祛单一曲率变化的的曲面给人感觉呆板;，二是增加工艺筋的设计，就能实现静中有动，使人感觉到活泼的气息，从而体现了活动与静止的造取设计思想。
此外在驾驶窒顶盖的布段时还应考虑是否要外延，考虑工程车辆的作业环境，外廷的车顶结合引水槽的使用可以减少车项的积压雨水对车窗攻璃的冲冲刷，提高阴雨天气的作业能力。
注意引水槽应在各立柱的相应位置。
2.6.6驾驶室附件的设计
扶手是为了便于驾驶员的上下方便，囚而其布置应保证安全性，给人以允分的活动空问，其布置如图2-5，灯与后视镜一般都是系列化的产品，在选择时主要考虑何种类型的产品与与整体相一致，以及对他们如何进行布置..在工程车的驾驶室上都不宜使用圆形灯具，常以矩形或近似矩形的灯其居多，其布置视灯具与整体的尺寸而定，由于该驾驶宝小巧的特点，因而灯县彼布置在顶盖的四个角上偏外一点，否则会因灯距过小而给人以生拼硬决之感，失去协调性。
最终建立好的驾驶室模型如图6-2所示。
2.7本章小结
术章阐述了小型挖掘机驾驶室外部总体设汁的设汁要求以及其设汁步骤，对其外部造型中的各个部件所需设计内容进行了详细的描述，并介绍了二维绘图软件CATLA在这方面的应用，通过模型直观的给出了驾驶室的整体建模。
第三章小型挖掘机驾驶室顶盖与前窗总成设计
3.1顶盖与前窗总成设计的依据思想
对驾驶室前窗项盖进行改进，以求达到完美的视觉要求，阐述前窗与顶盖
的设计要点，解决当前设计所带来的缺陷。
并在软件模拟情况下调整窗户角度以
及其透明度。
尽景让驾驶员有个舒适的视野范围。
3.2活动前窗机构的设计要点
3.2.4驾驶室前窗的机构形式
挖掘机驾驶室通常设计成可开启的舌动窗，可开启的活动窗主要有纯导轨式（双滑块机构）和连杆式〔摆杆滑块机构见图3-1〕两种结构形式，连杆式活动窗较轨式活动窗蛤有开窗运行平稳，开窗动作舒适等优点，高端品牌小型挖掘机大多选用连杆式活动前窗。
活功前窗设计中需注意如下问题：
由于机构参数较多，参数相互关联，设计中需系统考虑参数设置，活动窗在运动过程中容易出现卡死或滑移不畅;制造或装配误并导致关键点位置或运动轨迹产生大的偏移.
其CARLA三维图如图3-2所示；
3.2.2机构参数的设定方法
挖掘机驾驶室活动前窗设计的基本要求是开启、关闭过程动作舒适，在关闭、
开启位置可以锁定，密封效果好（防水），满足人际工程学，可靠耐用等:
设计
的目标是最大化满足各性能指标。
仅仅凭这些模糊的要求或目标无法确定机构中
的各个参数。
本文采用很据设设参故重要程序迸行排序（见表3-!
），按重要、次重要至不重要先后顺序确定各个参数的方法
令∠kap=
，可知：
=Lak×
Lak=
由各点的几何关系可得到如下方程：
按照顺序，窗户的初始位置和最终位置最先确定，即已知a（0,0）,a′（xa′,ya′）,玻璃初始角θ1，最终角度θ2，需确定的量为O（X0,y0）、1ak、1ap及lop将式
（2）、（3）、（4）、（5）代入式
（1），可以得方程不未知量为x0、y0φ、lkp共4个未知参娄。
方程唯一解需再确定其他三个参数。
按排序表，再依次设定转轴位置O（x0、y0），KP长度，ak长度、
至此，活动前窗机构参数完全确定，后续设计中根据实际情况进行微调即可。
可驾驶θ1=85，θ2，7.5，O（275，995），a′（105，875），通过计算可得KP长度随AK长度增加而减少，KP长度和AK长度关系如图3-3
3.23活动前窗设计关键问题分析及解决
1，密封胶条关窗回弹
活功窗滑移系统设计不当容易引起下端密封橡胶（见图3-1）回弹.即密封橡胶在向下运动接触下部玻璃折回向上运动。
活动窗密封橡胶回弹影响密封橡胶和下部玻功的密封性能，应尽景避免或控制在可按受范围以内。
有机构理论可知，如P点运动轨迹与下端导轨轨迹廷长线相交（图3-4中处于关闭位置时，p点在下端导轨轨迹延长线左侧。
.
则密封橡胶关窗会产生回弹.理论上减轻或避免回弹有如下3种方法:
（1）适当
增加lap长度，由图3可得，1kp减少，在图3-2中即P点向右下移动；
（2）将下端导轨往p点左方适当倾斜:
（3）0点位置前移，则p点下移，可以减轻或避免回弹
2运动不畅及卡死
开启、关闭运功顺通，力度适中是活动窗开发的基本要求，而运动不畅或卡死却是活动窗最容易遇到的问题之一。
3.气弹簧的选择
气弹簧的作用是在在活动窗开启时提供开启助力和关闭后捉供通适当的压紧力。
气弹簧力度过人，则关闭过程中操作者提供的反作用力大;气弹簧力度过小，则开启过程中操作者提供的开启力过大。
气弹簧的力度以保证活动窗开启位置和关闭位都有适当的压紧力，且操作者开启、闭合动作流畅、舒适。
设计因避免因受力不均异致窗框扭曲而卡死:
采用推弹簧助力结构（活动窗仅一端有气弹簧）志设计相应结构以平衡两端受力；采用双弹簧支撑结构（活
动窗两端各设置一个缺弹簧，除选择合适的弹簧外.还要求两只气弹簧参数相
同，以保证两个气弹簧在同一时间的施力大小一致。
同时。
设计因尽量减轻活动
窗重量并使活动窗两端重要分布均衡，采用合适的结构增强窗框抗扭强度，以提
高两端受力均衡性。
4.合理的结构布局
合理的结钩可以充分提高各部件的效能，使整个机构性能达到最佳状念。
忽略机构自身重力，将前窗机构简化成为图3-5模型。
假设该机构处于力平衡状状，对于O点，由力矩平衡可以得到
由杆
=S
可以得到|
|
由S＝S′可得气弹簧为克服磨擦力所需提供的力为：
可以得知，Y、φ角接近90度时，F为无方大，气弹簧无法提供足够大的前窗开启运动助力，在不提供适合外力的情况下，前窗会出现卡死，设计中应巡避免Y角度接近90度。
3.2.4误差的影响及调整
产品在制造和装配过程中不可避免地存在误差。
机构的安装或制造误差可
能导致其他关键位置产生较大偏差。
误差引起的常见问题有：
关窗位置密封像胶
和下端玻璃无法密封或产生干涉:
开窗位置锁定机构（图3-1）位置产生较大的编差，导致锁孔无法对准锁欣，甚至与内饰干涉等。
忽略二阶及二阶以上导数的影响，由各参数误差导致在关键点X方向和丫方向的总误策可以表示为:
不同参数的相同误差对关键点位置影响不同，对关键点位置影响大的尺寸应在设计和工装上优先保证:
同时，设计中要充分考虑误差的后续补偿，对夹具无法保证的尺寸通过设计腰形等方式方便后续调节。
3.3顶窗盖的设计以及对顶窗漏水的解决方法
3.3.1顶窗盖的设计
目前国内人多数型挖掘机的车内通风都采用顶窗，而这些顶窗主要由钠板冲压和钢材经过机械加工制成，所以重量大、成木高、制作困难、表面精度差以及容易腐蚀，同时，安装也困难，随着挖掘机水平的提高，这种顶窗显得档次低，与车内装饰不协调，因而有些厂家为了捉高客车的档次.采用换气扇来替代顶窗。
但经过实际使用证明,换气扇的通风能力远远不能满足车内通风需要，而且价格又高，因此，各厂家都迫切需要一种档次高又经济实用的顶窗。
为此，我们设计了一套顶窗总成，该顶窗主要采用工程塑料和玻璃钢，它具有重量轻、档次高、通风性能好、成本低及女装方便等特点。
由于总成结构较复杂，所以具体细节部分分未详细绘出.它由主框、内框、把手、顶盖、弹簧片及密封条等组成。
主框是由Abs工程塑料整体注塑成形，在其上制有支承销，内框是由铝合金挤压型材加工而成，两个把手为注塑件。
项窗盖为玻璃钢件，它通过自攻螺钉与把乒相连接。
弹簧片的一端连着把手，另一端支承销连接。
开窗时，推动把手，通过弹簧算片的变形，把顶窗盖项起。
内框通过螺钉和主框连接，井互相夹紧在顶盖上。
主框外沿与顶盖外蒙皮接触部分采用密封胶密封，以防水流入车内。
这种项窗前后，均可开启，结构简单，安装方便，在驾驶室内可见的顶窗盖部分、内框、主框及把手等表面精度度.领色鲜艳以及造型美观.
这种顶窗的设计适应我国目前小型挖掘机驾驶室的发展水平，是一种实用和美观的挖掘机灯驶宝配件，它的应用和推广，必将促进我国客车内饰件水平向更高的层次发展3.3.2顶窗盖漏水的设计解决方法
驾驶室雨天漏水是个较为普遍而且难以彻底解决的问题，尤以顶窗漏水最为严重。
特别是南方雨季，驾驶员反映较为强烈。
要解决好这个问题，必须全而分析有关部位的结构，找出存在的缺陷，提出改进措施，在设计这一步骤上尽量减少顶窗漏水的发生。
目前多数挖掘机驾驶室厂家所采用的顶窗结构（见图3-6），框形顶窗座1是用螺钉3固定在定型橡皮5,玻璃钢顶棚和槽形骨架7上的。
橡皮形状与顶窗座底而相同，橡皮上下面涂厚白漆，以增加共密封作用。
推形顶岔座上罩着项窗盖.盖与座之问以铰链联接，可使盖单而开启。
顶窗常见漏水原因如下:
1.顶窗骨架下陷
当受到人为的关窗冲击力和把手拉力作用，使顶窗份架下陷时，顶窗总成就处于顶棚的处。
每当下雨，顶窗周围会有银多积水，项窗座就浸在水中，水通过顶窗与顶栅间的微小缝隙渗入车内。
这些微小缝隙存在于螺钉与螺钉孔之问、座与像皮之问、像皮与项棚之问，特别是淋水时间一长，就会有一些水渗进车中
同样，当顶窗周围积水时，在挖掘机制动或加速情况下，积水在惯性力作用下，也会冲过顶窗座折边落入驾驶宝内。
这种情况的进水量多，呈断续状态。
2.装配项量不良
由于装配人员技术水平不高或责仔心差，可导致顶窗座的螺钉间距过大。
螺钉孔径过大、螺订之间产生“拱起”现象，这些因素均会造成顶窗漏水。
在装配顶窗时，操作工人习惯按环形顺序紧固座上的螺钉，这也会导致紧固不严。
正如紧固发动机盖螺栓Z徉，如果不按规定顺序作业，就容易引起发动机漏气。
同样，紧固顶窗螺订顺序不对，也会破坏共密封性能。
解决顶窗座“拱起”的方法是:
从项窗座前后边的中点向两侧紧固螺钉，前后边要逐渐紧固，使螺钉之间的座边不受挤压.
3.顶穿盖变形
有时，由于加工制造等原因使顶窗盖出现一边较高而另一边较低的情形。
这种盖装车后，不可能盖严整个顶窗，雨水会从盖不严之处吹刮入车中.解决方法是换上合格的顶窗盖。
4其它原因
还有，4些其它造成项窗漏水的原因，如厚白漆太稀、座折边过小、螺钉松脱等。
这此情形，可根据实际状况采取相应措施。
3.4本章小结
木章就小型挖掘机驾驶室话动前窗的设计要项进行了说明，井对前窗设计所应用的数据进行了计算，得出了活动前窗在设计是要汁意的内容:
门描述了驾驶室目前改迸的项盖窗的构建给构，对项盖窗所一直来的漏水的最大问题提出了解决的法案。
第四章小型挖掘机驾驶室的人机视野设计
4.1人机工程学基础
4.1.1H点定义及应用
H点是指二维人体样板的躯干线与大腿中心线的交点，如图4-1所示；实际H点是指当H点人体模型放置在座椅上时，人体模型上左右两H点连接线的中点:
座椅参考点（sgxh）是指座椅上的一个设计参考点，它是制造碱规定的设计基准点。
它表征当95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点重合;设计H点是驾驶室布置设计的基准点，它采用前两点H点的设计方法、最前设计H点表示第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点，最后设计H点表示第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点。
驾驶室布置设计中所提出的性能要求，如乘坐舒适性、视野性、操纵方便性、手伸及性上下车方便性等都与H点紧密相关，H点在驾驶室布置中占有极重的地位，H点的选取直接影响驾驶室的总体布局性能。
4.1.2眼椭圆定义及应用
服椭圆是指不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调核到适意的位祝，以正常驾驶姿势在座椅中时，眼睛位置的二维正态分布图形。
由于这种图形呈椭圆状，因此被称为驾驶员眼椭圆。
眼椭圆为研究驾驶员的视野性能提供了科学的视野基准。
与视野有关的设计和结构以眼椭圆为依据，一般应用于几个方面：
①视野设计和校；②仪表板的定位;③盲区的校核。
41.1.3人体模型定义及应用
以人体参数为丛引}庄E'E:
的人休模'4I是描违人体形态特征和力学特征的
a）二维杆系人体模型b）三维人体模型
有效工具，是研究、分析、设计、评价、试验人机系统不可缺少的重要铺助手段。
人体模型的应用与建立，在国内外有很多研究，图4-3所示为二维杆系人体棋塑和UG工程软件下的三维人体模型示意图。
在驾驶室设计中，人体模型是一种重要的铺助设手段，它既可以表现设计的结果。
也可
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