坡道及曲线上运架梁安全技术要点.docx
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坡道及曲线上运架梁安全技术要点
坡道及曲线上运、架梁施工安全技术要点
第一章总则
山区高速公路以及互通立交匝道上的桥梁普遍位于线路的坡道和曲线上，空间关系较复杂，运、架梁施工过程中梁体、桥机侧翻、倾覆、滑落风险相对较高，为降低安全风险，避免安全事故的发生，特制订《坡道及曲线上运、架梁施工安全技术要点》。
第二章技术准备
1、图纸审核阶段
识别位于坡道、纵坡上的预制装配式桥梁以及位于运梁通道上的路基，统计分析线路参数如纵坡、曲线半径、横坡、超高等，分析对运梁、架梁产生的不利影响。
有条件的项目可充分利用BIM技术，对施工过程提前进行精确模拟，排查隐患。
2、实施性施组编制阶段
按照保障架梁通道顺畅的原则，制定路基、桥梁基础及下构施工顺序，确保路基、台背回填留有足够的时间，按设计及规范要求施工并完成工后沉降。
3、方案编制阶段
3.
1、根据识别出的线路参数对运、架梁产生的不利影响及影响因素，制定针对性的处理及预防措施。
3.
2、待协作队伍确定后，根据协作队伍提供的架桥机图纸，绘制架桥机架设曲线上边梁时桥机与桥梁的相对关系平面图，分析桥机外侧行走钢轮是否会行至轨道支垫脱空的位置。
如有，则在盖梁施工过程中，提前在外侧或挡块埋设预埋件，方便轨道支垫可以延伸。
4、技术交底阶段
在架梁之前，项目分部分项工程技术负责人按照审批后的方案对作业人员进行安全技术交底，重点说明安全风险及对应的操作要点。
第三章运梁作业
从预制场到架桥机下完成梁运输简称为运梁。
一般采用有轨道和无轨道两种运梁方式进行梁运输：
1、轨道小车运梁
l.l、铺设运梁轨道，检查运梁车及运梁轨道的各项性能。
l.
2、运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片起吊或移至运梁台车上方。
在起吊或移梁过程中，必须采用钢丝绳兜托梁底起吊，在梁底两侧与钢丝绳受力作用点必须设置保护垫衬瓦片，防止钢丝绳损伤大梁。
l.
3、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
梁片落在运梁车上时，梁前后端支撑点位置偏离支座中心线距离不大于80cm。
如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
l.
4、梁片放置到运梁小车上后，两端采用运梁小车上的专用斜撑夹紧大梁，同时在大梁前后梁端两侧各设置4个5吨葫芦与运梁车拉紧，即内撑外拉，防止在运行过程中出现大梁倾倒或侧翻现象。
l.
5、运梁台车运送梁片时，由专人操作控制动力，应在两台车上分别由专人护送，检查和预防梁片支撑松动，随时携带锲形刹车软木夹片，以备出现意外情况能够及时刹车。
l.
6、运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，死角等，枕木排列净间距不大于50cm，一般采用枕木断面200mm×50mm间距为60cm，采用枕木断面100mm×50mm间距为50cm。
且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，一般12.5米长的轨道至少要设置3道横向连接，同时要求在轨道两端和轨道纵向连接接长接头部位必须设置横向连接，两轨应保持平行。
l.
7、运梁小车必须自备一台发电机，在运梁过程中由发电机提供电源，防止突然断电导致刹车失效。
l.
8、运梁小车刹车系统应单独设计和安装并且保证及时灵敏，确保及时刹车，特别是在突然停电和断电及其他意外情况下能够立即自动刹车。
就是通过电路设计，在突然断电情况下能够自动锁定刹车。
l.
9、在雨天和雪天不得进行轨道运梁，防止轨道打滑导致刹车失灵。
1.l
0、对运梁小车进行改进，设置楔形垫块，根据T梁支座处梁底钢板为调整纵坡设计和施工为锲形钢板，保证梁底钢板于运梁小车垫块为水平接触，如此根据物理力学进行受力分析，如接触面为水平，则重力就不会沿下坡方向产生下滑力。
l.l
1、轨道根据实际运梁需要，在指定位置或端头设置制动锁住装置，保证及时有效的刹车。
轨道与已架梁体之间设置垫木，两条轨道之间加强横向连系，防止在刹车过程中出现意外情况。
1.
12、架梁后，将各跨T梁顶板纵向钢筋及时焊接并与桥台或桥墩钢筋焊接，防止在轨道小车刹车时导致梁体沿纵坡下滑。
1.
13、在运梁过程中，由专人负责电动开关，控制小车行走速度，要匀速行驶，尽量避免出现突然制动和紧急刹车，防止出现意外情况。
1.
14、在轨道运梁过程中，如果桥面横坡较大，对较低一侧轨道应进行适当的支垫，尽可能的保证两条轨道平行和水平，防止横坡较大而出现侧倾或横向失稳。
1.
15、在已经架好T梁的桥面上铺设轨道，在通过伸缩缝和墩顶现浇连续段（未及时施工）处，必须在轨道下铺垫钢板，同时要求对墩顶连续段的纵向所有钢筋全部进行焊接连接。
1.
16、在已经架好T梁的桥面上铺设轨道时，两条轨道尽可能的铺设在两片梁的纵向轴线上，在设计轨道小车时，必须应提前考虑到该问题，轨道间距为2.52米左右。
1.
17、在轨道小车运输T梁时，要求对承重轨道的大梁必须进行横向连接，如所有的横隔板及相邻梁片的湿接缝等横向连接钢筋要求必须进行焊接连接。
1.
18、轨道运梁小车由于线路较长在雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，宜严加防范。
最好是单独设置一个发电机与运梁小车连接在一起专门负责供电。
1.
19、采用轨道小车运梁要注意检查轨道之间的连接和过伸缩缝处的支垫，同时注意在运梁过程中对梁两端的斜撑加固，防止大梁倾斜。
注意安排专人检查运梁小车，及时刹车。
1.
20、考虑轨道为曲线布设，运梁小车上与待运梁端支点可设置为可转动支座，即保证大梁在曲线轨道上运梁时可转动，避免对轨道的冲击力。
2、运梁拖车运梁施工工艺
2.l、仔细检查运梁拖车各部件性能和连接情况，特别是刹车和制动性能。
2.
2、运梁拖车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片起吊或移至运梁台车上方。
在起吊或移梁过程中，必须采用钢丝绳兜托梁底起吊，在梁底两侧与钢丝绳受力作用点必须设置保护垫衬瓦片，防止钢丝绳损伤大梁。
2.
3、运梁拖车装梁时，梁片重心必须落在运梁拖车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，由于运梁拖车的支座已经设置了圆盘转动式，在半径较小的曲线上进行运梁通过副车方向盘和圆盘转动支座可以进行微调以适应曲线运梁，但在半径小于720米的曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
2.
4、梁片落在运梁拖车上时，梁前后端支撑点位置偏离支座中心线距离不大于80cm。
如施工条件限制，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
2.
5、梁片放置到运梁拖车上后，两端采用运梁拖车上的专用斜撑夹紧大梁，同时在大梁前后梁端两侧各设置4个5吨葫芦与运梁拖车拉紧，即内斜撑外拉紧，防止在运行过程中出现大梁倾倒或侧翻现象。
2.
6、运梁拖车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，检查和预防梁片支撑松动。
2.
7、运梁拖车主车提供动力驱动，副车只设置转向和刹车系统，刹车操作由主车控制。
运梁拖车前后两台车必须由固定专人操作控制动力和转向，同时要求在主副车两侧设置4个人随车携带30~50cm高的楔形软垫木，以备刹车意外失灵时能够及时进行人工刹车。
2.
8、考虑运梁车为曲线行驶，运梁车上与待运梁端支点可设置为可转动支座，即保证大梁在曲线上运梁时可转动，避免大梁对运梁车的冲击力或影响前车的转向。
2.
9、在雨天和雪天不得进行运梁拖车运梁，防止打滑导致刹车失灵。
2.
10、仔细检查运梁通道畅通情况，如路基是否有松软下沉现象，桥上是否有尖锐和突出钢筋，防止在运梁过程中导致拖车轮胎突然破裂或被刺穿漏气。
2.
11、在喂梁过程中应及时调整架桥机上吊梁天车前行速度和运梁拖车前进速度保持一致，防止相差太大对架桥机产生推力，导致异常情况发生。
2.
12、运梁拖车刹车系统应单独设计和安装并且保证及时灵敏，确保及时刹车。
2.
13、对运梁拖车进行改进，设置楔形垫块，根据T梁支座处梁底钢板为调整纵坡设计和施工为锲形钢板，保证梁底钢板于运梁拖车支座垫块为水平接触，如此根据物理力学进行受力分析，如接触面为水平，则重力就不会沿下坡方向产生下滑力。
2.
14、架梁后，将各跨T梁顶板纵向钢筋及时焊接并与桥台或桥墩钢筋焊接，防止在运梁拖车刹车时导致梁体沿纵坡下滑。
2.
15、在运梁过程中，由专人负责运梁拖车的操作系统，控制拖车行走速度，要匀速行驶，尽量避免出现突然制动和紧急刹车，防止出现意外情况。
运梁拖车运梁过程自动刹车技术革新，随运梁拖车两侧轮胎前上方设置软楔形木，驾驶员发现刹车失灵，可以及时拉动刹车开关放下刹车木楔子及时刹车。
2.
16、在运梁过程中，如果桥面横坡较大，对较低一侧运梁拖车支座应进行适当的支垫，尽可能的保证被运梁板的水平，防止横坡较大而出现侧倾或横向失稳。
匝道桥由于横坡大、在曲线超高路段横坡变化频繁，而普通运梁炮车适应坡度在2%以内，横坡超过2%，运梁炮车运梁后，重心不易平衡，安全隐患非常突出。
为此，需要采取措施，对运梁道路进行垫平处理，处理主要方法如下：
（1）架设完T梁并完成该跨横隔板和湿接缝的施工
（2）①在运梁通道的梁体低侧浇筑混凝土挡块；②在挡块内侧满铺垫层抄平，抄平可以采用砂抄平后满铺钢板；也可以采用混凝土抄平，架完梁后清除，但根据经济适用、易处理的原则应采用砂找平。
2.
17、在已经架好T梁的桥面上运梁，在通过伸缩缝和墩顶现浇连续段（未及时施工）处，必须铺垫2cm厚的钢板，同时要求对墩顶连续段的纵向所有钢筋全部进行焊接连接。
2.
18、在已经架好T梁的桥面上运梁时，运梁拖车的主要承力轮胎要尽可能的行驶在两片梁的纵向轴线上，在设计或购买运梁拖车时，必须应提前考虑到该问题。
2.
19、在运梁拖车运输T梁时，要求对承重主要受力轮胎的大梁必须进行横向连接，如所有的横隔板及相邻梁片的湿接缝等横向连接钢筋要求必须进行焊接连接，严禁在无任何连接的裸梁上进行运梁作业。
2.
20、雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量、排水等情况，采取措施，防止由于路基不均匀沉陷导致梁体或桥机发生事故。
2.
21、如路基受雨水影响已开始软化或流失应禁止运梁作业。
2.
22、如若雨水影响较小，需认真检查路基，确认无冲空、泡软现象方可运梁作业。
2.
23、架桥机在雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，宜严加防范。
2.
24、采用运梁拖车运梁要注意拖车跑道平稳，对桥面外露钢筋进行处理，防止损伤拖车轮胎，对伸缩缝等临空处要采用支垫沙袋和铁板等顺利通过。
同时注意在运梁过程中对梁两端的斜撑加固，防止大梁倾斜。
注意安排专人检查运梁小车，及时刹车。
2.
25、在纵坡不大于3.8%的工况下，轨道运梁最大行使速度7.4m/分钟，运梁拖车运梁最大行驶速度29m/分钟。
但由于在运梁施工过程中，已架桥梁的墩顶连续、横隔板和湿接缝的钢筋焊接连接及混凝土浇筑等工序在实际施工是千差万别，还与纵坡大小和桥面平整度及高墩等影响有较大的关系。
故建议轨道运梁行使速度一般控制在5m/分钟，运梁拖车运梁行驶速度一般控制为13.5m/分钟，最大不超过15m/分钟。
2.
26、实测运梁时的最大风速，如风速超过规定则停止运梁。
2.
27、运梁台车停运时，应及时放置止轮器。
第四章架梁
调整架桥机前后支腿高度，确保架桥机机臂及两侧导梁在纵向和横向均为水平状态，在满足喂梁净空高度的前提下尽可能的降低架桥机的重心高度。
驱动1＃和2＃吊梁天车前行到支座位置，驱动架桥机前后支腿使得架桥机在横向轨道上横移到正确落梁位置，放置T梁到支座上精确就位。
1、施工步骤：
1.
1、架桥机上前吊梁小车吊起梁的前端，此时T梁前端吊在架桥机的前吊梁小车上，后端支撑在纵向运梁平车轨道上，继续前移。
当待架T梁后端达到后吊梁小车位置时后吊梁小车起吊梁的后端，两台吊梁小车前后移动，将T梁放在架桥机前的横梁上。
检查吊车支点是否牢固。
刹车系统是否安全。
1.
2、在铺设前横移导轨时，如因墩台横坡太大，必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。
按要求架设桥梁，在圆曲线缓和曲线上架设边梁时，须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。
1.
3、整体横移架桥机及T梁到待架梁位置时适当起顶前支脚，垫好前支脚，检查各支脚是否牢固。
1.
4、在架桥机上纵移T梁到位后，纵横向微调，调整和检查支座位置是否准确，落梁就位。
此时前、中、后支脚必须全部支撑牢固。
1.
5、吊装内外侧边梁时严禁将架桥机悬出较大一次吊装就位，必须分两次吊装，即吊梁天车运行至双导梁下临时落梁支撑，然后转换吊点，微调架桥机二次起吊就位。
对于吊装两侧外边梁时，由于架桥机不能一次吊梁就位，需临时落梁一次，转换吊点，在此过程中必须设置好临时斜撑，防止大梁侧翻。
另在吊装所有边梁时，由于两侧翼板宽度不一样，产生偏心，在落梁过程中，必须检查支座位置和设置好斜撑，及时与中梁进行焊接连接。
1.
6、架桥机横移回到运梁道，准备接梁，一孔梁整个架完后，架桥机回到纵向行车道，顶起架桥机，转动中支腿行走轮到纵向行走方向，纵移架桥机，准备下一孔吊装，以此循环。
1.
7、实测架梁时风速，当风速超过规定时，应锁固架桥机，停止架梁。
2、架桥机吊梁顺序
2.
1、总体施工顺序：
如为分幅路基则采用左右跨分跨吊装，一跨吊装完成后，再吊装下一跨，一幅吊装完成后，再吊装另一幅，依次左右幅全部吊装完毕。
如为整幅路基，可以进行整幅吊装，即先吊一幅，再吊另一幅，依次整体推进；如为整幅盖梁（左右幅各一个墩），则考虑盖梁受力特点，须按设计要求左右幅同步对称进行吊装，依次按整幅推进。
2.
2、每xx吊装顺序：
以每孔5片梁为例，先吊装3号中梁，再吊装2号次外边梁和4号次内边梁，最后吊装1号外边梁或5号内边梁到一跨吊装完成，设计有要求按设计文件执行，架桥机特殊的吊装顺序当与其匹配。
2.
3、每一个工作日必须吊装至少两片梁，并及时进行横向连接，焊接横隔板及湿接缝钢筋，严禁只吊装一片梁且过夜，如特殊情况则必须做好临时横向支撑和锁固。
3、捆xx、吊xx
梁片的捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：
当运梁车将梁片前端到达1＃吊梁天车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到2＃吊梁天车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。
3.
1、捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以兔混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
3.
2、捆xx钢丝绳应采用6x
（37）型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应取8～10；
3.
3、捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
3.
4、卷扬机用钢丝绳应采用6W
（19）型，6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于5；
3.
5、吊梁时通过调整吊梁钢绳长度，必须保持梁体为水平。
3.
6、架桥机过孔就位后，通过调整前支腿高度来确保架桥机机臂为水平，使得吊梁小车在水平的纵向导梁轨道上水平行走，以便能够及时刹车和制动。
4、安放检查支座
梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。
4.
1、检查支座垫石顶面平整度，平面位置和高程是否满足要求；
4.
2、检查和核对要安放的支座的型号和性能以及方向，以免上下颠倒和方向搞错。
如果需要根据外界温度进行调整，则应提前调试完毕，并正确安放。
4.
3、安放支座后，检查支座底钢板与垫石顶面是否为水平接触，用水平尺检查，同时要检查接触是否紧密，用细钢丝检查，如有空隙则需平铺一薄层干水泥找平，检查合格后，紧固地脚螺栓，精确定位。
4.
4、支座精确就位后，要在支座顶钢板用红漆标出十字中心线，以便于落梁就位时进行检查。
5、xx就位
架梁作业，应先架设中梁、次外边梁和次内边梁，最后架设外边梁或内边梁。
架设外边梁起顺序如下：
将梁体吊至架设梁段上方，降低吊梁高度，使梁体起升高度为离开桥梁支座50mm～100mm，整机横移梁体就位；使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳，架设边梁作业顺序应严格按要求进行，并将横导梁台车与纵导梁锁定，不得擅自改变作业要求。
5.
1、落梁顺序应由外边梁→外次边梁→内边梁→内次边梁→中梁进行架没，运梁应根据架梁顺序进行；
5.
2、梁体横移轨道应水平，轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；
5.
3、横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量。
ˉ
5.
4、当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
5.
5、喂梁结束后，架桥机1#和2#吊梁天车全部起吊40米T梁后，应及时调整前后天车吊梁的钢丝绳长度，保证梁的前后端为水平状态。
否则，严禁天车带xx前进。
5.
6、大梁被运到指定位置后，降低梁的高度到接近盖梁顶垫石的高度为止，开始落梁就位。
顺序为先落下坡一侧梁端到支座顶准确就位，再落上坡一侧梁端就位，即先低后高。
如果较低一侧为活动支座，则最后就位，否则在就位时极易滑动。
5.
7、大梁落梁就位时，必须检查梁轴线和梁肋的垂直度。
特别是内外边梁，由于为偏心构件，须对端隔板进行适当的支垫，以保证大梁的垂直度。
5.
8、再次检查梁底预埋钢板与支座的位置及接触部位是否为水平或是否为紧密接触，如不满足要求须进行支垫，如提前准备一些薄钢板等。
5.
9、所有的指标检查均合格后，对大梁进行横向支撑，确保横向稳定，特别是内外边梁的横向斜撑至关重要。
随后及时对梁底钢板和支座顶钢板四周进行断续围焊，清除焊渣涂刷防锈材料。
5.
10、梁片精确就位后及时与已经架设好的其他梁片进行横向和纵向焊接连接，如横隔板、湿接缝横向连接钢筋，墩顶现浇连续段纵向连接钢筋等焊接连接。
横隔板钢筋焊接连接顺序为：
先焊梁端横隔板，后焊跨中横隔板，再焊处横隔板，最后焊接处横隔板。
5.
11、湿接缝、横隔板及墩顶现浇连续段（包括墩梁固结）等工序施工应及时随架梁进度推进，不能相距太远。
6、归位
一片梁架设完成后，架桥机重新回到喂梁位置，准备架设下一片梁；一孔梁全部架设完成后，架桥机重复过跨、运梁及架梁等作业，依次完成整座桥梁所有梁片架设。
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