桥梁施工组织设计模板.docx
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桥梁施工组织设计模板
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：
新建玉磨铁路工合同段：
YMZQ-15编号：
致北京中铁诚业工程建设监理有限公司玉磨铁路监理项目部：
我单位根据承包合同的约定已编制完成大荒田双线特大桥施工组织设计工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
大荒田双线特大桥施工组织设计
施工单位（章）：
项目负责人：
日期：
年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
年月日
建设单位意见（需要时）：
建设单位（章）：
负责人：
日期：
年月日
新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-15标
大荒田双线特大桥施工组织设计
审定：
审核：
编制：
中国水利水电第十四工程局有限公司
玉磨铁路项目经理部
2016年07月
大荒田双线特大桥施工组织设计
1编制依据及编制范围
1.1编制依据
（1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK311+810大荒田双线特大桥设计图）；
（2）新建铁路玉溪至磨憨线设计参图（玉磨施桥参01—Ⅰ、玉磨施桥参04—Ⅰ、玉磨施桥参05—Ⅱ、玉磨施桥参10）；
（3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验；
（4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度；
（5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系；
（6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）
《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（铁总建设[2015]80号）
《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（铁总建设[2015]80号）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号、铁建设〔2013〕52号）
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
1.2编制范围
大荒田双线特大桥起讫里程为DK311+509.87~DK312+111.42，长度601.55m。
２工程概况
2.1桥梁概况
大荒田双线特大桥位于景洪市大渡岗乡境内，孔跨布置形式为2（18×32）m，中心里程DK311+810，全长601.55m，梁跨越公路为土路，跨越沟为水沟。
本桥为双线特大桥，左右线间距为4.22～4.31m，轨道结构类型为有砟轨道，跨区间无缝线路，上部结构设计为：
18×32米预应力混凝土简支T形梁；下部构造采用双线圆端形实体桥墩下设钻孔灌注桩基础；两岸桥台均为双线T形空心桥台。
表2-1-1大荒田双线特大桥下部结构特性表
墩号
桩径（m）
桩长（m）
桩根数（根）
桩总长（m）
桩类型
承台（m）
（长×宽×高）
墩台高（m）
0#
1.25
13.0
8
104.0
柱桩
10.3×8.3×2.5
6.0
1#墩
1.25
18.0
6
108.0
柱桩
10.3×5.7×2.5
9.5
2#墩
1.25
32.0
6
192.0
柱桩
10.3×5.7×2.5
7.0
3#墩
1.25
17.0
6
102.0
柱桩
10.3×5.7×2.5
11.5
4#墩
1.25
18
6
108.0
柱桩
10.3×6.1×2.5
13.5
5#墩
1.25
16.5
6
99.0
柱桩
10.3×6.1×2.5
13.0
6#墩
1.25
22.0
6
132.0
摩擦桩
10.3×5.7×2.5
7.0
7#墩
1.25
22.5
6
135.0
摩擦桩
10.3×5.7×2.5
4.5
8#墩
1.25
24.0
6
144.0
摩擦桩
10.3×5.7×2.5
4.5
9#墩
1.25
23.5
6
141.0
柱桩
10.3×5.9×2.5
9.5
10墩
1.25
28.0
8
224.0
摩擦桩
12.5×6.3×2.5
17.5
11墩
1.25
29.0
8
232.0
摩擦桩
12.5×6.8×2.5
22.5
12墩
1.25
19.0
11
209.0
摩擦桩
12.5×8.2×2.5
28.0
13墩
1.25
27.0
8
216.0
摩擦桩
12.5×6.8×2.5
23.0
14墩
1.25
17.0
8
136.0
柱桩
12.5×6.8×2.5
24.5
15墩
1.25
25.0
8
200.0
摩擦桩
12.5×6.8×2.5
21.0
16墩
1.25
23.5
8
188.0
摩擦桩
12.5×6.3×2.5
14.5
17墩
1.25
23.5
6
141.0
摩擦桩
10.3×5.7×2.5
6.5
18墩
1.25
24.5
8
196.0
摩擦桩
10.3×9.55×2.5
7.0
2.2工程设计情况
（1）本桥简支梁按钢支座设计，32m梁采用TZ—YZM—2500—0.15g，支座高度18cm，支座底面至支撑垫石顶面之间需铺垫一层30cm厚的M50干硬性砂浆，支座垫石高39cm，支座组合高度为60cm。
（2）本桥两侧的人行道外分别设置通信、信号电缆槽和电力电缆槽，其构造及规格详见《桥上SMC复合材料通信、信号电缆槽》及《桥上SMC复合材料电力电缆槽》参考图，设置侧向及电缆槽尺寸详见相关专业设计。
（3）本桥桥部及桥台均设置双侧人行道及角钢栏杆，具体布置详见通桥（2012）2101通用图人行道宽0.8m，本桥人行道步板采用钢筋混凝土板。
（4）本桥位于-3‰、9‰的坡道上，各墩台支承垫石顶高程系按梁缝中心里程（桥墩）或台前里程（桥台）处线路下推算所得，施工时应根据桥墩、桥台参考图中相应内容及线路纵坡推算各支承垫石中心处的准确支承垫石顶高高程作为施工高程，对桥墩支承垫石标高、桥台长度进行调整。
（5）本桥#0～#5、#9、#14墩（台）按柱桩设计，除桩底标高需满足设计要求外，还应保证桩底最小嵌入＜11—5＞W2地层内的深度不小于图上设计值，其余各墩台按摩擦桩基础设计，桩底标高必须满足设计要求。
（6）本桥地下水侵蚀等级为H2、L1、Y2，地表以上1m以下的墩台身及基础按规范采用C40钢筋混凝土。
（7）本桥#4、#7墩无地质钻孔资料，应补钻核实地质后方可施工，#13、#15墩基坑开挖采用钢板桩防护，#14墩基础开挖采用编织袋围堰；#3、#15墩侵占既有公路，#12、#14侵占既有水沟，需按图示局部改移；#3、#15墩公路侧设置C20混凝土防撞剁，防撞垛顺来车方向靠墩侧20m，道路两侧各5m范围内设置，详见参考图《桥上防护网设计》。
2.3主要工程量
表2-3-1大荒田双线特大桥主要工程量表
序号
分项工程
单位
数量
1
挖基土石方
m3
11784
2
基坑回填
m3
7369.5
3
孔口钢护筒
个
135
4
桩基检测瞬时激振法
根
135
5
C35砼
m3
4810
6
C40砼
m3
7200
7
C50砼
m3
60.7
8
钢筋HPB300
t
260.93
9
钢筋HRB400
t
226.66
说明：
此工程量不作为结算依据，为参考的大约工程量。
2.4施工重点、难点及对策
重点（关键）工程和难点工程分析及主要对策见下表
表2-4-1工程重难点分析及对策表
工程重难点及分析
主要应对措施
钻孔灌注桩
1、骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管；混凝土塌落度小，石料粒径过大导管直径较小在混凝土灌注过程中堵塞导管且在混凝土初凝前未及时疏通好中断施工，形成断桩。
2、由于测量及计算错误，致使导管口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。
3、在导管提拔时由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中形成断桩。
4、提拔导管时，钢筋笼卡住导管
在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断形成断桩。
5、导管口渗漏致使泥浆进入导管口内，在混凝土内形成夹层造成断桩。
6、导管口埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。
7、由于其他意外原因（如机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断间歇时间过长超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶破从而形成断桩。
混凝土钻孔灌注桩断桩是本工程施工难点
1、关键设备（混凝土搅拌桩设备、发电机、运输车辆）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。
2、混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18-22cm。
对混凝土数量大，浇筑时间长的大直径长桩，混凝土配合比中易掺加缓凝剂，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。
3、在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。
当采用搭接焊时要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
4、导管直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。
导管使用前，要对导管进行检漏
和抗拉力试验，以防钢筋笼卡住导管。
5、认真测量和计算孔深与导管长度，下导管时，其底口距孔底的距离控制在25-40cm之间（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）同时要能保证首批混凝土灌注后能堵住导管至少1.0m。
在随后的灌注过程中，导管的埋深一般控制在2.0-6.0m的范围内。
6、在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。
7、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所赌塞得导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内混凝土。
8、当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
3#、15#墩
3#、#15墩侵占既有道路施工期间应注意对桥下公路进行防护避免落石、机具等物件散落于公路
#3、#15墩公路侧设置C20混凝土防撞垛及安全警戒线，防撞垛顺来车方向靠墩侧20m，会车方向10m设置。
3建设项目地区特征
3.1地质资料
3.1.1地层岩性
测区上覆第四系全新统坡洪积岩（Q4dl+pl）粉质黏土、粉土、粗圆砾土、冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土，下伏为侏罗系花开左（J2H2）泥岩夹砂岩，泥灰岩。
详见地质报告。
3.1.2不良地质及特殊岩土
桥址区无不良地质、特殊岩土为膨胀土。
3.1.3地震动参数
（2）地震动参数
桥址处地震动参数峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.1.4环境作用类别及作用等级
（1）地表水对混凝土结构无侵蚀。
（2）地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀、氯盐侵蚀及盐类结晶破坏侵蚀，环境作用等级分别为H2、L1、Y2考虑。
3.2交通运输情况
利用沿线既有乡村公路，途径大荒田、勐满到达G213关坪路口，道路等级低、条件差，以此作为交通主干道。
新建引入便道和既有乡村道路等构成交通网络，本段既有交通条件差。
3.3水源
沿线水系发育，地表水资源丰富。
铁路工程施工用水可采用河中取水和打井取水。
3.4电源
沿线电网除玉溪市、普洱市及景洪市附近较为发达，供电质量和可靠性较高外，其余地段较为薄弱，分布不均衡，变电站密度较低。
设置临时供电，施工用电负荷按三级负荷标准供电，由电力大临工程提供一路高压电源，并设置备用电源。
3.5燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
3.6当地建筑材料的分布情况
砂石料
粗骨料由位于景洪基诺乡亚诺村的基诺山5号石场供应，日产量1300方，运距63公里。
细骨料由位于勐罕镇曼听村委会曼降村的曼降砂石料场供应，日产量2000方，运距84公里。
4施工组织安排
4.1总体目标
4.1.1工期目标
大荒田双线特大桥计划总工期为8个月（258天），计划开工日期2016年7月10日，计划完工日期2017年03月24日。
4.1.2质量目标
（1）施工质量满足国家及铁路工程施工质量优良标准。
（2）各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
（3）杜绝质量事故，全面消除质量隐患。
（4）工程竣工验收一次通过。
（5）项目基础设施达到设计速度目标值要求，开通速度达到设计速度。
（6）合同履约达到100%，顾客投诉为零。
4.1.3安全目标
（1）杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故；
（2）杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故；
（3）高风险工点安全专项方案未批准不得开工；既有线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。
4.1.4环保、水保目标
（1）无集体投诉事件，环境监控达标；
（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
4.1.5文明施工目标
现场满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。
4.1.6标准化管理目标
标准化管理按照铁路总公司、昆明铁路局、滇南铁路建设指挥部标准化管理要求，执行现行相关规定。
4.1.7职业健康安全目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.1.8技术创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。
4.1.9投资控制目标
将总投资控制在铁路总公司批准的概算范围之内。
4.1.10廉政建设目标
实现全线零违法。
在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。
4.2施工组织机构
YMZQ-15标成立“中国水利水电第十四工程局有限公司玉磨铁路项目经理部”，大荒田双线特大桥工程由施工一队施工，施工组织机构如下框图所示：
图4-2-1大荒田双线特大桥施工组织机构图
4.3总体施工顺序
桥梁工程施工顺序：
施工准备→测量→桩基→承台→墩柱。
4.5施工进度计划
4.5.1进度计划安排
计划于2016年07月10日开工，2017年03月24日完成大荒田双线特大桥墩柱浇筑工作。
4.5.2施工进度横道图
见“附图2大荒田双线特大桥施工进度计划横道图”。
5施工布置
5.1生产设施
5.1.1施工布置
大荒田双线特大桥施工布置结合资源配置条件，依据工程的规模、特点、施工环境及施工条件，规划本工程的施工总布置。
5.1.2施工供电
大荒田双线特大桥施工用电从总平面布置规划中1号变压器接引，另储备1台150kw发电机。
表5.1.2-1变压器配置
编号
容量
变压器型号
数量
布置位置
供电范围
1号变压器
630KVA
S11-M-630/35/0.4
1
大荒田双线
隧道出口
DK311+055～DK312+837.15
5.1.3施工供水
大荒田双线特大桥用水采取就近蓄水井点抽水或打井供给两种方式解决；根据施工用水量现场设水箱蓄水。
5.1.4污水处理池
在施工正线外附近设置污水处理池，施工污水经处理达标后，排放到路侧排水系统中。
5.1.5混凝土拌和站
大荒田双线特大桥施工所用混凝土料由位于勐满1号双线大桥附近DK323+640右侧1#混凝土拌和站供应，该拌和站日生产量为1000m³。
5.1.6综合加工厂
大荒田双线特大桥施工所用钢筋等材料由位于勐满1号双线大桥DK322+765附近的综合加工厂加工、配送。
5.2生活设施
在大荒田双线特大桥附近设置1#营地，布置现场办公及生活副利设施。
6施工方案
大荒田双线特大桥桩基础均为φ1.25m柱桩和摩擦桩两种。
桩基础根据地质水文情况，采用旋挖钻机进行施工。
承台采用整体钢模一次浇筑。
桥梁墩身等截面实体墩采用定制大块钢模板一次立模浇筑成型；变截面实体墩分两次浇筑，分段位置为15m。
下部结构施工采取多作业面同时开工，基础、承台、墩身等施工在单元内流水作业，多单元平行作业。
针对本桥梁技术含量高、施工组织难度大的特点，拟采取以下措施全面确保本桥梁施工质量、工期等要求。
1、配置先进的施工设备
根据桥梁下部结构、各种特殊结构桥梁的施工需要，选择配置先进的施工设备，实现施工作业机械化，便于保证桥梁工程质量及施工工期。
2、采用先进的施工方法及工艺
各工序施工中采用先进可行施工方法和工艺，提高桥梁工程施工质量，确保达到相关标准要求。
在钻孔桩正式开工前，进行相关工艺试验，取得可靠的工艺参数，形成成熟的施工工艺。
为保证桥梁主体结构设计使用寿命，混凝土按高性能混凝土设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。
为提高桥梁结构整体性，桥梁墩身等截面实体墩采用定制大块钢模板一次立模浇筑成型；变截面实体墩分两次浇筑，分段位置为15m。
3、充分论证施工方案
桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案。
对紧邻或跨越公路、重要通道的桥梁应以确保行车安全为核心。
6.1钻孔灌注桩施工
开工后，特殊结构桥的基础及水中墩基础优先考虑，洪水水位较高的桥位安排在开工后的第一个旱季完成基础施工，特殊结构桥基础施工满足该桥位梁部工期的要求。
钻孔机械：
根据桥位处的地质情况特点，本桥钻孔桩基础采用旋挖钻机施工，采用泥浆护壁法或护筒跟进法成孔。
钻机型号及功率根据现场地质、设计桩径、桩长确定。
钻孔施工平台：
水中桩基采用围堰筑岛（浅水）或搭设水上平台（深水）的方案施工，围堰根据各墩位处水文条件和承台位置不同分别采用不同的围堰形式，如编织袋围堰、钢板桩围堰等。
旱地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物，在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。
群（排）桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，需等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
泥浆处理：
每2个墩设一个泥浆拌合池和泥浆存放池，将泥浆池布置在施工范围内，均匀设置泥浆池，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。
吊放钢筋笼、灌注桩体砼：
钢筋笼在钢构件综合加工厂内集中分段制作，汽车吊安装，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用焊接连接方式。
采用导管法连续灌注水下混凝土，混凝土输送车运输砼、泵车或输送泵灌筑砼。
桩基检测：
桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。
6.1.1施工工艺
钻孔桩施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。
6.1.2测量放样
平面控制网采用三角控制网形式，利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桩的中线位置，然后分别沿顺向和横向设置牢固的控制桩。
控制桩应高于孔圈，并在孔圈上标识桩基中连线。
桩位必须反复校核，孔周处理完成后，再次进行校核，确认无误后进行“米”字拴桩，最后用吊锤找中，为钢筋笼找中等后续工作创造条件。
6.1.3埋设护筒
（1）护筒用6～12mm的钢板制作，其内径应适当大于设计桩径，具体数值应根据采用的钻机类型确定，一般宜大于钻头直径200mm～400mm。
为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，长3.0m。
（2）旱地或浅水埋设护筒时，对于不透水地层，埋深宜为护筒外径的1.0～1.5倍，但不得少于1.0m；对于砂土和粉土等透水地层埋设深度同上，但宜用不透水土换填至护筒刃脚下不少于0.5m，换填直径应超出护筒直径0.5m～1.0m；有冲刷影响的河床软土，护筒刃脚应进入局部冲刷线以下不少于1.0m；深水及河床软土、淤泥层较厚处，护筒刃脚应深入不透水层中，无不透水层时应进入大砾石、卵石层内0.5m～1.0m。
（3）护筒顶高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.5m，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。
（4）旱地、浅水中桩基护筒埋设采用挖埋法，一般水深及深水中桩基护筒埋设采用打入法，利用平台上钢制导向架导向和振动沉桩锤打入。
护筒埋设前应测量放样确定护筒中心和埋设控制点，埋设应准确、稳定，埋设完成后进行复测，要求护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5cm、垂直度偏差不允许大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
6.1.4钻机就位
钻机自重较大，但地表土承载力却比较低。
为避免地基局部受力产生不均匀沉陷，影响钻机稳定性和对孔壁产生压力，钻机就位时均在其底抛填片石或铺设16mm的钢板，以提高地基承载力。
然后调节下部导向圈、调直钻杆、将钻斗导向尖与桩位对齐，保证插钻正确，防止钻孔偏斜。
钻机就位后应符合下列规定：
（1）钻机应安放稳固，底架应水平，不得产生位移和沉陷。
必要时应采用拉设缆风绳等措施进行锚固。
（2）钻杆应保持竖直，钻头中心与孔位中心的偏差不得大于2cm。
（3）钻机就位后应进行试运转，运转正常后方可进行钻进。
6.1.5泥浆的制备及循环净化
（1）根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。
出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。
（2）泥浆制备及循环系统由泥浆搅拌机、制浆池、贮浆迟、沉淀池、循环槽、泥浆分离器等组成。
泥浆循环系统平面布置详见下图所示：
泥浆池和沉淀池布置图
泥浆池和沉淀池深度不小于2.0m。
泥浆池和沉淀池具体布置和周边防护措施情况见下图。
泥浆池和沉淀池防护图
在钻孔桩施工过程中，要对不同地质钻渣进行收集，核实地质情况且对泥浆监测做好记录。
对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定弃土场倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
3）泥浆性能指标应符合下列规定：
比重：
旋挖钻机入孔泥浆比重可为1.05～1.15。
黏度：
入孔泥浆黏度，一般地层为16s～22s；松散易塌地层为19s～28s。
含砂率：
新制泥浆不大于4%。
胶体率：
不小于95%。
ph值：
应大于6.5。
6.1.6开孔及成孔方法
旋挖钻机开孔施工应轻压慢进，钻头转速不宜大于10r/min，待主动钻杆全部进入孔后，方可逐步加速进行正常钻进。
根据不同地质条件可采用干式成孔和湿式成孔。
6.1.7成孔检查
钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对每个钻孔进行
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