故障诊断仪的使用.docx

故障诊断仪的使用.docx

《故障诊断仪的使用.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《故障诊断仪的使用.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

故障诊断仪的使用

Documentserialnumber【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

故障诊断仪的使用

任务11：

汽车电脑故障诊断仪诊断的使用课时：

4

班级姓名组别：

指导教师：

教学情景

故障现象：

一桑塔纳2000GSI发动机怠速不稳、废气排放超标、加速犯闯且行驶无力。

用户反映此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞及高压线，清洗过节气门，但故障依旧。

故障诊断：

用查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70插头（图7）接脚锈蚀，造成接触不良。

故障排除：

清洁G70插头后，故障排除。

故障导入：

叙述电控发动机检修程序，并如何有效利用解码器来解决电控技术的故障

一、工作任务

1．认识金德K81和元征X431结构；

2．正确地使用金德K81和元征X431；

3.使用金德K81和元征X431读取丰田5A-FE发动机的故障码；

4.制定工作计划，团结协作，培养团体意识；

5．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。

二、准备工作

1．实习组织：

分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作,最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。

实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。

2．工具（仪器）准备：

请根据工作内容与目标制定所需的工用具。

领用工具

编号

数量

完好率

领用工具

编号

数量

完好率

3.（安全）注意事项：

学习过程中要遵循先整体，后系统，再零件的认识规律，特别不要忽视一些管路、细小部件的认识。

4、相关知识

（1）汽车电脑解码器一般都具有的功能是：

（2）电脑解码器通过与汽车电控诊断插座连接，通过操作控制面板的按键指令，即可对汽车电子控制系统的及其电路进行检测，同时可以查看电控系统工作时的。

（3）汽车电脑解码器的分类，按功能可分为型和型。

按是否通用分为型和型。

（4）金德K81包括

。

。

（5）看图1，写出标号的名称

1）；2）；

3）；4）；

5）；6）；

7）；

图1K81主机操作面板

（6）看图2，写出序号名称

1）；

2）；

3）；

4）；

5）；

6）；

7）；

8）；

图2K81的连接图

三、工作过程与记录分析

1．检查（CHECK）发动机警告灯电路的检查

（1）当点火开关转至位，发动机不运转时，检查发动机警告灯将，如图3所示。

（2）发动机启动时，检查发动机警告灯应。

如果此灯仍然，表明诊断系统已经探测到。

2.故障码的读取与消除图3故障灯

（1）通常模式

①应首先满足以下初始条件：

A．蓄电池电压应达到。

B．节气门处于位置。

C．关闭。

D．发动机达到

②接通点火开关，但不。

③用专用工具将诊断插座的连接起来。

如图4所示。

图4诊断插座及其端子的位置

④根据检查发动机警告灯的读出故障码。

A．如果系统正常、无故障，检查发动机警告灯，即每1s约闪烁两次，如图5所示。

B．如果系统发生故障，警告灯便每熄灭再点亮一次，点亮时间也为0．52s。

故障码是两位数字，第一次闪烁的次数就是故障码的第一位数（十位数），暂停后，再进行第二次闪烁。

第二次闪烁的次数是两位数故障码的第二位数（个位数）。

如图6显示故障码。

图5系统正常时

故障灯闪烁情况图6故障码显示举例

C．如果有两个或更多的故障码，将按照故障码数字的从小到大的顺序逐个显示。

相邻的两个故障码之间间隔。

在所有的故障码都显示完一遍之后，只要诊断插座上的连接TEl与E1的跨接线没有拆下，那么在4．5s暂停之后，将进行重复显示。

⑤故障码2l采用2行程检测逻辑。

在第一次检测到故障时，此故障临时贮存在ECU存储器中。

如果在第二次驾驶试验期间又检测到这种故障，警告灯才能点亮。

2行程驾驶模式如图7所示。

两个行程的驾驶模式相同，在两个驾驶行程中间一定要关闭点火开关。

在试验模式中，第一次检测到故障，就点亮检查发动机警告灯。

图72行程检测模式

⑥读取故障码之后，应拆下诊断检查线。

（2）试验模式

试验模式的诊断能力更强，除了通常模式的检测项目外，试验模式还能检测电路的故障。

①应首先满足以下初始条件：

A．蓄电池电压应达到或更高。

B．节气门处于位置。

C．关闭所有附件。

②关闭点火开关。

③用专用维修工具将诊断插座的两个端子连接起来。

注意：

如果在点火开关接通后，再连接两个端子，试验模式。

如图8连接。

图8试验模式的连接图

④将点火开关接通，开始的诊断。

为了弄清试验模式是否投入工作，应在点火开关接通时，观察检查发动机警告灯是否快速闪烁（见图9）。

图9试验模式启动时检查

⑤启动发动机，并以或更高的车速行驶。

模拟发生故障时的行驶条件。

如果没有进行本步操作，ECU会认为启动信号和车速信号不正常，因而输出故障码42。

⑥用专用维修工具SST，将诊断插座的两个端子连接起来，见图10。

⑦根据检查发动机警告灯的闪烁次数读取故障码。

读取方法与通常模式相同。

⑧读完故障码，拆下。

图10连接TE1和E1

（3）故障码的清除

故障一旦排除，组合仪表上的检查发动机警告灯，但是故障码会保留在ECU的存储器内，并在今后发生故障时与新的故障码一起显示出来。

因此，修理后，必须清除ECU存贮器内的。

清除故障码的方法是：

在点火开关的情况下，将EFI熔断器（15A）拔下并停以上，再重新插上。

环境温度越低，拔下停留的时间就越长。

EFI熔断器的位置见图9。

从蓄电池上拆下负极电缆线也能清除故障码。

但拆下蓄电池负极电缆线也会同时清除其他记忆系统，如时钟等。

3.用K81诊断仪读取消除故障码

①将诊断仪连接到诊断插座上，见图11。

②打开点火开关到ON，不起动发动机，诊断仪是否显示有电（有些诊断仪有电源开关）：

有电则：

进入到下一步；

图11用诊断仪读取故障码

无电则：

先关闭点火开关，断开诊断连接线，再连接外接电源延长线，将电从蓄电池或点烟器引到诊断仪；再连接诊断连接线后进入到下一步。

③．仪器将进入到如下图12—a界面，通过上下选择键选择“汽车检测”后按“ENTER”键；

④．仪器将进入到如下图12—b界面，通过上下选择键选择“故障测试”后按“ENTER”键；

⑤．仪器将进入到如下图12—c界面，通过上下选择键选择车系后按“ENTER”键；

图12—a图12—b图12—c

⑥．按仪器提示依次输入公司、车型、年款后，可以有“发动机总成”、“车身”、“ABS”等到多个子菜单选择，进入“发动机总成”；

⑦．仪器显示如下几项功能（视不同车型有不同功能，请将空填写完整）：

（1）调故障码（6）

（2）清故障码（7）

（3）读数据流（8）

（4）（9）

（5）（10）

⑧.进入“调故障码”功能，汽车存在的故障码为：

（1）（3）

（2）（4）

⑨.再进入“消故障码”功能，再重新读取故障码，故障码又为：

（1）（3）

（2）（4）

⑩.由上可知：

（1）其中历史故障码有：

（2）其中当前故障码有：

4.数据流的读取与分析

（1）．请老师设置故障；

（2）．重复第三点中的第1到第7步，进入“读数据流”功能块，仪器显示下级菜单如下：

（1）发动机数据（4）

（2）（5）

（3）（6）

（3）．将发动机热车后，保持怠速运转。

（4）．选择“发动机数据”，按“ENTER”，请按显示数据填空（其中标准数据请在老师的帮助下填写）：

（1）发动机转速：

单位：

（2）节气门开度：

单位：

（3）节气门信号电压：

单位：

（4）进气量：

单位：

（5）进气压力：

单位：

（6）进气压力信号电压：

单位：

（7）喷油脉宽：

单位：

（8）怠速电机步数：

单位：

（9）短期燃油调整：

单位：

（10）长期燃油调整：

单位：

（11）怠速触点：

单位：

（12）EGR：

单位：

5．请分析以上数据哪些不正常，是何原因引起的

6．请老师抽查部分记录进行点评。

四、工作效果评价反馈

1.案例分析

故障现象：

一桑塔纳2000GSI汽车，车速升至80km/h时无法再提速，怠速时发动机抖动。

故障诊断与排除：

连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，发现“00525——氧传感器信号不可靠”。

阅读数据流发现λ调节数值为%，规定范围是-10%～＋10%，该车数据超过了规定范围，说明该车混合气过稀。

用燃油压力表测量油压正常，检查线路发现氧传感器插头到发动机控制单元之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方被磨破。

氧传感器到发动机控制单元间的线束被磨破与车身搭铁后，造成氧传感器信号电压长期为0V。

虽然这是错误信号，但发动机控制单元却将混合比调节变浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，尾气排放超标。

更换发动机控制单元右侧线束后，故障排除.

（1）根据你学的知识，请你用K81提取并消除故障码。

（2）你能写出一般电控发动机的诊断程序吗

（3）对比K81和X431的区别

五、工作总结、体会