长途汽车客运站调研报告.docx

长途汽车客运站调研报告.docx

《长途汽车客运站调研报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长途汽车客运站调研报告.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研

3.1.1宏基客运站

宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。

顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。

图2宏基卫星图

图3中山路与紫阳东路交接口图4人行天桥

武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。

加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。

宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。

（图3、4）

宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。

为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。

一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。

这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。

长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。

宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。

图5双层停车场

图6客车进站口图7客车出站口

图8站前广场图9门厅入口

由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。

站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。

节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。

所以站前广场存在着很大的问题。

（图10）

图10站前广场

车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。

使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。

从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。

图11一层平面

不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。

所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。

除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。

厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。

（图12）

图12二层平面

3.1.2傅家坡客运站

武昌傅家坡汽车客运站，位于武汉市武昌区黄金地段武珞路上，处于整个武昌的东边。

并且处于繁华的中南商业圈，行人量也很大，交通较复杂。

客运站北近五月花酒店，南接梅苑小区，西临梅苑路，东挨中南国际。

且该路段有多个公交车站，达到便利。

该客运站总占地面积为3.8万平方米。

有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；设有15个售票窗口。

24个检票口。

客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区。

（图13）

图13傅家坡卫星图

与宏基客运站相比，傅家坡的站前广场面积相对较大，达到了各种目的不同的人在这个广场上进行分流疏散的效果。

而且广场边有出租车停靠点，前面不远处有公交车站点和到对面的地下通道入口，在广场边还有供私家车停靠的车位。

起到有一定的广场作用，在一定程度上减缓了交通压力。

（图14）

图14站前广场

在站内，傅家坡的功能处理很出色，尤其是其二次候车的设计。

入站即是一个开阔的候车厅，与此相连的有各种辅助功能区。

然后通过安检进入第二候车室，即二次候车室。

这样解决了进站上车人员与其他人员的活动流线交叉混乱的问题，使买票区与候车厅相连，又不会有宏基汽车站的忧虑。

在使用上，既满足了送行人群的送行要求，又对行政管理做足了准备。

（图15）

图15傅家坡平面图

但是由于武珞路的车行量，傅家坡的出入站口都在二车道的梅苑路上，并且进出站车流经常出现大包围的拐弯现象，不仅交通拥挤，而且存在很大的安全隐患。

（图16、17）

图16图17

与宏基客运站一样，傅家坡客运站没有设置残疾人通道，残障人士没有得到关爱，没有体现出以人为本的思想。

4.建筑案例调研

4.1华伦达停车楼

4.1.1建筑地理位置（图18）

图18卫星图

华伦达停车楼位于荷兰鹿特丹市内。

建筑面积：

21000平方米设计时间：

2002-2003建造时间：

2003-2005

4.1.2建筑师介绍

保罗•德•瑞特建筑设计事务所（PdR）受鹿特丹城市发展委员会和鹿特丹城市监管局的委托，设计一个高建筑品质的多层停车楼，以便解决靠近鹿特丹费耶诺德体育场的华伦达带状区域的停车问题，并RudyUytenhaak建筑设计事务所所做的城市规划相适应。

停车楼在容纳下650辆汽车的同时，在街道层面上也为城市提供了商店和餐饮空间。

保罗•德•瑞特先生借助这个委托任务的机会设法提升多层停车楼的建筑形象。

他设计的这个建筑不仅有引人注目的外观，而且还有使人感到愉悦的内部空间。

影响这个设计主角是人（使用者），而不是汽车。

（图19）

图19

4.1.3华伦达多层停车楼

由于地块现状和建筑限高在此区域规划中被严格限定，由保罗•德•瑞特先生特意为此项目组织的设计团队，决定大量利用地下空间作为停车使用。

华伦达停车楼合理地通过中庭将九层空间组织在一起：

地上和地下各有四层停车空间。

而商店和餐饮占据了首层。

停车楼的平面是倒圆角的梯形形状。

地上结构与地下结构呈角度向内偏移。

一个连续的、围绕着开敞中庭的、上下相通的运动线路就此产生。

（图20）

图20

4.1.4简洁与高效

停车楼的布局简洁而高效。

汽车沿着梯形平面的中间倾斜车道，围绕中心盘旋上升或下降。

停车空间沿外墙、中心的开敞空间和倾斜车道布置。

这个楼里除了有你寻找停车位时常见的缓慢，连续的上升或下降路线外，还有一个供地上四层停车层使用的环形快速出车路线。

开敞的中庭区域有一个全景的玻璃电梯供行人到达停车楼各层。

4.1.5自然光线

尺寸为16X22米的开敞中庭的最基本功能是，使自然光线和空气进入到整个停车楼;并提升地下几层的整体环境并使其可以与地上的几层空间环境相媲美。

光线的进入效果通过白色的天花、地面、墙体、柱子以及光线自身的艺术效果而得到加强。

即使在地下层，使用者也会感受到自在，因为他们可以看到天空，体会到时刻与外界的联系。

而且围绕开敞中庭盘旋而上或下的环形路线，使得使用者总是能够看到其间的人和车。

四个排风管子里安装了被压式风扇，以确保汽车排除的污浊空气能很快排除大楼。

遇到火灾时，这些风机能够反向吹风，吹走地下四层的大量空气，避免大火向下蔓延，也就是说，避免大火穿过中庭。

（图21）

图21

4.1.6立面幕墙技术

图22

为了实现保罗•德•瑞特先生所设想的，无论从内部还是外部都充满动感和清晰形象的最初概念设计，建筑师们在细部和材料运用上投入了大量精力。

华伦达多层停车楼的立面幕墙由水平带状铝板组成，其局部穿插了小条的镜面玻璃。

为了将可塑性和透明性协调融入到幕墙中，保罗•德•瑞特先生亲自设计并开发了穿孔折叠铝板。

穿孔和折叠做法是经过无数次的实验才获得了这种最终想要的形式。

玻璃和铝板形成整体的成型铝材幕墙效果，这也是专门为该建筑所设计。

从建筑立面看，幕墙就像是发散的屏幕-接纳白天的自然光线并展示外面斑驳的景象。

在晚上，室内的灯光穿过幕墙，整个大楼宛如一个明亮的大灯笼。

4.1.7着眼细部

除了优雅的功能设计，是细部的雕琢使得华伦达多层停车楼如此与众不同。

尽管上层建筑有所偏移，为了确保幕墙的平滑，保持整体形象，设计师和建造者完成了大量的精确工作。

直线，弧线，对角线相遇的地方，决不能有明显的转折或切换。

园角幕墙上的弧形玻璃也是精度要求极高的地方。

因此，每个玻璃板都是按照幕墙精确的制作出来，并在现场玩拼图一样将他们精确的拼贴起来。

这并非平淡的工作，当太阳光照在铝制幕墙银灰色的镜面玻璃带上，并反射出去时，整个建筑获得了多变的形象，使人印象深刻。

（图23）

图23外立面局部

4.1.8早期研究

图24

在获得华伦达多层停车楼设计任务之前，保罗•德•瑞特先生已经进行了一些停车场的研究。

他研究并分析了不同设计的优缺点，结论是：

大量的停车场对使用者并不友好。

例如，底线停车空间总是缺少自然光线，尽管自然光线能够使人们获得很好的方向感和安全感。

自然光线可以用来指引出口，也可以用来创造地下停车空间和外界的联系。

这么多年以来，人和车的体型都变大了，需要更多空间的老人也在增加。

保罗•德•瑞特先生的研究成果是他获得灵感的来源：

清晰的线路、宽裕和轻松的停车空间、引入自然光线并获得内外相通的感觉。

4.1.9独特的施工方法

在建造地下停车层的过程中使用了一个独特的施工方法：

墙体-顶板法（walls-roof）。

这种方法不同于标准的大开发施工方式。

它不是从地基开始建起，而是相反的使用步骤。

首先先挖地下一层，接着将其地基板做好。

这个板用来支撑各个方向的打板桩基础。

之后，这个板下面的土壤被挖出，另一个板也相应放置在那里。

如此一步步往下施工。

挖出来的土壤通过楼层开洞部分被运出，也就是中庭的位置。

（图24）

5.总结

1、经过这次的调研，使我更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。

规划和建筑的好不好严重影响到人们后面的生活和使用。

2、客运汽车站是一个规模不是很大的客运站，汽车站在我国城市对外客运体系中一直起着十分重要的作用，客运车站的布局除了遵循一般的客运站的原则外，还需要有自身固有的特色，并且要尽量结合当地地域特征进行设计。

参考资料：

1.建筑设计资料集，第6集.中国建筑工业出版社，1994

2.建筑学报

3.XX百科

长途汽车客运站调研报告

摘要：

通过对交通建筑原理的学习和武汉现有的汽车客运站的实地调研考察，结合武汉特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带

关键词：

长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例

正文：

1.基地调研

基地位于武昌区中山路上，地处武汉市南大门的黄金地段，与武昌火车站和武汉市内公交车无缝对接。

地理位置四通八达，得天独厚，是旅客出行之枢纽，货物集散之中心。

主要人流来源于中山路与紫阳东路的交接处，中山路车流较紫阳东路车流量多。

现有客运站汽车出入口一个在中山路，一个在紫阳东路，流线不交叉。

（图1）

图1

2.查找相关资料

客运站流线主要有：

旅客流线：

售票厅——入口——物品检查——候车厅——检票站——发车区。

除此之外有VIP通道。

行包流线：

它的独立流线是：

行包房——发车区。

避免了和人流的冲突，另外行包房的安全设施做的很好，配有专人看管。

车辆流线：

进站——停车——出站

过道：

从售票厅出来到候车厅的过道设在

在长途客运汽车站的设计中，要组织和处理好流线关系，如人流流线，车流流线，行包流线等，在设计中要处理好站前广场，客运区，停车区，车辆维修保养区，生活区和其他一些必须具备的功能分区。

进站口和出站口尽量放在不同的方向。