施工技术交底大全钢便桥.docx
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施工技术交底大全钢便桥
施工技术交底
工程名称：
怀芷快速干道（芷江段）道路工程编号：
交底单位
湖南省第六工程有限公司
交底日期
2017年10月28日
接受单位
三工区
接受地点
项目部会议室
作业项目
舞水河大桥
交底部位
钢便桥施工
主要交底内
钢便桥施工技术交底
一、工程简介
拟建舞水河大桥位于路线K22+446.5处，小桩号侧为居民、农田区，地形平坦，大桩号侧为山区，地形起伏较大。
桥梁跨越舞水河及G320国道，毗邻红色旅游公路及芷江飞机场，同时距离世界闻名的抗日战争受降遗址仅1.3km。
舞水河大桥采用5×30+4×30+（60+90+60+40）m跨径组合形式，桥梁起点桩号K22+182.5，终点桩号为K22+710.5，桥梁中心桩号为K22+446.5，桥梁全长为528m。
本桥平面位于圆曲线、缓和曲线和直线上，纵断面纵坡1.3%，正交布孔。
为打通舞水河大桥舞水河两岸的交通，为舞水河大桥施工特别是9#、10#、11#水中墩的施工，需修建钢便桥（主钢便桥、支钢便桥）及钻孔桩水上平台。
二、设计概况
1、钢便桥
舞水河大桥施工钢便桥、支架平台施工图设计委托湖南省怀化市公路勘察设计院设计和计算。
主钢便桥布置在舞水河大桥上游侧，钢便桥全长207m。
按单向行车道设计，桥面宽6m。
支钢便桥长59m（9#墩芷江侧）、49m（10#墩、11#墩），按双车道设计；支钢便桥桥面宽9m。
钢便桥桥面标高+244.0m。
1）.16m宽钢便桥基本结构尺寸
主钢便桥宽度为6m，桥面标高为+244.0m，标准跨度为9m长，标准跨之间采用2Φ630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管柱横桥向间距为4.2m，制动墩采用Φ630mm×10mm双排柱，纵桥向间距为3m，横桥向间距为4.2m。
钢便桥钢管桩横桥向间设置有[22a钢的剪刀撑，[22a钢的平联管。
钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组间中心距为2.10m，片与片间距为0.9m，片与片之间设置贝雷花架，贝雷组与组间设置[8斜撑。
上面设置I22b横向分配梁，间距0.3m，桥面板采用10mm厚Q235防滑钢板。
2）9m宽钢便桥基本结构尺寸
支钢便桥宽度为9m，桥面标高为+244.0m，标准跨为9m长，标准跨之间采用3Φ630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管柱横桥向间距为2×3.6m，制动墩采用Φ630mm×10mm双排柱，纵桥向间距为3m，横桥向间距为2×3.6m。
钢便桥钢管桩横桥向间设置有[22a钢的剪刀撑，平联管采用[22a钢。
钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组间中心距为2.40m，片与片间距为0.9m，片与片设置贝雷花架，贝雷组与组间设置[8斜撑。
上面设置I22b横向分配梁，桥面板采用δ=10mm厚Q235钢板。
9#墩支钢便桥位置的确定已考虑现浇段的施工，10#墩、11#墩支钢便桥位置的确定已考虑10#墩、11#墩承台及V构的施工。
2、水上平台
钻孔桩平台采取与主支钢便桥类似的结构，钢管桩采用630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组上面设置I22b横向分配梁，面板采用10mm厚Q235钢板。
9#墩钻孔桩平台位置的确定已考虑现浇段的施工，10#墩、11#墩钻孔桩平台位置的确定已考虑到9#墩、11#墩承台及V构的施工。
主钢便桥与钻孔桩平台之间在空缺部分亦采用钻孔桩平台类似结构，作为机料具临时放置场地。
3、设计工程量
钢便桥主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630*10
t
650
4200m
2
钢板
20mm
t
18
3
工字钢
45b
t
60
4
贝雷梁
1.5*3
t
585
1660片
5
工字钢
22b
t
530
6
防滑钢板
10mm
t
346
4401m2
7
槽钢
20a
t
45
8
精轧螺纹钢
Φ32
t
12.85
1600m
9
槽钢
12.6
t
12
10
钢板
10mm
t
5
11
清表伐树
m2
8000
12
混凝土
C20
m3
560
钢管桩封底
支架工作平台主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630
t
424
2730m
2
贝雷梁
1.5*3
t
210
660片
3
工字钢
45b
t
430
4
钢板
10mm
t
182
5
工字钢
22b
t
296.3
6
槽钢
20a
t
66
7
槽钢
12
t
6
8
钢板
20mm
t
12
9
混凝土
C20
m3
492
引孔灌注砼
钻孔平台主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630
t
44
270m
2
工字钢
45b
t
67
3
工字钢
22b
t
28
4
钢板
20mm
t
2
5
钢板
10mm
t
45
6
混凝土
C20
m3
108
引孔灌注砼
三、施工条件
1、地形条件
桥位所在区域属丘陵地貌，桥位跨冲沟。
桥位区最高地形标高为263.00m，最低地形标高为233.00m，最大相对高差为30m，大部分地段地形较平坦。
南端桥台地形标高在241.42m-242.00m，现状为农田。
北端桥台地面标高在260.00m，地形为陡坡。
桥位区大部分地形坡度一般小于5°，北端桥台所在丘坡在30—40°，为修建公路时开挖形成。
桥位区相对高差较大，桥位区地形地貌条件较简单。
2、气象条件
根据芷江县气象局提供的气象资料，桥位所在区域气候属亚热带潮湿气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，无霜期长，严寒酷暑时间短。
年平均降雨量一般为1371毫米，最大2000.0毫米，最小1157.0毫米，降雨多集中在3—7月份。
多年平均气温16.7℃，多年月平均最低气温4.5℃，最高气温27.9℃，区内立体气候明显，灾害性天气时有发生，主要是暴雨；2017年6月底，桥位处发生洪水，水位高达239.8m；上游4km处有一水电站，一天中水位变化大，变幅在2-3m左右，对施工不利。
3、地质水文条件
1）地质水文情况
桥位处与芷江县四方园，河床及两岸滩地约200m，最大水深8m，水流较缓；桥位处距上游七里桥（和平）水电站4km。
，距下游网塘电站（未建）7.5km，桥位上下游2km范围内无已建或规划水上水下过河建筑物；图纸中水文结论百年一遇洪水流量为8140m3/s，设计水位244.88m，一般冲刷深度0.56m，局部冲刷深度为0.89m，总冲刷深度1.45m。
地质勘察报告中显示桥位区地下水主要有松散堆积层孔隙潜水和基岩孔隙裂隙水，孔隙潜水主要赋予于冲洪积卵石土层中，水量丰富，基岩孔隙裂隙水主要赋予于泥质砂岩风化带中，水量不大；地下水主要受大气降水补给；地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。
2）不良地质及特殊岩土
10#、11#两主墩处为砂卵石和强风化泥质砂岩，强风化泥质砂岩遇水极易产生泥化现象，对施工产生较大影响，建议在施工过程中加强对桩孔孔壁及承台施工时的支护。
3）交通条件
钢便桥靠芷江一侧为320国道与红色旅游路的交叉处，国道320路面为沥青路面，路幅宽度9m，设备材料可通过320国道进场。
四、施工部署
1、施工目标
1）工期目标
计划工期为75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。
2）质量管理目标
2.1工程质量验收一次通过率100%。
2.2分项工程一次交验合格率100%，主要分项工程合格率100%；
2.3分部工程一次交验合格率100%，主要分部工程合格率100%；
2.4单位工程交竣工验收合格率100%；工程质量等级评定90分以上；
2.5工程项目交竣工验收等级优良；
2.6施工生产过程零缺陷，重大质量事故0案次；
.2.7杜绝重大质量事故。
3）管理人员配备
管理人员配备表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
杨培弘
项目经理
一级建造师、工程师
2
陈敏鸿
项目总工
一级建造师、高级工程师
3
李为国
质安负责人
工程师
4
张海坤
测量工程师
工程师
5
王俊飞
计量负责人
工程师
6
李志敏
试验工程师
工程师
7
梁惠
工区长
一级建造师、高级工程师
7
范清明
工区技术负责人
工程师
8
罗正良
工区生产负责人
工程师
9
刘世招
工区协调部长
10
童进
测量员
工程师
11
毛耀明
助理测量员
12
彭胜兵
材料员
2、重难点分析
1）桥位区最高地形标高为263.00m，最低地形标高为233.00m，最大相对高差为30m，如何保证钢便桥两端与道路顺接是本工程的难点。
2）根据地质资料反应，河床最大冲刷深度为1.45m，钢管桩嵌入河床深度不得小于6m，钢管桩的布设为本工程的施工重点。
五、进度计划
计划工期为75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。
六、施工准备
1、技术准备
1）技术交底
组织施工技术人员熟悉设计图纸，发现问题应及时提出。
施工前进行三级技术和安全交底。
2）平面设计尺寸和标高的确定
2.1根据设计图纸，施工水位为238.6m，最高通航水位241.8m，设计洪水位244.82m（1/100）,南岸原始地面标高在240.5-242之间；经过综合考虑：
北岸由于与320国道接壤，与320国道相接处路边标高为245.4，而设计平台边与320国道路边距离为9m，为使桥头入钢便桥支架平台的坡度平缓，确定11#墩钢便桥支架、平台均定为245.2m，10#墩、9#墩标高为244m，主钢便桥到达11#墩怀化侧支便桥后，开始降坡，与10#墩芷江侧支便桥达到同一标高244m，直至南岸桥头；
2.2考虑几个工区的混凝土罐车、钢筋运输车、吊车等施工车辆均要从此钢便桥上通行，会影响桥梁的施工，应考虑钢便桥距桥梁投影边的距离要大一些，在挂篮施工时，跨320国道会采取做安全通道、设置安全减速带等措施；钢便桥与国道正交；根据现场勘察，项目部决定，钢便桥边与桥梁投影上游边距离为12m；
2.39#墩有一段13.84m的现浇箱梁，河滩又是3米厚的砂卵石层，且经常被水淹没；应搭设支架平台才能满足地基承载力要求，横向宽度49m，顺桥向宽度21m（支架平台宽16m，钻孔平台增加5m），横向支钢便桥长度59m，宽度9.0m；
2.410#、11#支架平台与钻孔平台横桥向为49m，顺桥向宽度28m；钢便桥横桥向为9.0m宽，支便桥横桥向长度为49m；
2.5钢便桥两端与道路过渡处，采用打钢管桩做桥台的方法即在台后打8根Φ630mm厚10mm的钢管桩，并在钢管桩之间用14mm厚钢板做挡板；北岸与钢便桥相接的部分，采用开喇叭口加宽，长度10m；
2.610#、11#墩钻孔灌注桩、承台浇筑完成后，为了满足施工需要，应将支架平台的标高降低到标高236m处，以满足支架平台施工要求。
2、现场准备
在北岸320国道边，由于桥位上游方向树木比较茂密，通视条件不好，该处又处于上下坡变坡点，车流量大，车速快；为了安全起见，将桥位上游方向河岸边的树木进行砍伐。
3、资源配置
3.1劳动人员配置
人员配置表
序号
工种
数量
备注
1
施工负责人
2
2
测量员
2
3
技术员
2
4
焊工
10
5
电工
2
6
吊车司机
2
7
技术工人
16
8
合计
36
3.2材料计划
材料计划表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630*10
t
1118
7200m
2
钢板
20mm
t
32
3
工字钢
45b
t
557
4
贝雷梁
1.5*3
t
795
2320片
5
工字钢
22b
t
854.3
6
防滑钢板
10mm
t
346
4401m2
7
槽钢
20a
t
112
8
精轧螺纹钢
Φ32
t
12.85
1600m
9
槽钢
12.6
t
12
10
槽钢
12
t
6
11
钢板
10mm
t
232
12
混凝土
C20
m3
1160
3.3机械设备配置
主要设备计划表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
吊车
25-50吨
台
2
2
震动锤
90
台
2
3
工程船
10吨以上
只
2
4
冲击钻机
台
2
5
工程钻机
150
台
2-4
6
电焊机
24kva
台
6--8
7
氧割设备
套
2-4
8
运输车
15吨以上
辆
2
转运材料
9
全站仪
台
1
10
水准仪
台
2
七、施工现场平面布置图
八、施工工艺
1、.钢便桥施工工艺
1）工艺流程
测量放样→桥台施工→钢管桩布设→45b型工字钢焊接→贝雷梁安装→22b型工字钢安装→10mm厚防滑钢板铺设→锚杆锚固
2）测量放样
根据施工图，用全站仪确定方向，测量距离定出桩位，即可布设钢管桩。
3）桥台施工
钢便桥两端与道路过渡处，采用打钢管桩做桥台的方法即在台后打8根Φ630mm厚10mm的钢管桩，并在钢管桩之间用14mm厚钢板做挡板；北岸与钢便桥相接的部分，采用开喇叭口加宽，长度10m。
4）钢管桩布设
4.1钢便桥跨径设计为9m，钢管桩直径为630mm，壁厚10mm，采用螺旋管；每墩横向布设两根钢管桩，横向中心距4.2m左右,钢管桩之间采用20槽钢设置横向连接杆及剪刀撑，剪力撑交叉高度3m，交叉点焊接，四个端点焊于钢管桩上的连接板，连接板尺寸为0.35*0.35m。
纵向在每个钢管桩处设置20槽钢三角斜撑，设置斜撑为45度角。
横向钢便桥布置三根钢管桩，间距3.5m。
主钢便桥设置四个制动墩，横向支便桥设置一个制动墩，制动墩采用双排钢管桩。
4.2钢管桩采用90型震动锤配备25吨以上汽车吊及10吨以上机动工程船进行配合施工，在施工前应对钢管桩进行定位，纵向横向均应对齐。
钢管桩应垂直布设，垂直度偏差不超过1%，顶面应平整，施工过程中有垂直度超过设计的应进行纠正；钢管桩嵌入河床深度不得少于6m（地质资料反应河床冲涮深度1.5m以上）。
由于南岸地形条件不利于设备材料进场，钢便桥施工由北岸向南岸推进。
4.3当钢管桩嵌入河床小于6m时，应采用冲击钻机对布设钢管桩处先做直径800mm的引孔，深度按设计要求（不少于6m），再将钢管桩插入引孔内，并灌注混凝土进行固定或采取灌注砂卵石填筑水泥浆注浆的方法固定钢管桩。
4.4钢管桩在焊接横向工字钢之前灌入河沙，灌注厚度3m以上，以降低钢管桩的重心提高钢管桩的稳定性，增加钢管桩的刚度。
5）45b型工字钢焊接
横向45b工字钢采用双排组合，工字钢之间用10mm厚钢板焊接，两工字钢间紧靠，钢板布置间距0.8m，长度0.4m*宽度0.4m，与工字钢满焊，45b工字钢与钢管桩接触部位全部满焊（钢管桩开槽，使工字钢嵌入钢管桩槽内）。
6）贝雷梁安装
主钢便桥贝雷梁横向设置三组六片，支便桥横向四组八片，组与组之间间距1.0-1.2m，每组两片组成，用花架连接，纵向用专用连接销连接，并进行横向加强连接，采用槽钢进行通长连接，间距3m；贝雷梁上弦杆上的22工字钢采用特制的U型高强螺栓（骑马螺栓）与贝雷梁连接（不得采用焊接，以免烧坏贝雷梁，严重影响其受力条件），贝雷梁的下弦杆采用特制的门型钢板固结于横向45b工字钢上，门型钢板厚度20mm，宽度30cm，高度与下弦杆高度一致，门宽与弦杆宽度一致，门型钢板应满焊于45b工字钢上。
7）22a型工字钢安装
220mm工字钢长度6m（支便桥9m），铺设间距30cm，防滑钢板焊于22a工字钢上，在每根工字钢上均应焊接。
8）防滑钢板铺设
钢便桥铺设4*1.2m防滑钢板，厚度10mm，钢板与钢板净间距5cm；横向支钢便桥铺设7*1.2m防滑钢板。
9）锚杆锚固
在钢便桥搭设基本完成后，为了提高钢便桥的抗洪能力，可采取在每跨钢管桩横向45b工字钢上，距端部0.3-0.5m处设置一根锚杆，锚杆用Φ32精轧螺纹钢，锚固深度（入河床）7m，每根锚杆长度约17m，上下游各布设一根。
10）钢便桥平面布置图及结构设计图见附录，钢便桥力学计算书见附录。
2、支架平台施工工艺
支架平台的基本结构与施工工艺可参考钢便桥施工工艺，但需注意以下事项。
1）横桥向45b工字钢和22b横桥向工字钢应将墩两侧支架工作平台连接起来，使工作平台形成一个整体（在V撑范围外连接）;
2）横桥向45b工字钢、钢管桩的设置方法与钢便桥相同；但钢管桩在10#11#各墩每侧布置两排，跨度小于6m，间距4.0m；9#墩处钢管桩横桥向设置5排；钢管桩应入河床6.0m以上；钢管桩也应采用引孔方法（钢管桩实际排布尺寸根据现场情况可适当调整）；
3）顺桥向贝雷梁为单组组成，每组两片，按60cm间距布置，下弦杆与钢管桩上45工字钢用特制门型钢板固结，间距为0.4m，以增加贝雷梁及整个平台的稳定性、牢固性、刚度；
4）22b工字钢横桥向布置，中心间距为60cm，与支架设计间距相同，工字钢与横桥向贝雷梁采用U型螺栓连接；
5）钢板采用普通10mm厚钢板，焊接在22工字钢上，钢板每块间留净距5cm，其余满铺；
6）支架工作平台平面布置图及结构设计图见附录。
3、钻孔平台施工工艺
钻孔工作平台可以在支架平台的顺桥向贝雷梁上布设45b工字钢，间距按2.5m布置；钻孔工作平台中心布置6根钢管桩，钢管桩横桥向排列，嵌入深度穿过砂卵石层即可；45b工字钢之间应用22b工字钢进行焊接连接，以增加工作平台的刚度、稳定性；45b工字钢上垂直布置220mm工字钢，除了在四个桩基位置留出3.0m的空间外，其余均按0.5m的间距布置22b工字钢；在平台未覆盖部位，用10mm厚钢板进行全覆盖，钢板临时点焊于22b工字钢上，便于移动，拆除；9#墩处，钻孔工作平台宽度7m，一侧与支架平台共用，另一侧做5m宽平台，布置一排钢管桩，横桥向布置，间距6m，布设不少于7根。
4、施工要点
4.1钢便桥施工时应先从两端桥台开始，第一排与桥台上的标定点成一条直线，采用90震动锤，25吨以上吊车配合施工；
4.2所有焊接工作均应安排专业焊工完成，必须满足焊接质量要求；
4.3钢管桩入河床深度应不少于6.0m；
4.4做好安全防护工作；水上施工除应戴安全帽、系安全带外，还应准备救生衣等防护用品；
4.5所有电缆应进行架空设置；
4.6严格按照安全操作规范规程进行施工。
5.、钢便桥工作平台拆除
钢便桥工作平台拆除应按照与安装相反的顺序进行，应特别注意安全。
拔除钢管桩时，应采用25吨以上吊车和90震动锤配合进行。
对于嵌固牢固，且V撑施工后不能进入大型设备拔除的，应进行一次性摊销处理并将数量上报给监理工程师。
九、质量保证措施
1.、质量管理方针
贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
2.、质量管理目标
1）工程质量验收一次通过率100%。
2）分项工程一次交验合格率100%，主要分项工程合格率100%；
3）分部工程一次交验合格率100%，主要分部工程合格率100%；
4）单位工程交竣工验收合格率100%；工程质量等级评定90分以上；
5）工程项目交竣工验收等级优良；
6）施工生产过程零缺陷，重大质量事故0案次；
7）杜绝重大质量事故。
3、质量保证体系
1）坚持项目经理是工程质量第一责任人的原则，强化由技术负责人领导，工程部牵头的试验、测量、质检三位一体的技术质量实施体系，技术负责人对质量保证体系负全面责任。
以管理方针“营造品质，保护自然，以人为本，追求卓越”为宗旨，实行质量管理责任制，完善技术管理制度，确保工程质量达到优良标准，为创优工程打下良好的基础。
工程技术部落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行监督、检查、指导。
施工队负责各分项过程范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。
各专业工程师负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，及时消除施工中的质量隐患。
2）质量管理组织机构
项目成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，对过程质量实行全面的，全过程的监督检查。
从项目经理到工区及各职能部门、各施工队、各班组，由上到下建立适合本工程特点的质量保证组织体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，严格执行施工队、施工员、专职质检员“三级自检”制度。
做好施工过程的质量监督检验工作。
建立以项目经理为组长、技术负责人、质安负责人、工区长为副组长的质量管理领导小组。
专职质检员为本项目的现场工程质量的直接责任人；现场施工员为各管工程的负责人，施工队负责人为各自负责工程质量的责任人，各班组长为各工序质量的责任人。
组长：
杨培弘
副组长：
陈敏鸿李为国梁惠
组员：
罗正良范清明刘世招蒋龙明彭胜兵汤尚
3）质量管理责任制
3.1项目经理：
本项目工程质量第一责任人，对工程质量负全责。
3.2技术负责人：
负责项目质量管理工作，主持图纸会审和重点工程的技术交底，组织技术人员学习和贯彻技术标准、规范、规程。
3.3质安负责人：
负责项目的质量管理，组织贯彻标准各项、规范和质量管理制度，处理重大的质量问题与重要工程的图纸会审。
3.4专职质检工程师：
组织制定保证工程质量的组织措施计划，主持主要工程的质量检查和质量事故处理。
3.5工区长：
对各自负责工程项目质量负全责。
组织班组人员熟悉、审查图纸并参加综合会审，编制月度保证质量技术组织措施计划，负责对班组技术交底工作。
对工程平面位置、轴线、标高等进行检验，参与隐蔽工程的验收，参与组织分部工程和一般单位工程的质量评定、施工验收，参加竣工验收，材料检验工作等。
3.6施工员对各自管理的分项工程质量负全责。
3.7机料部负责人：
对项目各种工程材料质量负全责。
3.8测量工程师：
对全桥所有轴线、主要标高、平面位置的测设，测量精度负全责。
4.质量管理奖罚制
应用激励和约束机制，把工程质量与经济分配直接挂钩，奖优罚劣，奖罚分明。
项目部设立质量奖励基金，对质优工序、产品进行奖励，对劣质、废品进行罚款，直至行政处分。
每季度或分项工程完成组织质量检查验收工作，根据质量验收等级，与效益工资挂钩，实行严格的有效的质量奖罚制度。
对各施工队同样按年度、季度、月度质量大检查，按签订的合同条款，
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