汽车安全试验室规划建设方案探讨.docx
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汽车安全试验室规划建设方案探讨
汽车平安试验室规划建设方案探讨
陈良校，汪旭明，杨康和
（安徽江淮汽车股份，安徽合肥230601）
摘要：
随着客户对汽车的使用要求越来越高，建设高水准的整车碰撞试验室对于汽车产品和品牌质量的超越有着至关重要的
作用。
汽车平安试验室的建设有利于缩短开发周期、降低研发本钱、关键技术保密、试验能力建设等相关研发工作的开展。
汽车
平安试验室将分为两期建设：
一期规划建成整车碰撞试验能力，满足国内外NCAP等相关试验标准要求以及局部区域性法规要求；
二期建成台车试验、行人保护试验及零部件试验能力，满足国标以及局部国家及区域性标准和法规的要求。
建成后的汽车平安试
验室将对新开发车型平安性能的要求和考核更加全面和标准。
关键词：
汽车平安试验室；被动平安；规划
AutoSafetyLaboratoryPlanningandConstructionScheme
CHENLiangjiao，WANGXuming，rANGKanghe
（AnhuiJianghuaiAutomobileCo．，Ltd．，HefeiAnhui230601，China）
Abstract：
Ascustomersareincreasinglydemandingforcaruse，constructionofahighstandardvehiclecrashlabhasavitalroleforauto—
mobileproductsandbrandqualitybeyond．Autosafetylaboratoryconstructionisconducivetoshortenthedevelopmentcycle，reducedevelop—
mentcost，secrecyofkeytechnologies，testabilityconstructionandrelatedresearchanddevelopmentwork．Theconstructionofautosafetyla—
boratoryisdividedintotwophases：
inthefirstphaseofplanning，thevehiclecrashtestabilitywasbuilt，tomeettherequirementsofthedo—
mestieandforeignrelatedtestNCAPstandardsandsomeoftheregionalcode；inthesecondphaseofplanning，cartest，pedestrianprotection
testandpartstestabilitywerecompleted，tomeettherequirementsofthenationalstandard，andpartofthenationalandregionalstandardsand
regulatory．Afterthecompletionofthelaboratory，therequirementsofsafetyperformancetoanewdevelopmentmodelandevaluationwillbe
morecomprehensiveandspecification．
Keywords：
Autosafetylaboratory；Passivesafety；Planning
0引言
随着越来越多的家庭轿车投入使用，消费者对汽车的性能
特别是平安性能越来越重视。
在中国，随着生物力学研究、交
通事故统计分析、事故再现分析技术研究的深入，政府对减少
交通事故中人员伤亡损失情况十分重视，并逐步形成了较为完
善的机动车辆平安法规。
经过多年的研究，在汽车碰撞试验方
法、标准，试验碰撞假人、测量分析仪器和伤害评价方法等方
面取得了极大的成果。
1被动平安试验室建设规划的必要性
碰撞试验是汽车研发、设计人员了解碰撞过程、
碰撞的设计数据、改良汽车平安设计的重要手段。
验。
所以，世界各大汽车厂商都在采用计算机模拟碰撞试验对
车辆进行改良的根底上，投入大量的财力进行碰撞试验室的建
设。
2被动平安试验室建设规划目标设定
被动平安试验室功能复杂，设备、试验场地建设投资较
大，因此在考虑整体规划建设时必须按照整体规划、分步实施
进行。
从公司的现状、后期的研发车型以及试验的本钱考虑，
被动平安试验规划建成目标需要涵盖两个方面：
掌握有关2．1整车工程
现在，随着计算机技术的不断开展，汽车碰撞试验能够通
过计算机进行模拟，从而使汽车工程师能够在真实碰撞前对汽
车的平安性进行改良，设计出更加平安的汽车，从而减少汽车
真实碰撞的费用和时间。
然而计算机进行的虚拟碰撞试验存在很多与现实情况差异
很大的盲区，会对试验结果的分析造成误判，真实碰撞试验能
够暴露更多的问题，因此，尽管利用计算机模拟技术可对很多
汽车设计缺陷进行改良，但它仍不能完全替代真实的碰撞试
根据目前法规要求，考虑到整车的平安性以及行人保护，
依据现有的C—NCAP测试标准，针对整车主要进行的试验工程
有：
（1）正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
要求对一种车型进行车辆速度50km／h与刚性固定壁障
100％重叠率的正面碰撞。
（2）正面40％重叠可变形壁障碰撞试验
车辆速度56km／h对可变形壁障40％重叠率的正面偏置碰
撞。
收稿日期：
2021—04—11
作者简介：
陈良校（1986一），男，本科，主要从事汽车零部件及总成的台架试验方法研究。
E-mail：
jacclx@163．con。
研究与开发．A．．．u．．t．．o．．m．．．．o．．．b．．i．1．e．．．．P．．．a．．．r．t．．s．．．．．．2．．0．．．1．．4．．．．—06
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（3）可变形移动壁障侧面碰撞试验
可变形移动壁障速度50km／h与车辆的侧面碰撞。
（4）实车追尾碰撞试验
可变形移动壁障速度50km／h与车辆的侧面碰撞，评价汽
车燃油系统在汽车追尾碰撞试验中和试验后的防火平安性能。
（5）车对车角度碰撞试验
车对车多角度碰撞主要考虑到0～90。
范围内的，每隔15。
有一条牵引轨道，实现车车对碰（此工程在实际研发过程中的
实际意义不大，主机厂可根据自己的最终要求考虑是否需要）。
2．2零部件及台车碰撞工程
根据现有试验工程需求，零部件及台车碰撞工程主要包
含：
平安气囊匹配开发试验、行人保护、胸块、膝盖中击模块
以及直线头型等试验工程，具体包含以下几个方面：
（1）气囊匹配开发试验能力
①汽车平安气囊的匹配开发试验
柱碰撞试验、30。
斜角碰撞试验、刚性壁偏置碰撞试验、
各种不同速度的碰撞试验。
②汽车平安气囊模块的完整性试验
静态气囊起爆试验、模拟头部模块和胸部模块的气囊跌落
试验。
（2）座椅动态强度试验（GB15083、ECER17）
（3）头枕动态强度试验（Whiplash）（FMVSS202a、Euro—
NCAP）
（4）行李箱冲击试验（GB15083、ECER17）
（5）气瓶安装强度动态试验（ECER67、ECER110）
（6）儿童座椅动态性能试验（ECER44、FMVSS213）
（7）门锁门铰链动态试验（GB15086、ECER11）
（8）内部突出物乘员保护性能的动态试验（GB11552、
ECER21）
（9）货车后下部防护装置的实车钻入碰撞试验
（10）加速台车碰撞工程
3基于设定目标满足标准的情况
3．1第一期需满足的法规要求
（1）满足国家法规碰撞试验要求：
GB11551、GB20071、
GB20072、GB／T20913。
（2）满足国际标准碰撞试验要求：
CER94、ECER95和
FMVSS208。
（3）满足法规测试要求：
C—NCAP、Euro—NCAP。
3．2第二期需满足一期以外的法规需求
被动平安国内、国际试验法规见表1。
表1被动平安国内、国际试验法规
3．3各国平安评价体系要求国际国内NCAP测试工程及要求见表2。
表2国际国内NCAP测试工程及要求
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