旅游业对航空业的影响.docx

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旅游业对航空业的影响

旅游业对航空业的影响

　　旅游业对航空业的影响

近年来，随着中国经济的进展，作为第三产业的旅游业与航空业都快速进展。

2010年，中国人均出游率1.57次，国内旅游人数21亿人次，估计到2015年将到达33亿人次。

国内旅游消费在社会总需求特殊是居民消费需求中占有重要地位。

旅游对对民航和铁路客运业的奉献率超过80%。

一、中国航空运输业的进展现状与前景

近年来中国成为全球增长最快、最重要的民航市场之一。

2010年，民航旅客周转量359.55亿吨公里，全行业完成旅客运输量2.68亿人次。

截至2010年底，中国共有颁证运输机场175个并全部开通定期航班，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。

旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量16个，其中首都机场客运位列世界第二。

中国民航全行业运输飞机期末在册架数1597架，共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里。

国内航空公司的国际定期航班通航国家54个，通航城市110个。

共有运输航空公司43家。

"十一五'期间中国旅客运输量年平均增速14.1%。

国际货币基金组织的一项讨论显示，当人均GDP在1500-5000美元时，国民每人每年坐飞机的次数，将由0.01次快速增长为0.5次左右。

当前，中国进入产业结构和消费结构快速升级的时代，为民航业的进展提供了机遇，2011年中国民航的增长量居世界第一。

根据规划，到2015年，航空运输服务能力基本满足需求，转变进展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的奉献明显增大。

旅客运输量将达4.5亿人，运输机场数量将到达230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。

建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇合的"零换乘'、"一体化'的综合交通枢纽。

吞吐量较大的枢纽机场建设机场轨道交通，省会及部分经济发达城市的机场建设机场快速通道。

提高枢纽机场与省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市的航班密度。

二、航空运输交通进展对旅游活动的推动作用

旅游业与交通运输业互相依靠，相辅相成，是同一供应链上的不同环节。

交通作为旅游业的三大支柱之一，对旅游业的进展有着重要的影响。

（一）便利旅游者出行

从旅游者的角度看，航空运输业的进展提供了出行的便利，成为现代旅游常用的交通工具，越来越多的旅游者选择航空的方式旅游。

航空运输相对于其他运输方式最主要的优点是快速，尤其对于远距离运输有着明显优势。

一个国家和地区航空产业的布局影响着该区域的旅游进展状况。

交通运输的便利条件影响到旅游者的出游半径。

在肯定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。

旅游旅客已成为民航客源的重要来源，据统计，2002年开始航空业30%的客源就已来自旅游。

民航局消费者事务中心的统计数据显示，2004-2007年，旅客的旅行目的为旅游的比例分别为32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。

市场已经呈现公商务、休闲并举的特征，商务旅行者比例下降，探亲、观光等目的的旅行者增多。

一项讨论也证明了这种趋势。

现将1999-2008年国内航空旅客旅行目的改变分析表整理如图1、图2所示。

旅游业与航空运输业的关联性越来越强，旅游客流已经成航空客流的重要组成部分，而且是近年来航空客流增长的主导力量。

对于长途旅游者，航空成为越来越普遍的交通方式。

通用航空的进展为私人飞机的运输也带来了机遇。

依据国际阅历，当人均GDP过4000美元时，飞机将进入部分家庭。

2009年，中国人均GDP约为3711美元，已经接近通用航空快速进展的临界水平。

虽然私人飞机仍只是少数人的运输工具，但无疑已进入快速进展阶段，成为新的一种旅游现象。

（二）促进旅游目的地的兴盛

在旅游者选择至最终确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是一个关键因素。

目的地的可进入性首先是地理空间的可进入性，以交通是否顺畅便捷作为衡量的主要因素。

在资源本身吸引力相差不大的条件下，游客流量与距离是成反比例的。

实际距离遥远的目的地可采纳快速的交通形式缩短相对距离。

旅游者的方便到达是旅游目的地吸引旅游者的一大条件，影响旅游者的旅游感知和对目的地的口碑。

对于一些地处偏远的旅游点，尤其是路途遥远险峻，陆地交通不便的旅游资源，航空交通对联系旅游者和旅游资源便能起到关键的作用。

航空业的进展促进了旅游目的地的兴盛，近年来很多旅游目的地的进展历程都证明了此点。

旅游城市和有名旅游景区民航机场的运量近些年都取得了较快的增长，机场网络覆盖和辐射范围越来越广。

机场的建设和进展，作为重要的旅游基础设施，带动了很多旅游城市的进展。

旅游地机场大多为旅游城市机场，也有少数离城市较远的景区机场，如九寨沟机场旅游城市机场。

西双版纳、丽江、大理、张家界、九寨沟-黄龙等有名旅游地的机场开航后业务量增长快速，迪庆香格里拉、康定、长白山、腾冲等一系列主要以旅游者为服务对象的机场也已建成通航。

很多旅游地意识到进展航空运输能给本地带来的主动作用，如巫山、泸沽湖、稻城亚丁、乐山等地的机场已进入选址、征地阶段。

大举兴建旅游机场成为各地旅游业进展和基础设施建设中的重要举措。

以旅游城市丽江为例，旅游业从20世纪90年月初期开始起步，快速进展，航空运输业起到了主动的促进作用。

1995年，机场投入使用的第一年客流量仅1.87万人次，而到2010年这一数字快速扩大到了221.77万人次。

1995-2010年，丽江游客接待量和旅游综合收入由84.5万人次和5660万元，增加到909.97万人次和112.46亿元，分别增长了10.77倍和21.1倍。

旅游业总收入占全市GDP的比重从1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。

　　旅游业对航空业的影响

当今时代，伴随着旅游业纵向一体化和横向一体化的趋势，产业的前向、后向和旁侧效应都将更加凸显，航空运输以其快速、舒适、空间跨度大的特点，成为现代旅游业的重要支撑，而以航空旅游为新增长点的现代旅游业体系的快速进展，也将成为将来旅游经济跨越式进展的新机遇和突破口。

高端化进展的引擎

旅游产业属于航空关联产业，得益于机场的具备全球易达性和人流集散中心等特征，国际上航空产业进展较成熟地区的旅游产业与一般区域的产业进展模式存在较大差异。

一般区域旅游产业主要依托当地旅游资源吸引游客，成为旅游目的地，服务对象多样性、产业结构较为松散;但是航空发达区域旅游产业主要集中在该产业价值链高端，市场细分明确，产品服务主要定位于为高端商务及旅游旅客提供旅游服务，能够充当区域旅游资源的整合和资源配置中心，位于整个旅游产业链最高端。

例如，依托迪拜世界中心机场及其周到的"一站式'服务，高端旅游资源得以聚集并充分整合，为迪拜高端旅游产业的快速进展提供了良好的环境，2011年，共吸引游客930万人，全年酒店入住率均在85%以上。

国际化进展的催化剂

随着航线网络在世界范围内建立和完善，以各国主要城市为起点的世界航线网普及五洲，现代旅游开始真正崛起。

以飞机为代表的空中交通工具在安全性、飞行速度及舒适度等方面具有了很大的改良，旅游业冲破了地域和行政区划的限制，国际旅游得以进展。

由此，人类进入全球性大规模旅游时代。

2011年我国接待入境旅游者13542万人次，国家旅游局局长邵琪伟曾估计到2015年中国将成为世界第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。

这一目标的快速实现势必要依靠航空体系的完善构建和航空服务的高效运行得以催化。

集约化进展的先导

速度经济时代，人们对资源的整合处理速度要求也不断提高。

机场作为高端旅游资源的聚集地，理应承当其旅游资源集散的任务，发挥集散、中转旅游者的作用，不仅是旅游流的聚集地，而且是旅游流的中转辐射地。

通过信息交互平台旅游产业链中的旅游、餐饮、出行、住宿、购物、休闲等各环节得以有机连接，信息在链条中的无障碍传递，巨大集聚作用和辐射作用将极大地带动区域内旅游业的集约式进展。

多元化进展的重要元素

旅游活动的整个过程离不开交通的支持，而交通本身之于旅游者而言也不只是空间位移的重要凭借，从某种程度上说，交通本身已经成为旅游体验的重要内容。

随着我国"低空开放'政策的逐步推行，通航旅游一时间成为热门。

航空业的进展使传统旅游向立体式旅游进展，游客可以借助通航旅游从空中鸟瞰旅游景点，带来全新的旅游体验。

当前，基于便捷的考虑，各种特色医疗旅游机构也出现了在机场周边聚集的趋势，诸如慕尼黑国际机场、仁川国际机场、希思罗国际机场、曼谷国际机场等各大机场周边特色医疗中心客源不断。

在航空业的作用之下，旅游业更趋向于多元化进展，从而满足高端旅客的独特化需求。

"自由行'壮大的有力支撑

与一般游客不同，以飞机作为代步工具的高端游游客群体，不再满足传统的旅行社包价旅游方式，人们自行出游的能力不断增添，自助游客快速增加，散客时代已经到来。

资料显示，目前，欧美各主要旅游接待国的散客市场份额已占到70%，2011年中国散客比例超过50%。

艾瑞咨询和国家旅游讨论院估计，几年内这一比例将到达70%，自助游的趋势不行阻挡。

将来，伴随通用航空产业的进展壮大，私人飞机旅行也将成为"自由行'的又一重要渠道。

通过与地面交通的无缝对接，旅游的自由活力将得以充分释放。

随着时代的进展，旅游业与航空运输业的联系将更加紧密，完善旅游业内部产业环节、以航空运输为核心拓展旅游业链条，是旅游业进展的重要方向之一。

航空业带给旅游业的不仅是便捷的交通条件，还是一个高端、外向、集约、多元、自由的进展空间。

　　旅游业对航空业的影响

2015年9月15日，联合国世界旅游组织（WTO）与国际民用航空组织（ICAO）首次发表共同声明，强调旅游和航空运输是可持续增长与进展的重要部门，尤其是对于最不发达国家、内陆进展中国家和小岛屿进展中国家。

为促进旅游和航空运输协调进展，应主动推行各种措施来改善航空运输条件，适当考虑以最符合本钱效益的方式吸引公共和民营资本。

事实上，早在2014年10月14日，在广西桂林市举行的第八届联合国世界旅游组织/亚太旅游协会"旅游趋势与展望国际论坛'上，国家旅游业与民航业的相关官员与机构就分别提到旅游业与民航业的融合问题。

并指出，民航业和旅游业进展的融合，已超越了单个行业本身，空中连通对旅游业进展有着重要影响。

明显，这一思想，是在中国经济进展进入新常态，响应经济转型与产业升级的要求下提出的，也是中国旅游业与民航业进展到一个全新阶段的必定产物。

然而，正如世界旅游组织与国际民用航空组织各自讨论的结果展示的那样，虽然两者之间有融合进展的需要。

但是，两者之间，并不是简洁的产业链上下游关系，也不是主业与辅业的关系，而是互相促进与互相回馈的关系。

因此，在现阶段，要思索我国旅游业与民航业的融合进展策略，就有必要全面思索在我国经济与社会进展的新常态下，两个行业的共同特征与面临挑战的问题。

一、群众化是新常态下旅游业与民航业的共同特征

新常态一词，由习近平在2014年5月对河南进行考察时首次提出。

其基本特征是经济增长速度放缓、驱动方式转变、产业亟待升级。

这就意味着，我国经济增速正式告辞8%的快速增长态势。

然而，由于居民收入的累积效应，居民消费水平上升到了一个新的台阶，使得我国旅游业，以及与之紧密相关的民航业，在增长速度上并没有随之出现大幅下滑，甚至是保持了稳定的增长，呈现出了群众化进展的特征。

（一）旅游需求趋向多元化

影响旅游需求的因素是冗杂的、多样的。

一般而言，它可能受到经济因素、信息技术因素、服务本钱因素，以及文化沟通等诸多因素的影响。

由于居民收入的提高、假日经济的出现、国际教育与文化沟通等的多重因素的共同作用，我国旅游需求开始呈现多极化的特征，