旅游交通.docx

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旅游交通

一．旅游交通的定义

旅游交通是指为旅游者由客源地到目的地的往返，以及在旅游目的地各处活动而提供的交通设施和服务的总和。

二．旅游交通的特性

旅游与交通的关系密不可分，交通为旅游的发展提供了必要的条件,旅游对交通的发展也起到了相当大得促进作用。

现代旅游的快速发展在很大程度上是依赖现代交通的结果。

旅游交通在整个国民经济交通运输业中，既有其特殊性，又具有相对的独立性。

（一）层次性

旅游交通层次分明，从其送游客的空间尺度及人们的旅游过程来看，可以分为三个层次。

第一层次：

外部交通，指从旅游客源地到目的地所依托的中心城市之间的交通方式和等级，其空间尺度跨国或跨省，交通方式主要有：

航空、铁路和高速公路。

比如外国人或外省人要来大理旅游所选择航空、铁路或高速公路的方式。

第二层次：

涉及中小尺度的空间，指从旅游中心城市到旅游景点（区）之间的交通方式和等级，交通方式主要有：

铁路、公路和水路交通。

例如，旅游者要从大理到南诏风情岛旅游，选择了水路，借助游轮这个旅游交通工具，从而实现了游览的目的。

第三层次：

景区（点）的内部交通，主要有徒步或特种旅游交通，如索道、游船、畜力

畜力（骑马、骑骆驼）、滑竿等。

旅游者游览苍山既可以选择徒步，又可以选择乘坐索道的不同方式。

而游览宾川鸡足山在某些路段旅游者可以选择骑马等。

（二）游览性

游览性，顾名思义，就是旅游交通的线路设计和交通的设施上都必须具有游览性，这也是旅游交通区别于普通交通最明显的特征。

其从三个方面表现出来

首先：

在旅游交通线路的设计上，尽量做到是游客“旅短游长”、旅速游慢，使一次旅游能达尽量多的旅游景点。

其次：

在旅游交通设施上，提供安全、舒适的设施设备，以便游客在乘坐旅游交通工时观赏沿途风光，从而增加游客的满意度，增加旅游产品的附加值。

第三：

旅游交通工具的特色与新颖会对旅游者构成极大的吸引力。

注（此次可设置个互动的问题：

让大家说说见过或听过的比较有特色，新颖的旅游交通工具）

（三）舒适性

旅游交通较一般的交通更注重提高人们乘坐的舒适性，特别体现在一些国际的旅游专列和巨型远洋邮船的豪华设施设备上。

（四）季节性

旅游活动受季节、天气及人们闲暇时间的影响，表现出很强的季节性，比如淡旺季。

旅游交通也反映了季节性，比如节假日旅游交通的客源量会出现较大的波动。

因此，采取季节差价是保持旅游交通客运量相对稳定的措施之一。

三．旅游交通的方式与特点

（一）铁路交通

铁路旅游交通是以铁道为交通线，旅客列车为交通工具的现代化交通运输方式。

火车是近代旅游发端的主要运输工具。

铁路交通的优势在于客源量大、费用低、速度快、安全舒适、准时、受季节、气候等自然条件的制约性小。

劣势在于工程造价高、修筑工期长、受地区经济和地理条件限制、灵活性差。

旅游专列是近年来我国出现的一种新的大众化旅游方式。

它有中长途，也有短途，它具有“有流就开，无流停运”、灵活性高、比较方便，服务水平相对较高的特点。

我们可以设计昆明——楚雄——大理——丽江——香格里拉的旅游交通路线，可以同时领略滇中和滇西北的旖旎风光。

（二）航空旅游交通

航空旅游交通的优势有快捷，舒适，安全，灵活，航空旅游交通能够满足旅游者“惜时如金”的心理需求。

劣势在于票价高、购置费用高、受天气条件的限制等。

航空旅游交通方式在现代旅游业特别是长距离的国际国内旅游中处于绝对垄断地位，随着商务旅游度假旅游的兴起，对民航的要求越来越高，旅游包机也应运而生。

（三）公路旅游交通

公路是旅游的一种重要的旅游交通工具，是最常用的，大多数旅游者出行都选用汽车。

在一些经济发达地区汽车已成为个人或家庭拥有的普通交通工具，旅游者可完全按照自己的需求，自由选择出游时间和游览线路，这就形成了自驾游。

近几年来，大理的旅游定位逐渐从观光旅游向休闲旅游过渡进而转变，省内的旅游者多采用自驾游的方式来大理游玩，因此，对大理的公路旅游交通的要求要逐渐提高。

（四）水路旅游交通

水路旅游交通在大理几乎只是用于连接旅游中心城市到旅游景点（区）之间的交通纽带。

洱海的优越的自然资源和人文资源为大理的水路旅游交通奠定了重要的基础。

（五）特种旅游交通

特种旅游交通包括索道、缆车、游船、轿子、滑竿、马、牦牛、骆驼、竹筏、电瓶车等交通方式，多用于风景区内，具有浓郁的地方特色。

其优点是便于游客通过一些难行路段，有些还带有娱乐、参与、观赏性质，在风景区内的交通占有一定地位，可以招来游客，提高旅游价值。

在游览大理的旅游景点中，苍山运用了索道，缆车、宾川鸡足山利用马，大理古城和崇圣寺三塔都利用电瓶车的方式实现了游览的目的。

四．旅游交通在旅游业中的重要性

1、交通是实现旅游活动的必要手段，是旅游发展的命脉。

2、现代交通可以促进旅游景区的兴起和发展。

3、交通是旅游业创收的重要渠道。

4、旅游业交通设施可以增添旅游的乐趣。

（注：

此次可以设置个问题，阐述旅游交通的重要性）

五．旅游交通在旅游线路的地位及作用

（一）旅游交通是旅游者现实旅游活动的必要的条件

旅游者按照某一既定线路进行旅游时，首先解决的是空间转移问题，因此，旅游交通是旅游线路的重要组成部分。

旅游者原则上旅行时间越短，游览的时间越长，其旅游体验的满意度也会越高。

（二）旅游交通是区域旅游线路发展的命脉

旅游地的发展状况跟旅游交通有着密切的联系。

旅游交通的发展在一定程度上会制约旅游地的发展。

它们的关系是相互依存的。

即使旅游地的旅游资源再丰富，但是其地理位置偏远，交通闭塞，很难对旅游者形成吸引力，因而更谈不上旅游经济收入了。

案例

地处大理州云龙县城西北面的山谷中的诺邓白族村庄。

旅游资源丰富，村中现存大量的明、清建筑和玉皇阁道教建筑群、三教合一的宗教信仰、淳朴的民俗民风和秀丽多姿的民族文化，历史悠久的盐井文化构成了诺邓村独特的旅游资源。

周围的风景名胜区和文化古迹也很集中，有天池自然风景区、天然太极图奇观、虎头山道教建筑群、顺荡梵文碑火葬墓群及被誉为记载着云龙县历史变迁的“桥梁博物馆”古桥梁等。

被推介为“中国最具旅游价值古村落”之一。

但是由于远离地州城市，交通不便，因而严重制约了诺邓村的旅游发展。

所以在这个案例中我们可以理解旅游交通队旅游线路发展的重要性。

（三）旅游交通是旅游线路质量的重要评价指标

旅游线路质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通质量的好坏。

近年来，大理的旅游定位逐渐从观光型向休闲型、享乐型的趋势发展，因而，旅游线路的设计更注重旅游交通的质量。

例如，双廊风光以背负青山，面迎洱海、紧连鸡足、远眺苍山而独秀。

既有渔田之利，舟楫之便，更拥有“风、花、雪、月”之妙景，享有“苍洱风光在双廊”的美誉，登上南诏风情岛，更可目睹17米高的汉白玉观音拜弥勒佛山的奇观。

由于前往双廊交通方便且方式自由，又是个新兴的旅游线路，因此格外受旅游者的青睐。

（四）旅游交通能成为旅游线路的游览项目

新型的现代化交通工具好最能突出表现地方特色与民族风格的交通工具，可以使旅游交通成为旅游线路上的游览项目，甚至在一定程度上成为旅游者的旅游目的之所在。

例如，游览丽江---拉市海茶马古道，可以选择游览穿越原始森林-水源头-七仙湖骑马线路。

这条线路依托底蕴深厚的马帮茶马古道文化和拥有优美的自然风光，逐渐成为旅游者倾向的旅游线路。

六．大理旅游的交通现状分析

（一）大理旅游交通的现状

大理州位于云南西部腹地，东连楚雄州，南与普洱，临沧地区毗邻，西接保山和怒江州，北与丽江、迪庆山水相依。

大理是云南“三横三纵九通道”高级网中“一横”滇缅公路（320国道）和“一纵”滇藏公路（214国道）的交汇点，是滇西八地州市的交通枢纽和物质集散地。

便捷的交通为大理社会经济的发展奠定了坚实的基础，而公路与铁路、航空是三足鼎立的立体交通更是发挥了主导作用，近几年，交通的迅猛发展，为大理这块“风、花、雪、月”风水宝地的腾飞插上了，为大理的旅游发展锦上添花。

外部交通

（1）航空

大理机场位于凤仪镇和海东乡交界处，距离大理市区12公里。

大理机场是祥鹏航空公司的枢纽港，机场占地2525亩，飞行区等级为4C，跑道长2600米，可供波音737及以下机型起降。

机坪面积19550平方米，停机位4个，航站楼面积4200平方米。

现代的大理机场有发往昆明、西双版纳、广州、重庆、成都等地的航班

（2）铁路

大理火车站位于大理市新城东边的云岭大道，地处下关城区开发区高原明珠广场南端，是云南省内旅游铁路专线的重要枢纽。

旅游专列

大理和昆明之间往返的旅游专列，车程8－10个小时。

昆明-大理两地均为每天早上发车一列，晚上发车四列；晚上的列车均为卧铺车厢。

1.楚大路：

大理—楚雄—昆明

2.大丽路：

大理—丽江

3.广大路：

广通—大理

（3）公路

大理目前有3个长途汽车客运站和一个发车处，分别为：

大理客运总站、下关客运站、大运车站以及大理客运站古城发车处。

1.滇缅公路（320国道）

2.滇藏公路（214国道）

3.楚大高速公路

4.大保高速公路

5.大丽公路

汽车客运站简介

大理客运总站

位于下关兴盛路。

是大理最大的长途汽车客运站，有发往省内昆明、丽江、六库等地的长途客车，同时也有开往外省的长途车。

大部分的高快车都从这里出发，车站中有一个独立的高快车（豪华长途汽车）候车室。

车站内每天开往丽江的大巴有4班，车程为3个半小时。

发往香格里拉的长途汽车早上9点发车，下午5点左右可到，车程8－9小时；如果到虎跳峡（桥头镇）下车则需要约6个小时。

下关客运站

位于下关环城路。

车站主要运营发往大理所属郊县以及昆明、丽江、香格里拉、六库、腾冲、瑞丽、景洪等省内地区的长途客车。

发往丽江的长途汽车每半小时一班，最晚一班发车在下午6：

30，3个半小时抵达丽江。

Tips：

大理现在新增了下关北站，下关东站，风车广场旁边的车站三个客运站。

大理客运站古城发车处

位于大理古城内，有开往昆明、丽江等地的长途车，途经下关。

大理客运北站

大理客运北站能坐车到双廊，丽江。

大理汽车北部客运站：

去往蝴蝶泉、喜洲、剑川沙溪、双廊镇、银都水乡、香格里拉、洱源、鹤庆。

大理汽车东部客运站：

宾川、弥渡、南涧、昆明。

大理州快速客运站：

昆明、楚雄。

大理州高快客运站：

昆明、丽江、腾冲、瑞丽，玉溪、芒市、云龙、曲靖、保山。

大理客运西南站：

祥云、漾濞、巍山、鸡街。

内部交通

（1）水路

大理的水路交通主要集中于248平方公里的洱海范围内，如果想畅游洱海，比较理想的方式是乘坐游船。

洱海码头

洱海码头有大运号、杜鹃号、苍山号以及海星号四艘游船，通常在每天清晨8:

30出发，参考费用80元/人。

建议提前一天购票，以便第二天早晨可以直接上船。

乘坐“杜鹃号”小型游轮，随船可游览观音阁、小普陀、南诏风情岛。

第二座小岛，上面有一个观音阁和一个天镜阁，是登岛观景的好去处，风景着实不赖。

如果乘坐“苍山号”大型游轮，在洱海上乘风破浪的感觉非常舒服，除了各景点外，船上安排的三道茶表演也很精彩。

下关码头

由下关码头乘船可到沿岸的洱海公园、海岛、天镜阁、小普陀、挖色、双廊、江尾、上关、蝴蝶泉、喜洲、才村等景点。

此外，有一些旅游船也专门为旅游者准备了看洱海月、游普陀之类的项目。

才村码头

位于大理古城附近，游船票价为100元/人，游洱海时，船停2个岛，上岛后的其它景点另收门票。

（2）公交车

∙

大理市内目前开设有十多条公交线路，能够达到市内各个地方。

交通十分便利

下关-古城公交车

4路：

公交公司－大理南门－大理北门，1.5元/人，末班车20：

45。

8路：

火车站－大理东门－大理西门，1.5元/人

下关-洱海码头

6路：

客运站-下关饭店-洱海码头

（3）自行车

如果打算自在畅游大理古城，租辆自行车是不错的选择，可以顺着青石板大街，沿途欣赏古城风韵。

如果选择环洱海骑游，领略洱海的旖旎风光，在双廊休憩和住宿将是一件乐事！

（二）大理旅游交通的优劣势

优势：

1.旅游交通方式多样化

大理地处云南省中部偏西，交通枢纽四通八达，主要旅游线路以公路为主，来大理旅游，无论乘坐飞机、火车，还是汽车都非常方便。

内部交通如游船、索道、缆车、电瓶车和马车的使用更是是旅游活动方便快捷。

2.旅游交通网络化

旅游交通不仅指一定密度的交通网络线，而且包括不同交通形式的相互组合和配合，实行优势互补，协调发展。

其目的是使旅游线路可有多种路线形式和交通选择。

例如苍洱一日游这条线路中的A线路中，从坐游船游览洱海到蝴蝶泉，交通方式由水路向公路转变，实现了旅游交通方式协调发展。

3.大理交通便捷，距离省会城市近，可进入性强。

大理地理位置优越，处于亚洲十字路口，可进入强，因而为旅游线路的设计和发展奠定了坚实基础，在一定程度上促进了大理旅游的发展。

劣势

1.旅游与交通发展关系模式的颠倒

首先我们从旅游与交通发展关系的模式来分析，中国发展旅游业就晚，整个社会发展不足，基础设施落后，旅游业异军突起。

在构成旅游生产力体系的“行”、住、食、游、购、娱“六要素中，往往是”行“（交通）不足，阻碍了旅游业的房发展。

由此而形成的旅游与交通的关系与发达国家的一般进程恰恰相反，即游先旅后。

2.旅游交通对生态环境的破坏

发展旅游必然要进行旅游线路设计，而旅游产品实现销售必然借助旅游交通，为进行旅游交通的建设和改善，或多或少对生态环境造成一定的破坏。

3.旅游交通对当地居民生活的扰乱

旅游交通的大力发展，可能会占用当地人的农田，扰乱了当地人宁静的生活氛围。

4.大理旅游线路上的某些景点距离太近

大理旅游景点之间的距离太近，因而旅游者停留的时间短，而这个原因致使旅游交通费用低，相应的其它消费也低，进而影响了整个旅游线路的经济效益。

5.旅游交通的规划和建设缺乏深度和广度。

大理的旅游线路开发缺乏深度，内涵挖掘不够，因而造成了大理旅游交通缺乏深度和广度，这种现象体现在大理州县份的旅游发展上。

例如，远离地州城市的剑川和云龙旅游资源丰富，但是由于交通闭塞，基础设施跟不上，因此交通制约了其旅游发展，正是由于对旅游交通的规划和建设缺乏深度和广度的结果。

（三）解决方案

针对大理旅游交通的劣势，我们从如下个方面采取措施来改善旅游交通的现状。

1.处理好旅游与交通的关系，尽可能的使游客实现“旅”少“游”多的形式。

2.加强对地州县份的旅游交通的建设，不断完善旅游交通网，比如，大理到剑川的路段路况太差，影响行车速度，需要进一步完善，进而对剑川旅游业的发展提供了交通基础。

3.根据旅游发展的需要，增加公交专线车。

比如大理飞机场离市区太远，可以增加公交专线车，方便更多的游客。

4.深度挖掘和开发地州县份的旅游资源，立足于丰富的旅游资源，实施重点开发战略和纵向深度开发战略。

比如我们在解决好旅游交通的基础上，深度开发茶马古道游这条线路，即下关龙尾街—漾濞铁索桥—剑川沙溪寺登街，深度挖掘其马帮文化、茶文化，使之成为一个旅游线路品牌。

还有可以设计一条民风、民俗、民居游，即喜洲古镇、周城古镇、巍山古镇、祥云云南译古镇、剑川沙溪寺登街古镇，研究白族的民俗民风，进而深度挖掘白族文化和旅游人类文化。

5.合理规划和建设旅游交通，应该考虑保证当地居民的生活的稳定和对环境的保护和完善。

七．案例分析

重庆市将投23亿巫山武隆建支线机场打破空中旅游交通瓶颈

（一）案例介绍

最近来自重庆的新闻：

全国100多个城市将联姻重庆，架起重庆城际空中旅游走廊。

昨日记者从市发改委等部门获悉，“十二五”期间，重庆市将在巫山和武隆再添两个支线旅游机场，其中巫山机场预计年内动工。

届时，将通过发展城际旅游，建设“泛渝城际空中旅游走廊”，打破一直以来长江三峡空中旅游的交通瓶颈。

　　　　　据悉，巫山和武隆的两个支线旅游机场总投资约23亿元，预计将在“十二五”期间建成。

加上万州和黔江两个机场，重庆市支线机场将增加到4个。

　　巫山、武隆机场的修建，将彻底打破渝东北、渝东南的空中旅游交通瓶颈，改变三峡库区旅游格局。

修建两个支线机场的意义，重在对三峡旅游资源的开发。

如丽江机场的开通，为当地旅游业带来了突飞猛进的发展，去年机场游客吞吐量已经突破200万人次。

三峡是万里长江一段山水壮丽的大峡谷，为中国十大风景名胜区之一。

它西起重庆奉节县的白帝城，东至湖北宜昌市的南津关，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成，全长191公里。

它是长江风光的精华，神州山水的瑰宝，古往今来，闪烁着迷人的光彩。

长江三段峡谷中的大宁河，香溪，神农溪的神奇与古朴，使这驰名世界的山水画廊气象万千。

三峡的一山一水，一景一物，无不如诗如画，并伴随着许多美丽和动人的传说。

长江三峡，人杰地灵，它是中国古文化的发源地之一；著名的大溪文化，在历史的长河中闪烁着奇光异彩。

大峡深谷，曾是三国古战场，是无数英雄豪杰用武之地；这儿有许多名胜古迹：

白帝城、黄陵、南津关等。

他们同旖旎的山水风光交相辉映，名扬四海。

长江三峡是世界大峡谷之一，以壮丽河山的天然胜景闻名中外。

长江三峡是世界上惟一能乘船通过的大峡谷，其旅游资源十分丰富，但受制于交通的可进入性，缺乏多元化的交通工具，以致游客量得不到突破。

修建支线旅游机场，不仅能缩短游客在路途中耽误的时间，还能带动经济发展。

　　　　巫山、武隆支线旅游机场建成后，不仅将满足与全国各地间的旅游、商务等人员往来以及货邮运输任务等各种需求，还可以带动库区经济的发展。

“泛渝城际空中旅游走廊”，实现城市群的旅游互动，为长江三峡、武隆天坑地缝等重点景区带来更多客源。

进而为重庆的旅游发展带来更多的经济效益。

（二）案例分析

首先，旅游交通是区域旅游发展的关键。

重庆武隆、长江三峡自然资源丰富，但是由于重庆属于山城，地理位置在一定程度上限制其交通状况，进而影响了旅游的发展。

交通不便使得得丰富的旅游资源对旅游者的吸引力降低，造成旅游发展缓慢。

巫山、武隆机场的修建将会改善武隆、长江三峡景观的旅游交通，是其武隆世界自然遗产地、长江三峡、巫山小三峡、巫山十二峰等自然景观的可进入性增强，进而促进重庆市的旅游发展。

其次，旅游交通是旅游线路整合开发和旅游线路质量提高的必要条件。

武隆机场和巫山的修建，将武隆的旅游线路：

仙女山森林公园—天生三桥—芙蓉洞—芙蓉江—龙水峡地缝—武隆天坑地缝—黄柏渡与巫山的旅游景点长江三峡、大宁河小三峡、巫山十二峰、巫山三台八景等著名景观有机的集合在一起，进行旅游线路的整合开发，从而提高旅游线路的质量。

深度挖掘和发扬历史悠久大溪地文化、巫文化、巴楚文化和神女文化。

（三）案例总结

旅游交通线路设计应该坚持的原则：

1.市场需求原则

2.符合旅游者意愿和行为原则

3.不重复，多样化原则

4.时间合理，主题突出原则

5.机动灵活，旅途安全原则