DK500+000DK513+700段路基施工专项方案.docx
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DK500+000DK513+700段路基施工专项方案
1.编制依据和工程范围
1.1编制依据
《新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程（DGQHZHQ2标段）施工总价承包招标》招标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。
国家和铁道部、青藏铁路公司颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
国家、铁道部、青藏铁路公司发布的有关施工技术安全规则。
对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
本地区自然环境、气候条件和资源条件。
本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。
本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
铁道部颁布《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号文）。
1.2工程概述
1.2.1工程概况
敦格铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。
本标段工程主要包括新建铁路敦格线（青海段）标段起点（DK500+600）至青藏铁路西格段饮马峡站（DK527+288.49）正线全长26.69公里，饮马峡至格尔木段利用既有西格段。
新建本线至青藏铁路格尔木方向联络线，自饮马峡北至饮马峡西场新建线路长6.046公里，新建饮马峡站至饮马峡北下行疏解线7.942公里。
本段路基位于正线路基中的一部分，即里程为DK500+600～DK513+700。
线路总长13.1公里。
本段路基填方：
m³。
1.2.2地形与地貌
本标段位于青海省海西蒙古族藏族自治州，线路区间经过的特门、泉吉河位于山间盆地，地势较为平缓开阔，高程为2750～3250m。
地质构造较为复杂，线路从北向南通过柴达木台块构造大区，柴达木盆地地形平缓开阔，高程在2700～3200m之间。
1.2.3气候
沿线经过地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。
年平均气温2.5°C，最冷月平均气温-13.5°C，最热月平均气温16.4°C，年最大降雨量104.5mm，年平均蒸发量2551.9mm，历年平均风速3.8m/s。
本标段土壤最大冻结深度详见下表。
土壤最大冻结深度分段表
序号
里程
数值（cm）
1
DK393+800～DK527+288
200
1.3交通、水电、通讯、筑路材料供应
1.3.1交通
本标段所经地区干线公路主要有：
柳格公路（G215）、青新公路（G315）。
既有公路以国道为骨架、省道为主干，运输主要通过G215国道、G315国道运行。
公路线路经过地区地域广阔，人烟稀少，经济落后，次一级交通网如省道、县道、乡道的连接补充欠发达，尤其是县乡道路路况相对较差，硬化路面较少，主要为乡村土道或砂石道。
且沿线经过地区仅有公路单一的一种运输方式，国道G215、国道G315为沿线地区的交通命脉，目前，由于公路等级低，通行能力差，主要极具材料靠我们工区修筑的施工便道进行运输，以满足路基填筑材料及设备运输至施工现场的要求。
1.3.2用水和供电
施工地段大部分地区水资源较为匮乏，在DK500+600-DK527+288.49范围内，由于本地区地下水含碱性大，施工用水难以达到要求，施工用水是全部是五彩矿业专用水路供给。
本段所经地区由于地形、地貌和经济社会发展等因素，外部电源较为薄弱，区域电力资源分布极为不均匀。
全线施工用电考虑采用地方电源，分散取电，局部贯通的供电方案，即根据需要设立变配电所，以及架设10KV临时电力线路向施工工地供电。
1.3.3通讯
可通过移动电话与外界联系。
1.3.4筑路材料
本段路基附属材料，石料主要由饮马峡石料场供应，砂主要由泉吉河砂场供应，新建线路DK510+600左侧200m设取土场。
2.施工总体布署
2.1施工组织机构
施工组织机构见附图：
2.2施工组织及劳力组合
为保质、按期完成任务，组建“新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部第四工区路基领导小组”，实行项目法管理，组成矩阵式施工管理体系，本段路基由项目经理全权负责制，全面展开工作。
项目经理部配备人员32人，项目经理1人、总工程师1人、副经理3人、安全总监1人、下设7个职能部门；项目经理部下设工程管理部、安质环保部、物资设备部、计财合同部、中心试验室、综合办公室。
2.3施工机构人员的配置
本合同段设项目经理1人、总工程师1人、副经理3人、安全总监1人。
工程管理部：
11人（技术员4人、测量员4人、实验人员3人）；
安质环保部：
2人（质检员1人、安全员1人）；
物资设备部：
2人（物资设备部部长1人、材料员1人）；
计财合同部：
3人（财务部部长1人、计划合同部部长1人、计量员1人）；
综合办公室：
2人（办公室主任1人、文秘人员1人）；
路基施工队50人。
2.4施工动员
2.4.1介绍本段路基工程基本情况和建设意义。
2.4.2讲述本段路基施工概况和工程特点、施工重点所在，施工总体进度安排和注意事项。
2.4.3明确工期目标、质量目标，强化质量、工期意识。
2.4.4强调本段路基工程实施高起点、高速度、高标准建设的具体要求。
2.4.5做好设备进场的准备工作。
2.4.6劳动力组织
主要施工人员：
技术人员、施工员各2人；
班长3人、记录员3人、司机6人、普工20人
进场的主要施工机械见下表。
主要机械设备表
序号
名称型号
单位
数量
备注
1
1T以上小型振动压路机
台
2
2
自重20T以上振动压路机
台
2
3
120kw自行式平地机
台
2
4
自行式冲击式压路机
台
1
5
强振压路机（额定总作用力80T以上）
台
1
6
挖掘机（PC220以上）
台
6
7
装载机
台
3
8
自卸汽车（土方拉运）
辆
15
9
4000L洒水车
辆
2
主要的材料试验、质检仪器设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
四
土工类
1
干燥箱
101-3A
台
2
2
土壤筛（双层冲压）
φ30cm
套
1
3
多功能电动击实仪
JZ-2D
台
1
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
4
脱模器（电动多功能）
脱土专用
台
1
5
灌砂筒
φ150cm
套
5
6
CBR主机（配测力环1只）
台
1
各3套
7
浸水附件（配百分表9只）
套
9
8
路面湾沉仪
5.4米
套
1
9
轻型触探仪
10kg
套
1
10
重型动力触探仪
63.5kg
套
1
11
电子称
15kg/1g
台
1
12
环刀
200容积
个
10
13
环刀手柄或盖
个
4
14
数显液塑限
LG-100D
台
1
15
铝盒
φ7cm
只
100
16
秒表（机械）
只
1
五
集料及其它
1
振筛机
ZBSX-92A
台
1
2
电子静水天平
5kg/0.1g
台
1
3
砂石筛（方孔）双层冲压
ISO
套
1
4
石子筛（方孔）双层冲压
ISO
套
1
5
砂浆搅拌机
15升
台
1
6
砂浆分层度仪
台
1
7
砂浆稠度仪
台
1
8
石子压碎值仪
新标准
套
1
9
针片状规准仪
新标准
套
1
10
李氏比重瓶
250ml
只
2
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
11
广口瓶
1000ml
只
2
12
洗耳球
只
2
13
滤纸φ15cm
盒
10
14
凡士林
瓶
1
15
ISO标准砂
袋
20
16
土工砂
袋
20
17
三米直尺
MZC-1
根
1
18
二米工程质量检测尺
JZC-2
根
1
19
瓷盘
大、中、小
只
30
20
干湿温度计
块
6
21
温度计
0-200℃
支
5
22
毛刷
把
2
23
铁板
把
2
24
灌砂用琅头、凿子
套
5
25
砂子漏斗
套
1
26
石子漏斗
套
1
27
电子磅称
150kg/10g
台
1
28
万能角度尺（自校仪器用）
320℃
把
1
29
塞尺（自校试模用）
套
1
30
冷暖空调
1.5匹
台
6
3.施工计划进度安排及保证措施
3.1工期安排原则
3.1.1以本段路基工期为前提，统筹兼顾，合理安排。
3.1.2在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，提高人员和设备利用效率，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成全部任务。
3.1.3以组织均衡法施工为基本方法，在施工管理上必须抓住施工的有利季节，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，超前谋划。
3.1.4本段路基地处高原地区，气候变化异常，施工周期较短；在施工中要充分、合理利用4月份～10月份的有利时间，加强管理、精心组织、合理安排，确保按期完成施工任务。
3.1.5在本段路基施工前，通过试验段路基填筑，确定土方填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的压实厚度等。
3.2施工进度安排
工期安排在2013年4月1日到2014年6月1进行施工，达到验收条件。
3.3确保工期的措施
3.3.1组织措施
我项目部已经组建，并具有丰富施工经验的人员组成施工队伍，配备良好的大、中型机械设备来确保完成本段施工任务。
3.3.2技术措施
技术人员精确放样出试验段路基的中线、边线。
严格控制其施工工艺和施工流程，制定详细的施工进度计划。
施工进度计划横道图见附表。
在项目办和监理工程师的正确指导下，保质保量的完成本段路基的施工。
3.3.3经济措施
我项目部将为本段路基工程提供全额资金保证，做好一切有利于工程进度的工作，为路基工程奠定坚实的基础。
3.3.4责任制措施
对下属路基施工队签订内部经济责任制，严格按责任制进行管理，奖罚严明，把项目管理和职工自身利益挂钩以保证工期。
3.3.5信息管理措施
收集实际施工进度的有关资料，及时反馈，以便及时调整人员和结构，为施工进度做好信息化服务。
3.3.6思想保证措施
本段路基工程开工前做好职工的思想教育，使每个职工做到敬岗、爱岗，把自己的本职工作做好，同时树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的企业风尚。
3.4各项措施具体方法
3.4.1积极协同业主和有关单位办理征地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持。
3.4.2有关施工中的重要技术问题，以技术交底、作业指导书等形式下发至施工队，事先进行统筹安排多方联系，多方位出动,尽早尽快落实，确保施工顺利进行。
3.4.3开工后，随时校对施工组织设计的实际运行情况，发现问题及时提出对策，确保进度按计划实现，做到均衡生产，合理投入。
3.4.4对劳动力实行动态管理，优化组合。
根据气候条件及工程要求，
合理安排作业班次，必要时也可根据工程实际情况，实行三班轮番作业。
强化施工管理，严明劳动纪律。
3.4.5科学合理安排好各工序施工，实行网络计划管理，优化施工方案，保证各工种的协调顺畅，实现“一条龙流水线”式作业。
3.4.6雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，及时进行处理。
运输车辆夜间作业时，设置良好的照明设备，并设灯光警告标志。
做到照明光线充足，不留死角。
装卸设专人指挥，空重车分道行驶，按先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。
夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。
配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即启用备用发电装置进行发电。
3.4.7加强机械维修保养，有计划地储备足量的易损配件，确保施工机械按计划正常运转。
4.本段路基的施工方案、方法及技术措施
4.1主要施工方案
DK510+600～DK513+700段路基施工前已经查清地下管线的埋设位置，开挖前做好临时标志及保护性措施，避免开挖时损坏地下管线。
路基施工过程中必须遵循“重视生态保护，避免高填、深挖，加强植被恢复的原则”。
本段路基施工前必须对路基中线和填方边界进行准确放样，确保路线线位准确，并进行横断面测量。
人工配合机械进行地表的清理工作。
地表清理完毕后，将原地面推平至设计标高，然后采用压路机低速预压2遍，使表面平实，然后振动碾压4遍。
碾压机械的碾压方向应从两侧逐渐压向中心，碾迹必须有半轮的重叠宽度。
机械开行速度不宜过快，控制在2km/h以内。
碾压完成后采用K30、灌砂法检测路基压实度。
每层固定每公里在路基中心及路肩部位设10个检测点，自检合格后，方可报请监理工程师进行压实标准检测。
压实度标准见下表。
检测合格后方可进行下一层填筑施工。
表4.1路基压实度标准
基床表层的填料要求及压实标准
附表1
填料
厚度（m）
压实标准
备注
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率n
A组填料
0.6
≥150
<28%
路堤
A组填料
0.6
≥150
<28%
软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑
基床底层的填料要求及压实标准附表2
填料
厚度（m）
压实标准
改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
A、B组填料
1.9
地基系数K30（MPa/m）
≥100
≥100
≥120
≥130
A、B组填料
压实系数
≥0.93
A、B组填料
孔隙率
<31%
<31%
A、B组填料
相对密度Dr
≥0.75
基床以下路堤填料要求及压实标准
填料
压实标准
细粒土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
A、B、C组填料
地基系数K30（MPa/m）
≥80
≥80
≥110
≥120
压实系数
≥0.9
孔隙率
<32%
<32%
相对密度Dr
≥0.7
附表1
测定基底土样最佳含水量和最大压实度试验人员分别对该段路基的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。
填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。
路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。
路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。
路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。
路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
4.2路堤施工方法
4.2.1一般路堤施工
填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线木桩。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出30cm。
路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。
四区段
路基填筑施工顺线路纵向按填筑区——平整区——碾压区——检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况按150～200m划分。
采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了各工序能够相对独立进行作业，互不干扰，充分发挥生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
四区段具体内容如下：
填筑区
填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。
施工中应根据试验确定的松铺厚度和汽车的载重量，计算确定后确定汽车卸土的前后的间距，保证松铺厚度符合要求。
平整区
平整区是自卸汽车的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。
平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧2%的横向排水坡。
碾压区
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：
先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。
碾压时，行与行轮迹重叠0.4m，横向同层接头处重叠O.5m，相邻两区段纵向重叠2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
检测区
按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。
检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。
八流程
路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：
场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——机械碾压——检验鉴定——路基整修。
路堤施工中必须坚持“三线四度”。
三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、压实度、路拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保密实度，控制路拱度以确保雨水及时排出，以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
填土路堤施工工艺流程
4.2.2填方边坡的防护
本段路基路堤边坡高度均小于8米，当路堤边坡高度H＜4m时边坡用脚墙基础预制砼六角空心砖护坡防护；当路堤边坡高度H≥4.0m时，采用M7.5浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内铺设预制砼六角空心砖。
骨架护坡及砌体沿线路方向每隔15m-20m设置伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全断面填塞；
4.3风沙路基施工方法
4.3.1风沙路基
风沙地段路基采用在路堤坡脚外设置石方格沙障进行平面固沙，石方格内种植灌木。
石方格高0.3m，埋深0.1m，尺寸为1mΧ1m方格。
石方格+灌木沙障区以外5m分别设置间隔20m的两道HDPE高立式阻沙栅栏，栅栏外10m设置刺铁丝网一道，刺铁丝网高出地面1.5m，防止牛羊进入。
在降雨量小于100mm的干旱缺水荒漠地区，采用工程防护；在降雨量小于100mm-250mm的半荒漠地区，尽量在人工沙障的配合下建立稀疏植被；在降雨量大于250mm的地区，在工程防护的基础上采用植被防护。
路基两侧平面防沙体系，依照《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2002），应自路堤坡脚（或堑顶）外依次设防火带、防护带，在具有植被条件的地段应设植被保护带（见风沙路基两侧防护示意图），主风向变化不定地段，两侧防护带均按主导风向布置。
其防护宽度具体要根据风沙对路基危害的严重程度确定。
有植被条件的地段应设植被保护带（见风沙路基两侧防护示意图）。
严重风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为300-400m，植被保护带宽度400-600m；背主导风向侧防护带宽度为100-200m，植被保护带宽度不小于200m-300m。
风沙地区路基宜在风速较小和有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。
施工中应采取措施保护线路两侧防护范围内原有的地表植被和硬壳；当施工使其受损时，应按设计要求设置覆盖防护。
防火带内平铺卵石土，在防护区内设置麦草方格沙障、苇把沙障、或石方格沙障、盐块沙障等，应于路堤坡脚100m外设挡沙堤、截沙沟、阻沙栅栏（迎主导风向侧3-4排），局部设置高立式栅栏等，阻沙栅栏设于挡沙沟堤外不小于20m。
在具有植被条件的地段，应选择生长良好、固沙能力强、耐旱、耐盐、耐沙埋的当地沙漠植物作为种子，采用灌木与草木、先锋植物与后期植物、工程防护与植物防护相结合的综合整治，初期配合工程防护。
路基两侧的植被保护带范围内，严禁采樵、放牧和不合理开垦，并应在植被保护区边缘处，设置护林标志或带刺铁丝网、护林沟堤等设施。
整治风沙侵害严重路基，特别是目前急需整治的地段，在有植被条件的地段尽量采用植物防护配合工程防护。
尽量清理修复、补救已失效的既有防沙设施。
对原防沙设施阻沙力度不足的地段应增设防沙设施予以加强。
4.3.2挖除换填
施工工艺详见《软土换填A、B组填料工艺流程图》。
软土换填A、B组填料工艺流程图
换填粗颗粒土：
铲除地表软土层，再换填土；换填时其压实度及换填土的要求与路堤本体施工要求相同。
应自毛细水强度上升高度顶面以下路堤两侧边坡加设护道。
软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留30～50cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
软基处理采用挖除软弱土，基底采用冲击碾压或重型碾压，采用2:
8灰土进行换填及铺设高强度土工格栅进行线路加固施工。
换填时换填土、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。
换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。
4.3.3铺砂垫层
施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导现场施工。
垫层用砂进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。
砂垫层采用中粗砂、砾砂，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。
垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。
垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。
4.3.4重型碾压
为满足基床强度要求，对松软土路堤进行重型碾压密实加固。
采用18T或18T以上振动式压路机进行碾压，待达到设计及规范要求后，密实度应符合地基系数K30（Mpa/m）≥190、孔隙率n（%）＜18的双控指标要求方可填筑。
重型碾压前应先通过试验，测定基土天然含水量、最大干密度，在待处理地基附近进行试夯。
试夯后应挖探井检查夯实效果，测量坑底以下2.5m深度内每隔0.5m深度处夯实的的密实度并与未夯前的地基密实度作对比。
通过试夯选定能达到设计密度和夯实深度的夯锤质量、底面直径和落距；确定最后下沉量、最少和夯击次数和总下沉量等技术数据。
施工要点：
重型碾压应在土基接近最佳含水量时进行；当夯打后出现软塑状时，应采取铺撒吸水材料、换土或其它有效措施处理；当土的含水量小于最佳含水量2%时，应适当加水，加水时应均匀注入，待水分全部渗入地基一昼夜后且接近最佳含水量时才能夯击。
施工技术参数应按试夯取得的资料或已有经验取用。
落距宜大于4m。
最后下沉量对于粘质土取10mm～20mm。
重型碾压宜在地基不冻的状态下，晴天施工。
如遇雨（雪）天，碾压面积水（雪）必须及时排除。
并将路基表
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