发动机拆装常用工量具.docx

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发动机拆装常用工量具

项目一发动机拆装常用工量具

一、实训参考课时：

4课时

二、实训目的及要求

（1）了解常用工具和量具的种类和作用。

（2）掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法。

（3）掌握各量具的使用方法

（4）学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。

三、实训设备及工量具

各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。

四、实训内容

（一）拆装工具的作用和使用方法

1、扳手

扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、管子扳手等。

（1）开口扳手最常见的一种扳手，又称呆扳手，如图1-1所示。

其开口的中心平面和本体中心平面成150角，这样既能适

（2）

应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。

其规格是以两端开口的宽度s（mm）来表示的，如8—10、12—14等；通常是

（3）梅花扳手梅花扳手同开口扳手的用途相似。

其两端是

花环式的。

其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。

如图I—7所

示。

使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。

与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。

其规格以闭口尺寸S（mm）来表示，

如8—10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。

（4）

套筒扳手套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图I—3所示。

套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套

筒扳手的规格是I0~32mm。

在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。

如图1

—4所示和图1—5所示

a）

图1—4专用套筒扳手

c）

图1—5专用套筒扳手

a）专用套简扳手b）轮胎螺栓套筒扳手c）火花塞套筒扳手

（5）活动扳手其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。

如图1—6

所示，其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用的有150mm、300mm等，通常是由碳素钢（T）或铬钢（Cr）制成的。

1一扳手体；2一活动扳口；3一蜗轮；4一蜗杆；5一蜗杆轴

（6）扭力扳手它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，如图1—7所示。

其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有

294N•m490N・m两种。

扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，以检查配合、装配情况。

图1一8内六角扳手

（7）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的，如图I—8所示。

规格以六

角形对边尺寸表示，有3〜27mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4~M30的内六角螺栓。

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。

螺钉旋具（以下简称旋具）有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种

类型的旋具都按长度不同分为若干规格。

常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

（1）一字螺钉旋具又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a）所示。

一般工作部分用碳

素工具钢制成，并经淬火处理。

其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有I00mm、150mm、200mm和300mm等几种。

使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

（2）

十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9b）所示。

（3）

3、钳子

图1—9螺钉旋具

一种

在汽车维修中，应根据作业内容选用适当类型和规格（按长度分）的钳子，不能用钳子拧紧或旋松螺纹连接件，以防止螺纹件

被倒圆，也不可用钳子当撬棒或锤子使用，以免钳子损坏。

4、锤子

汽车维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤。

手锤通常用工具钢制成，规格按锤头质量划分。

使用时应使锤头安装牢靠,

手握锤柄末端，用锤头正面击打物体。

木锤和橡胶锤主要用于击打零件加工表面，以保护零件不被损坏。

5、活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。

维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。

使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取岀或装入。

使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。

使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正

气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。

这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取岀气门弹簧座、

气门弹簧和气门等。

7、拉器

拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。

常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆

和拉爪。

使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等

过盈配合安装零件，如图1—13所示。

8、滑脂枪

滑脂枪又称黄油枪，如图1—14所示，是一种专门用来加注润滑脂（黄油）的工具。

使用方法如下：

（1）填装黄油

1拉岀拉杆使柱塞后移，拧下滑脂枪缸筒前盖。

2把干净黄油分成团状，徐徐装入缸筒内，且使黄油团之间尽量相互贴紧，便于缸筒

内的空气排岀。

3装回前盖，推回拉杆，柱塞在弹簧作用下前移，使黄油处于压缩状态。

（2）注油方法

1把滑脂枪接头对正被润滑的黄油嘴（滑脂嘴），直进直岀，不能偏斜，以免影响黄油加注，减少润滑脂的浪费。

2注油时，如注不进油，应立即停止，并查明堵塞的原因，排除后再进行注油。

（3）加注润滑脂时，不进油的主要原因

1滑脂枪缸筒内无黄油或压力缸筒内的黄油间有空气。

2滑脂枪压油阀堵塞或注油接头堵塞。

3

图1—14滑脂枪

滑脂枪弹簧疲劳过软而造成弹力不足或弹簧折断而失效。

图1—15千斤顶

a）机械丝杆式；b）液压式

4柱塞磨损过甚而导致漏油。

5油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油

9、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。

按照所能顶起的

质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。

目前广泛使用的是液压式千斤顶。

现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。

（1）起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑岀而造成事故。

（2）旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

（3）用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。

（4）用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。

落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

（5）徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。

使用注意事项：

（1）汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

（2）应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

（3）在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料（如木板等），防止千斤

顶由于汽车重压而下沉。

千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

（4）千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。

（5）如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。

（6）千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。

（7）千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

10、汽车举升器

为了改善劳动条件，增大空间作业范围，汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。

汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双

立柱式、四立柱式。

按结构特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器。

汽车举升器使用注意事项：

（1）车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。

（2）根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近；严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。

（4）转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。

（5）汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止意外。

（6）汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。

（7）汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。

（二）发动机维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。

常见钢板尺的规格

有150mm、300mm、500mm、1000mm等。

2、卡钳

1—16

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读岀尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。

常用卡钳类型如图

所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔（槽）的深度等，其精度分0.10mm、0.05mm、0.02mm三种。

测量时，

应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。

测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。

使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。

常用精度为0.10mm的游标卡尺如图I—17所示，其尺身上每一刻

度为Imm，游标上每一刻度表示0.10mm。

读数时，先看游标上"0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找岀游标上与尺身某

-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0.1倍的游标读数。

其精度为0.01mm。

外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0〜25mm、25

50mm、50〜75mm、75〜100mm、100〜125mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。

外径千分尺的结构如图1—18

所示。

使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发岀两、三声“咔咔”的响声，此时，

活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整

注意：

测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发岀两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图I—18所示。

外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米

刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0.Olmm。

读数时，固定套管上的读数

与0.OI倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

毎格

45

40

0

Imm

4£1

a）

b）

c）

1—18外径千分尺的读数方法

a）正确读数为

89mm；b）正确读数为8.35mm；c）正确读数为0.59mm

5、百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差（如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等）或配合间隙（如曲轴轴向间隙）。

常见百分表有0〜3mm、0~5mm和0~10mm三种规格。

百分表的刻度盘一般为100

格，大指针转动一格表示0.01mm，转动一圈为Imm，小指针可指示大指针转过的圈数。

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。

用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻

度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。

测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测

杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

6、量缸表

量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图I—20所示。

测量时首先根据汽缸（或轴承孔）直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸（或轴承孔）的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程,

旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。

注意：

测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。

图1—19量缸表

1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头；6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆

7、厚薄规

图I—21厚薄规

厚薄规又名塞尺，如图

I—20所示，主要用来测量

两平面之间的问隙。

厚薄规

由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺

寸值。

厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有

100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有2~

17等多种。

在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。

五、实训考核标准

1、每位同学实际操作各种扳手。

2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用

3、正确试验量缸表和百分表。