线路清筛施工组织设计.docx
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线路清筛施工组织设计
大型清筛机清筛
施工组织方案
广州客运专线基础设施维修基地
二○一○年九月二十日
施工组织方案及安全措施报审表
施工项目：
大型清筛机清筛施工
施工里程：
石长线K179+500-K0+000
编制单位：
广州客运专线基础设施维修基地
编制日期：
2010年9月20日
编制人：
彭平
施工技术科审核：
安全质量科审核：
主管领导：
工务处审批：
线路大（中）修开工报告
工程
项目
大机清筛
工程
地点
石长线
设备管
理单位
株洲工务段
施工
里程
石长线K179+500-K0+000
数量
（公里）
62.473
施工
车间
清筛四车间
计划开
工日期
2010年10月1日
计划完
工日期
2010年12月31日
施
工
准
备
情
况
已完成施工组织设计,提报施工计划,人员、材料、设备
准备到位,具备开工条件，可以开工。
单
位
意
见
同意开工
（盖章）年月日
工
务
处
意
见
（盖章）年月日
一、编制说明
1.编制目的
为了充分发挥大型机械在线路清筛中的作用，切实提高先进机械作业效率，减少劳动强度，降低施工对铁路营业线运输的干扰，做到有计划、有组织地进行各项作业，确保我段安全、优质、高效地完成施工任务，特编制本施工组织设计。
2.编制依据
2.1广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修2010年年度大修计划。
2.2本工号有关设计文件。
2.3按广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修有关安全质量标准、规范、办法等。
2.4铁道部《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械管理规则》；《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《2010年线路大修技术标准》（工函〔2010〕32）号及集团关于线路大修施工的有关文件规定为准则。
二、工程概况
1.工程名称
线路大修清筛
2.工程位置
石长线益阳西站至石门南站：
K179+500-K0+000共计62.473km。
3.既有线路状况
3.1线路部分为60kg/m无缝线路（K130+410-K125+700），其余部分为50kg/m钢轨为普通线路。
线路为单线，为非电气化线路，牵引种类为内燃机车。
既有线路翻浆状况基本没有，板结较严重。
施工地段桃花江至三和段跳间各有十几公里，中间清筛1.1公里，慢行、安全压力大。
3.2本次施工范围受桥梁、线别的影响较大，其中有长跳间施工和站内月台施工。
4.主要工程数量
4.1、大机清筛:
62.473km。
4.2、补充石碴：
按设计补充。
4.3、更换失效轨枕：
按要求更换失效轨枕。
三、工程质量方针及质量、安全、进度目标
1.质量方针
坚持标准、创优质线路、精心施工、保安全正点。
2.质量目标
2.1产品一次交验合格率达到100%。
2.2机械设备完好率98％，使用率95％以上。
2.3按方案给点封锁施工，开通正点率95%以上。
3.安全目标
杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故，杜绝汽车交通一般及以上责任事故，杜绝火灾爆炸责任事故；控制责任行车设备故障，控制路外伤亡事故，控制作业人员责任轻伤，消灭施工延点。
4.进度目标
按封锁点180分钟，清筛日进度为800-1000m。
本段施工工期计划为：
2010年10月1日-2010年12月31日止，确保按时完成。
四、施工组织安排
1.任务安排及施工走向
1.1施工安排
序号
线别
区间
施工里程
清筛长度（km）
计划施工日期
施工配合单位
施工走向
1
石长线
益阳西至石门南
K179+500-K0+000
62.473
10.1-12.31
清筛四车间
由东往西
2.施工方式
施工采用“一点多用、流水作业”的方式，即同一施工封锁点内同一区间同方向同时进行大机清筛、整理、安全保养等多项作业。
一般地段（适宜大型清筛机作业地段）施工方式：
采用大机作业为主、人工配合为辅作业方式。
大型机械作业内容：
距离线路中心2.1m范围内清筛、捣固作业；人工作业内容：
准备RM-80清筛机导槽、清除影响大机作业的障碍物、大机清筛后人工起大平（用门式液压起道机）、更换失效扣件及改道、清理弃碴、外观整理等作业。
3.施工作业程序：
线路调查——更换伤损设备、无缝线路应力放散----边坡清筛----排障----大型机械清筛、抬道----清筛后余土处理----补碴----整理抬道、小机捣固----大机捣固、稳定、整理----线路细整及外观恢复----回收旧料----线路交验。
4.施工条件
4.1封锁点
每日施工封锁180分钟。
要求工程车每天从施工前后方站加开，封锁线路施工180分钟。
实行区间滚动计划，允许一站两区间（或两站三区间）施工封锁，跨区间施工同时给点3天以上。
车站地段施工时、需占用车间邻线处理弃碴并计划安排高边车20辆转运余土。
4.2限速条件及慢行长度
两捣一稳配合清筛车作业：
封锁前一小时限速45km/h（施工第一天封锁前2小时限速45km/h），开通后第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后限速60km/h至次日封锁前一小时止。
慢行长度原则上4000m，遇桥梁、隧道区段适当延长，并随施工进度前移。
4.3大修基地
占用益阳西、汉寿和盘塘做为大机存放及工程车编组临时基地。
4.4石碴供应
由石长线汉寿采石场提供，汉寿采石场每天定点定线开行石碴专列（22辆一列），到工程列车停靠站，作业后甩空，回送至汉寿采石场。
4.5工程车调车编组、开行计划
（1）工程车开行（QS41、QS42次）：
每日定点从大机编组存放站开出，封锁前1小时到达施工前方或后方站，待封锁前最后一列列车到达前方站后，根据调度封锁命令进行大机清筛作业。
按作业前进方向编组：
J1+N+12K+WL1+Q1+PZ1+D1+D2+WL2+Q2+PZ2+D3+D4+WD2+10K+J2，用于机械清筛、整形、捣固和稳定、卸料等作业，作业完后返回大机存放站。
工程列车径路：
大机编组存放站～施工前方站或后方站～大机编组存放站
车辆编组代码说明：
J-机车、Q-清筛车、K-风动车、D-捣固车、PZ-配碴整形车、WD-稳定车、WL-污土处理车、N-平板车。
字母左边的数字为数量，字母右边的数字为编号。
工程列车具体开行和编组以日计划为准。
5.施工组织机构设置
5.1现场指挥长:
主管副主任（包保领导）
职责：
负责清筛现场施工总体协调、指挥。
5.2工作小组成员：
各科室业务主管及包保干部
职责：
负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。
5.3车间成立施工现场小组，车间主任、总支书记任组长为施工现场第一负责人、其余车间领导任副组长、其余安全、技术、综合组成员及工班长任组员。
5.4清筛四车间
5.4.1主任、党总支书记：
罗清茂
职责：
负责大机清筛及车间全面管理工作。
负责技术管理、成本核算。
5.4.2工会主席：
朱建勇
职责：
负责大修清筛后勤保障、综合组的管理工作。
负责盯控无缝线路应力放散及焊轨作业安全，并进行工、料、机分析，加强成本核算。
5.4.3副主任：
廖军
职责：
负责盯控大机清筛施工作业现场安全、生产，生产组织指挥、计划协调;负责验收工作；负责材料供应工作。
5.4.4副主任：
傅永祥
职责：
负责顶控大机施工作业现场安全；负责安全管理、乘务。
5.4.5副主任兼大机队长：
魏胜久
职责：
负责大机队全面管理工作；负责车间设备管理。
负责盯控大机队。
5.4.6其他管理人员及职责
朱晓刚：
负责安全组管理工作，负责组织制定大机清筛施工安全预防控制措施，检查督促安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；劳动安全与行车安全管理；负责组织苗头及以上事件的安全（扩大）分析会，经常分析安全状况，查找安全控制的规律及重点隐患，每月定期组织召开车间月度安全分析例会；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。
在现场检查、督促落实安全规章、查处违章、违纪。
彭平：
负责技术组管理工作，按照设计文件编制施工方案，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。
盯控施工日计划，合理组织落实施工日计划；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。
刘文超：
负责治安、保卫工作，及时处理各类纠纷，加强与地方、铁路公安的联系工作。
全宏伟、田理：
协助主管副职作好设备日常管理工作，及时与基地主管部门沟通、协调解决设备问题，确保设备状态良好，齐全有效。
谢佳杰、李建湘、周中文：
负责地面配合工班管理工作，落实施工方案，作好大机清筛配合工作，完成分、完工会确定的任务。
全军、郑子龙：
根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。
6.人员组织
大机清筛（换碴）车间人员配置表
岗位
工作职责
适应职名工种
定员
1、行政领导
施工负责人
主任或副主任
5
2、后勤组
车间人员的后勤管理
9
3、安全组
5
岗位1
主管车间安全工作
主管
1
岗位2
专职安全盯控、安全道巡查
安全员
3
岗位3
内保
1
岗位4
机车监控
1
4、技术组
13
岗位1
主管车间技术工作
主管
1
岗位1
确定线路放桩，中线、标高测量
技术人员
3
岗位2
检查清筛质量
技术人员
3
岗位4
施工日计划的制定
线路工
2
岗位5
驻站联络员、调度
专职联络员
4
6、大机作业
2Q4D1W1P
64
岗位1
操作清筛车作业
操作人员
岗位2
操作捣固车作业
操作人员
岗位3
操作稳定车作业
操作人员
岗位4
操作配碴车作业
操作人员
7、清筛班
17
岗位1
南北头慢行防护
专职防护员
6
岗位3
人工清筛、换枕
线路工
4
岗位4
大机清筛
线路工
7
8、安全整理班
16
岗位1
综合抬道、整理
线路工
10
岗位2
施工防护
线路工
6
9、换轨、余土班
15
岗位1
处理余土、防护
线路工
13
岗位2
工机具修理
钳工、电工
2
10、乘务班
13
岗位1
机车司机
司机
10
岗位2
运转车长、列检
车长
3
总计:
157
大机清筛施工作业劳务工定员表：
岗位
工作职责
定员（人）
1、配合大机清筛
（48人×2组）
大机前利用封锁点排障
4×2
大机前利用封锁点取双胶
10×2
配合大机排障、龙口垫包
5×2
清筛机后扒平石碴
2×2
门式起道机起道
3×2
捣固车前拉捣固石碴
12×2
捣固车前八扒钢轨头石碴
4×2
配碴车后人工围碴
8×2
小计
96
2、安全保养
安全班
10
拉安全绳（起道、拉碴处）及配合发电
10
工机具看守
6
配合巡道
4
锚固、卸枕
12
小计
42
3、线路整理
线路起、改、拨，清水沟等，线路整理交工务段
66
4、余土处理
按850M3计（含大机施工前切道木头碴）
100
5、换轨班
应力放散、防胀、更换伤损设备等（根据需要配置）
48
6、切边坡坡脚
边坡坡脚切除
48
清筛劳务工按400人配置。
说明：
劳力可视当天施工情况随时调动，合理安排。
8.施工工机具配置：
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
用途
1
机车
DF-4
台
2
动力
2
交通车
客车车体
辆
2
上下班
3
平板车
辆
10
工具、材料
4
棚车
P62
辆
1
工具、材料
5
老K车
辆
90
石碴供应
6
清筛车
台
2
换碴清筛
7
捣固车
台
4
起、拨捣固
8
配碴整型车
台
1
配碴整外观、清筛为1台
9
稳定车
台
1
线路稳定
10
工具车
客车车体
辆
1
大机工具材料
11
宿营车、办公车
客车车体
辆
6
机械队
12
门式起道机
台
3
换碴后起标高
13
震动式捣固棒
台
20
安全保养
14
发电机
5KW
台
6
夜间施工照明
15
探照灯
盏
14
夜间施工照明
16
便携式探照灯
盏
8
夜间施工照明
17
卡车
5T
台
1
转运机具材料
18
汽车
1.5T
台
2
转运机具材料
19
交通车
20-30座
台
1
接送上下班人员
20
汽车
台
1
接送人员
五、施工技术标准及质量要求
1.线路大修技术标准
本年度线路大修技术标准以铁道部《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械管理规则》；《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《2010年线路大修技术标准》（工函〔2010〕32）号及集团关于线路大修施工的有关文件规定为准则。
1.1原则上线路大修清筛应按大修周期并作为大修换轨前期工程进行安排，但既有石灰岩道床或道床严重污染、板结的地段应优先安排。
大修清筛清砟深度为轨枕底下350mm，有沙垫层时，清筛或换砟至沙垫层。
道床肩宽、堆高、加宽按《铁路线路修理规则》第3.2.2条办理。
1.2正线道床清筛采用大机作业，大机清筛原则上采用半抛方式，翻浆严重地段采取多抛方式处理。
多抛地段、数量由工务段提报后，经工务处组织施工单位共同确认；道岔区、桥隧等大机不能作业及桥隧连接长度小于200m且不宜大机作业的地段采用人工作业，其中未曾换砟的地段安排全断面人工换砟。
1.3人工换砟作业地段，在线路开通前必须利用一操二或一操四内燃液压捣固机对当天开挖地段进行捣固，对有电务设备影响捣固的道岔转辙部位，必须利用内燃捣固棒加强捣固。
1.4更换清筛地段失效轨枕（更换数量按设计）。
1.5更换清筛地段失效轨枕扣件和大胶垫（更换数量按设计）；重锚失效混凝土枕螺旋道钉（重锚数量按设计）。
1.6有砟桥地段应补充或增设挡砟板。
1.7清筛施工前进行了应力放散的施工地段，应于当年按标准锁定轨温进行回放（标准按2.10条）。
1.8弃砟、弃土处理。
1.8.1路堤地段：
弃砟、余土应堆放在路堤边坡三分之二以下，且不得影响路堤坡脚排水沟的排水。
1.8.2弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道及树木生长，对损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。
1.8.3路堑地段：
边坡上严禁堆放弃砟、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃砟，必须在24小时内清理完毕。
1.8.4车站站场：
站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃砟、余土。
1.8.5弃砟、余土的处理要结合实际情况，提前调查、统筹安排，在施工前，做好弃砟、余土处理方案。
1.9清筛经过有护轨的有砟桥，统一更换或改造为与之相配套的新型护轨垫板。
2.工程质量要求
2.1道床清筛后，道床断面、清碴深度、洁度、坡度及更换轨枕后轨枕间距均匀等均达到设计要求。
线路轨道几何尺寸、线路外观、标志等大修项目均符合《铁路线路修理规则》验收要求。
2.2边坡清筛:
范围为双线地段路肩一侧，单线或绕行地段枕木头两侧。
清筛边坡时，由坡脚做起，作业至枕木头外0.6m止，清筛坡度为1:
1.5。
2.3平纵断面控制：
施工前由技术组测量人员按设计要求对线路的平纵断面每10米放置抬拨道桩，在桩位标明里程、高差、控制桩距离。
施工时各施工程序严格按设计标高和拨量对照施工，清筛主体作业完后次日测量组再次进行标高和拨量测量，将数据交整理班进行精确捣固。
2.4大机清筛过程中防止线路中心线偏移办法：
由于清筛过程中，道床阻力大幅降低，受大机机组重力和曲线曲率的因素影响，线路中心线会偏离既有位置，采用如下办法予以控制：
施工前每10m设置1处固定的控制点（复线地段控制点标注在邻线钢轨上），测量其数值，将数值用油漆标注在控制点处。
在大机捣固前，地面配合人员再次对控制点进行测量，其2次测量数据差值就是偏移量。
地面配合人员需及时将偏移量报捣固车操作人员，以便捣固车进行拔道捣固作业。
当捣固车拔道捣固过后，地面配合人员需再次进行复测，拨量差值不能超过±40mm，如超过±40mm，捣固车需倒车进行再次拔道；线间距≤4m时，偏移量不允许出现负值。
2.5清筛深度控制：
施工前由计划工长按设计要求将清筛深度每25米一处标识在轨腰处。
清筛机机作业时严格按标识深度清挖，实行清筛质量记名制，各车间对每台清筛机每天的作业里程和1、3、4号位操作人员姓名进行记录并保存，如抽查发现清筛质量问题由1、3、4号位负责。
2.6对翻浆板结地段施工控制：
一是每10m挖探一次，找到翻浆的起终点；二是在翻浆地段预卸石碴、灌包；三是对长度不超5m的利用慢行、封锁时间采用人工挖空轨枕盒翻浆；四是对长度超过5m的利用慢行或封锁时间将轨枕盒清碴端出放在碴肩以外，同时使用拉碴耙将轨枕头的清碴拉出水平导槽以外；五是清筛机经过翻浆地段时关闭后回填，加大抛碴量，左右回填只保证枕底0.2m的厚度；六是采用人工对回填的石碴进行砸撬、扒平枕木盒；七是采用配碴车来回多次将边坡石碴配入道心，不足部分人工拉碴补齐；八是捣固车往返逐根起道捣固，恢复断面。
2.7轨检车扣分控制：
一是轨检车检查前全面调查线路几何尺寸，调查轨距、水平直线四根轨枕一检，曲线三根轨枕一检；曲线正矢必须拉弦线测量；高低检查首先目视平顺，对高低存在问题的要用10m弦线测量。
二是对超限处所，要安排捣固作业。
要求轨检车扣分无缝线路地段控制在15分以内，有缝线路地段控制在35分以内。
六、施工作业组织程序
1.施工前期准备工作
1.1施工科联系、协调上级部门在施工前组织召开“施工方案会”、“施工协调会”、“施工预备会”等会议，施工车间应在会前准备好会议资料，作好相关会务工作。
提前向运输部门提报月度施工计划。
1.2车间组织技术组、计划工长等会同工务、电务、通信、机辆、供电等部门在施工前10天进行联合调查，对阻碍大机施工的各种设备做好记录：
如路基封闭层、观测桩、光电缆、过轨水管、信号机联接线、并在现场做好标记。
设备管理单位应在大机进入前3天将设备拆除，施工完后进行恢复。
1.3车间技术组现场调查、复核设计资料,确定大型机械清筛里程、失效枕数量、限界、路肩宽度、弃碴处理方式等，并做好详细记录，进行技术交底。
同时安排测量组人员进行施工放样。
2.大机清筛、工序交接
2.1排障：
在封锁前，清出埋在道床内钢轨（短轨头）、夹板、排水盲沟、轨枕、防爬行观测桩、信号机水泥固化平台等阻碍物，对经过铁路道床下影响施工（电缆及水电管线）的设备进行埋深防护。
2.2边坡清筛：
清筛枕木头0.6m外道碴至边坡坡脚，清筛筛深度不低于大机清筛深度，清筛坡度为1:
1.5，保证道床排水畅通、弃碴处理到位交清筛班。
2.3取双胶垫片：
在封锁前，对当天计划清筛地段的双胶、竹垫片用油压机顶起取出；取出的再用大胶、竹垫片每天回收到机具棚集中保管。
在封锁一小时内对扣件扭力矩用内燃扳手全部加力紧一遍达120N.M。
2.4大机开挖导槽深度由340mm顺至370mmm，道碴堆积角＜30℃，型成“◣”以方便安装挖掘链，移动相邻两根轨枕扩大间距至１米。
2.5围碴要求枕木头、道心盒内石碴饱满，道心内隔一露一将轨枕面露出部分，轨头内外侧100mm范围内石碴清除至轨腰处，接头处插树枝做标识，以便大机双捣。
在大机清筛终点插树枝做标识。
2.6人工清筛换枕施工时，所有作业均应在天窗点内进行，严禁扩大施工范围，一般每2-4人为一组，每组挖6-12孔。
封锁时，用齿条式压机全断面起道，将轨面按抬道量起平，并略高于设计轨面20-30mm，此环节必须严格控制，误差不得大于±30mm。
将旧碴、旧枕抽出、窜入新枕、方正轨枕，上齐配件、回填新碴找大平，安排大机捣固，达到开通放行列车条件。
2.7大机班交清筛班：
道床两侧回填量以枕盒间全满，略高于轨枕顶面30mm为准，道心部分以不超出钢轨顶面为准。
曲线施工时，调节清筛机装置，将筛网装置调平，解决曲线施工时下股回碴量多的问题。
清筛机在没遇到障碍物的情况下，每个封锁点停机次数不得超过3次。
捣固车作业完毕后线路几何尺寸由大机队向清筛班交接，清筛班确认大机队记录的线路几何尺寸数据。
2.8清筛班交安全整理班：
清筛班经过三趟车后（速度提到过夜限速），几何尺寸达到保养标准，石碴拉满后后向安全整理班交接。
3.线路整理及交验
3.1线路清筛、换枕后按线路大修设计资料进行起道、拨道、改道，匀碴整外观、整修路肩。
3.2各作业项目应满足《铁路线路修理规则》第6.4.1条线路大中修验收标准。
七、施工配合事宜
1.电务配合
1.1车间在进行大型机械施工前，会同电务段对电缆隐蔽部分进行现场交底标记，并签认，凡交底标记1米范围内，因施工造成损坏的，由基地承担事故责任，没有现场交底造成的电务设备损坏，由电务段承担责任。
大型机械清筛时，影响大机施工作业的所有电务设备，电务段必须提前进行迁移出限界，施工完后及时恢复。
1.2车间对需配合的施工作业应提前两天将施工作业的时间、地点内容工作量等通知电务段调度和配合工区。
1.3电务段在封锁前派一名业务熟练的技术人员，全程配合大机清筛施工。
电务技术人员应在线路开通前15分钟将电务设备调试完毕，由于调试不到位造成的延点由电务段负责。
1.4具体安全、配合事项以与电务段签定的安全配合协议为准。
2.供电（水电）配合
2.1车间在进行大型机械施工前，会同供电段对其设备进行现场交底标记，并签认，凡交底标记1米范围内，因施工造成损坏的，由基地承担事故责任，没有现场交底造成的供电设备损坏，由供电段承担责任。
2.2车间应提前10~15天将施工地段的设计抬道量及平面拨道量提供给供电段技术科，以便供电段及时安排配合工区进行调网作业。
2.3具体安全、配合事项以与供电段签定的安全配合协议为准。
3.车务配合
3.1车间每天有一名固定联络员在车站运转室联系施工有关事宜。
联络员每天需在封锁前2小时到达车站运转室向车站值班员核实当日施工计划，并在《行车设备检查登记薄》中进行要点登记，经双方签认后生效。
3.2施工调度命令由信号楼传外勤车站值班员，车站值班员负责递交工程车司机、车长。
3.3车间在区间或站内线路上进行封锁施工时，车站值班员必须按规定在控制台上挂占用表示牌，影响邻线时，两线均挂占用表示牌，施工完毕消点后方可摘下表示牌。
3.4车间大机组在车站进行调车编组作业时，其调车作业由车务段负责，车间提前一天将次日封锁作业编组计划提供给车站，车站在次日封锁前根据基地提供的编组计划对工程列车进行编组。
必须服从车站值班员统一指挥。
3.5具体安全、配合事项以与车务段签定的安全配合协议为准。
4.工务配合
4.1我车间在进行大型机械施工前，会同工务段对施工地段隐埋藏在道床内轨枕、钢轨等障碍物，进行现场交底标记
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