公路工程竣工施工总结.docx

公路工程竣工施工总结.docx

《公路工程竣工施工总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路工程竣工施工总结.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公路工程竣工施工总结

施工总结

K34+000—K38+000

施工单位××路桥建设有限公司

××××CS-7标项目经理部

施工总结

一、工程概况：

×××高速公路工程是内蒙古自治区“三横、九纵、十二出口”布局规划的重要组成部分，是内蒙古自治区公路交通网的主骨架。

本合同段起点K34+000—k38+000全长4.00165km。

技术标准采用高速公路标准，新建路段路基宽26米；路幅形式为2×2×3.75米行车道+3.5米中间带+2×3.0米硬路肩+2×0.75米土路肩,路面沥青混凝土，上面层为4厘米中粒式沥青混凝土，中面层为5厘米中粒式沥青混凝土，下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土；基层为20厘米二灰稳定碎石，底基层为32厘米水泥稳定砂砾。

完成的主要工程数量

A、路基土方工程：

填方467676m3，挖土方25895m3，挖石方21945m3，改路改渠挖土方45154.04m3,挖除非适用材料67962.3m3,换填砂砾91543.3m3。

B、路面工程：

路面垫层为20厘米厚天然砂砾,,总计14960平方米。

C、桥涵工程：

本合同段共有大桥一座，通道6道，涵洞2道。

D、排水、防护工程：

本合同段总计有混凝土边沟、排水沟、截水沟、盲沟1833米，浆砌片石防护15037.17立方米。

E、变更工程见计量台帐

总用工量：

人工：

279854工日

机械工：

64375工日

二、工程任务的依据、施工许可证、合同执行情况

1、施工依据：

业主提供的招标文件、合同协议书和附件（招标须知、图纸、技术规范、合同条款、补遗书）。

2、工程技术标准为建设部颁布的二级资质证书。

3、本施工单位的机械设备、工程技术人员的技术力量、类似工程的施工经验和财务资金的状况。

4、工期：

赤通高速公路CS-7标通过公开招标的方式确定了施工单位为北京鑫旺路桥建设有限公司，理工大学工程兵工程学院南京工程建设监理部为监理单位。

要求2007年9月30日全部完工。

通过施工、监理、设计、质检及管理单位共同努力，全线于2007年6月20日全部完成。

各分项工程施工进度具体如下：

1、水泉沟大桥：

2005年3月1日-2005年10月15日

2、通道:

2005年4月15日-2005年10月1日

3、路基填方：

2005年5月1日-2005年9月30日

4、路基石方：

2005年5月1日-2005年7月15日

5、防护排水：

2006年5月1日-2007年6月20日

从以上施工工期可以看出基本上按计划完成了各工序的施工任务。

施工段与施工段采用了平行作业，每施工段中流水作业的方法，从而保证了工期，小桥涵和防护基本上平行作业，在施工队伍的选择上择优录用，加强管理，在质量和进度上达到了要求，路面工程采取流水作业的方法，保证了机械化施工，保证了材料的运输通畅和施工的连续性。

安全生产：

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，“加强环境保护”是我们对用户服务的又一宗旨。

在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。

加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器材，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

加强安全生产教育和预防措施，建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。

各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

三、施工组织情况

我处成立了项目部负责本合同段的施工。

项目部班子由项目经理、项目副经理、项目总工组成，下设五个职能部门：

即工程部、质检试验部、财务部、物资设备部、综合办公室,下设工地试验室、测量班、各分部施工段。

实行项目经理负责制，对本合同段实施全面管理。

具体施工组织机构如下：

施工组织机构图

各部门职能如下：

1、工程部：

负责施工技术管理、施工组织设计的编制、计划统计、成本控制、施工预算及决算。

2、质检试验部：

负责施工技术交底、工程质量交底、质量计划的编制、质量检验和控制，配合监理工程师和试验室做好质量检验工作。

3、财务部：

负责工程成本管理，进行成本核算和财务监督，做好财务管理工作。

4、物资设备部：

负责物资材料的供给管理、工程机械设备的调配和管理。

5、综合办公室：

负责后勤保障、对外协调、治安保卫工作。

6、试验室：

负责工程所有原材料试验、过程试验,混合料的配合比试验，并配合监理工程师做好质量监督工作。

7、测量班：

负责全线工程测量放样、质检工作。

8、各部施工段：

全线工程按分部工程划分施工段。

各施工段负责本段的施工技术管理工作。

负责人名单具体见附表

四、施工工艺、方法、技术措施

本工程施工方案、施工方法将严格按照施工技术规范所要求的进行。

（一）、路基土方工程施工方案

用全站仪按坐标恢复中线，并对主要控制桩进行固定保护。

现场放出路基边缘、坡脚、边沟等具体位置，并校核路基设计工程量。

施工前对填方用料进行复查和试验。

根据业主及监理要求对现状路基范围进行处理。

填土前，必须将原地面上草木、腐殖土、垃圾等清除干净，并将填筑范围内的坑、穴用土或砂砾分层回填至地面。

加宽段按规范要求做好台阶，并做好填前碾压工作，不良地质地段，按设计文件要求挖除淤泥，换填砂砾，分层碾压。

土方路堤，土料不得使用淤泥，腐殖土或含杂草、树根以及含水饱和的湿土。

填料含水量要接近最佳含水量，若含水量过大要翻晒。

填筑要分层分段进行，分层厚度松铺30cm，分段纵向衔接采用相互搭接、相互覆盖或阶梯法。

填筑前，加宽部分的路基，在挖台阶时，由外向内作成2%的横坡，由坡脚向上逐级碾压或夯实，达到规定的压实度后，方可填筑。

填筑时要控制松铺厚度和路基的宽度，用推土机摊平填料时，要注意错茬搭接，以保持新填段和原地面更好的衔接，保证路基的整体稳定性，防止路基产生纵向裂缝。

填筑时，应由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般地段；填筑宽度不得少于设计宽度，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。

填筑宽度应满足超宽碾压要求。

填方边坡：

路堤边坡高度小于6米时，边坡坡度1：

1.5；边坡高度大于6米、小于12米时，上部6米取1：

1.5，下部取1：

1.75，并在6米处设平台一道，宽2米；当路堤高度大于12米时，上部6米取1：

1.5，下部6-12米高度取1：

1.75，并在6米和12米处各设平台一道，宽2米，12米以下的边坡坡度取1：

2，每6米设平台一道，宽2.0米。

用装载机或挖掘机配合自卸汽车运输，人工、推土机、平地机等平整填土。

实行机械化作业。

碾压采用振动压路机，相邻区间相互重叠，碾压开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5米，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动碾压，然后先慢后快，由弱振至强振。

路基每填筑一层均应符合规范及设计中对压实度的要求，经监理确认合格后，方可填筑下一层。

按照设计指标，以填层的压实度、相对密度、地基系数以及规范中有关指标的规定判定是否合格。

不合格者，应进一步平整碾压，直到合格为止。

合格后经监理工程师认可签证后方可进入下道工序的施工。

机械设备:

18吨以上压路机5台,装载机5台,翻斗车60台,平地机1台,推土机6台,水车4台.

（二）路基挖方施工

采用混合式开挖法:

即将横挖和纵挖混合使用,能够多面进行开挖,充分利用机械,大大加快工程进度,为次坚石、坚石的爆破开挖作好准备。

对于石方开挖爆破采用以下程序进行：

施爆区管线调查、炮位设计与设计审批、配备专业施爆人员、清除覆盖层、钻孔、爆破器材检查与试验、炮孔检查与废渣清除、装满并安装引爆器材、布置安全岗和安全员、炮孔堵塞、撤离施爆区和飞石区的人畜、起爆、清除瞎炮、解除警戒、测定爆破效果.

清除覆盖层后，观察和测定岩石的走向，制定相应的爆破方法。

挖方边坡：

土质挖方路段边坡坡度采用1：

1；岩石挖方路段边坡坡度采用1：

1.75，顶部风化层及坡残积层采用1：

1。

当挖方边坡高度大于6米时，采用台阶式边坡，每6米高处设平台一道，宽2米。

施工过程中，按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。

（二）桥梁施工

1、概述：

a、K35+610（18—30m）大桥，该桥位于赤峰—通辽高速公路K35+336—K35+883段横跨英金河，桥中心桩号K35+610桥梁全长547m，路线与河流夹角（右偏角）70°，上部结构采用18—30m先简支后连续预应力混凝土箱梁，柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。

桩基础及下部构造。

b、本标段共有通道6道，均为钢筋混凝土空心板上部，其中K34+304、K34+645、K35+092、K37+845.5为薄壁台、桩基础；K36+469.2、K36+951.1为薄壁台、扩大基础。

2、施工安排：

（1）工程数量：

桥梁基础：

桥墩基础均为直径φ1.50m的钻孔灌注桩基础，桥墩基础为68根桩，在位于赤峰岸桥台基础为直径1.5m的钻孔灌注桩4根，位于撒力巴岸桥台基础为直径1.30m钻孔灌注桩8根，通道基础共64根桩基础直径1.20m。

桥梁墩柱桥台及盖梁：

该桥桥墩为4柱式桥墩，分离式桥，墩柱高由纵断高程控制，墩柱直径φ1.40m，赤峰岸桥台为桩基础直径为1.50m，撒力巴岸桥台为梯形肋板式台身，桥墩盖梁高1.50m，宽1.70m，长11.25m。

（2）设备进场计划

冲击钻10台、吊车2台、混凝土搅拌站2套、135kw推土机1台、电焊机8台、钢筋调直机2台、插入式振捣棒6台、组合式钢模板1000m2、异型模板4套

根据设计文件施工图和设计单位所交给的桥位控制桩位点，进行了详细的桥位放样和施工过程中的桩位控制，经驻地监理复核后签字生效才能施工。

（3）、钻孔灌注桩基础及系梁施工

a、钻孔

为了加快施工进度，保证下道工序系梁、接柱、盖梁早日开工，10台钻机按顺序进行钻孔。

埋设护筒：

大桥6台钻机使用6个钢护筒：

护筒高1.0m，直径1.70m，通道4台钻机使用4个钢护筒：

护筒高1.0m，直径1.50m，具体埋设时，根据地表土质情况现场决定，清除地表松散土层，然后在将护筒牢固埋入土中。

对于主河道的桩基础因此河为季节性河流春季处于农用灌溉高峰，此时为枯水期，所以适当的设一些围堰，并做一些防护工程，护筒顶高出原河道不小于80cm。

护筒周围用红粘土分层夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm。

（注：

从主河道分别向两侧推进施工）

孔的倾斜度：

钻孔的过程中，要经常检查钻机，钻头的设计位置，确保孔的倾斜度不超过规范要求1%。

孔深的测定：

探孔器用相应直径的钻头，将钢尺栓在钻头上测得孔径的有效深度，确保桩长不小于设计规定值。

钻孔的泥浆相对密度：

桩基成孔采用一次成孔，泥浆相对密度取1.25。

清孔后的泥浆相对密度：

为了减小桩底沉淀厚度并保证不塌孔，取清孔后泥浆相对密度为1.10—1.15。

b、桩基钢筋骨架就位

钢筋骨架的制作：

根据设计文件施工图的尺寸，精确下料制作，钢筋骨架做成分两次吊入孔中的设计尺寸。

较短钢筋骨架按一次吊入孔中的设计尺寸制作。

施工时，根据工期和雨季情况某些骨架在钢筋场焊接成型；某些骨架在钢筋制作场接筋下料在河床中焊接成型。

钢筋骨架的运输：

对于在钢筋制作场焊接成型的钢筋骨架，运输用两台小车运输至施工现场。

为了防止骨架变形，用钢脚方杆或圆木增加骨架的钢度。

钢筋骨架的就位：

骨架的就位，用16t吊车一次性将设计长度的1/2骨架吊入孔中就位，而后将另1/2骨架就位，现场采用绑条焊接成整体待冷却后完全就位。

钢筋骨架的固定：

为了保证钢筋骨架的设计位置，在施工中采用钢筋骨架顶端上，用钢管焊接成的导向架，导向架顶面基本与护筒标高相同，用此来保证骨架的设计平面位置和标高。

为了保证桩基在浇筑混凝土过程中不移动将骨架焊接在护筒上，为了保证平面位置，四周用圆木插入骨架与护筒之间绑扎牢固。

c、浇筑水下混凝土桩基础

C25水下混凝土的搅拌：

混凝土的配料，采用装载机上料，电脑计量。

混凝土的搅拌，采用一台混凝土搅拌站拌和。

混凝土的运输：

采用两辆混凝土罐车运输。

水下混凝土的灌注：

桩基水下混凝土的灌注，采用提升导管法施工。

混凝土的提起，用8t吊车；导管的安装及提拔导管用25t吊车。

灌注首批混凝土的方法计算。

首批混凝土的数量保证混凝土有一定的埋置深度不小于1米。

在浇筑水下混凝土的过程中，导管要有一定的埋置深度。

施工中混凝土埋置导管的深度控制在2—6m以内。

浇筑水下混凝土的预留高度为80cm（高出设计标高）。

破桩头：

为了及时地进行下道工序，待混凝土刚过初凝期便进行破软桩头，为防止混凝土污染，将预留设计高10cm，待墩中两棵系梁桩基础全部完成后将预留的10cm采用人工用钢钎的方法破完，以便机械开挖进行下道工序。

d、接墩柱钢筋

在浇系梁混凝土以前，将墩中每柱钢筋全部按设计位置接好，并将墩柱钢筋中的加强箍筋焊接完毕，施工中用两台电焊机施工。

e、浇筑系梁混凝土

为了保证工程质量和桩基的整体性，施工时一次性绑扎系梁钢筋，一次性支系梁模板，一次性浇筑系梁混凝土。

系梁混凝土的下料用吊车吊起漏斗投入系梁模板内。

系梁混凝土的振捣用两台插入式振捣棒。

f、钻孔灌注桩基础施工质量保证措施

为了加强质量意识，确保工程质量在施工中采取如下措施进行质量保证组织有关技术人员，熟读图纸认真领会设计意图，做好对现场施工人员的技术交底工作。

对于进场的各种原材料如：

钢筋、水泥、碎石、中砂，要在进场前做好各种技术指标的实验单。

根据合格的产品试验单,办理由监理工程师认可的进场材料许可证。

在材料进场过程中不断抽检进场材料的技术指标使其符合要求。

对于不合格的材料,不进场。

已进场的不合格材料,及时清除现场决不使用。

冲击钻在成孔过程中，一定将钻机支架放在牢固的基础上，确保成孔的倾斜度在规定的范围内。

决不要反复校正钻机使孔左右摇摆。

焊接钢筋骨架主筋，电焊工要持证上岗做好焊接试件，对于不合格的电焊工决不使用。

每个钢筋骨架中的每根钢筋的焊口，要做好记录由电焊工本人签字存档。

在整个桩基础施工过程中，紧密和监理工程师指意保持一致，对于没有监理工程师签字认可的决不进行下道工序施工。

（4）桥墩柱施工方案

a、接墩柱钢筋

施工时用两台电焊机，一次性接好每墩2根柱的钢筋工作。

施工时先焊接单根主筋，后焊加强箍筋，最后焊接螺旋箍筋。

接柱钢筋骨架必须铅垂，否则柱模板难以支模，保护层厚度无法保障。

施工中在焊接柱钢筋骨架时，用全站观测，必要时可做放筋板夹保证柱钢筋骨架的整体位置。

b、支墩柱模板

模板采用钢模板，每节6米高。

可供4根柱同时使用。

模板的安装用吊车配合人工安装。

模板的校正，用经伟仪同时校正每墩4根柱的整体位置和相对位置。

模板的固定采用，钢丝绳导链通过地锚的方法。

为保证墩柱光滑,模板内贴PVC胶片。

c、肋板式台身的模板安装、校核

①为确保砼台身大面平整度，均采用1.5×1.2m组合式钢模,内设多层板铺设地板革。

②模板安装用吊车配合人工安装,模板的组合以Φ12锣丝相联接,外背横竖钢管以提高模板的钢度。

整片模板以Φ16穿心锣杆相连,锣杆外套钢管用于提高模板整体稳定性。

模板外设钢丝地锚与顶杆，做到外拉内撑的原则，使其牢固性万无一失。

③模板校核用经纬仪配合线锤校正。

④模板脱模剂采用机油。

d、浇筑墩柱砼

浇筑前准备工作：

为提高工作效率，对墩柱混凝土的浇筑采用挂器施工，改进了传统的脚手架施工降低了成本，提高了工效。

为保障其他安全将在柱模板焊上爬梯便于浇捣人员能够自由上下，在挂篮的外侧围有安全网以增加浇捣人员的安全感，便其浇捣工作万无一失。

砼的配料搅拌，运输同前。

砼的下料，用吊车配合人工的办法进行。

施工时同时浇筑两根相邻的墩柱。

即吊车将漏斗吊起放入墩柱模板内，人工在柱顶将料门打开使砼通过串筒无冲击流出分层浇筑，然后人工用振捣棒进入柱内振捣。

这时吊车配合人工再进行相邻另一根柱的砼投料工作。

这样循环往复使砼达到设计标高为止。

在浇筑墩柱砼的过程中，要不断检查钢筋保护层的厚度，并随时用钢钎插在模板与钢筋之间搅动，并且不断的摘掉砼垫块防止柱外观砼有明显的痕迹。

砼的振捣，采用人工进入柱模板内进行振捣。

e、墩柱砼养生

墩柱砼在浇注完毕后立即开始养生工作，由于夏季气温很高，又是钢模板为了防止砼表面温度过高，产生收缩裂缝，在没拆卸模板前要不断的洒水，使砼表面温度均衡。

拆卸模板后，用塑料薄膜的方法养生。

内用塑料薄膜，外用草袋子经常洒水养生。

f、桥台混凝土的浇筑：

根据0#台的设计意图与实际纵断面高程将对其锥坡及桥头引道连同路基同步填筑，待其分层填筑完毕后在其设计孔位处钻孔成桩到盖梁底部。

对于18#肋板式台身浇筑前采用传统的脚手架施工方案，为保证浇筑人员的安全将在脚手架外围设围栏、下设拉网，确保万无一失。

混凝土的配料、搅拌、运输、下料、振捣及混凝土的养生同前所述。

（5）桥墩台盖梁的施工

a、支桥墩台盖梁底模

桥墩盖梁底模板，施工时采用桥墩预留孔道架设工字钢。

桥台盖梁、墙身、背墙施工时采用土牛的方法就地现浇。

b、绑盖梁钢筋

1盖梁钢筋的制做，在钢筋制作厂放大样精确焊接制做成型。

2对于一些钢筋较长而且在运输过程中又容易变形的主筋，采

用提前在预制场下料，在施工现场或盖梁底模上用双帮条，双面焊的方法焊接成型。

3盖梁主筋的焊接采用搭接电弧焊或双帮条电弧焊的方法进

行。

c、支盖梁的侧模板

盖梁的侧模板采用钢模板做外模，以增加模板的整体刚度，

内模采用多层板，为了保证砼的外表光洁在多层板上布设地板革。

1模板的整体稳定性固定。

采用地锚导链钢丝绳的办法固定。

2模板的安装，采用吊车配合人工的方法进行。

d、浇注盖梁砼

1砼的配料，搅拌运输同前。

2砼的下料，采用人工配合吊车的方法进行，施工时吊车将漏斗吊起，人工将料门打开使砼流出。

3砼的振捣，人工用插入式振捣棒振捣。

4盖梁砼的养生：

用塑料薄模与草袋联合使用的方法进行。

桥墩台施工质量保证措施

（6）、预制预应力混凝土箱梁施工

a、工程简介：

3*（6孔—30m）装配式部分预应力混凝土连续箱梁。

桥梁左右幅桥对称布设，全桥18孔，每孔30m，将其分成三联连续箱梁，每6孔为一联独立的连续体系6*30=180m，全桥在0#台，6#墩，12#墩，18#台处箱梁间断做伸缩缝。

b、一联先简支后连续箱梁施工顺序

首先单独预制主梁，待主梁C50混凝土强度达到设计强度的90%（即50*90%=45MPa）时张拉正弯矩区预应力钢绞线束，并压注水泥浆。

另一部分横梁现浇做湿接缝.中跨连续端：

即各中间墩顶横隔板采用现浇做湿接缝，该处箱内堵头板采用单独预制。

不论是边跨，还是中跨，每片主筋的跨中横隔板一部分与主箱梁同时预制，另一部分现浇做湿接缝。

主梁预制长度均为统一尺寸，现浇主梁连续段按长度不同（最小2*28=56厘米，最大86厘米）以形成弯桥。

主梁非连续端，端头需要封锚，连续端端头不需封锚。

安装临时支座和永久支座：

支连续接头处底模，临时支座，只在箱梁连续端设置。

永久支座，在连续端和非连续端设置。

安装主梁及横向连接:

逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，即完成6孔—180米的半幅桥的安装任务6*4=24片,邦扎相邻箱梁桥面板及跨中横隔板之间的钢筋。

浇筑墩顶连续处箱梁湿接头混凝土，及中横梁混凝土:

连续墩顶箱梁连续处预留钢筋，绑扎中横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿入钢绞线。

支连续箱梁接头处模板和中横梁模板,浇筑墩顶箱梁连续处湿接头混凝土及桥面板下中横梁混凝土。

（注：

连续处箱梁湿接头砼为实体，没有空心）

张拉墩顶连续接头处负弯距区钢绞线:

待现浇连续箱梁湿接头砼强度达到设计强度95%，即50*95%=47.5mpa时。

张拉墩顶连续接头钢绞线时，先张拉短束，后张拉长束，并压住水泥浆。

浇筑湿接缝砼:

待连续接头施工完成后，先浇筑跨中部分0.6L范围内的湿接缝砼，然后浇筑剩余部分湿接缝砼，这样做是为了防止跨中梁顶砼开裂,湿接缝砼包括相邻桥面板跨中横隔板，跨中横隔板及非连续端横隔板之间的砼。

拆除临时支座完成体系转换:

待6孔-180m一联全部完成后，开始拆除临时支座，完成体系转换,拆除临时支座时，要以每墩为一个独立单元体，落梁时每墩4片梁，8个临时支座要同时拆除，防止横向局部应力产生，不允许单个支座或个别梁拆除。

c、箱梁各部位尺寸及混凝土钢筋布置

箱梁外形尺寸：

不论是边跨还是中跨箱梁，高1.60m，底宽1.00m，上宽2.40m。

边跨梁长均为：

14.92+14.82=29.74米（26cm）,中跨梁长均为：

14.82+14.82=29.64米（36cm）,注：

连续端的现浇湿接头的长度变化，形成曲线桥。

箱梁的横向连接（横隔板）：

墩顶连续端中横梁均为现浇，每墩顶一道宽35cm，距梁底15cm高，设在墩顶中线，和永久支座中线相重合。

非连续端横梁均为一部分同梁体预制，另一部分湿接缝连接，端横梁宽25cm，距梁底15cm高，距封端后的梁端25cm,跨中横梁一部分同梁体预制，另一部分现浇湿接缝，跨中横梁宽20cm，距梁底10cm高。

箱梁壁厚：

箱梁壁厚、下板、上板、左右两侧板均为18cm，在梁端锚固区距梁端2.3cm以内，为了布束的需要，箱梁下板和左右两侧板均向内侧加厚到25cm。

上板在板顶锚固区均向内侧加厚，由18cm壁厚加厚到25cm。

箱梁内后张预应力钢绞线束正弯矩区的布设：

全桥所有箱梁正弯矩区均布8束钢绞线，其中有4束左右对称，梁的纵、横向为曲线孔道布设，中梁与边梁钢束完全相同，中跨箱梁钢束为3股，4股为Φj15.24钢绞线，边跨箱梁为4股，5股Φj15.24钢绞线。

箱梁内后张拉法预应力钢绞线束负弯矩区的布设：

负弯矩区的钢绞线束布设，只在主梁连续端内设置，每一片主梁连续端处设5束钢绞线束，其中3束长，2束短，每束均为5股Φj15.24钢绞线。

箱梁C50砼数量及重量：

边梁Y=35.41m3，重35.41*2.5=88.5吨；中梁Y=32.46m3，重32.46*2.5=81吨

后张法所使用的铆具与张拉千斤顶：

正弯矩区使用工作锚具均为GYM15型锚具，全桥所用锚具个数分配如下：

GYM15-3：

中跨12孔*8片*N1N4对称4束*双侧2=768个

GDM15-4：

中跨12孔*8片*N2N3对称4束*双侧2+边跨6孔*8片*N1N4对称4束*两端2=1152个

GDM15-5：

边跨6孔*8片*N2N3对称4束*两端2=384个

正弯矩区GYM15型锚具配套张拉千金顶：

张拉最大吨位5股*140mm2*1862*75%=97.65吨（选用YCJ100—200型）

负弯矩区使用锚具：

负弯矩区长短使用工作锚均为GBM15-5型工作锚，15处连续段*8片*5米*两端2=1200个钢质锥形扁锚。

负弯矩与GBM15型锚具配套张拉千斤顶：

张拉最大吨位：

5*140*1860*75%=98吨

正弯矩使用制孔器：

正弯矩区使用制孔器均为钢质波纹管，其内径有两种型号：

GYM15—3的DΦ（内）50毫米；GYM15-4,GYM15-5的DΦ（内）55毫米波纹管DΦ（内）50毫米的（6孔边跨*471+12孔中跨*941.5）*2=28248米

波纹管DΦ（内）55毫米的（6孔边跨*471+1472.2）*2=5666米,负弯矩区使用制孔器均为钢质波纹扁管：

Φ（内）90*25毫米（6