市政道路工程技术标书模板.docx

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市政道路工程技术标书模板

第一章施工技术方案措施…………………………………………1

第二章质量保证措施………………………………………………17

第三章施工进度网络图……………………………………………22

第四章工期进度保证措施…………………………………………23

第五章安全文明施工保证措施……………………………………32

第六章冬、雨季施工措施…………………………………………38

第七章消除质量通病措施…………………………………………39

第八章主要施工机械设备表………………………………………51

第九章劳动力计划表………………………………………………52

第一十章施工临时用地表……………………………………………53

第一十一章施工总平面布置图…………………………………………54

第一十二章施工合理化建议……………………………………………60

第一十三章新技术新工艺的应用………………………………………64

第一十四章用户评价……………………………………………………66

第一十五章项目班子配备……………………………………………67

第一章施工技术方案措施

一、路基施工方案

1、填方路基施工方案

1）填筑前先清除地表植被、杂物、有机土、种植土，平整后按规定要求压实。

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

严格控制松铺厚度，分层最大松铺厚度不超过30厘米。

路基填料应符合下列规定：

路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土；有机质含量大于5%的土。

液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。

路基碾压时，严格控制碾压最佳含水量，坑洼要随时填补整平，发现弹软现象及时改换干土，路边碾压不到的部位，用人工夯实或小型压实机具压实。

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。

同时应在碾压前，先行整平，可自路中线向路基两边整成2%~4%的横坡。

前后两次轮迹需重叠15～20厘米。

压实应特别注意控制均匀压实，以免引起不均匀沉降。

2、路基挖方施工方案

（1）、先进行施工测量放线，定出开挖边线，在开挖范围内的杂草、树木、垃圾认真清除干净。

开挖后的路槽宽度应比设计宽度宽80cm，槽帮按要求挖出坡度，并修整平顺。

（2）、插牌标示地下管线种类、尺寸、位置和覆土深度。

电缆、煤气管线管顶上部覆土不足100cm，上下水道管顶上部覆土不足50cm，不得使用机械开挖，其它重要管线要请主管单位派人指导施工。

（3）、路基挖土采用挖掘机挖装，自卸汽车运土。

留足回填土后，余土运至建设方指定的弃土处。

（4）、挖方接近设计标高时，根据土质预留虚高，推土机整平，平地机精平，压路机碾压成型。

根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。

3、路床施工方案

路床挖填土方接近路基设计高程时，按测量桩橛线位、高程及横坡要求，人工配合机械进行清理找平。

在最佳含水量时进行碾压，碾压做到当日碾压到要求的压实度。

碾压过程中，如有弹软、起皮、松散等现象，挖出改换好土。

二、路面工程施工方案

（一）石灰土底基层施工方案

A、施工准备

1、路槽的压实度、平整度、横坡度、高程、路基宽度、弯沉值经试验员、质检员及监理工程师检查验收合格后，才可进行下道工序施工。

2、石灰土施工期的日最低气温应在5℃以上。

3、土质要求：

选择塑性指数为15~20的粘性土，颗粒的最大粒径不超过37.5mm。

4、石灰要有试验室进行有效钙含量及灰土组成设计，灰土试件7天无侧限抗压强度应满足设计要求。

5、石灰数量必须按施工进度计划的要求日期进场，并组织人员进行充分消解，以保证施工需要。

B、施工程序与施工要点

1、施工程序施工工艺：

复查下承层

加水湿拌

施工放样

碾压

粉碎土

整形

洒水闷料

接缝和调头处的处理

整平和轻压

养生

卸置和摊铺石灰

2、主要施工程序的施工要点

1）、备料

材料应满足下列要求：

对于塑性指数大的粘性土，应进行过筛处理。

石灰选择在道路两侧宽敞且地势较高的场地集中堆放。

做好覆盖封存，和场地的临时排水。

生石灰块在使用前7-10天消解，消解的石灰保持湿度，不产生扬尘，不过湿成团。

2）、铺土的要点

试验确定松铺系数，使其控制在1.53-1.58之间。

下承层表面平整、坚实，满足设计路拱形式。

下承层的平整度和压实度符合设计要求。

下承层压实后保证土质的最佳含水率，无干皮现象。

3）、卸放和摊铺石灰要点

计算石灰用量，在土层上用灰格作出标记。

人工配合机械将石灰均匀摊开，测定石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量。

4）、拌和与洒水的要点

用灰土拌和机拌和，保证拌和均匀。

5）、接缝和掉头处的处理，对同日施工的两工作段的衔接处采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下的未压部分一同拌和。

拌和机械和其他机械不能在已压成的石灰稳定土层上掉头。

6）、碾压的施工要点

碾压分两阶段进行，第一阶段，先用推土机进行2～3次的排压，达到初步稳定。

第二阶段，待水分接近最佳含水量时，再用12t以上压路机压实。

用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不超过15cm。

用18～20t压路机和振动压路机时，不超过20cm。

石灰土层在当天碾压完成，保湿养生。

C、施工放样

恢复中心线，每10m设标桩桩上划出设计高和松铺高度。

中心线两侧设边桩，标出设计高和松铺高度。

D、拌和

采用灰土拌和机充分拌和，拌和要均匀一致，无花白及团块现象。

人工跟机检查拌和深度。

E、整型、碾压

碾压前，先进行初步整型。

当粒料含水量接近最佳含水量时，容易碾压密实，应及时碾压。

碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则。

碾压时，先用轻型压路机稳压1-2遍，然后用重型压路机碾压6—8遍。

碾压时，轻型压路机应重叠15cm左右，重型压路机宜重叠1／2轮宽。

碾压速度要先慢后快，用重型压路机碾压时头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。

当用重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定，再次进行测量、整型一两次并及时碾压，直到高程及平整度达到质量标准，密实达到规范要求为止。

整型及碾压过程中，车辆和其他机械不得通行。

在已完成或正在碾压的地段，严禁压路机调头或急刹车。

F、接缝

两作业段的横接缝处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5-8m不进行碾压；第二段施工时，对前段留下的未碾压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。

注意避免纵向接缝。

如出现纵接缝时，在接茬处l米左右的范围应重复并交错碾压，边部2m左右要增压3-4遍。

G、石灰土基层外观鉴定：

灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。

灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒及粒径大于10mm的灰块。

用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散、颤动现象。

（二）、石灰、粉煤灰、碎石基层施工方案

石灰、粉煤灰、碎石用自卸汽车运至工地指定料场，分类堆放，并在监理工程师的监督下取样进行实验。

石灰、粉煤灰、碎石采用路拌法施工。

石灰、粉煤灰、碎石基层的施工顺序：

施工准备→放样→摊铺→拌和→碾压→检查验收→下道工序。

A、材料准备

用于基层的石灰，有效钙含量必须满足施工规范要求、石灰必须经过充分消解；粉煤灰SO2含量、烧失量必须满足施工规范要求；碎石应有良好的级配。

碎石中细长和扁平颗粒含量不应超过20％，并不应有粘土块、植物等有害物质。

各种材料进场前及早检查其规格和品质，不符合要求的不得进场。

B、检查底基层

施工前，先对底基层的碾压质量进行检查，确认密实度、宽度、标高等符合设计及质量标准后，方可摊铺。

C、铺筑试验段

正式摊铺前，先摊铺试验段，以确定松铺系数、摊铺厚度及每天摊铺长度，压实后的检查方法采用灌砂法进行。

石灰、粉煤灰稳定碎石摊铺的松铺系数约为1.20～1.30。

D、土模

在摊铺段两侧先培土模，以控制基层的摊铺宽度和厚度。

E、摊铺

用自卸汽车运输碎石到施工现场后，由推土机配合刮平机进行摊铺及整平，摊铺系数控制在1.15~1.25之间；粉煤灰由自卸汽车运输，人工摊铺；白灰人工摊铺，并捡出未消解的灰块。

F、拌和

碎石、粉煤灰、白灰摊铺完成后，用稳定土拌和机进行充分拌和，并设专人跟机检查拌和深度。

拌和后的混合料要色泽一致，无粗细粒料离析现象。

G、碾压

摊铺的混合料应及时碾压。

先用轻型压路机快速稳压一遍，以暴露潜在的不平整，进行一次整型。

对局部低凹处，应使用齿耙将表面5cm耙松，并用新混合料进行找补、整平，严禁用贴饼的方法找平。

整平后，立即用重型压路机碾压，碾压时应控制车速，直到高程及平整度达到质量标准。

H、养生

石灰、粉煤灰稳定碎石基层碾压完成后，做好保湿养生。

采用洒水养护，使基层表面保持湿润，养护期间严禁各种车辆通行。

I、水泥稳定碎石基层的外观鉴定：

石灰、粉煤灰碎石混合料应拌和均匀，色泽调和一致；碎石最大粒径不大于40mm，大于20mm的灰团不得超过10%，石灰中严禁有未消解颗粒及粒径大于10mm的灰块。

摊铺层无明显的粗细料离析现象。

用12T以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。

（三）、沥青砼路面施工方案

沥青砼采用商品沥青砼。

沥青混凝土路面的施工工艺：

施工准备

测量放样

沥青混凝土搅拌、运输

摊铺

碾压

检查验收

1、施工准备

在正式摊铺前，对下承层进行清理，保持下承层表面干净无浮土，无杂质。

提前一天洒布透层油。

先铺筑沥青混凝土试验路段，以确定摊铺机的摊铺速度，松铺系数、混合料的稳定性、拌和压实设备的效率和施工方法及施工组织的适应性。

2、拌和与运输

（1）、沥青砼进行集中拌和。

拌和后的混合料均匀一致，无花白料，无结块或粗细料分离现象。

出厂时的混合料逐车过磅称重，并测量运输车辆中的沥青混和料的温度。

（2）、混合料采用自卸汽车运送，车槽内在未装料前要打扫洁净，无杂物，并涂防粘剂。

运输车辆加设覆盖保温设备，车槽四周要密封坚固。

（3）、已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及被雨水淋湿的混合料都要废弃。

（4）、运至铺筑现场的混合料，要在当天或当班使用完毕，完成压实。

3、摊铺

（1）、在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料。

摊铺必须均匀、缓慢、连续不断的进行。

（2）、沥青混合料摊铺过程中随时检查其厚度、宽度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整。

（3）、摊铺机无法工作的地方，可以采用人工摊铺。

（4）、摊铺过程中及时清除摊铺机前的撒落料，冷料不得混入铺筑层。

（5）、面层摊铺结束时待混合料冷却后用切割机切除不平整部分，进行处理，保证工程质量达到国家有关规范、标准。

4、压实

（1）、混合料摊铺后立即进行压实作业。

压实分初压、复压和终压三个阶段进行，初压采用6到8吨双钢轮压路机，终止温度不低于115℃；复压采用10到25吨轮胎压路机进行，碾压终止温度低于105℃，终压采用12到16吨钢轮压路机进行碾压，终止温度不低于65℃。

直线段压路机从路边向路中心顺序压实，曲线段压实要由内向外，重叠l／3～1／2。

（2）、压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。

同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质洒落在路面上。

压路机工作时缓慢起动，缓慢停机，在起动时先移动后振动，停车时先停振再停车。

（3）、压路机压不到的地方，采用振动夯板把混合料夯振压实。

5、接缝处理

（1）、铺筑工作的安排要使纵、横两种接缝都保持在最小数量。

在接缝处的密度和表面质量与其它部分相同。

（2）、纵向接缝采用热接缝，连续平行，缝边垂直路中线形成直线。

（3）、由于工作中断，摊铺材料的温度已经冷却，或者在第二天方恢复工作时，要做成一道横缝。

横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相邻的层次和相邻的行程间错开1~2m。

6、外观鉴定

（1）、表面平整密实，无泛油、松散、裂缝、粗细集料均匀无集中现象。

（2）、碾压冷却后无明显碾压轮迹，路面接茬整齐、密实。

（3）、面层与路缘石衔接平顺，无积水现象。

7、取样试验

（1）、沥青混合料要按要求的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。

混合料的试样，每台拌合机在每天进行l~2次取样，并按标准进行检验。

（2）、压实的沥青路面按规范的要求进行取样、试验。

三、路缘石、侧石及人行便道施工方案

路缘石在路面上是区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界限，起到保障行人、车辆交通和保证路面边缘齐整的作用。

水泥稳定碎石基层完成后，按设计边线准确的放线钉桩（控制高程和方向），直线部分桩距10m，路口处桩距3m。

刨沟机开沟，人工安砌，卧底砂浆虚厚2cm,缝宽1cm，后背灰土夯实，湿法养生3天，防止碰撞。

路缘石、侧石安砌稳固，做到线段直顺、曲线圆滑，顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

人行便道小型机械开槽，并整平、压实。

厂拌灰土，人工配合小型机械摊铺、整平并压实。

商品混凝土浇筑垫层。

测量员放出纵横线，挂线安砌便道砖，便道砖按规定图案安砌，安砌要稳固。

完成后洒水养护。

四、桥涵施工方案

1．桥头跳车原因分析

造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：

（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。

（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。

（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。

2．解决问题的办法

上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。

长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施：

（1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。

从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。

（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。

（3）在桥头设置桥头搭板

这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。

3．台背回填及处理施工技术

（1）回填范围及材料

基坑（原地面以下）部分：

回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。

原地面以上部分分三种情况：

第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：

2坡至路面结构层下的直角梯形部分。

第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：

2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。

第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：

1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。

在其上，从墙身外侧10ｍ按1：

2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。

涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。

设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。

（2）台背回填施工工艺

我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。

经综合分析认为：

以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。

因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。

加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。

明确了质量指标和责任，实行追究制。

因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。

我们具体采取了以下施工工艺措施：

1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。

从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

2）对基坑（原地面以下）回填部分，能下压路机的必须下压路0.8０.８Ｍｐａ的冲击夯或线压力不小于20ＫＮ/ｍ的手扶式振动压路机压实。

3）基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为30~m，高度为每层填料的压实厚度。

4）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％（重量比）。

白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。

台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥（涵）底铺砌、围挡墙（或八字墙）并安装完梁板后方可进行。

围挡墙（或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。

回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

6）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。

7）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。

靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。

８）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。

９）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。

10）在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。

预压土后期可用做中央分隔带填土。

11）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

12）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。

由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。

发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。

13）在桥（涵）台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。

第二章质量保证措施

一、工程质量目标：

本工程质量目标：

国家验收规范合格工程。

二、工程质量组织技术保证措施

1、为保证工程质量，成立以项目经理为首的质量检查小组。

对工程进行定期、不定期检查，发现问题及时解决。

2、认真执行三检制度，强调以操作工人自检为主，各工序交接要进行互检，质量不合格不得进行下道工序的施工，质检人员全天候旁站检查，发现问题及时处理。

3、加强全面质量管理，开展QC小组活动，要求全员、全方位、全过程质量管理，一切用数据说话，以预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽中。

4、认真做好技术交底：

要求技术负责人对项目经理，项目经理对工长，工长对全体工人层层交底，并要求层层签字。

5、强化总工程师和质检人员的质量否决权，凡是不符合质量要求的一律停工、返工;查不出原因，找不出改进措施的不得开工，一切损失由直接责任人自负。

6、层层建立岗位责任制，对质量要人人管，人人负责，对质量搞的特别好的部门和个人要及时给予奖励。

三、质量保证体系

工程质量是百年大计，同时关系施工单位的生存。

为此，从项目经理到每个工人大家齐心共管；从开工到竣工交验的每个施工环节，都不能放松，形成一个具有组织、设备、制度、办法、措施、手段等一整套的保证体系。

为确保本工程的质量，在本项目的施工管理中全面贯彻ISO9000质量管理和质量保证标准，我公司依据GB/T19002-1994idtISO9002质量体系的要求，结合我公司《质量保证手册》和《质量体系程序文件》编制了本项目质量保证体系。

本质量保证体系是项目一切质量活动必须遵循的纲领性文件和行为准则，凡涉及本项目的项目经理部各级人员必须严格遵守执行。

本项目质量方针明确了公司对质量的承诺以及满足合同规定的要求；产品的质量必须满足业主的期望和目标。

1、质量控制依据

（1）设计资料

（2）合同文件

（3）技术规范

（4）部颁工程质量检验评定标准

2、质量控制目标

（1）各类检测、试验资料真实、齐全，原材料质量、配合比、砂浆和混凝土强度、压实度、弯沉值等合格率达到100%。

（2）各分项工程一次合格率达到100%，优良率达80%以上。

（3）全部施工项目符合设计要求。

各项工程内在质量合格，外表美观。

3、质量管理措施

为确保上述目标的实现，并创造优良工程，具体拟采取以下措施：

（1）建立从上到下的质量管理体系，并在整个施工过程中开展。

从始至终坚持质量管理活动，建立管理点、管理工具、采用立方图法、列图法和因果分析法，使质量管理从静态管理进化为动态管理。

（2）抓人的工作。

我们认为工程质量的好坏，在很大程度上取决于参与工程的全体员工的工作责任心，因此，必须抓紧、抓死思想教育工作，以使每个职工做到工作一丝不苟，认真细致通知人的工作质量来保证工程质量，牢固树立质量责任重于泰山的思想。

（3）作好技术交底工作。

在每项工作、每道工序施工前，将有关施工技术规范、设计要求、质量控制部位及应达到的标准等编制成手册发到各施工班组进行书面交底并作为学习的依据，同时选用各种会议形式进行口头交底，达到人人知晓，并在施工中对照检查，做到人人遵守，互相督促；开工前将对进入合同段的全体员工进行技术规范教育，针对各工种进行技术培训，培训结束后，进行考试，对不合格者不发给上岗证，且不得上岗。

（4）实行定期和不定期的质量检查制度。

在整个上岗过程中，项目经理每月进行一次质量检查，特别是对一些容易影响质量的工序和主要结构部位设专人跟班检查，把影响质量的因素消灭在施工过程中，对不符合标准的工程坚决返工，以确保施工的工程不留下质量隐患。

（5）实行三不放过的原则。

一道工序或工程完成后，如检查确认不能达到优良工程时，除责成返工外，还要分析产生质量事故的原因，找出造成质量事故的责任人，并根据具体情况于以处理，总结出产生质量问题的经验教训，制定出防止事故再次发生的措施。

如上述三点即：

原因、责任人、防止措施未搞清楚和落实时，此次事故决不放过，并加重处分有关责任人。

（6）实行质量与经济利益挂钩的奖罚制度。

在施工过程中，我们将根据工程的重要性、复杂性等因素制定一套奖罚制度，实行重奖、重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。

（7）赋予质检工程师一票否决的权利，以充分发挥质检工程师和技术人员对质量的监控作用，凡须进入工地的一切材料，均需质检工程师检查同意后，才能进入现场和用于工程。

（8）工程采购订货时的质量控制：

把原材料质量控制在采购订货前，是质量预控的重要措施，先看样品和质量说明书，必要时进行相关的原材料试验工作，符合质量要求的才订货，不符合质量要求的坚决不订货，不是正式厂家不订，以防止伪劣产品进入工地