大悟县高发汽车配件生产线项目可行性研究报告书.docx
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大悟县高发汽车配件生产线项目可行性研究报告书
第一章总论
1.1可行性研究报告编制依据及原则
1.1.1编制依据
（1）《中国产业投资报告》（2009）；
（2）《中国汽车零部件市场分析》（2009）；
（3）《2008-2010年中国汽车零部件市场研究咨询报告》（2008年5月）；
（4）《一般工业项目可行性研究报告编制大纲》；
（5）《投资项目可行性研究指南》；
（6）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（国家发改投资[2006]1325号文）；
（7）国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知（计办投资[2002]15号）；
（8）汽车零部件制造的技术标准以及现场勘测和搜集分析资料;
（9）一些相关的标准，规范，规程等；
《污水综合排放标准》GB8978-1996
《室外给水设计规范》GBJ13-86
《地表水环境质量标准》GB3838-2002
《鼓风曝气系统设计规程》CECS114：
2000
《给水排水工程结构设计规范》GB50069-2002
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
《建筑抗震设计规范》GB50011-2001
《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2001
《采暖通风和空气调节设计规范》GB50019-2004
《供配电系统设计规范》GB50052-95
《低压配电设计规范》GB50054-95
《民用建筑照明设计标准》GBJ133-90
《民用建筑节能设计标准》JGJ26-95
《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65-83
《工业企业照明设计标准》GB50034-92
《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008
《声环境质量标准》GB3096-2008
《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
《砌体结构设计规范》GB50003-2001
《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
1.1.2编制原则
（1）认真贯彻“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环境、安全节能、经济先进、造福民众”的基本方针。
从全局出发，根据工程规模、经济效益、环境效益和社会效益，通过全面论证，做到实实在在的保护环境、技术先进、经济合理、安全适用；
（2）走可持续发展的道路，坚持节能、清洁生产和总量控制的原则；
（3）采用工艺先进、稳定可靠、管理方便的重金属处理技术，以节约投资，降低运行费用；
（4）设计必须符合适用的要求，选择的处理工艺、构筑物（建筑物）形式、主要设备、设计标准和设计参数等，最大限度地满足使用的需要，以保证废水处理站功能的实现；
（5）设计所选用的原始数据必须可靠、准确，并保证必要的安全系数；
（6）设计中一方面尽可能采用合理工艺降低工程造价，选用质优价廉的设备；另一方面又必须保证在工程建成投入使用后，运行费用最低，取得最大的经济效益和环境效益；
（7）设计中必须根据生产的需要和允许条件，在经济合理的原则下，尽可能采用能耗低、故障率低的设备。
在机械化、自动化与仪表化程度方面，要从实际出发，根据工艺需要和具体设备的供应情况，妥善确定；
（8）废水处理站注意绿化，使环境绿化和整个企业的绿化环境相协调；
（9）认真贯彻执行国家和地方有关部门制定的现行有关标准、规范和规定。
1.2项目投资建设的必要性
（1）项目建设增加了地方税收，是促进当地经济发展的需要
近几年，某县投资200多亿元，推出了10多个10亿元以上的大项目。
华鑫铸造、硅光电工业园、光伏电子、富佳龙硅业、大新光学玻璃、瑞光纺织、金利源服饰、纬兴毛织等项目落户某县开发区。
某县还抢抓石武客运专线某段建设机遇，对孝感北站周围4平方公里进行组团开发，建设集休闲、居住、商贸于一体的现代化站区，总投资30亿元。
该项目的建设对某县经济发展有一定的促进作用，在项目建设期间可促进建材产品的销售与建筑市场的发展。
在项目建成运营期间，每年都向国家缴纳33%的企业所得税，初步估算平均每年312.65万元。
同时项目运行需要的原材料的购置，以及项目销售运行等各方面的工作都将拉动当地的经济增长，促进当地的消费水平提高。
（2）项目建设增加就业机会，是构成和谐某的需要
项目建设可以缓解就业压力。
在项目建设期间，可为建筑行业创造就业机会。
在项目建成运营期间，可增加一百多个就业岗位。
项目建设期和建成运营期，还可带动交通运输、物流等相关行业，创造一定的就业机会。
该项目建设促进了社会人才再就业，是促进某县社会和谐发展的需要。
（3）项目建设利用废旧材料，是促进循环经济发展的需要。
项目生产所需的原材料是废铝、钢材，型砂，砂芯等，其中废铝属于废弃物，本项目是利用废弃物进行再生产加工的工程，大大加大了废弃物的再利用程度，减少了固体废物对社会的环境影响。
该项目生产过程中运用到的砂芯是粘土材料烧结而成的，无需开发利用新的能源，同时在末端还可以回收再利用，这些都是符合循环经济发展的“减量化、再利用、再循环”原则的，大大促进了的循环经济发展，满足社会发展的需要。
（4）项目建设是弘扬民族品牌，促进汽车产业链发展的需要
随着汽车产销量的不断攀升，零部件产销量也节节高升，中国汽车行业正在经历一个“暖冬”。
量的提升并不意味着质的提高，汽车大国并不意味着汽车强国，打造全球具有影响力的民族品牌，还需要很长的一段路要走。
提升民族品牌实力是发展汽车产业链的必然要求，打造提升国内汽车零部件的核心竞争力已经迫在眉睫。
分析人士表示，要缩短这种差距，必须首先要在研发方面花大力气、下硬功夫，其次还要有市场。
越来越严格的节能、环保、全球法规与标准，增加了零部件产业技术进步的迫切性。
该项目的建设正是弘扬民族品牌，促进汽车产业链发展的需要。
1.3可行性研究的范围
该项目可行性研究报告依据国家有关法令、政策、规程、规范、标准，对项目建设的必要性、建设规模、建设内外部条件、总体规划工艺流程和工程技术方案、环境保护、投资估算及资金筹措、社会效益和敏感性等进行研究，为有关部门的决策提供参考依据。
1.4可行性研究成果概要
1.4.1项目名称
汽车配件生产线项目
1.4.2建设单位
某县高发汽车配件有限公司
1.4.3项目建设类型
新建
1.4.4项目建设地点
某县经济开发区
1.4.5项目建设内容
该项目总用地面积15015.58平方米，建筑总面积3723.6平方米。
主要生产汽车掉耳销、过桥摇臂轴、减震器支销、脚硝、四孔直座、通件、压铸件等汽车配件（见附图）。
规划新建年产4万套汽车配件制造制品工程，其中每套产品中包括有4个通件，8个四孔直座和压铸件，16个过桥摇臂轴，12个减震器支销以及60个脚硝和掉耳销等。
根据生产需要，购置设备40台，定员工115名。
项目建设内容包括主体工程、配套辅助工程和三条生产线。
（1）主体工程
主体工程包括主厂房和辅助车间厂房。
主厂房设计两栋，设计一层、建筑面积为1440㎡；辅助车间厂房两栋，建筑面积分别为432㎡和528㎡，其中一座设计两层，另一座设计一层。
（2）配套工程
配套工程主要包括办公楼、职工宿舍楼，门卫室，活动中心，厕所，供水，供电，绿化及其它。
其中办公宿舍楼为两层，建筑占地面积为288㎡；门卫室建筑占地面积21.6㎡，活动中心建筑占地面积144㎡，厕所建筑占地面积54㎡。
（3）三条生产线
该项目设计三条生产线为精密钢铸件生产线、铝铸件生产线、钢件精加工生产线。
三条生产线共有各类设备40台。
1.4.6项目资金筹措
该项目建设投资为3292.06万元。
项目资金筹措主要通过自筹资金和申请银行贷款二种渠道，其中
1）自筹资金为1892.06万元,占项目总投资的57.5%；
2）申请银行贷款1400万元，占项目投入总资金的42.5%。
1.4.7主要技术经济指标
该项目的主要经济技术指标如表1-1。
表1-1主要经济技术指标
序号
指标名称
单位
指标
注
1
规划总面积
m2
15015.58
2
厂区用地面积
m2
9727.24
3
建筑面积
m2
3723.60
4
生产用房建筑面积
m2
2928
5
办公及辅助用房建筑面积
m2
795.60
6
容积率
0.38
7
绿地率
%
30%
8
建筑密度
%
19.3%
9
项目总投资
万元
3292.06
10
建设总工期
年
1
2010年5月—2011年4月
第二章建设规模与产品方案
2.1市场需求与预测
2.1.1市场分析
汽车工业是国家生存与发展的命脉，汽车工业在国民经济中具有重要地位，对国家的经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1：
10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。
汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
从我国汽车工业占GDP的比重来看，汽车工业在国民经济中占有非常重要的地位，而且地位还在逐渐的升高，从图2-1中看出，2007年时，汽车工业总产值占GDP的比重已经达到了7.92%，比上一年增加了0.8个百分点。
1990年时，这个比重值只有2.66%，1998年时，比重为3.30%，经过10年的发展已经接近8%了，预计随着汽车工业的发展，这个比重将会继续增加。
数据来源：
国家统计局
图2-1汽车工业总产值在国民经济中的地位变化
这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%。
汽车作为人民生活中的地位越来越明显，在人民的生活中处于一种必须消费品的潜在趋势已经越来越明显了。
据有关资料的显示，我国未来汽车行业的发展市场仍然很大。
一项专门的研究数据表明（详见图2-2），未来的汽车行业需求量仍然大于供给量，这无疑是汽车行业兴盛发展的一个有力的刺激因素。
图2-2汽车供需平衡分析
而作为汽车行业六大子行业之一的汽车零部件及配件制造业，原本就依附于这一庞大的系统，随着汽车行业的兴旺而发展。
来自中国汽车工业协会的数字表明，我国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。
2008年在宏观经济不景气汽车产业大幅滑坡的情况下，我国零部件行业仍然表现出了强劲的增长势头。
2008年共实现主营业务收入9480.75亿元，比2007年增长23.85%。
销售产值9279.77亿元，比2007年增长24%。
零部件产值占整车的比例也从2007年的72%上升到82.6%。
汽车零部件行业具有稳定的盈利性，在过去10年间，世界大型整车企业的平均利润率约为4.7%，而10个超大型汽车零部件企业的利润率为6.4%，零部件制造的盈利性好于汽车制造业。
中国销售前50大的汽车零部件企业平均利润率是6.9%。
汽车零部件行业还具有成长性。
2006年中国整车与零部件规模相比未1：
0.68。
按照国际汽车产业组织的理论，整车与零部件规模的比例应达到1：
1.7左右，中国汽车零部件市场成长空间巨大。
近年来，中国汽车零部件企业实力不断增强，从生产能力、产品质量、发展状况以及服务水平都有了非常大提升。
为了支持汽车产业的发展，2009年1月国家提出汽车产业振兴规划等一系列利好政策支持汽车产业的发展。
近期，许多国际汽车零部件企业纷纷转战中国市场，也将中国汽车零部件行业的发展推向了一个新高度。
十一五期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。
整车产量的上升，汽车生产量的增加，不断增长的中国汽车零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件产业的发展带来机遇。
2.1.2项目背景
某汽车公司是全国第二大的汽车产业，也是某省龙头行业，某公司盘踞在某经济技术开发区内，区位优势明显，发展迅速，这也给为某公司提供服务的汽车零部件生产企业的发展机会。
某省实施“两圈一带”（某城市圈、鄂西地区生态旅游圈、长江经济带）的发展战略后，以某为龙头，孝感、随州、襄樊和十堰形成了一条汽车生产产业长廊。
某县高发汽配公司与某汽车公司达成协议，已签定汽车配件销售合同，该公司在某县建设该项目，能够充分利用某县的人力资源丰富、土地使用费用较低等优势。
2.2建设规模
该项目总用地面积15015.58平方米，建筑总面积3723.6平方米，每年销售收入为4000万。
主要生产汽车掉耳销、过桥摇臂轴、减震器支销、脚硝、四孔直座、通件、压铸件等汽车配件（见附图）。
规划新建年产4万套汽车配件制造制品工程，其中每套产品中包括有4个通件，8个四孔直座和压铸件，16个过桥摇臂轴，12个减震器支销以及60个脚硝和掉耳销等。
根据生产需要，购置设备40台，定员工115名。
项目建设内容包括主体工程、配套辅助工程和三条生产线。
表2-1项目产品规模及销售收入
序号
产品名称
单位
设计产量
单价
（元/）
销售收入（元）
1
通件
件/套
4
20
80
2
四孔直座
件/套
8
15
120
3
压铸件
件/套
8
9
72
4
过桥摇臂轴
件/套
16
8
128
5
减震器支销
支/套
12
5
60
6
脚硝
支/套
60
4
240
7
掉耳销
支/套
60
5
300
8
合计
套
40000
1000
40,000,000
2.3原料消耗及供应来源
该项目需要大量的铝材和钢材，该项目选择45号钢和废铝作为制作钢铸件和铝铸件的原材料，成型过程需要的模具结构和精加工过程则是利用的大量的涂料和型砂以及砂芯等原材料。
根据同类型行业的生产经验，每套产品耗废铝0.1吨，45号钢0.05吨，锻造一吨金属需耗费型砂和涂料各0.017吨。
则每年的原材料耗费量为废铝4000吨，45号钢2000吨，型砂和涂料各10吨，其中废铝可于当地废旧市场收购，其他原材料均可在建材加工市场购置。
各在生产过程中车床，铣床等设备的运行需要大量的水电资源，水主要来源于县自来水，电力资源则是由市政电网提供工业用电，整个体系能够满足本项目的需要。
1、电消耗
经核算，每年按300个工作日计算，每天8小时的工作时间，由于各台设备运行的时间不等，变化系数为60%，设备的总功率为562.34KW，则一年的设备额定用电量为809,769.6kwh。
该项目电力为单相380V电，主要用于照明、生活用电、大型机械设备、小型电器设备（如小型空调机、电视机、计算机、消防监控、保安监控系统等）。
该项目低压负荷采用单位面积负荷密度法进行负荷估算。
Pav=ρ×S
ρ—负荷密度指标
S—建筑面积
Pav—平均负荷
Pc=Pav/Kal
Pc—工作场所计算负荷
Kal—有功负荷系数
该项目房屋总建筑面积（3,723.60m2）负荷密度指标取0.06kw/m2（含空调）.
经计算，本项目用电总负荷为223.4kw。
按用电系数0.55，功率因数0.95计算，其计算容量为116.74kw左右。
考虑留有余量及变压器参数，拟电力增容151.76kw左右。
项目低压用电负荷估算详见下表2-2所示。
表2-2项目低压用电负荷估算表
序号
项目
建筑面积（m2）
负荷密度指标（Kw/m2）
用电负荷（Kw）
用电系数
功率因数
用电负荷（Kw）
备注
1
建筑面积
3,723.60
0.06
223.4
0.55
0.95
116.74
含空调
考虑留有余量及变压器参数，电力增容比率
30%
电力增容
151.76
每年的工作日按300天算，每天工作时间8小时，经核算，每年的建筑内耗用电量为364,224kwh。
加上机械设备一年的耗电量之后，整个项目一年的耗电量为1,173,993.6kwh。
2、水消耗
根据4.3，按照给排水设计手册上的水量定额核算，单位面积每天需要的冲洗水量为3L/m2，生产年用水量为2160t/a；根据第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册，厂区职工生活污水量2100t/a；绿化用水定额取2.0L/m2，一天浇洒总面积的1/3。
绿化年用水量900t/a；厂区占地面积15,015.58m2，根据《建设设计防火规范》GBJ16-87（2001版），室内10L/S，室外20L/S，消火栓系统的火灾延续时间按照2h计算，消防用水量为216t/a。
全厂用水量估算5255.04t/a。
该项目建设规模为年产4万套汽车配件，根据建设规模设计的原材料和能源年耗费量如表2-3。
表2-3主要原材料和能源年耗量
耗费物名称
用途
年用量
备注
电
机械运作
1,173,993.6kwh
水
冲洗清洁设备，生产供用，员工生活用水
5,255.04吨
45号钢
钢铸件原材料
2000吨
废铝
铝铸件原材料
4000吨
涂料
金属塑型
10吨
型砂
铸造
10吨
可回收利用
砂芯
合型
外协件
可回收利用
第三章生产工艺与设备
3.1工艺流程
该项目拟定生产能力为年产4万套的汽车配件的生产量，其中包括了掉耳销，减震器支销，四孔直座等。
主要是利用废铝和45号钢材进行铸造加工，进而进行精细加工。
生产线有：
精密钢铸件生产线，铝铸件生产线，钢件精加工生产线。
3.1.1铝件铸造工艺流程
将原料装入电炉内进行熔化，同时准备好金属型（芯），根据零件图和工艺的设计制作金属型（芯），并对金属型（芯）进行预热，经过喷涂料，下砂芯，清埋合型。
在电炉中的金属液彻底熔化后经过保温之后，浇注到金属型中，冷却开型，清理铸件，质量检查，进入下一道工序。
零件图、工艺设计
金属型（芯）制造
涂料准备
砂芯材料准备
金属型（芯）预热
涂料配制
喷涂料
回收料
砂芯配制
金属型（芯）预热
原材料准备
造砂芯、烘干
下砂芯、清理
炉料准备
炉料熔化
合型
金属液保温
浇注
冷却
开型
浇冒口、飞翅
清理铸件
废铸件
质量检查
入库
图3-1铝件铸造工艺流程图
3.1.2精加工工艺流程
成型产品经锯床下料，然后经过车床加工外圆，车丝之后进行铣床加工，接着进行钻床加工钻孔，高频淬火，最后进行外圆磨加工。
其主要的工艺图如图3-2所示。
半成品
锯床下料
车床加工外圆、车丝
铣床加工
砖床加工砖孔
高频淬火
外圆磨加工
检验装箱
图3-2精加工工艺流程图
3.1.3消失模铸造工艺流程
模件的制作过程，首先将涂料研磨，并且将此连接成模型，再经过埋箱和震实之后加入浇口杯和薄膜制作成功之后进行负压浇注，最后进行翻箱落砂，铸件处理。
其具体的工艺流程如下页图3-3所示。
泡沫模型粘结
涂料研磨
涂料连接模型
原材料准备
埋箱、震实
浇口杯、薄膜
负压浇注
铸件处理
翻箱落砂
图3-3消失模铸造工艺流程图
3.2产品方案
3.2.1产品发展动态
随着汽车工业的快速发展，铝材在汽车工业领域的开发和应用越来越广泛。
最近20年来，在汽车材料的组成中，钢铁、塑料和辅件的比例不断下降，而铝材应用比例由１1980年的4%提高到2010年的25%以上，部分替代钢铁成为汽车零部件行业的基础材料。
世界各国汽车工业用铝合金材料的品种结构基本上属两大类，即铸造铝合金和变形铝合金，前者用于生产各类铸件，后者用于生产各类加工材（如板、带、箔、型、管、棒、线）及锻件。
其品种构成为：
铸件占80%左右，锻件只占1%－3%，其余为加工材。
为了获得大的生产批量，提高生产效率，降低制造成本，目前，汽车零部件选用铸造工艺生产铝合金零件较多，汽车用铝约3／4为铸造铝合金。
汽车用铸造铝合金以Al－Si系合金为主，所用铝铸件多采用压力铸造、低压铸造和金属型重力铸造工艺生产，其中压铸件占70%以上。
当今世界轿车和轻型车几乎都装用铝合金缸盖和进气管。
21世纪初，北美轿车市场上铝质发动机占有率几乎接近100%，铝合金缸盖和进气管，一般采用金属型重力铸造和低压铸造。
车身是汽车的主构架部分，是由许多零部件构成的。
近年来，随着挤压技术的发展和新合金的研制成功，用特种的挤压工具与模具，开发出了一系列轻质的空心与实心铝型材，并对直线形型材曲线化的挤压技术、弯曲加工技术和接合技术进行了系统研究。
同时，技术专家与经济学家对轻质铝铸件型材的刚性与生产效率的提高等进行了评估。
结果表明，用轻型铝铸件替代钢铸件重型材是现代化汽车的发展趋势。
铝合金由于具有一系列优良特性,诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等,在汽车工业逐渐得到广泛运用。
为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日趋恶化的臭氧层,铝合金材料得以迅速地进入汽车领域,其使用量正在不断增加。
汽车用铝合金材料量增加后所带来的效益主要体现在以下几个方面
（1）明显的减重效益。
为了减轻汽车自重,一是改进汽车的结构设计,二是选用轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）制造。
到目前为止,前者已无太大的回旋余地,因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。
在轻质材料中,由于聚合物类的塑料制品在回收中存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性限制了它的广泛应用,而铝合金材料有丰富的资源,随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进,将使铝的产量迅速增加,成本相应下降,铝合金材料将得到越来越广泛的应用。
铝合金材料更兼有质轻和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性,而且铝合金材料的回收率约为80%,有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料,到2010年回收率已经提高到90%。
理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%~40%,制造发动机可减重30%,铝散热器比铜的轻20%~40%,轿车车身比钢材制品减重40%以上,汽车铝车轮可减重30%。
因此,铝合金材料是汽车轻量最理想的材料之一。
（2）可观的节能效果。
减少燃油消耗的途径一般为:
提高发动机效率（从设计着手）,减少行驶阻力,改善传动机构效率及减轻汽车自重等,其中最有效的措施是减轻汽车自重,铝合金材料在汽车中大量使用,正好满足这一点。
（3）减少大气污染,改善环境质量。
汽车减重的同时,也减少了二氧化碳排放量。
同时,氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少,因而可大大减少环境污染,提高环境质量。
（4）有助于提高汽车的行驶性能、乘客的舒适性和安全性。
减轻车重可提高汽车的行驶性能,使用铝合金车轮,使震动变小,可以使用更轻的反弹缓冲器。
同时,散热效果优于钢铁,更具舒适性和安全性。
正因如此,汽车用铝合金材料呈现快速增长的势头,钢铁、塑料和辅件的比例不断下降,而铝材比例由1980年的4%提高到2000年的12.5%,而且有上升的趋势,到2010年已达25%以上,部分替代钢铁成为汽车工业的基础材料。
3.2.2产品方案
铝合金铸件强度高，而且有优良的可焊性，是一种良好的轻量化材料。
使汽车车身的质量再降低约10%。
铝合金的密度比普通合金低10%～15%，强度高，而且有优良的可焊性，是一种良好的轻
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