开题报告样例注意不得雷同.docx
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开题报告样例注意不得雷同
毕业设计开题报告
题目:
×××公路×××至×××段两阶段初步设计
院系名称:
土木与建筑工程学院专业班级:
土木工程（道桥）10-5班
学生姓名:
导师姓名:
张家平、赵一晖
开题时间:
2014年3月28日
学院指导委员会审查意见：
签字：
年月日
目录
1设计项目的背景和依据2
1.1项目背景2
1.2设计项目的意义和目的3
1.3设计依据4
2国内外设计现状分析5
2.1国外公路设计现状5
2.2国内公路设计状况7
2.3本设计所采用的理念及技术手段8
3方案的拟定与技术标准的确定8
3.1公路等级与设计速度的确定8
3.2主要技术指标确定9
3.3路面类型及结构9
3.4方案比选10
4设计的基本内容和拟解决的主要问题11
4.1设计内容11
4.2拟解决的主要问题12
5技术路线及进度安排12
5.1技术路线图13
5.2进度安排13
6文献参考15
6.1文献摘要15
6.2文献综述16
6.3参考文献16
1设计项目的背景和依据
1.1项目背景
台庄为山东省枣庄市辖区之一，地处苏鲁两省交界处，总面积538.5平方公里，人口28万。
台庄为山东南大门、江苏北屏障，历来为兵家、商家必争之地。
台庄区地理位置优越，具备了良好的投资环境。
台儿庄150公里半径之内有徐州观音、连云港、济宁、临沂四个机场；有石臼、岚山、连云港三大港口；京福高速公路、206国道、潍（坊）徐（州）、枣（园）徐（州）公路穿境而过；京杭大运河横贯东西；南有陇海铁路，西有京沪铁路。
区域内已经形成了由航空、铁路、公路、水运等组成的综合运输网络
歧吴公路是山东省公路网建设中的重要组成部分，其中台庄至古奇段沿线为：
第四纪冲积和洪积层，湿润丘陵、重丘和低山局部为中山，土壤以低液限粘性土和砂砾土粗粒岩和可溶岩为主，土壤渗透性较好，地层比较稳定。
沿线自然情况如下：
路线位于东经117°06′43″～118°03′53″北纬34°51′42″～34°51′52″之间,地势变化情况为湿润丘陵、重丘和低山局部为中山；地表植被树林和草皮；地质年代第四纪冲积和洪积层；土壤状况主要以低液限粘土；沿线所处自然区划为Ⅱ5a区,；
气候：
①年平均气温14℃②降雨量年平均降雨量794毫米③冬季主导风向南风④年平均风速2.3m/s⑤最大冻深为0.5米
水文情况：
①地表排水良好，地下水位地下水埋深不小于3m；
②沿线公路主要病害水毁、泥石流。
资源状况：
:
⑴砂砾、碎石、片石：
万广平石料加工厂，50km，汽车配合火车运输。
⑵水泥：
枣庄市汇昌水泥厂 ,15km，枣庄市金鸡崮水泥有限公司。
⑶石灰：
滕州市木石镇后连水俞道兰石灰厂，20km，汽车运输
⑷钢材：
枣庄正旺建材厂，18km，汽车运输。
⑸汽、柴油：
宏达石油加油站、胜利石油加油站。
⑹水：
井水，江水。
⑺电：
国电配合自发电。
⑻起点桩号以及起讫点坐标：
起点桩号：
K00+000
起点坐标：
N-5265650，E-22544620
终点坐标：
N-5269950，E-22547310
1.2设计项目的意义和目的
设计选题为岐（山镇）吴（子乡）公路台庄至古奇段两阶段初步设计。
本公路是全省公路网化建设中的重要组成部分，本段公路的设计、建设与开通，将会对当地社会政治经济等方面的发展产生积极影响，具有重要意义！
设计任务书和指导书已详细研读，设计任务和具体内容基本明确，所给地形图已按要求放大四倍至1：
1万比例尺，所给路线起、终点位置已经确定，并初步研判了可能的选线方案。
本设计所需的现行国家或行业《标准》和《规范》，以及各种参考用书已准备就绪，按要求检索查阅了一定数量的中外文相关文献资料，设计所需软件和硬件条件业已齐备，开题前的各项准备工作基本完成。
本设计项目是在土木与建筑工程学院张家平老师与赵一晖老师的具体指导下，独立完成一段指定起、终点位置的一般公路两阶段初步设计任务，以此达到对四年所学专业知识的巩固、深化与综合应用，完善知识体系，加强独立完成设计任务的基本能力，从而使解决工程实际问题的能力得到锻炼，进而全面提升自己的专业能力和素质，为将来完成相应的工作打下坚实的基础。
1.3设计依据
⑴毕业设计任务书。
⑵所给地形图及交通量。
⑶交通运输部颁发的现行规范和标准：
公路工程技术标准（JTGB01-2003）
公路自然区划标准（JTJ003-86）
公路勘测规范（JTGC10-2007）
公路路线设计规范（JTGD20-2006）
公路路基设计规范（JTGD30-2004）
公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）
公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）
公路排水设计规范（JTJ018-97）
公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
公路涵洞设计细则（JTG/TD65-04-2007）
2国内外设计现状分析
2.1国外公路设计现状
（1）法国规范中的公路类型
1）隔离分开的独立道路
高速公路及与其相类似的Ｌ型公路：
分隔式的双车道，无通道及平面交叉；Ｔ型公路：
单车道，无通道和平面交叉。
它是以高水平的服务和对长距离的交通（运输）优惠为目标而布置。
2）乡下主要道路
双车道Ｒ型公路（城市之间的交通干线）：
有可能存在通往沿线地块的通道，一般无建筑物，有平面交叉口（环形或半交叉）；单车道Ｒ型公路（多功能公路）：
有进入沿线地块的通道，一般无建筑物，有平面交叉口，单车道。
3）乡下次要公路（2级公路）
与单车道Ｒ型公路的特征相同，但其交通量较小（很少超过1500辆/d），且宽度小（一般为5-5.5m）。
（2）交叉口分类及交叉类型选择
1）交叉口分类
法国规范中交叉口分为2大类：
①立体交叉；
②平面交叉。
平面交叉主要有2种类型：
普通平面交叉和环形交叉。
普通平面交叉包括Ｔ型交叉、十字型交叉等除环形交叉以外的平面交叉。
半交叉也是一种普通平面交叉，即平面交叉口右进右出。
2）交叉口类型选择
①L型公路 L型公路只能采用立体交叉方式。
②T型公路 T型公路交叉口设置有3种：
取消交叉口（合并到相邻交叉口处或相邻立交桥上）、分离式立交或互通式立交。
T型公路交叉口的设置一般按表
2原则来选择
表2.1T型公路交叉口型式适用原则
交叉口布置型式
一般使用条件
取消交叉口
小的次要交通量，已存在或布置了相平行的道路
分离式立交
次要交通，主要横穿
互通式立交
大量交通，重要交叉点
表2.2R型公路交叉口型式适用原则
交叉口布置型式
一般使用条件
平面交叉
在其他情况下，排除在2×2车道的公路或更多车道的公路
特殊情况
2×2车道公路
（3）R型公路R型公路承担远距离运输，与短途运输相比没有被给予特权。
Ｒ型公路上，交叉口可以按3种型式设置：
环形交叉、平面交叉（十字型、丁字型）、特殊情况（半交叉）。
R型公路交叉口设置一般按表3原则来选择。
此外，在2×2车道R型公路上普通平面交叉始终都按半交叉考虑，在交叉整体被转移处按环形平面交叉考虑。
（4）乡村次要公路对于乡村次要公路，推荐设置如下交叉类型：
1）普通平面交叉，带有警示语：
“右方先行”或用“停止”“缓行”疏导；
2）环形交叉（一般为小尺寸），在一些略微重要的交叉处设置。
（5）一般交叉口设计步骤
结合刚果（布）国家1号公路介绍一般交叉口的设计步骤和相关道路类型确定
通过勘测确定以下信息：
1）相关道路在公路网等级划分中所处的位置。
新建刚果（布）国家1号公路是连接刚果（布）首都布拉柴维尔（Brazaville）与黑角（Pointe-Noire）问的一条重要交通通道。
项目起点黑角位于大西洋东岸，其同时也是刚果（布）铁路运输的起点；终点位于首都布拉柴维尔北部地区，与已建成的国家2号公路相连接。
2）相关道路所属类型
刚果（布）国家1号公路主要承担首都布拉柴 维尔到黑角的远距离运输，技术标准采用R型道路，设计速度80km/h，双向4车道。
可能的布置型式
刚果（布）国家1号公路为R型公路，且采用2×2车道，普通平面交叉始终都按半交叉型式考虑，在交通流整体被转移处按环形平面交叉对待。
场地资料收集和分析
场地资料收集和分析包括：
地形测量、环境、可能的防护手段、公路线形或现有公路情况、运行情况（事故、交通流量）等。
（6）公路上交叉口交叉类型确定
刚果（布）国家1号公路为Ｒ型公路，平面交叉口主要采用半交叉和环形交叉型式
1）详细几何尺寸设计
详细几何尺寸设计可以考虑以下3点：
①总体轮廓确定，如左行道的存在、环形交叉处支道的布置等；
②大样设计和尺寸确定；
③可见度、通行能力、整体一致性检查，如简易性、相容性。
2）平面交叉口设计图纸
平面交叉口设计图纸主要有：
平面图、线位图纵断面图、竖向设计图、横断面图、排水图、平交口路面设计图。
2.2国内公路设计状况
（1）与国内平交口设计相同点
1）平面线形要求：
平面交叉范围内2相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线。
新建公路与等级较低的现有公路斜交时，交角在70°～110°之间。
2）交叉口设计都需满足一定的视距要求。
3）纵面线形要求：
主要公路在交叉口范围内的纵坡应在3%以内。
（2）与国内平交口设计不同点
1）设计理念不同
法国提倡平面交叉口以人为本，安全第一。
在保证良好安全水平的原则下优化设计，尽量提高交叉口的（通行）能力；当安全与通行能力相冲突时，要求安全第一，严格减速，否则就停止。
国内提倡快速交通转换，拓宽车道，避免拥堵。
例如环形交叉口设计，在法国规范中，对于2×2车道的公路，在交叉口上游需将2车道先合并为1个车道，然后再改造成2车道。
环形交叉口的车道变化如图2所示。
2）停车视距要求值不同
①国内规范是根据设计速度提出停车视距要求。
根据JTG-D20-2006《公路路线设计规范》，国内公路安全交叉停车视距应符合表4规定。
②法国规范是根据的变化提出停车安全距离d值。
根据法国规范《城市间公路干道上交叉路口的布置一个平面交叉，法国公路安全交叉停车视距d值应符合表5规定。
3）平面交叉最小间距。
①国内规范是根据公路等级及公路功能提出的平面交叉最小间距要求。
根据JTG-D20-2006（公路路线设计规范》，国内1级、2级公路的平面交叉最小间距应符合表6的规定。
②法国规范是根据的变化提出平面交叉最小间距值。
根据法国规范《城市间公路干道上交叉路口的布置平面交叉》，法国公路平面交叉的最小间距应符合表7的规定。
4）平面交叉口设计图纸要求不同。
①国内一般平面交叉口设计只出平面图和竖向设计图。
②在非洲，法国监理要求出平面图、线位图（环形交叉需要）、纵断面图、竖向设计图、横断面图、排水图、平面交叉口路面设计图。
2.3本设计所采取的理念及技术手段
设计理念：
设计路线所经地区为山区丘陵区，地形复杂多变，因此结合地形特征，做到平面顺适，纵面均衡，横面合理，控制填挖高度，减少不良地质地段，保证路基稳定，适应多变的地形条件，做好平面设计。
在保证安全的前提下尽可能提高公路的舒适、和谐、美观、耐久。
技术手段：
采用初步设计方法，一部分根据规范要求手算得到，另外应用纬地软件和Cass软件AutoCAD软件进行设计。
3方案的拟定与技术标准的确定
3.1公路等级与设计速度的确定
经调查统计该公路设计初年的年平均昼夜交通量折算为小客车为3880辆/日；交通量年平均增长率为前8年9.5%、后7年8.6%。
根据公式Nd=N0（1+r）n-1计算出设计终年交通量为13689辆/日。
具体计算过程：
No=1980*1.0+760*1.5+380*2.0=3880辆/日
Nd=No*（1+r）n-1+No*（1+r）n-1=13689辆/日
表3.1车辆系数折算表
汽车代表车型
车辆折算系数
说明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
>19座的客车和载质量>2t~≤7t的货车
大型车
2.0
载质量>7t~≤17t的货车
拖挂车
3.0
载质量>14t的货车
《标准》规定：
二级公路适应的年平均日交通量为5000～15000辆，故选用二级公路标准设计适宜。
根据公路等级和当地经济与地形条件，本公路为干线公路，设计速度按80公里/小时确定。
3.2要技术指标确定
⑴路基宽度：
12m
⑵行车道宽度：
2×3.75m
⑶路肩：
2×1.5m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）
⑷极限/一般/不设超高最小半径：
250m/400m/2500m
⑸最大纵坡：
5.0%
⑹最小坡长：
200m
⑺竖曲线最小半径：
凹形2000m；凸形3000m
⑻设计视距：
220m
⑼一般路基、小桥涵设计洪水频率：
1/50
⑽汽车荷载：
公路-Ⅱ级
3.3路面类型及结构
（1）方案一：
干燥中湿
面层采用：
水泥混凝土板；面层采用：
水泥混凝土板
基层采用：
水泥稳定砂砾；基层采用：
水泥稳定砂砾
底基层采用：
水泥石灰稳定土；底基层采用：
水泥石灰稳定土；
垫层采用：
砂砾或碎石材料。
（2）方案二：
面层采用：
沥青混凝土面层采用：
沥青混凝土
基层采用：
石灰稳定碎石基层采用：
石灰稳定碎石
底基层采用：
石灰粉煤灰稳定土底基层采用：
石灰粉煤灰稳定土
垫层采用：
砂砾或碎石材料。
3.4路线方案比选
图3.1方案路线图
初步设计路线方案比选
序号
评价指标
方案一
方案二
1
路线长度
5.37Km
5.701Km
2
路线增长系数
1.06
1.12
3
平曲线个数
4
4
3
平均每公里交点数
1.34
1.43
4
平曲线占路线总长
44%
51%
5
平曲线最小半径
600m
400m
6
最大直线长度
781.34m
945.13m
7
最小直线长度
234.66m
164.72m
8
平曲线组合类型
基本型
基本型、S型
9
地形条件
最大高差起伏100m，横向地表坡度较小，沿线主要为林地、草地和少量旱田
最大高差起伏110m，横向地表坡度较大，沿线主要为小山、林地
10
地质状况
地表稍破碎、地层基本稳定，总体地质状况良好
沿线有部分软基、横向滑坡，总体地质状况一般
11
水文地质条件
有少量沼泽、阴面，地表基本比较干爽，有浅层承压地下水
有较多水沟、阳面，地表略有潮湿，地下水较浅并有部分露头
12
与沿线村镇距离
较近
较远
拟推荐方案
方案一
表3.2方案比选表
4设计的基本内容和拟解决的主要问题
4.1设计内容
本设计选题是岐（山镇）吴（子乡）公路台庄至古奇段两阶段初步设计.本选题的专项设计是线形设计。
基本内容为公路几何线型设计，纵断面设计，横断面设计及土石方量的计算，路基排水总体设计，水泥混凝土路面的设计，小桥涵设计，路线平面交叉设计及施工组织设计。
本设计的所有图纸均采用计算机出图。
具体设计内容包括：
（1）路线平纵横设计
选择一条符合现行公路技术标准，经济合理、线形美观均衡、技术可行并与地形相协调的等级公路，根据计算出的设计参数，利用公路路线CAD绘出路线平纵横图；
（2）路基路面设计
拟定路基横断面尺寸，计算路基超高加宽，并结合路基排水要求，确定路基标准横断面图，计算路基土石方数量，编制路基设计表，绘出路基横断面图；根据需要进行路基防护加固设计；结合当地特点，选定路面类型并按路面设计基本程序进行路面结构组合设计，绘出路面结构图，填写路面工程数量表；
（3）平面交叉设计
按平面交叉等级及技术标准，进行平面交叉设计，绘出平面交叉设计图；
1）小桥涵设计
根据地形条件和汇水面积，计算设计流量，确定涵洞位置和孔径，绘出涵洞布置图，填写涵洞工程数量表；
2）编写设计说明书
按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书。
4.2拟解决的主要问题
（1）由于本设计路线所经地区为低山微丘区，地形起伏大并且复杂。
因此，当以地质选线、环境选线、安全选线为理念合理选线，并选出多条线路进行对比，选定出一条便民、惠民的最佳路线；
（2）根据公路设计标准的要求，合理的进行平纵横设计，避免大填大挖、破坏当地的生态环境，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；
（3）注意沿线道路病害防治，如泥石流、水毁、冻胀、积雪等问题，保证道路的质量，坚持质量第一，树立让公众满意的理念。
（4）重点完成路面设计，根据具体情况和需要，决定道路的面层结构类型，和路基结合良好，保证道路使用寿命。
5技术路线及进度安排
5.1技术路线
图5.1技术路线图
5.2进度安排
（1）纸上定线：
定均坡线定导向线：
3月31日-4月2日
平面试线：
4月3日-4月4日
修正导向线：
4月5日-4月6日
定线：
4月7日-4月8日
（2）平面设计：
计算主点里程编制直线曲线转角表：
4月8日-4月9日
绘制平面图：
4月12日-4月13日
绘制总体布置图：
4月14日
绘制公路用地图：
4月16日-4月17日
（3）纵断面设计：
点绘地面线试坡：
4月18日
确定变坡点位置高程及纵坡度：
4月19日-4月20日
计算各中桩设计高程及填挖高度：
4月22日-4月23日
路线纵断面图绘制：
4月24日-4月28日
（4）路基设计：
确定主要行车道宽度绘制标准横断面图绘制路基设计表：
4月29日-4月30日
逐桩绘制本路线的路基横断面设计图5月1日
编制土石方用量表路基排水设计特殊路基处理工程设计：
5月2日-5月6日
（5）路面设计：
根据公路等级和交通量，确定路面等级与类型：
5月7日
根据路面等级类型确定结构方案：
5月8日
检测及演算防冻厚度：
5月9日
确定设计方案：
5月11日
绘制路面结构图：
5月12日
编制路面工程数量表：
5月14日
（6）小桥涵设计：
计算主沟纵坡及汇水面积：
5月15日
确定涵洞形式并算孔径：
5月17日
绘制布置图：
5月19日
编制全线的桥梁，涵洞工程数量表：
5月20日-5月21日
（7）路线交叉：
绘制交叉道路的横、纵断面图：
5月22日
绘制交叉口平面布置图：
5月24-5月25日
绘制工程数量表：
5月27日
（8）施工组织设计：
工程施工组织设计5月28日-6月3日
（9）整理设计说明书：
6月4日-6月11日
（10）上交毕业设计资料：
6月12日-6月13日
（11）毕业设计评阅：
6月12日-6月20日
（12）合计：
60天
毕业答辩时间2013年6月23日～6月29日
6文献参考
6.1文献摘要
文献摘要⑴：
平面交叉口的选定
平交口的设计主要是以平交口立面设计为主。
平交口立面设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，再设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候想到车道横坡方向及大小。
同时还要想到被交路是新建筑的道路还是老道路的问题。
更要想到交叉口排水的问题。
——《浅谈城市道路平面交叉口设计》.张慧刘思林2012
文献摘要⑵：
国省道沥青路面裂缝分布评价指标与处治技术
通过对国省道典型路段沥青路面裂缝分布调查，分析了目前中国国省道沥青路面裂缝评价方法的诸多不足，在此基础上提出沥青路面裂缝分布密度评价指标，并采用沥青基密封胶处治拉毛后的沥青路面裂缝。
结果表明：
裂缝分布密度能较好地表征沥青路面裂缝状况，拉毛后再处治裂缝效果良好，为沥青路面预防性养护提供了重要参考。
——《中外公路》.卢天翔、李祖仲2014年02
文献摘要⑶：
土质边坡最大滑坡推力滑动面研究
目前，边坡稳定问题的关键就是如何寻找最危险滑动面。
最危险滑动面并不代表是有最大滑坡推力的滑动面。
而在对边坡进行处治时，滑坡推力是最重要的参数之一。
为了得到所有潜在滑动面中最大的滑坡推力，该文提出了最大滑坡推力滑动面的概念。
以圆弧滑动面为研究对象，采用模式搜索法进行最危险滑动面的搜索，并采用不平衡推力法计算所有潜在滑动面的剩余下滑力。
通过对所有潜在滑动面对应的剩余下滑力的比较，找出最大滑坡推力滑动面。
算例结果表明：
最大滑坡推力滑动面是存在的，其比最危险滑动面有更大的剩余下滑力，同时还有更大的滑动范围。
因此，最大滑坡推力滑动面在边坡处治设计时是有必要考虑和重视的。
——《中外公路》李扬波，陈文胜2014
6.2文献综述
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20多万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，展望未来，近期的国家十二五规划对公路建设的大力投入，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，是我国公路交通发展的战略重点，公路行业的前景明朗，大有可为。
6.3参考文献
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTGB01-2003）[S].北京：
人民交通出版社，2003.
[2]中华人民共和国行业标准.公路自然区划标准（JTJ003-86）[S].北京：
人民交通出版社，1999.
[3]中华人民共和国行业标准.公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）[S].北京：
人民交通出版社，2000.
[4]中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范（JTGD20-2006）[S].北京：
人民交通出版社，2006.
[5]中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTGD30-2004）[S].北京：
人民交通出版社，2004.
[6]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）[S].北京：
人民交通出版社，2011
[7]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）[S].北京：
人民交通出版社，2006.
[8]中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范（JTJ018-97）[S].北京：
人民交通出版社，1997.
[9]中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）[S].北京：
人民交通出版社，2005.
[10]中华人民共和国行业标准.公路涵洞设计细则（JTG/TD65-04—2007）[S].北京：
人民交通出版社，2007
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