货运.docx

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货运

1.船舶在静水中横倾的原因为（）。

A．船舶重心不在纵中剖面上

B．船舶重力和浮力不相等

C．船舶重力和浮力没有作用在同一垂线上

D．重心和浮心距基线距离不相等

3.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（）。

A．不包括船壳板厚度在内的船体图形面

B．已包括船壳板厚度在内的船体图形

C．代表船体的实际外形

D．大于船体的实际外形

4.根据我国的规定，船舶型宽是指（）。

A．在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离

B．在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离

C．在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离

D．在船舶最大宽度处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离

5.船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。

A．水下船体形状在纵向上越肥胖

B．水下船体形状在纵向上越瘦削

C．水下船体形状在垂向上越肥胖

D．水下船体形状在垂向上越瘦削

7.船舶的空船重量包括（）。

A．船体、机器设备及船员行李的重量

B．锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件

C．船体、机器设备及船舶舾装的重量

D．B+C

9.某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为（）t。

A．4678

B．5028

C．5513

D．5042

10.船舶包装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。

①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；④舱内骨架。

A．①②③④

B．②③④

C．①②

D．①②④

11.船舶散装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。

①通风管；②货舱护条；③舱内支柱；④舱内骨架。

A．②④

B．①③

C．②③④

D．①②③④

12.普通杂货船的散装舱容较包装舱容（）。

A．大10%～15%

B．大5%～10%

C．小10%～15%

D．小5%～10%

14.货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为（）。

A．货舱散装容积

B．货舱包装容积

C．液货舱容积

D．液舱容积

15.船舶的舱容系数是指船舶的（）。

A．货舱舱容与船舶净载重量之比

B．货舱舱容与实际装货重量之比

C．散货舱容与排水量之比

D．包装舱容与总载重量之比

16.船舶的登记吨是指船舶根据《船舶与海上设施法定检验规则》的各项规定（）的专用吨位。

A．以吃水为丈量单位

B．以重量为丈量单位

C．以容积为丈量单位

D．B或C

根据《船舶与海上设施法定检验规则》，有关船舶净吨的说法正确的是：

净吨是（）对应的吨位。

A．指货舱及压载舱的容积

B．所有围蔽空间的容积

C．指除了载客货以外的容积

D．指船上作为营运性处所的容积

17.一般杂货船的舱容系数为（）。

A．2.8～3.2m3/t

B．2.0～2.5m3/t

C．1.5～2.1m3/t

D．0.8～1.4m3/t

18.（）常用来作为计算各种港口使费或税金的基准。

A．净吨

B．总吨

C．运河吨

D．净载重量

21.船舶净吨NT与（）有关。

A．封闭货物处所容积、型吃水、型深及旅客数量

B．封闭货物处所容积、型吃水、型深

C．封闭货物处所容积、型吃水

D．封闭货物处所容积

22.通常情况下，杂货船的包装舱容（）散装舱容。

A．大于

B．小于

C．等于

D．不能确定

23.船壳系数k通常（）。

A．随船舶排水量的增大而减小

B．随船舶排水量的增大而增大

C．与船舶排水量大小无关

D．与船舶排水量大小的关系不能确定

26.我国的规定，在使用静水力曲线图查取（）曲线时，其计量长度应自船中处量起。

A．方形系数Cb

B．浮心距船中距离Xb

C．漂心距基线高度

D．横稳心M距船中距离

27.船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的（）。

A．吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值

B．吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数

C．吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值

D．吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数

29.静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行（）修正。

A．漂心

B．首尾垂线

C．纵倾

D．船壳系数

30.以数值表的形式给出船舶浮性要素、初稳性要素与吃水的关系图表称为（）。

A．载重表

B．静稳性曲线图

C．静水力曲线图

D．静水力参数表

31.表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与浮性和稳性参数随吃水变化的关系图表称为（）。

A．载重表尺

B．静稳性曲线图

C．静水力曲线图

D．动稳性曲线图

33.按货物形态和运输方式可将海运货物分成（）。

Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货物。

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

35.放射性物质放出的射线或粒子中，不能产生电离作用的是（）。

①α射线；②β射线；③γ射线；④快中子射线；⑤丙种射线；⑥中子流。

A．①②③④⑤⑥

B．②③④⑤

C．③④⑤⑥

D．③④⑥

37.货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的（）造成的。

A．散湿

B．腐蚀

C．热变

D．挥发

38.下列（）不是包装的作用。

A．保护货物质量不变和数量完整

B．便于货物的衬垫、隔票

C．防止危险扩散，保护财产及环境的安全

D．便于货物的搬运、堆码、装卸及理货

39.远洋运输中，装货清单上Crt缩写符号表示（）包装形式。

A．桶装

B．藤筐瓶装

C．亮格箱装

D．捆、扎

40.远洋运输中，装货清单上drms缩写符号表示（）包装形式。

A．铁桶装

B．麻袋装

C．鼓形桶装

D．明格箱装

43.海运货物的主标志内容有（）。

①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。

A．①②③④

B．②③④

C．②③

D．①④

44.下列（）属于副标志内容。

①货物学名；②发货港、卸货港；③货物尺寸、编号；④货物重量⑤货物规格。

A．①②③④⑤

B．①②③④

C．①③④

D．①②③

45.件号标志SET②－3/8表示（）。

A．该件货物为共八件中的第三件，应装载在第二舱

B．该件货物共八套，此为第②-3件

C．该件货物为第二套、共八件中的第三件

D．该件货物为第八套、共三件中的第二件

46.件号标志No.81/120表示（）。

A．该件货物共120件，该件货物为第39件

B．该件货物共120件，该件货物为第81件

C．该件货物共201件，该件货物为第120件

D．该件货物为自81至120一组货物的某一件

47.远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和（）。

A．件号标志

B．目的地的全称

C．收货人的名称

D．卸货港的名称

48.海运中包装货物的重量系指其（）。

A．总重量

B．包装重量

C．净重量

D．实际重量

49.根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（）。

A．15%～20%（河船）

B．20%～30%

C．25%～40%

D．40%～60%

50.船舶干舷的计算公式为：

F=D－d－δ，其中δ是指（）。

A．船舶平板龙骨的厚度

B．船舶干舷甲板的厚度

C．船舶横梁的厚度

D．船舶吃水的修正量

51.根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（）。

A．上边缘至甲板线上边缘的垂直距离

B．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离

C．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离

D．上边缘至干舷甲板下边缘的垂直距离

52.一般来说，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。

A．小

B．相等

C．大

D．无法比较

53.船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。

A．小于60m

B．大于60m

C．小于100m

D．大于100m

54.下述（）是错误的。

A．冬季干舷大于冬季木材干舷

B．夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水

C．夏季干舷大于夏季木材干舷

D．北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷

55.一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。

A．稍大于

B．等于

C．稍小于

D．不能确定

56.根据国际规范的规定，当船舶（）才可以勘绘木材船载重线标志。

①在甲板上装运木材时；②在舱内装运木材时；③其结构和设备满足相应规定时；④木材装载满足相应要求时。

A．①②③

B．②③④

C．①③④

D．①②③④

57.某无限航区船舶船长为120m，则其勘绘于船尾方向的载重线包括（）。

A．冬季载重线

B．热带载重线

C．热带淡水载重线

D．北大西洋冬季载重线

58.根据国际载重线公约的规定，以下（）海区属于夏季区带。

A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区

B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区

C．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过8%的海区

D．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区

59.我国在承认1966年国际载重线公约的附则时，声明有保留，我国认为沿海区域应为（）。

A．夏季区带

B．热带区带

C．冬季季节区域

D．季节热带区域

60.航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）为界划分的。

A．香港

B．汕头

C．苏阿尔

D．上海

61.对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。

A．夏季区带和热带季节区域

B．夏季区带和夏季区带

C．热带季节区域和热带季节区域

D．冬季季节区域和热带季节区域

62.对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。

A．确定航次货物最大装载重量

B．确定航次货物最大装载体积（木材）

C．确定航次货物最大装载件数

D．以上均是

63.某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000t，TPC=25t/cm，现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的限制吃水为8.0m，预计途中耗油水200t，则出发时的平均吃水为（）m。

A．8.19

B．8.03

C．8.00

D．7.97

64.根据经验，长航线远洋船舶的航行储备时间一般应为（）天。

A．3

B．7

C．9

D．10

65.在没有特别可预见风险的情况下，船舶在东南亚各国间航线上可取储备天数为（）。

A．3天

B．5天

C．7天

D．9天

67.按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）。

A．纵强度和横强度

B．总强度和局部强度

C．总强度和扭转强度

D．横强度和扭转强度

68.对营运船舶来说，主要应考虑（）等载货部位的局部强度。

①甲板；②舱底板；③平台；④舱口盖；⑤横梁及纵桁材。

A．①②③④

B．①②③⑤

C．②③④⑤

D．①②③④⑤

69.集装箱载荷是指（）。

A．单位面积上的集装箱重量

B．集装箱内单位体积的货物重量

C．作用于集装箱底座上的重量

D．每一排集装箱的重量

71.船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（）来确定的。

A．底舱高度

B．甲板间舱内货物的高度

C．实际装载货物的积载因数

D．船舶设计时使用的舱容系数

73.下列（）不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。

A．货物在舱内应均匀分布

B．装载重大件货物时应加适当衬垫

C．按舱容比分配各舱货物重量

D．按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷

74.重货尽可能不扎位装载有利于（）。

①重量在舱内均匀分布；②货物在目的港顺利卸出；③方便系固和衬垫；④不同到发港的轻重货物合理搭配。

A．①②③

B．①③

C．②③④

D．①②③④

75.船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。

A．大小不等

B．不作用于同一垂线上

C．沿船长方向各区段内并不处处相等

D．船体结构尺寸不足

76.船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。

A．较小；较大

B．较大；较大

C．较小；较小

D．较大；较小

77.重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。

A．重力曲线

B．载荷曲线

C．剪力曲线

D．弯矩曲线

78.一般货船，其弯矩的最大值通常位于（）。

A．船中附近

B．距首尾Lbp/2前后

C．距首尾Lbp/4前后（剪力）

D．距船中Lbp/6前后

79.在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。

A．大

B．小

C．等于零

D．不能确定

80.仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。

A．1

B．2

C．3

D．以上都有可能

81.波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。

A．重力

B．浮力

C．阻力

D．以上都对

82.船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.2%～0.3%

B．0.4%～0.6%（5年~10年）

C．0.7%～0.8%

D．0.9%～1.0%

83.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。

A．在港状态和在航状态

B．在港状态和锚泊状态

C．锚泊状态和在航状态

D．临界状态和实际状态

84.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。

A．船长小于90m或装载均匀

B．船长小于90m或装载不均匀

C．船长等于或大于90m，且装载均匀

D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁

85.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（）。

A．弯矩超出强度要求

B．弯矩达到强度的极限值

C．满足强度要求，弯矩处于允许范围（虚线和实线）

D．满足强度要求，弯矩处于有利范围

87．船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。

A．空船重量对船中弯矩的绝对值

B．所载货物重量对船中弯矩的绝对值

C．载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值

D．载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值

88．根据经验，船舶的危险拱垂值是（）。

A．Lbp/600（危险）

B．Lbp/800（极限）

C．Lbp/1000（正常）

D．Lbp/1200（有利）

89．中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。

A．中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）

B．中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限）

C．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限）

D．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）

90．大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（）。

A．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水

B．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水

C．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水

D．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水

91．当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。

A．较大中拱变形

B．较大中垂变形

C．较小中拱或中垂变形

D．以上均可能

92．船舶在外力作用下的复原能力取决于（）的大小。

A．稳性力矩

B．船舶吨位大小

C．复原力臂

D．初稳性高度

93．初稳性是指（）。

A．船舶在装货后的稳性

B．船舶在小角度倾斜时的稳性

C．船舶在卸货前的稳性

D．船舶在平衡状态时的稳性

94．在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。

A．船舶的稳心发生变化

B．船舶的重心发生变化

C．船舶的浮心发生变化

D．船舶的重心和浮心均发生变化

95某轮排水量为20165t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为29527kN·m，，初稳性高度为1.422m，则该轮此时的横倾角为（）。

A．4.3°

B．6.8°

C．8.6°

D．10.4°

96．船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。

A．重心

B．漂心

C．浮心

D．稳心

97．当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。

A．定点；船体形状

B．定点；重心位置

C．动点；船体形状

D．动点；重心位置

98．研究船舶初稳性的假设前提有（）。

①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。

A．①②③

B．①②④

C．①③④

D．②③④

99．自由液面对GM的影响值与（）无关。

A．液体密度

B．液体深度

C．自由液面尺度

D．自由液面形状

100．为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。

A．应集中某一舱并左右均衡使用油水

B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用

C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜

D．以上方法均可

101．某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长13.87m，宽12m，舱内液体的密度为0.96g/cm3，有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为7096t，则该液舱自由液面对稳性的减小值为（）m。

A．0.05

B．0.07

C．0.11

D．0.15

104．船舶静稳性力臂GZ（）。

A．与船舶排水量成正比

B．与船舶排水量成反比

C．与船舶排水无关

D．与船舶排水量的关系不能确定

105．船舶大倾角稳性可用（）来表示。

A．横摇周期

B．初稳性高度

C．动稳性力矩

D．静稳性力臂

106．船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（）。

A．Ms=ΔGZ

B．Ms=ΔGZsinθ

C．Ms=ΔGMsinθ

D．Ms=ΔGMcosθ

107．船舶在大角度横倾时，稳心位置（）。

A．保持不变

B．作直线运动

C．作圆弧运动

D．作曲线运动

108．船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。

A．原点

B．稳性消失角

C．进水角

D．最大稳性力臂对应角

109．在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。

A．静倾角

B．甲板浸水角

C．稳性消失角

D．极限静倾角

110.在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。

A．静倾角

B．极限静倾角

C．稳性消失角（在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度）

D．甲板浸水角

111.在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（）。

A．横倾力矩

B．稳性消失角

C．极限静倾角

D．最大静稳性力臂

112.静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。

A．稳性消失角

B．甲板浸水角

C．极限静倾角

D．船舶进水角

113.在静稳性曲线图上可以求得（）。

A．横稳心距基线高度

B．浮心距船中距离

C．船舶初稳性高度值

D．以上都不可

113.在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（）。

A．静倾角

B．动倾角

C．极限动倾角

D．极限静倾角

在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。

A．静倾角

B．动倾角

114.在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。

A．一条过原点的直线

B．曲线上的点

C．一个长方形的面积

D．曲线下的面积

115.在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。

A．极限静倾角

B．稳性消失角

C．极限动倾角

D．静倾角

116.某一横倾角处的动稳性力臂为（）。

A．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积

B．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值

C．相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积

D．相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值

117.有关动稳性力臂说法错误的是（）。

A．动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积（静稳性力臂曲线下的面积）

B．动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等

C．动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比

D．以上全错

118．下列表述错误的是（）。

A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大

B．动稳性力臂随外力矩的增大而减小

C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变

D．以上均错

119．船舶动稳性曲线图的纵坐标为（）。

A．静稳性力矩

B．动稳性力矩

C．动稳性力臂

D．B或C

120．在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（）。

A．极限静倾角

B．稳性消失角

C．极限动倾角

D．不确定

121．在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。

A．逐渐倾斜直至翻沉

B．在静平衡角的左右摇摆

C．在极限静倾角的左右摇摆

D．逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜

122．在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（）。

A．一条过原点的直线

B．曲线上的点

C．一个矩形的面积

D．曲线下的面积

123．根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（）m。

A．0.15

B．0.20

C．0.30

D．0.35

124．根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°～40°（或进水角）之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。

A．0.030（30~40）

B．0.055（0~30）

C．0.090（0~40）

D．0.006

125．IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。

A．Lbp≥24m

B．Lbp≥90m

C．Lbp≥100m

D．Lbp≥150m

126．在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。

A．2.3

B．2.0

C．1.8

D．1.5

127．IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）。

A．40°

B．50°

C．57.3°

D．90°

128．IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（）。

（θ1为船舶横摇角，θf为船舶进水角，θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）

A．max｛40°,θf,θc｝

B．min｛40°,θf,θ1｝

C．max｛50°,θf,θ1｝

D．min｛50°,θf,θc｝

129．根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。

A．进行摇摆试验

B．经自由液面修正

C．计及横摇角影响

D．加一稳性安全系数

130．稳性衡准数是（）的指标。

A．动稳性

B．初稳性

C．大倾角静稳性

D．纵稳性

131．某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

A．0.8°

B．1.5°

C．3°

D．0°

132．某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

A．5°

B．4°

C．3°

D．2°

133．我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。

①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。

A．