吊装方案计划整理完全.docx
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吊装方案计划整理完全
3、下段钢塔身的吊装……………………………………………17
4、景观马头的拼装及吊装…………………………………………18
5、安装过程中的注意事项………………………………………20
6、临时支架拆除……………………………………………………22
十三、工期进度表……………………………………………………32
一、工程概述
1、工程概况
呼市敕勒川景观工程位于内蒙古自治区呼和浩特市区，为呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程的组成部分，景观形态为草原特色的马头琴造型。
马头琴采用无背索单箱独塔斜拉结构，塔座如琴箱，塔身如琴杆，塔顶是马头造型。
塔柱以上为钢结构，斜拉索采用如马头琴二弦的中央双索面平行索。
景观工程由混凝土塔座、钢混结合段、钢塔身、马头等节段拼接而成，桥身背面用十六条拉索张紧悬拉。
其中混凝土塔座顶端最高点距地面18.964m；钢混结合段长度4m，重量15.9t；钢塔身长度31.34m，重量117.6t；马头高度约为20m，重量72.4t。
钢混结合段及整个塔身、马头均为箱型钢结构件，断面3.2m×3.25m，马头最高点距离地面约64m，整个钢结构部分重量约206t。
2、吊装方案变更说明
原设计敕勒川大街跨东河桥新建工程在马头琴造型景观钢结构安装前，C、D幅桥暂不施工，所以吊装施工方案拟用1台350t履带吊站位于C幅桥河床进行吊装作业。
现由于工程进度要求C、D幅桥需提前施工，造成景观工程吊装时吊车只能站位于A幅桥外侧河床处，A幅桥外边线与景观工程钢结构中心线距离为30.3m，桥面标高为6.5m，为避免吊车臂杆与桥面卡杆，吊车需站位于A幅桥外侧约10m的位置作业，作业半径为40.3m，原方案采用的1台350t履带不能满足吊装要求，因此必须选择能够胜任吊装施工的吊车。
经过认真核对吊车性能表，本施工方案我公司拟选用1台650t履带吊进行此钢结构工程吊装。
由于650t履带吊自身重量520t（包含基本臂、190t主机配重、80t中央配重、带650t钩），不包含超起配重310t，钢构件最大单重约75t，合计含超起配重总重905t，履带接地面积52.8m2（履带长12m，宽2.2m），接地压力17.14t／m2，因此为保证履带吊行走和作业安全，必须在河床混凝土地面上采取措施，本方案考虑制作六块3m*8m路基板铺设到地面上，提供履带吊行走和作业时循环使用。
但铺设履带路基板只保障吊车行走和作业时的自身安全，不能避免对混凝土地面造成破坏。
我公司将合理计算吊车站位，在吊车进场时一次性选好站位，尽最大限度减少对混凝土地面的破坏程度。
3、编制依据
（1）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程施工图纸BC201S—01-03
（2）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程景观工程方案效果图
（3）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
（4）《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-2002
（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
（6）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002
二、工程施工组织管理目标
我单位成立以项目经理为核心的项目经理部，全权负责该项工程的施工组织管理。
项目部将充分发挥丰富的施工管理经验，齐全的施工设备，成熟的施工技术，按工期目标保质保量完成施工任务。
1、质量目标
工程质量达到国家质量检验评定标准合格等级标准。
2、安全目标
确保安全施工，重伤及人身伤亡事故为零，重大机械设备事故为零，重大火灾事故为零，重大交通事故为零，降低一般事故负伤率。
3、工期目标
严格按照施工合同的进度要求安排施工,确保完成呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程钢结构安装任务。
4、环保目标
达到建设施工无污染，符合环保管理标准，创造一流施工环境，各项作业行为均满足“建设工程施工现场管理规定”。
、施工前期准备工作
、道路、场地施工及其他要求
为确保吊装的安全,对现有施工现场的地形、环境、地面强度等,进行必要的整修、铺垫和加固。
在吊车及钢构件进场前做好如下工作：
（1）地面强度计算公式说明
1）650T履带式吊车自重110吨，行走机构（履带）重120吨,90米主杆重100吨，构件（马头）重72吨，后配重170吨，超起配重190吨，总重762吨。
（约7467.6KN）
2）铺道板受力面积为36㎡（铺道板宽为3m，长度12m）
3）河底混凝土承载力：
C20为24.1N/㎜2,C15为18.3N/㎜2,C10为13.5N/㎜2
4）吊车吊装时地面承载力为（7467.6KN/2）÷（36×106㎜2）=0.104N/㎜2
由上所诉，吊车在吊装时给河底混凝土承载力远小于混凝土承载力设计值，可以在河底混凝土上进行吊装。
（2）探查车辆运输及进场路线，并向有关部门办理好超宽运输手续，保证运输车辆正常通行。
（3）在吊装前向有关部门办理封道手续及报批需要的警戒措施。
（4）考虑到650t履带吊车自重及吊起构件后的重量太大，为了避免吊车在吊装作业时地面失稳造成安全事故，在A幅桥北侧10m与景观工程中心线交叉处的混凝土地面上铺设履带路基板，用于吊车站位及行走。
履带路基板及所用材料表见下图及表三。
表三履带路基板材料表
序号
材料名称
规格
数量
单位
1
钢板
-30mm
288
㎡
2
工字钢
I25a
642
m
2、组织有关人员熟悉现场情况，做好施工安全技术交底工作。
3、施工现场用电缆线通过道路时进行敷设，不暴露于路面。
4、 采用总配电箱（PX）和分配电箱（FPX）二级配电。
配电系统为TN-S制。
专用PE保护接地线。
动力配电采用一机一闸，并加配自动脱扣漏电保护开关。
照明由专用回路供电。
采用三相五线制，单相三线制。
在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用ＴＮ－S接零保护系统。
临时用电配电箱必须装设漏电保护开关，配电箱外壳必须良好接地。
保证零线的截面，应不小于工作截面，同时必须满足机械强度要求，保护零线架立敷设的间距大于12m时，保护零线必须选择不小于10mm２的绝缘铜线。
保护零线统一用绿／黄双色线。
分配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆，进入箱体的电源线，严禁用插销连接。
潮湿和易触及带电体场所的照明采用低压安全灯。
5、复测混凝土底座上口标高和倾斜角度，预埋件的标高及平面度不符合要求的及时通知土建单位处理。
四、施工进度及工期保证措施
为了保证该工程按期竣工，特制定以下保工期措施：
1、钢构件未进场前，依据图纸对混凝土底座进行复测，发现不符合要求的与土建单位进行协商处理，待验收合格后进行工序交接。
2、组织施工管理人员、技术人员积极与甲方、设计单位协调，超前解决好施工技术、现场问题，创造良好的施工环境。
3、与拉索安装单位密切配合，将斜拉索的安装作业与每段钢构件安装同步进行，为下一段的钢构件安装提供保障。
4、施工质量检查贯穿全部安装过程，加强质量监督检测及过程控制，杜绝返工引起的工期延误及经济损失。
五、吊装机具选择
1、吊车起重量核算
呼市敕勒川大街景观工程钢结构吊装分四段进行，包括钢混结合段、下部塔体、上部塔体及马头部分。
吊装选用1台200t汽车吊及一台650t履带吊完成，其中钢混结合段采用200t汽车吊进行安装，据吊车性能表，该吊车在吊臂34m时工作半径20m内，最大起重量为27.2t，钩头1t，钢混结合段重量为15.9t，加上绳索重量约为17t，额定荷载27.2t>17t，满足实际荷载吊装需求。
钢混结合段最高点距离地面22.6m，加上3m钢丝绳的长度为25.7m，吊车杆长34m，回转半径为20m，垂直高度27.5m，满足使用要求。
下段塔体、上段塔体及马头部分采用650t履带吊进行吊装，每段塔体重量约为60t，马头整体吊装，重量约72.4t，所以吊车起重量的核算只需核算马头部分满足要求即可。
由于C幅桥、D幅桥施工，吊车站在A幅桥外侧10m，景观工程的侧对面河床位置进行拼装和吊装。
从吊车性能表读出，该吊车在主臂杆长90m，采用后配重170t、超起配重150t，回转半径40m时的最大起重量为89.3t，马头重量约为72.4t，100t吊钩重量为3.5t，加上钢丝绳及吊耳的重量共计79t，额定荷载89.3t>79t，所以该吊车工况满足实际荷载需求。
马头最高点距离地面为64m，加上钢丝绳约10m的垂直高度共计74m，吊车90m杆长，回转半径为40m，垂直高度80.6m再加上车身高度2m即82.6m，满足使用要求。
、钢丝绳的选择
为保证箱型截面梁吊装过程安全进行，选择合适的钢丝绳。
钢丝绳的安全系数表
用途
安全系数
用途
安全系数
作揽风
3.4
作吊装，无弯曲
6～7
手动起重设备
4.5
作捆绑吊索
8～10
电动起重设备
5～6
载人升降机
14
起吊钢丝绳考虑K=6的安全系数，计算选择如下：
钢混结合段钢丝绳的选择
图中，a为钢丝绳长度，c为两吊点中心距离，b为吊绳垂直高度，β为钢丝绳与垂直方向的夹角，可以算出β=27.82°
Q为钢混结合段的重量=15.9吨（155.8KN）
求单股吊绳的受力S
计算S=Q/（N*cosβ）
=155.8KN/（2*0.884）=88122N
（S为单股绳受力，Q为构件重量，
N为绳股数）
求钢丝绳直径d
计算:
Pp=S×K（设K=6）=88122N×6=528732N
（式中：
Pp=单股钢丝绳破断拉力，0.3=计算常数，δ=钢丝绳公称抗拉强度=1700MPa）
=32.2mm
因此，钢混结合段吊装选择钢丝绳直径Ø=34mm。
钢塔身及马头钢丝绳的选择（用马头重量选择钢丝绳）
图中，a为钢丝绳长度，c为两吊点中心距离，b为吊绳垂直高度，β为钢丝绳与垂直方向的夹角，可以算出β=8°
Q为马头的重量=72.4t（710KN）
求单股吊绳的受力S
计算S=Q/（N*cosβ）
=710KN/（2*0.99）=358586N
（S为单股绳受力，Q为构件重量，
N为绳股数）
求钢丝绳直径d
计算:
Pp=S×K（设K=6）=358586N×6=2151516N
（式中：
Pp=单股钢丝绳破断拉力，0.3=计算常数，δ=钢丝绳公称抗拉强度=1700MPa）
=64.9mm
因此，钢塔身及马头吊装选择钢丝绳直径Ø=65mm。
六、钢结构吊装方法
呼市敕勒川景观工程钢结构安装施工工艺流程图
、钢混结合段的吊装
1）吊装工况
钢混结合段长为4m，截面尺寸为3.2m*3.25m，重量为15.9t，起重高度为22.6m。
选用200t汽车吊进行吊装，吊车站位于C幅桥河床内，与景观工程侧对面的交汇处。
吊车杆臂长为34m，回转半径为20m，起重重量为27.2t，起重高度为27.5m。
2）吊装方法
钢混结合段的吊装采用焊接吊耳进行吊装，吊耳采用规格为-30mm与母材同材质钢板进行制作。
因为钢混结合段的安装位置与水平地面成65°角度。
所以在钢混结合段在起吊时，合理计算吊点，使得构件起吊后与地面成约65°角，便于工程的安装。
由于钢混结合段约为几何规则体，其重心约在几何中心处。
所以吊点为钢混结合段侧面纵向中心线向左偏移65°线与钢混结合段背面交汇处。
吊点示意图如下：
吊耳底面与塔身焊缝连接长度300mm，坡口全熔透焊，该吊耳为主要受力吊耳，Ø34mm钢丝绳与吊耳之间用10t卡环进行连接。
在钢混结合段顶板上吊耳的下方1m处各焊接500*500mm的一个安装站人平台（为减轻重量，平台为三角架上绑扎木跳板），以方便安装就位后摘钩，其上悬挂两道爬梯，起吊前平台安装完成。
见图5。
钢混结合段顶板下部外侧焊接4块规格为-30mm厚与母材同材质钢板作为安装挡板，间距为1080mm。
200t汽车吊将钢构件起吊接近安装高度后，缓慢落钩待焊接挡板与混凝土支座外表面搭接后停止落钩。
安装人员采用撬棍、千斤顶对钢混结合段顶板纵向线进行垫平找正后，吊车再缓慢回钩，直到构件与混凝土支座整体接触，再采用撬棍及千斤顶，对钢混结合段其它三个面进行找正后点焊。
待钢混结合段中心线位置及倾斜角度检验合格后进行焊接，焊接同时要求拉索安装单位配合，对已安装部件按照图纸拉索参数表初始张拉索力进行拉紧。
焊接采用四个电焊工，同时对称焊接，避免钢构件因焊接应力集中造成变形。
待焊接完毕探伤检验无误后，进行吊车摘钩。
钢混结合段安装属于本景观工程安装的难点，首先混凝土塔座上面与钢混结合段之间没有连接固定方式，需要在塔座上面混凝土的三面侧壁埋设预埋板，形式见埋件图（图1）；其次需要搭设临时支架，临时支架需考虑钢混结合段自重加浇筑的混凝土自重及其产生的水平推力，支架形式见钢混结合段临时支架图（图2、图3（参图7），临时支架支在一张-50mm*2m*6m的钢板上，宽度不足部分焊接加宽，临时支架与混凝土塔座需要连接固定，在混凝土侧面需要埋设预埋件，用HW200*200*8*12H型钢把临时支架与埋件连接固定；安装时需要保证塔座混凝土强度及埋件强度都达到规定要求，并且外露主筋长度不超过500mm。
钢混结合段安装完成并经监理检验合格后即可浇筑混凝土，待混凝土强度达到规定强度之后方可进行上面塔身的安装。
、下段钢塔身的吊装
1）吊装工况
钢塔身总长31.34m，总重量117.6t，从中间断开分两段出厂，分段吊装。
下段塔体长为15.67m，截面尺寸为3.2m*3.2m，重量为58.8t，起重高度为36.8m。
选用650t履带吊进行吊装，吊车站位于A幅桥河床内，与景观工程侧对面的交汇处，吊车站位距离A幅桥边缘10m。
吊车主杆臂长为90m，后配重170t，超起150t，回转半径为40.3m，起重重量为89.3t，起重高度为80.6m。
2）吊装方法
下段塔体的吊装同样采用焊接吊耳进行吊装，吊耳采用规格为-30mm与母材同材质钢板进行制作。
塔体与地面成65°角度。
所以在下塔体在起吊时合理计算吊点，使得构件起吊后与地面约成65°角，便于工程的安装。
由于塔体约为几何规则体，其重心约在几何中心处。
所以吊点为塔体侧面纵向中心线向左偏移65°线与下段塔体背面交汇处。
吊点示意图如下：
该吊耳用厚度30mm与塔身同材质钢板，吊耳底面与塔身焊缝连接长度400mm，坡口全熔透焊，在两吊耳的相对侧用20mm钢板与吊耳垂直焊接，作为加劲肋，防止吊耳受力时横向焊缝开裂，该吊耳为主要受力吊耳，Ø65mm钢丝绳与吊耳之间用35t卡环连接。
下段塔体的背面下部外侧焊接4块规格为-30mm与母材同材质钢板作为挡板，间距为1065mm。
在平台里侧沿塔体下段下面悬挂两道爬梯直到上口高度。
在塔体接口位置下方1m处安装站人平台（为减轻重量，平台为三角架上板扎木吊板），起吊前平台安装完成，见图5。
安装前需将临时支架（图6、图7）放到预定位置，该位置应经过详细计算，保证标高的准确性，临时支架需与钢混结合段临时支架连接焊接固定，临时支架应支撑在一张50mm*2m*6m的钢板上面，宽度不足部分焊接加宽。
上述准备工作完成后开始构件吊装，1台650t履带吊车站在A幅桥外侧河床内，景观的正侧面。
先用钢丝绳及卡环拴住两个吊耳，检测角度合适之后开始起吊。
650t履带吊将钢构件起吊接近安装高度后，缓慢落钩待焊接挡板与钢混结合段顶板接触后停止落钩。
安装人员采用撬棍、千斤顶对下段塔体顶板纵向线进行找正，然后吊车缓慢回钩，直到下塔体与钢混结合段整体接触，再采用撬棍及千斤顶对钢混结合段其它三个面进行找正并点焊。
待下塔体倾斜角度检验合格后进行焊接，焊接同时要求拉索安装单位配合，对已安装部件按照图纸拉索参数表初始张拉索力进行拉紧。
焊接采用四个电焊工，同时对称焊接，避免钢构件焊接应力变形。
待钢构件焊接完毕，拉索按照要求达到初拉值，检验无误后，进行吊车摘钩。
3、上段钢塔身的吊装
1）吊装工况
钢塔身总长31.34m，总重量117.6t，从中间断开分两段出厂，分段吊装。
上段塔体长为15.67m，截面尺寸为3.2m*3.2m，重量为58.8t，起重高度为51m。
选用650t履带吊进行吊装，吊车站位于A幅桥河床内，与景观工程侧对面的交汇处，吊车站位距离A幅桥边缘10m。
吊车主杆臂长为90m，后配重170t，超起150t，回转半径为40.3m，起重重量为89.3t，起重高度为80.6m。
2）吊装方法
钢塔身上段构件的安装与下段安装方法相同，安装时需将临时支架（图8、图9）放到预定位置，该位置应经过详细计算，保证标高的准确性，临时支架需与下段塔身连接焊接固定，临时支架应支撑在一张50mm*2m*6m的钢板上面，宽度不足部分焊接加宽。
接口焊接完成并将临时支架与塔身焊接固定且及时焊接，同时要求拉索安装单位配合，对已安装部件按照图纸拉索参数表初始张拉索力进行拉紧。
4、景观马头的拼装及吊装
1）吊装工况
景观马头部分高为20m，重量72.4t，起重高度为69m。
选用650t履带吊进行吊装，吊车站位于A幅桥河床内，与景观工程侧对面的交汇处，吊车站位距离A幅桥边缘10m。
吊车主杆臂长为90m，后配重170t，超起150t，回转半径为40.3m，起重重量为89.3t，起重高度为80.6m。
2）马头的拼装及吊装方案
马头为整个景观工程中吊装的重点和难点，该段高度最高、重量最大，最高点约69m，重量约72.4t。
考虑到形状不规则，整体出厂无法运输，该马头需分三段出厂在现场进行拼装。
30mm厚钢板及HW200*200做拼装胎具，胎具见下图。
表四景观马头拼装平台材料表
序号
材料名称
规格
数量
单位
1
钢板
-30mm
300
㎡
2
H型钢
HW200*200
245
m
胎具必须用水平仪调平整，分段的马头平放在胎具上，拼装时除了保证接口合适外，还需根据放样在马头的相应位置取点来测量点距，以保证拼装的尺寸精度。
拼装完成且尺寸检验合格后开始焊接，马头焊接完成经探伤合格后，把马头上留下的焊疤用砂轮打磨干净，并补刷油漆才可以吊装。
马头由于形状不规则，吊装依旧采取焊接吊耳进行吊装，但是在吊装前应做好试吊准备，确保马头起吊时与地面成约65°角。
马头试吊必须在拼装平台上进行，避免试吊过程中角度不合适，构件放下时对地面造成损坏。
因此在马头垂直正上方的顶部靠近马头方向分段间距为500mm、1000mm、1500mm处分别焊接六个吊耳，用于构件试吊。
吊耳间距2800mm，用30mm厚与塔身同材质钢板，与塔身焊缝连接长度400mm,坡口全熔透焊，在两吊耳的相对侧用20mm钢板与吊耳垂直焊接，作为加劲肋，防止吊耳受力时横向焊缝开裂，该吊耳为主要受力吊耳，Ø65mm钢丝绳与吊耳之间用40t卡环进行连接。
顺马头板悬挂爬梯直通到马头顶部，方便安装就位后摘钩。
马头板的下部外侧及上段塔体底板上部内侧分别采用焊接4块规格为-30mm与母材同材质钢板作为挡板，用于安装定位。
构件整体试吊前，起重指挥人员应检查吊耳位置和焊缝，试吊时，分别利用上述六个吊耳进行试吊装，如果吊耳位置不对，可在现场进行重新确定位置焊接吊耳。
在试吊装时为保证构件吊起来的稳定预先固定拖拉绳，防止构件剧烈摇晃。
安装时马头与地面成约65°起吊到安装高度缓慢回钩，待焊接挡板与上段塔体接触后停止回钩，采用撬棍及千斤顶对马头中心线进行找正、点焊，整体位置检验合格后进行焊接。
同时要求拉索安装单位配合，对已安装部件按照图纸拉索参数表初始张拉索力进行拉紧。
安装结束后，拆除塔身上的吊耳、三角架并进行补漆。
5、安装过程中的注意事项
现场安装时，应保证临时支架安全可靠，有足够的刚度和稳定性。
钢塔身安装应精确测定钢塔的X、Y、Z坐标，若发现不正确时应及时调整，保证线性正确。
现场拼缝应有强大的定位措施，组成的焊缝坡口及其他尺寸的精度应符合相应的坡口尺寸允许误差、焊缝连接组装允许偏差等要求，严格按图纸给出的接口形式进行施工，保证施工质量。
接口拼接合格后每1m间距应用槽型的钢板卡与上下接口焊接牢固，防止接口松动变形。
现场安装时，不得随意在钢塔构件上引弧；不得随意在钢塔上焊接临时附件；不得随意将钢塔作为工地一般电焊的接地使用；不得随意在钢塔各部位上进行敲打等。
吊装用的配件，如吊耳等，在钢塔安装完成后应予以切除。
一般分二次切割，第一次切割作为预热用，第二次则完全切割。
严禁切割时损伤构件，切割后余高一般小于20mm，以5～10mm为宜，再用砂轮打磨，剩余高度要等同焊缝高度。
吊装过程中必须上下各设一名专职起重工，通过对讲机进行联络，上下必须做到信号一致，吊车司机必须听从起重工的指挥。
高处焊接接口时需有防风措施，保证焊接质量。
⑺钢塔整体安装焊接完成后，应按规定对原漆表面进行清洗处理，在进行补漆或整体涂装。
（8）为保证构件在后，张拉索张拉之前、后的侧向变形，在焊接前后，现场测量人员利用测量仪器随时监控，同时吊车在构件没有侧向变形后方可撤离摘钩。
6、临时支架拆除
景观工程安装完成且对拉索检查验收合格后，进行临时支架的拆除，拆除采用至上而下的顺序，横向顺序为塔身上段临时支架拆除→塔身下段临时支架拆除→钢混结合段临时支架拆除→底板拆除。
采用650t履带吊进行拆除且每段临时支架均为整体拆除。
首先用650t履带吊将拆除支架端部进行可靠连接，待吊车起勾至钢丝绳拉紧，停止起勾。
其次将拆除临时支架与前端支架及塔体的连接杆件进行割断，切割采用火焰破坏性切割，待连接杆件切割完毕后再进行支架与底板切割，切割分离后，将临时支架吊至河床地面，采用枕木垫平、放稳。
七、质量保证体系
1、质量保证体系
项目经理：
王爱平
2、质量保证措施
（1）基础验收
安装前按土建单位的专业工序交接单对基础进行复测（包括基础强度、外形尺寸、标高、中心线等），对复测结果进行确认，如有问题及时反馈给建设公司项目部，以便通知土建单位及时处理。
（2）材料构件验收运输
1）材料构件验收
所用钢材、材质及型号必须符合设计要求，如有代用必须征得甲方或设计部门同意的签字，构件制作完后，检查部门应按施工图和有关规范标准的规定，对成品进行检查验收，构件出厂时制造单位提交产品质量证明书。
对于已变形的不符合质量标准的构件，不得装运。
构件出厂前必须进行预组装并经相关部门检查合格,同时提交相关资料。
2）构件运输
a、构件分六段进场，钢混结合段长4m为一段，钢塔身长31.34m，分两段运输，由于马头形状不规则，分三段运输。
构件运输均超宽超长，运输过程中需要到相关部门办理相关手续。
b、钢混结合段及钢塔身和马头采用百吨位的大型牵引平板车运输。
且运输距离约为200公里。
c、构件装车时需在下面垫好枕木，防止构件变形破坏，构件装上车后,要求在构件的前、中、后端各绑扎一道钢丝绳,钢丝绳与构件棱角处垫δ>8mm的钢管皮，并在每道钢丝绳中均应串接一台3t倒链收紧锁定钢丝绳。
d、载件车通过颠簸路段（或过坑洼）时,应平稳慢速通过,要防止车上装的构件发生上下剧烈跳动；载件车若需倒车、调头、转急弯、过狭路便桥等,车下均应有专人进行指挥。
e、构件卸车时,在构件未被吊紧前,绑扎钢丝绳不准松卸拆除。
构件在放下时，采用枕木垫平、放稳。
（3）焊接规程
1）焊工应持证上岗。
2）焊接前应彻底清除焊缝附近的铁锈、油污、水份。
施焊后应清除焊缝表面熔渣及两侧飞溅。
在一个焊工所焊部位的首尾打上该焊工的钢印代号以做记录。
3）焊接材料的型号、钢号必须符合设计要求，并附有质量证明书。
严禁使用无质量证明和因保管不善受潮变质以及药皮开裂脱落的焊条及生锈的焊丝。
4）焊条使用前应按产品说明书进行烘焙，使用时置于便携式保温筒内，焊条的重复烘干不宜超过2次。
5）多层、多道焊接时应分段、分层退
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