废旧轮胎综合利用可行性研究报告.docx

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废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用工程

可行性研究报告

第一章总论

1.1工程名称

氏公司废旧轮胎资源综合利用

1.2工程承当单位及法定代表人

本工程承当单位为氏公司，该公司法定代表人为明明。

详细介绍见本报告第二章相关容。

1.3可行性研究报告编制单位及法定代表人

编制单位名称：

省氏集团

氏资格等级：

甲级

氏资格发证机关：

国家开展和改革委员会

氏书编号：

甲

法定代表人：

注册咨询工程师高级经济师

上级主管单位：

省开展和改革委员会

1.4可行性研究报告编制依据

1、******公司委托**省**中心编制"******公司废旧轮胎资源综合利用工程可行性研究报告"的协议书。

2、原国家开展方案委员会公布试行的"投资工程可行性研究指南〔2002年试用版〕"。

3、国家开展和改革委员会、建立部公布实施的"建立工程经济评价方法与参数"〔第三版〕。

4、**省开展和改革委员会下发的"**省建立工程资源节约管理规定"。

5、工程调研收集及工程承当单位提供的有关资料。

1.5可行性研究报告编制容

主要包括工程承当单位介绍、工程建立意义和必要性、市场分析、工程建立地址和建立条件、工程建立方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动平安卫生与消防、组织机构与人员配置、工程管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等容。

1.6工程建立的意义和必要性

1、工程符合资源节约和环境保护2013年中央预算投资备选工程申报的要求。

2、是贯彻落实国家能源利用根本方针的具体表达，利于建立资源节约型社会。

3、符合"产业构造调整指导目录〔2011年本〕"的政策导向。

4、是**市再生资源回收体系建立的重要组成局部。

5、有利于促进就业和当地社会经济开展。

1.7工程建立地址

本工程厂区拟利用******公司现有土地建立。

该土地位于**市**区**村，占地面积30亩。

为保证工程生产原料的收集，在**区、**区、**区、**区、**区各设1座废旧轮胎收集中转站。

1.8工程产品方案及规模

本工程是将废旧轮胎进展集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎部的钢丝、纤维别离出来，并将胶块研磨成胶粉。

根据市场分析及工程承当单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将到达年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉1.3万吨、钢丝0.5万吨和纤维0.2万吨。

1.10经济效益分析与评价

经计算，本工程在设定的经营期年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。

工程总投资收益率为22.49%；工程财务部收益率分别为22.90%〔所得税前〕和18.23%〔所得税后〕，均高于本工程设定的8%的财务基准收益率；工程投资回收期分别为5.91年〔所得税前，含建立期2年〕和6.64年〔所得税后，含建立期2年〕。

财务生存能力分析说明本工程具有财务生存能力，不确定性分析和风险分析结果显示本工程具有较强的抗风险能力。

工程经济评价可行。

1.11研究结论与建议

经研究分析，本工程承当单位具有一定的技术和经济实力；工程产品市场前景好；工程建立符合资源节约和环境保护2013年中央预算投资备选工程申报的要求，属"产业构造调整指导目录〔2011年本〕"中鼓励开展类的工程，对节约资源、改善环境、提高经济效益、实现资源的优化配置和可持续开展具有重要的作用，对建立资源节约型社会、开展循环经济均具有重要意义。

工程建立也是**市再生资源回收体系建立的重要组成局部，符合企业自身开展规划，有利于促进当地就业，加快当地社会经济开展；工程外部配套建立条件落实；工程建成后经济效益良好。

第二章工程建立的背景、意义及必要性

2.1工程实施的背景

近年来，我国汽车市场火爆，汽车产销量大增，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年，我国汽车产销量分别到达1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长了32.44%和32.37%。

随之而产生的废旧轮胎也逐年增加，据相关数据显示，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，回收利用率仅为50%左右，折合橡胶资源可达300万吨以上，造成巨大的资源浪费。

同时，因轮胎使用寿命有限，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗机械、耐腐蚀性，极难降解，造成严重污染。

这种"黑色污染〞如不及早处理，将对环境造成影响。

废旧轮胎是易燃品，一旦引起火灾，火势蔓延十分迅速，扑救时间长，消耗大量人力物力，燃烧生成的滚滚黑烟会对空气造成严重污染。

另外越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，占用大量土地，还极易滋生蚊虫以传播疾病。

废旧轮胎除了恶化自然环境外，还破坏农作物生长，影响人类安康，危及生态环境，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。

自20世纪70年代起，为有效消除"黑色污染〞，世界各国特别是欧美国家开场回收废旧轮胎并尝试进展制取精细橡胶粉加工工艺的科研开发。

橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程消耗资源较少，无工业二次三废污染，且胶粉性能好，用途广泛。

尤其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利、变废为宝、资源综合利用的成功例。

废旧轮胎制取精细胶粉可替代局部生胶，是珍贵的二次资源，是无害化、资源化、产业化处理"黑色污染〞的最正确方法。

特别是常温生产的精细胶粉外表呈毛刺状，大于外外表积，有利于胶料的啮合，性能超常发挥，不仅能局部替代天然橡胶或合成橡胶，降低生产本钱，而且在耐磨性能上有所提高。

精细胶粉有着天然橡胶的弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕、运动场跑道、防漏防渗材料、建筑材料、橡胶制品等领域都有着广泛的市场。

此外，实现废旧轮胎的综合利用，还可在一定程度上降低我国橡胶的对外依存度。

现在我国的橡胶产量不能完全满足国市场需求，随着国橡胶的消费总量逐年增加，每年都需要进口大量的橡胶，对外依存度较大。

据相关数据显示，我国天然橡胶的对外依存度已高达75%以上。

假设我国目前产生的废旧轮胎能够全部实现回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量，可大大降低我国橡胶的对外依存度。

2010年12月31日，国家工业和信息化部公布了"废旧轮胎综合利用指导意见"〔以下简称"意见"〕。

该"意见"指出到2015年，我国巨型工程轮胎翻新率要提高到30%，载重轮胎翻新率要提高到25%，轿车轮胎翻新实现零的突破；再生橡胶年产量到达300万吨，橡胶粉到达100万吨；废轮胎资源加工环保达标率到达80%；此外，还将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。

我国废旧轮胎再生综合利用有着十分广泛的潜力市场，其延伸应用和进一步深加工会形成一个蓬勃开展的新产业，成为新的经济增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一场本钱的革命。

2.2工程实施的意义及必要性

2.2.1工程符合资源节约和环境保护2013年中央预算投资备选工程申报的要求

2012年5月23日，国家开展和改革委员会以发改办环资[2012]1335号文下发了"国家开展改革委办公厅关于请组织申报资源节约和环境保护2013年中央预算投资备选工程的通知"，对资源节约和环境保护2013年中央预算投资备选工程申报有关事项进展了安排。

该文件的"一、选项围〞中有"〔四〕资源综合利用方面。

主要包括：

……，废旧轮胎、废弃包装物、废旧纺织品再生利用示工程，……。

〞的容；在"附件一：

选项围的具体容和要求〞的"综合利用〞中有"废旧资源综合利用：

废旧轮胎、废弃包装物、废旧纺织品再生利用示工程。

〞的容。

本工程是废旧轮胎资源综合利用工程，符合上述通知要求。

2.2.2是贯彻落实国家资源利用根本方针的具体表达，利于建立资源节约型社会

坚持资源开发与节约并举，并把节约放在首位，是我国资源利用的根本方针政策。

各行业各部门都必须坚持资源的节约和合理利用，千方百计减少资源的占用和消耗，并实现资源的回收和再利用。

建立资源节约型和环境友好型社会是我国目前和今后相当长时期的奋斗目标。

大力开展资源节约与综合利用，不断提高资源利用效率，对节约资源、改善环境、提高经济效益、实现资源的优化配置和可持续开展具有重要的作用，对建立资源节约型社会具有重要的意义。

本工程是废旧轮胎资源综合利用工程，工程的实施完全符合国家资源利用的根本方针政策，是工程承当单位贯彻落实国家资源回收和再利用政策的具体表达，对建立资源节约型社会具有重要的示意义和作用。

2.2.3符合"产业构造调整指导目录〔2011年本〕"的产业政策导向

为加快转变经济开展方式，推动产业构造调整和优化升级，完善和开展现代产业体系，国家开展和改革委员会于2011年3月27日颁发了"产业构造调整指导目录〔2011年本〕"〔以下简称"指导目录"〕。

本工程建立完全符合"指导目录"中"第一类鼓励类〞的"三十八、环境保护与资源节约综合利用〞中的"28、再生资源回收利用产业化〞的有关规定，是国家鼓励开展的工程。

工程建立符合最新的产业政策，是工程承当单位贯彻落实国家产业政策的具体表达。

第三章市场分析

3.1废旧轮胎综合利用现状分析

我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。

加快推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对于缓解我国橡胶资源短缺局面，促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。

目前，在我国一个以废旧轮胎为主要生产原料的资源节约型产业已初具规模，废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前景和开展空间十分广阔。

我国每年消耗橡胶超过700万吨，年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，2004年以来，中国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略平安戒备线，现已降至缺乏25%。

供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济开展的影响日益显现。

轮胎是最主要的橡胶制品。

相关统计显示，2010年我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%以上，年产生废旧轮胎2.5亿条，回收利用率仅为50%左右，折合橡胶资源可达300万吨以上，造成巨大的再生资源的浪费。

在废旧轮胎综合利用方面，我国虽拥有旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块，现有轮胎翻新企业1000家、再生橡胶企业约1500家、橡胶粉和热解企业约100家，但研制水平普遍较低。

据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量仅为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨。

目前，我国废旧轮胎综合利用产业开展面临的问题主要有：

一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强，特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决；二是行业管理相对薄弱，尚未建立起运转规的回收体系，技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源；三是产品技术、质量标准规不完善，导致产品质量参差不齐，影响了市场开拓；四是普遍缺乏技术研发手段和力量，科技创新能力缺乏。

2010年12月31日，国家工业和信息化部出台了"废旧轮胎综合利用指导意见"〔以下简称"意见"〕，该"意见"旨在提高废旧轮胎综合利用水平，缓解供需矛盾。

根据"意见"目标，到2015年国旧轮胎翻新水平有较大提高，其中载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；废轮胎资源加工环保达标率到达80%。

稳定开展再生橡胶产品，年产量到达300万吨；橡胶粉年产量到达100万吨；并重点培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。

3.2工程产品应用市场分析

本工程是废旧轮胎资源综合利用工程，每吨废旧轮胎平均可生产加工出65%胶粉、25%钢丝和10%纤维，本工程主要产品为胶粉。

3.2.1胶粉细度与应用关系

8～20目：

主要应用于跑道、道路垫层、垫板、草坪、铺路弹性层、运动场地铺装等。

30～40目：

主要应用于生产再生胶、改性胶粉、铺路、生产胶板等。

40～60目：

称为细胶粉，应用于橡胶胶品填充、塑料改性等。

60～80目：

称为精细胶粉，主要应用于汽车轮胎、橡胶制品、建筑材料等。

80～200目：

称为微细胶粉，主要应用于橡胶制品、军工产品。

3.2.2胶粉应用市场分析

1、化工、轻工领域

〔1〕用于汽车轮胎或自行车胎

精细胶粉应用于汽车轮胎生产，不仅可作为一种补强剂和填充材料，而且是一种较为理想的轮胎胶料改性剂，使轮胎的性能得到大幅度提高。

在自行车胎胶料中掺用15份～20份精细胶粉，产品性能与原配方指标根本相近，甚至略有提高。

〔2〕生产胶管、胶带等橡胶制品

精细胶粉可直接用于制造各种橡胶制品。

在普通橡胶管中掺用80份～90份60目以上精细胶粉，在普通运输带覆盖胶中掺用30份精细胶粉，均可降低本钱，提高产品质量。

在皮鞋、布鞋、解放鞋、劳保鞋等的鞋底中也可掺用150份精细胶粉，使成品弹性、耐掘挠龟裂性，耐撕裂性都有明显提高。

2、建材领域

〔1〕生产橡胶砖等地面材料

以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等，在欧美国家已非常盛行，除了提高路面的舒适性与美观性，还能起到环境保护的作用。

胶粉类地面材料以其独特的性能和低廉的价格而被列为最正确选择。

除幼儿园之外，体育场馆、学校、社区、宾馆、办公楼等，也都有胶粉的用武之地。

〔2〕生产防水卷材及屋面材料

科研试验说明，在橡胶沥青防水卷材中参加精细胶粉，可以局部或全部取代SBS〔苯乙烯类热塑性弹性体〕，每取代1吨SBS，每平方米防水卷材就可节约0.5～1.5元。

此外，精细胶粉还可应用于聚氨酯防水材料和珍珠岩保温砖的生产，同样能降低本钱、提高质量，综合经济效益非常显著。

3、交通领域

〔1〕生产道路沥青

用胶粉改性沥青铺设的公路与普通路面相比，可延长使用寿命1～3倍，降低噪音50%～70%，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性进而缩短刹车制动距离，提高行车平安系数。

今后10年是我国公路的大开展时期，仅高速公路建立每年就要使用500万吨以上的高性能道路沥青。

假设采用国产胶粉改性沥青，可为国家节约大量外汇。

〔2〕生产铁路轨枕等

据有关专家介绍，国创造的将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和振动，此项技术目前已获得美国专利。

据悉，国有关单位也对这项课题进展研发。

此外，铁路岔道口用胶粉铺面板取代传统混凝土铺面，在美国、加拿大、日本、波兰及南美一些国家已大量应用。

这种胶粉铺面板可延长使用寿命，减少维修，增加道口的平安性，极降低载重车辆对路面的冲击，并能减震降噪，而且是良好的绝缘材料。

我国有铁路线11万公里，岔道口多如繁星，如果有50%换用新型轨枕和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉，是亟待开发的新领域。

3.3营销策略

3.3.1总体开展策略

本工程将建立一个集废旧轮胎回收、再利用技术研发、再生产品生产、再生产品销售于一体的回收多元化、产品多元化的综合性体系。

1、横向区域扩战略：

该公司立足先占领**市本地市场，然后再向省市场扩展，最后向西北市场扩进而获得开展。

2、纵向一体化开展战略：

该公司将对工程产品做进一步深加工，自主研发，通过自己的销售组织来销售自己的产品，并通过兼并和收购假设干个处于生产经营环节下游的企业实现企业的扩和成长，如收购废旧轮胎回收单位，形成一个专门的废旧轮胎回收网络等。

4.3.2价格策略

针对目前国市场情况，该公司拟采取竞争定价的价格策略，即同等条件下，既有价格优势又有质量优势，竞争对手采取降价策略时，该公司有较大的降价空间保持自己的优势。

4.3.3营销网络建立

建立企业自己的营销网络，可减少中间环节，提升其利润率，降低企业本钱。

本工程将在现有的销售队伍根底上，扩大营销网络建立，建立按市场需求划分的销售网络机构，使整个市场进一步细分，深入挖掘其市场资源，增加对用户的效劳频率，提高顾客满意度，继而提升其市场反响速度，快速的进展技术改良，生产出适销对路的产品。

第四章工程建立地址及建立条件

5.1工程建立地址

本工程厂区建立拟利用公司现有厂房建立。

5.2原材料供给

本工程所需主要原材料为废旧轮胎，年需求量为2万吨，通过回收和积攒废旧轮胎可满足工程对原材料的需求。

本工程主要回收市及其周边地区废旧轮胎。

市及周边县市配套的专业运输车辆及车辆维修点每年都会产生大量的废旧轮胎，据估计，市及周边地区近些年废旧轮胎可回收量为48万条〔约2.16万吨〕，且以20%～30%的年预增率在增长。

第五章工程建立方案

5.1工程产品方案

5.1.1产品方案及建立规模

本工程是将废旧轮胎进展集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎部的钢丝、纤维别离出来，并将胶块研磨成胶粉。

根据市场分析及企业实际情况，本工程拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将到达年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉1.3万吨、钢丝0.5万吨和纤维0.2万吨。

5.1.2产品执行标准

本工程产品在生产及检测过程中严格执行"再生橡胶"GB/T13460—2008标准。

5.1.3主要技术指标

本工程生产的胶粉主要技术指标详见下表：

序号

指标名称

指标值

试验方法

1

扯断强度〔MPa〕

≥15

GB528标准哑铃刀

2

扯断伸长率〔%〕

≥500

GB528标准哑铃刀

3

丙酮抽出物〔%〕

≤20

GB/T13460-2008

4

灰份〔%〕

≤10

GB/T13460-2008

5

水份〔%〕

≤1.0

6

密度〔g/ml〕

≤1.0～1.1

7

含铁量〔%〕

≤0.002

5.2工艺方案

5.2.1工艺技术

目前，国际上处理废旧轮胎的主要工艺方法有常温粉碎法、液氮低温粉碎法、湿法或溶液法、常规破碎法四种。

其性能比照详见下表〔以万吨级生产线为例〕：

性价比

耗能本钱

产品品质

环境污染

生产人员

及场地要求

常温

粉碎法

最高，加工1吨40目胶粉本钱约需500元，产品应用围最广

最低，加工1吨40目胶粉约消耗550度电

最好

根本无污染

生产人员需4～8人，场地约600平方米

液氮低

温粉碎法

最低，加工1吨40目胶粉约消耗1.5吨液氨〔折合4000元〕，产品应用围有局限性

最高，加工1吨40目胶粉约消耗1200度电

一般

污染较轻

生产人员需14～16人，场地约2000平方米

湿法或

溶液法

较低，加工1吨40目胶粉本钱约需3000元，产品应用围有局限性

较高，加工1吨40目胶粉约消耗1200度电

最差

污染严重

生产人员需12～15人，场地约1500平方米

常规

破碎法

一般，加工1吨40目胶粉本钱约需750元，产品应用围有局限性

适中，加工1吨40目胶粉约消耗1000度电

较差，加工40目以上为空白

污染较重

生产人员需15～18人，场地约1500平方米

经比选，考虑经济适用的原则，本工程的生产工艺采用常温粉碎法。

5.2.2生产工艺流程

先将废旧轮胎裁切成两段或更多，然后将裁断后的轮胎胎口钢丝通过液压装置勾拉出来，再用皮带输送机将轮胎送入破碎机切碎成5～15目颗粒，将钢丝与胶体别离，钢丝通过磁选别离，胶体进入破碎机进展中碎、细碎，通过风选将其中的尼龙纤维去除，胶粉再进入研磨机研磨后落入振动筛，经筛选后局部半成品继续进展循环加工，即可得到成品胶粉。

其具体生产工艺流程详见生产工艺流程方框图。

5.2.3设备选型

1、设备选型的原则

①技术先进、可靠且经济合理。

②与工程建立规模、产品方案和工艺技术方案相适应，满足工程的要求，并可获得最大出力。

③满足产品质量的要求。

④提高连续化、大型化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。

⑤降低原材料及能源单耗，满足节约能源和环境保护要求。

⑥与辅助设备相互配套。

2、废旧轮胎粉碎生产线

该生产线包括钢圈裁断机、轮胎拉丝机、轮胎破碎机、橡胶中、细碎机、磁选机、双盘橡胶研磨机、气流分选机等设备。

产品构造设计严谨，运行流畅，能够将废旧轮胎所含的三大原料：

橡胶、钢丝和尼龙纤维彻底别离，生产过程中无"二次三废〞〔无尘、无味、无废水〕污染，综合能耗低、效率高，其核心技术处于国际领先水平。

该生产线主要特点如下：

〔1〕设计先进，自动化程度高，操作简便

①该生产线采用光电控制技术，优化产品工艺流程，对轮胎中所含的橡胶、钢丝和尼龙纤维彻底别离；

②利用激光测量控制及自动调校研磨机动、定磨盘间隙，始终保持研磨机在额定负荷下生产出合格的、局产量的胶粉；

③采用先进的液压系统设计，使设备运转平稳，充分降低能耗；

④采用透明微穿孔吸声隔声技术，实现降噪音处理，设备运转中噪音低于85分贝；

⑤采用"热管〞技术，先吸热汽化，再放热冷凝，既带走生产过程中产生的大量热量，消除烟气，又能保证胶粉的产品质量和产量；

⑥整条生产线采用中央控制室全面电脑防控，各设备的启动、调节和停顿均通过电脑控制。

〔2〕装机功率低，大大降低电力消耗；

〔3〕构造紧凑，布局合理，占地面积小；

〔4〕实行整胎进料，钢丝、纤维自动别离，纤维含量小于1%，胶粉纯度高；

〔5〕中碎机、细碎机构造设计合理，产量高，刀具使用寿命长，维护本钱低；双磨盘研磨机功率低，产能高，颗粒均匀；常温破碎机产生的颗粒外表活性大，交联性强，更适合中、低档产品使用。

3、设备配置

根据工程生产工艺及产品规模要求，经论证，本工程拟购置2条废旧轮胎粉碎生产线及相应的设备易损件，配套相应的辅助配套设施，设备合计282台〔套〕。

设备清单详见投资估算章节中主要生产和辅助设备一览表。

5.3工程建立方案

5.3.1建立容

本工程拟利用******公司位于**市**区厂房和土地，建立废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施。

工程主要工程容详见下表。

5.3.2厂区平面布置

1、布置的原则

总平面布置以适应生产，满足生产工艺流程要求，并且物流路线短捷为原则。

充分利用适应当地自然条件和地形地貌，厂区道路通畅，满足生产和消防等要求；贯彻执行消防、职业平安卫生、环境保护等规定，做到平安生产。

建筑群间及绿化、美化环境配套协调，创造一个良好的工作环境，表达现代化企业的环境风貌。

第六章经济效益分析与评价

6.1经济效益分析与评价依据

1、国家开展和改革委员会、建立部2006年7月公布实施的"建立工程经济评价方法与参数〔第三版〕"〔以下简称"方法与参数"〕。

2、国家最新的财税制度、会计制度和行业有关规定及本工程的具体情况。

6.2经济评价容的选择

1、正常经营年营业收入测算

本工程在正常生产经营年收购加工废旧轮胎2万吨，根据工程产品初步加工方案，每年可产胶粉13000吨、钢丝5000吨、纤维2000吨，年收入5910万元，具体测算如下：

〔1〕胶粉收入

本工程在正常生产经营年每年可产胶粉13000吨，平均售价为3500元/吨，年收入为4550万元；

〔2〕钢丝收入

本工程在正常生产经营年每年可产钢丝5000吨,平均售价2000元/吨，年收入为1000万元；

〔3〕纤维收入

本工程在正常生产经营年每年可产纤维2000吨，平均售价1800元/吨，年收入为360万元。

6.4财务评价指标的计算

按照"方法与参数"的有关规定，本工程财务评价进展了盈利能力指标的计算，进展了财务生存能力分析。

具体如下：

13.4.1盈利能力分析

按照"方法与参数"的有关规定，本工程盈利能力指标计算了工程财务部收益率、工程财务净现值、工程投资回收期和总投资收益率指标。

经计算，本工程在设定的生产经营期年平均营业收入为5555万元，年平均总本钱费用为4115万元，年平均营业税金及附加为595万元〔含增值税〕，