发动机构造与维修教案资料.docx
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发动机构造与维修教案资料
教学计划
一、本学期教学目的
通过本学期的理论学习，要求学生能够掌握汽车发动机构造的结构组成及相关的工作原理，为其实习及以后的工作打下坚实的理论基础。
另外本学期还安排了大量相关的实习内容，培养学生的动手操作能力，要求学生掌握一定的操作方法和注意事项。
二、提高教学质量的措施
1、认真专研教材，分析教材的重点、难点，并结合学生的实际情况，安排教学。
2、广泛阅读与有关的专业书籍及资料，不断充实自己的专业知识和业务水平。
3、认真备好、上好每一节课，采恰当的方法，使学生真正理解每节课的内容。
4、准备好每一项实习课题，使学生掌握汽车维护及维修操作的基本方法及操作要点。
5、经常询问学生，听取学生看法，及时将信息反馈。
6、通过网络搜集一些相关内容，拓展教学内容，扩展学生视野。
7、认真批改作业，对于面上的问题，在课堂上集中讲解，对于个别问题，个别辅导。
8、虚心向老教师学习，学习他们好的教学方法，严谨的教学态度和务实的工作态度。
9、经常参加到实践中去，提高自身的操作能力。
三、教学进度
周次
章节
主要教学内容
课时
1
1.1-1.2
发动机总体构造
5
2
1.3-1.5
发动机检测与维修基础知识
5
3
2.1
机体组、活塞连杆组
5
4
2.2-2.3
曲轴飞轮组
5
5
十一放假
6
3.1-3.2
气门组、气门传动组
5
7
3.3-3.4
配气相位
5
8
4.1
汽油机燃油喷射装置
5
9
4.2
汽油机燃油供给系统
5
10
4.3
汽油机控制系统的结构原理
5
11
5.1
柴油机燃料供给系概述
5
12
5.2
柴油机燃料供给系主要部件
5
13
5.3
柴油机电控燃油喷射系统
5
14
6.1
发动机润滑系
5
15
6.3
发动机冷却系
5
16
复习
17
复习
18
考试
第一章总论
课题一发动机总体构造
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、了解汽车发动机的分类。
2、掌握发动机结构基本术语。
重点难点
发动机结构基本术语
新授课
4课时
启发教学
授课过程
一、汽车发动机的分类
1、活塞运动方式：
往复活塞式、旋转活塞式
2、活塞行程：
四冲程、二冲程
3、使用燃料：
汽油机、柴油机、气体燃料发动机
4、着火方式：
点燃式、压燃式
5、冷却方式：
水冷、风冷
6、气缸数：
单缸、多缸
7、气缸的布置：
直列式、对置式、V形式、W形式
8、燃料供给：
化油器式、直接喷射式
9、进气状态：
增压式、非增压式
二、发动机结构基本术语
1. 工作循环：
由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
2.上、下止点：
活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
3.活塞行程：
上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
4.气缸工作容积：
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。
5.内燃机排量：
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6.燃烧室容积 ：
活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
7.气缸总容积：
气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
8.压缩比 ：
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。
9.工况：
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况
10.负荷率：
内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
三、四冲程汽油机的工作原理
1、1、进气行程
进气行程开始时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。
当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。
2、压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
3、作功行程
作功行程时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能。
4、排气行程
排气行程时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。
由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。
四、四冲程汽油机和柴油机的区别
1、可燃混合气的形成和点燃方法不同
汽油机的可燃混合气是在化油器中形成后，再进入气缸，于压缩冲程终了被电火花点燃，柴油机先进入气缸的是纯空气，只是压缩冲程终了时，柴油才通过喷油装置成雾状喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气，并在高温下自行燃烧。
2、压缩比不同
柴油机可燃混合气的点燃依靠压缩后的高温，压缩比要比汽油机高。
课堂小结
本节课主要讲了发动机分类、术语、四冲程汽油发动机工作原理等
布置作业
课
后
总
结
课题二发动机检测与维修基础知识
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、熟悉发动机维修常用工具及设备的使用；
2、了解发动机故障诊断的基本方法；
3、了解发动机大修工艺流程；
4、了解发动机维修安全知识。
重点难点
发动机故障诊断的基本方法
新授课
4课时
启发教学
授课过程
一、发动机维修常用工具及设备的使用
1、常用工具：
呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、旋具、钳子、铜棒；
2、专用工具：
顶拔器、火花塞套筒、汽车张紧轮专用扳手、活塞环拆装钳、滤清器扳手及气门弹簧钳
二、发动机故障诊断的基本方法
1、发动机的故障现象
（1）异响
（2）工作性能异常（3）渗漏（4）排烟异常（5）消耗异常
（6）过热
2、诊断故障的基本方法
（1）看：
观察发动机的排烟颜色，判断发动机的工作情况；
（2）听：
凭听觉判断发动机的不正常响声；
（3）摸：
用手触试可能发生故障部位的温度和振动情况；
（4）嗅：
凭发动机在运转中发出的特殊气味判断故障部位；
（5）试：
试验论证
三、发动机大修工艺流程
按一定顺序完成修理作业的过程称为修理工艺流程。
四、发动机维修安全知识
1、拆装安全注意事项
2、拆装规范操作注意事项
课堂小结
本节课主要讲了发动机的常用维修设备与工具、故障诊断基本方法等。
布置作业
课
后
总
结
第二章曲柄连杆机构
课题一机体组
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、了解曲柄连杆机构的组成；
2、掌握机体组的组成及各零部件的结构特点；
重点难点
机体组的组成及各零部件的结构特点
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
一、功用：
将热能转换机械能
二、机体组
1、气缸体的结构
结构：
气缸体是发动机的基体和骨架
材料：
高强度灰铸铁、铝合金
2、分类
1曲轴箱结构形式：
平分式、龙门式、隧道式
2气缸排列形式：
直列式、V形式、水平对置式
3气缸结构形式：
无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式
3、气缸盖、气缸垫与气门室盖、油底壳的结构
1）气缸盖
①气缸盖工作条件及要求
气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。
为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。
②气缸盖材料
气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
③气缸盖构造
其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。
在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。
2）气缸垫
①气缸衬垫的功用、工作条件及要求
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。
其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。
气缸衬垫承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，并受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。
气缸衬垫应该具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。
②气缸衬垫的分类及结构
按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。
3）油底壳
1①功用：
储存机油和封闭机体或曲轴箱。
2②材料：
油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。
油底壳内设有挡板，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。
此外，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做得较深。
油底壳底部设放油螺塞。
有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑。
课堂小结
本节课主要讲了机体组的分类及各部件组成。
布置作业
简述机体组的分类。
课后总结
课题二活塞连杆组
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、了解活塞结构。
2、掌握活塞环的分类及特点。
3、掌握活塞销、连杆的结构、功用。
重点难点
活塞环的分类、特点；活塞销、连杆的结构、功用
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
一、活塞
1、作用：
承受气缸中的燃烧压力，并将力传给曲轴，组成燃烧室。
2、材料：
铝硅合金。
3、结构：
头部、裙部和活塞销座。
头部是指活塞顶端和环槽部分。
活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。
活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。
活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
二、活塞环
1、定义
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
2、功能和作用
活塞环作用包括密封、调节机油、导热、导向四个作用。
3、分类
1）气环
功用：
气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。
其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。
工作条件：
活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。
2）油环
油环有普通油环和组合油环两种。
三、活塞销
1、活塞销的安装及材料
装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
2、活塞销的功用及工作条件
活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。
活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。
四、连杆
1、作用
将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的转动。
2、组成
连杆小头、杆身、连杆大头
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。
采用半浮式活塞销是与连杆小头紧配合的，所以小头孔内不需要衬套，也不需要润滑。
课堂小结
本节课主要讲了活塞、活塞环、活塞销及连杆的特点及作用。
布置作业
比较一下气环与油环的特点及不同。
课后总结
课题三曲轴飞轮组
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
授课过程
1、了解曲轴的结构。
2、理解各种发动机的曲拐布置和发火顺序。
3、掌握发动机的发火顺序
重点难点
各种发动机的曲拐布置和发火顺序；发动机的发火顺序
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
1、功用：
它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。
2、材料
全支承曲轴：
曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
非全支承曲轴：
曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。
这种支承方式叫非全支承曲轴。
3、发火次序
四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720°，在曲轴转角720°内发动机的每个气缸应该点火作功一次。
且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720°/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720°/i。
四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转半圈（180°）作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。
课堂小结
本节课主要讲了曲轴飞轮的结构、材料及发动机发火顺序等
布置作业
课后总结
第三章配气机构
课题一气门组
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、了解充气效率、配气机构的布置形式。
2、掌握气门组和气门间隙。
重点难点
气门间隙；气门组
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
一、充气效率
充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下气占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
二、配气机构的布置形式
1、组成：
① 气门组：
气门、导管、弹簧等。
（执行机构）
2、 分类
①按气门布置：
气门顶置式和气门侧置式
②凸轮轴的布置：
凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式。
③凸轮传动方式：
齿轮、链条、带。
④按每气缸气门数目：
二气门、四气门等。
三、气门间隙
1、定义：
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙
2、热态及冷态气门间隙：
冷态时，进气门间隙为0.25--0.3mm，排气门间隙为0.3--0.35mm。
四、气门组
（1）气门：
头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。
气门盘顶面的形状有球面顶、平顶和喇叭形顶。
平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，应用最多；球面顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；喇叭形顶气门质量小，惯性小，与杆部的过渡有一定的流线形，可以减小进气阻力，常用作进气门。
（2）气门座：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座。
可在气缸盖上直接镗出，但大多数是用耐热合金钢单独制成座圈（称气门座圈），压入气缸盖（体）中，以提高使用寿命和便于维修更换。
（3）气门导管和油封：
气门导管的作用是在气门作往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座之间的正确配合与开闭。
当凸轮直接作用于气门杆端时，承受侧向作用力并起传热作用。
（4）气门弹簧：
作用是保证气门复位。
气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。
发动机装一根气门弹簧时，采用不等距弹簧，以防止共振。
课堂小结
本节课主要讲了配气机构的布置形式，掌握气门组的结构特点和气门间隙。
布置作业
简述配气机构的工作原理。
课后总结
课题二气门传动组
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、掌握配气机构各零部件的作用、结构和组成。
2、掌握液压挺柱的结构和工作原理。
重点难点
液压挺柱的结构和工作原理
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
2、气门传动组
（1）凸轮轴
功用：
控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。
凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。
（2）挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，不需预留气门间隙。
（3）推杆
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。
要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
（4）摇臂
摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。
课堂小结
本节课主要讲了气门传动组的特点，特别要掌握液压挺柱的结构和原理。
布置作业
简述气门传动组的组成。
课后总结
课题三配气相位
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、掌握配气相位的定义。
2、了解进气门和排气门的配气相位。
3、了解气门叠开的定义。
重点难点
配气相位的定义
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
1、进、排气门的实际开闭时刻和延续时间
1）实际进气时刻和延续时间：
在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后β时，进气门才关闭。
2）实际排气时刻和延续时间：
同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°，活塞越过下止点后δ角排气门关闭，δ一般为10°～30°，整个排气过程相当曲轴转角180°+γ+δ。
3）原因：
进气门早开：
增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力。
进气门晚关：
延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
排气门早开：
借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。
排气门晚关：
延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干
净。
2、气门重叠
由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。
把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
课堂小结
本节课主要讲了配气相位的定义，了解提前角、迟后角及气门叠开的定义。
布置作业
什么是配气相位及气门叠开
课后总结
第四章汽油机燃料供给系
课题一汽油机燃油喷射装置
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、掌握汽油机的供给系的作用
2、掌握燃油喷射系统的分类。
3、掌握燃油喷射系统的作用和组成；
4、掌握电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理。
重点难点
燃油喷射系统的分类；电控燃油喷射系统的组成和工作原理
新授课
4课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
一、燃油喷射发动机的优点
1、进气阻力小；2、雾化良好；3、供油滞后性小；4、能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；5、减少油耗和改善排放性；6、适合于全车电子控制化的要求；7、发动机故障易于判断。
二、燃油喷射发动机的分类
1、按喷油和供油量的控制方式
A、流量式电控汽油喷射系统（L型）
将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）
空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。
C、卡门涡流式（LD型）
气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
2、按喷油器的位置
（1）缸内喷射方式：
喷油器安装在气缸盖上
（2）缸外喷射方式
单点喷射式（SPIsingle-pointinjection）节气门体汽油喷射
多点喷射式（MPImulti-pointinjection）
三、电子控制燃油喷射系统的组成
1、空气供给系统：
空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。
2、汽油供给系统：
油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、油管等。
3、电子控制装置：
控制器、主继电器、各种传感器和电元件。
4、废气排放系统：
排气歧管、排气消声器、三元催化转换器、废气再循环装置。
四、电控燃油喷射系统的作用和组成
1、空气供给系统
组成：
空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。
2、汽油供给系统
组成：
油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管。
3、电子控制装置
组成：
控制器、主继电器、各种传感器和电元件。
4、废气排放系统
组成：
排气歧管、排气消声器、三元催化转换器、废气再循环装置。
五、进气系统的结构与原理
1、空气滤清器
作用：
清除空气中的尘土和沙粒。
2、节气门体
1）安装：
在进气歧管的前面。
主要功能是控制发动机工作时的进气量.它是电控系统与驾驶员最基本的对话渠道。
2）结构：
节气门体由节气门、怠速旁通道、节气门轴,节气门位置传感器,怠速控制阀或空气阀等构成。
节气门体的喉口直径为35mm.
3）节气门（作用：
正常工况控制进气量）
4）怠速旁通道（作用：
怠速工况控制进气量），由怠速控制阀或空气阀来控制。
5）节气门位置传感器（作用：
检测节气门开启的角度）
6）怠速控制阀（作用：
改变节气门旁通空气量来控制怠速转速）
3、进气总管和进气歧管
功用：
具有稳压的功能，可减小由于进气而产生的进气脉动；
组成：
进气总管和进气歧管
课堂小结
本节课主要讲了汽油机燃油喷射装置的结构特点及电控燃油喷射系统的分类。
布置作业
简述电控燃油喷射系统的组成及作用。
课后总结
课题二电控燃油喷射系统的燃油供给系统
教学目标
教材分析
课型
课时
授课方法
1、了解汽油箱的结构。
2、掌握电动汽油泵的分类、结构和工作原理。
3、掌握油压调节器的结构和工作原理。
4、掌握喷油器的分类、结构和工作原理。
重点难点
油压调节器的结构和工作原理
新授课
2课时
启发教学，多媒体教学
授课过程
一、汽油箱
1）作用：
储存汽油。
数量及容量随车型而定。
2）安装位置：
轿车通常安装在尾部，货车在中部。
3）材料：
薄钢板冲压。
4）结构：
上部设有加油管，加油管上有油箱盖。
油箱上表面装有油面指示表的传感器和出油开关，出油开关经输油管与汽油滤清器相通。
油箱底部有放油螺塞，用以排除油箱内的积水和污物。
二、汽油泵
1、油泵的安装方式
油箱内安装：
垂直悬挂在油箱内的固定支架上，噪声小、不易产生气阻、不易泄露，安装管路较简单。
油箱外安装：
串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置，安装自由度大，但噪声大，易产生气阻、易泄露。
2、滚柱泵的结构和工作原理
滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。
转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
3、涡轮泵
涡轮泵以完全的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。
涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。
当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输
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