地下空间开发案例.docx
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地下空间开发案例
过街通道规划图
地下空间开发具体目标
■建立地铁RZ、M6和M7三站之间的换乘体系
■组织地区有序的交通体系：
以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公共停车与地铁换乘
■建立地铁站通勤购物体系，促进地区商业网络形成
■构筑地下地上一体化的休闲、商业购物空间
■改建静安公园，形成立体化的生态型城市公共绿地
地下空间开发设计策略
■公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统
■公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层
■地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络
■以32棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观环境
■运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图
地下商业规划轴测图
开发背景
■北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路,南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公里
■为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形成系统。
主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米O有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一步研究建设地下输配环的可能性
■地下商业开发规模约30万平方米左右
规划结构：
"一轴、一区、两点（远期实现三点）、三线”■一轴——地下公共空间发展轴：
东三环路南北向地下空间发展轴线■一区——地下空间核心开发区域：
以地铁国贸换乘枢纽为带动，重点开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国贸一、二、三期工程下的地下空间
■两点——地下空间主要集散点：
地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站）
■三线——地下空间主要公共联络线：
建国门外大街及建国路地下联络线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
功能布局
■地下一层主要为商业设施
■地下二层主要为内部管理停车及设备用房，并在通道的过街处，设置少量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续
■地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的机动车停车位指标要求
规划原则
■改善地面交通的拥挤状况，为商务中心区提供必要的商业、文化等辅助服务设施
■生态：
引入阳光与绿色，地下地上空间融为一体
■科学连通：
地下空间的格局不拘泥于地面的方格街区，而是更注重人行的便捷和连通，并辅以明显的标识
■预留：
为未来扩展预留接口，PATH规划扩展至60公里
交通组织
■疏散通廊：
PATH位于多伦多TTC地铁线路U型凹口之间，长27公里，连接6个地铁站，和公共交通枢纽，每天疏散数十万的通勤人流和游客
商业设施
■PATH有37」6万平米商业空间，1200多家商铺，提供超过5000人就业，每年进行全世界最大规模的地下sidewaysale
■连通性：
超过125个接口可通往中心区任一地点，链接50多个商务楼，20个停车场，2个百货公司，6个酒店以及铁路、码头、多伦多重要景点
地下结构示意图
地下空间基本网络
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轨道
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背景
新宿（Shinjuku）,素有东京副都心之称，现已成为•、东京的重要商业和办公中心。
由于CBD区域用地紧张，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能O新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商业和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
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交通区位
新宿车站位于新宿中心，是汇集了JR线、地铁、私营铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站，每天乘客多达80万人次，站內进出口极多，与地上商业设施结为—体，犹如一座巨大的迷宫
基本情况•、
■面积：
58000平方米地下零售空间
■设施：
中髙档零售及餐厅
■连通性：
与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹髙级购物中心和地铁站区地面购物组团相连。
■特点：
新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽，共有9条地铁线路通过，地下交通服务与各项商业服务在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。
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周边用地功能
地下空间实最图
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
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本案例的借鉴点
■充分利用新宿车站交通枢纽优势，创造富有价值的商业空间，方便人流与商业的联系，构建有机的交通与商业综合体
■强调地下与地上功能的有机复合，提供集合商业、艺术、文化娱乐一体化的购物天堂，创造一个多元功能充满活力的城市空间
■倡导行人优先的顺畅步行体系，挖掘地下空间功能潜力，对区域机动交通进行渠道化组织
■地下空间与自然环境的有机融合，
巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
环境质量
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