加油站油气回收系统概念及检测标准修改版.docx

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加油站油气回收系统概念及检测标准修改版

第一篇：

加油站油气回收系统概念及检测标准

加油站油气回收系统概念及检测标准

一、油气回收概念

1、油罐车密闭式卸油，将油罐车和地下储油罐组成密闭系统，把地下储油罐里的油气（汽油蒸汽和空气的混合物）收集到油罐车内，称为第一阶段油气回收。

2、加油机发油时，把汽车油箱里的油气（汽油蒸汽和空气的混合物）收集到地下储油罐内，称为第二段油气回收。

3、通过膜式冷凝油气液化装置，把收集到的油气变成液体汽油或高浓度的油气，回收再利用，同时把分离出来的清洁空气排入大气，是目前逐渐被用户接受的新的油气回收处理技术，称之为第三阶段油气回收。

二、二次油气回收设备名称（以OPW为例）

1、集中式油气回收泵

集中式油气回收泵产生真空，推动加油时，汽车油箱内的油气回到油罐中去。

带有温度过载保护及阻火器。

工作温度：

-34～60℃功率：

370W最大流量：

1300L/min

2、油气回收真空泵控制电路板

接收加油时的流量脉冲信号，根据脉冲信号的快慢，调整油气回收泵的转速，以保证气液比在1：

1左右。

3、油气回收型加油枪

加油时的油气通过枪管前端的油气回收孔，被抽入油气回收系统。

当枪管完全插入汽车油箱口，让油气回收密封罩完全罩住油箱口，提起扳机，可定位大小两档加油，油箱液位到达自封口时，导致内部自封机构触发油枪自动关闭。

4、油气分离（调节）阀

也叫油气分离接头，是用来分离油气和液体汽油通路的零件，并衔接加油机和反向同轴胶管。

液相油品通过周边直通小圆孔，油气走中间小圆孔，并从侧面的小孔中引出。

5、油气回收型拉断阀

出现事故如在油枪还未拔出来，加油车辆开走的情况下，枪管受额定外力作用，根部的剪断槽会断裂，使枪体与枪管分开，从而保护了加油车辆和加油机。

更换枪管后，油枪可以继续使用。

拉断力在大约300磅（136公斤）。

6、油气回收胶管

油路在外，气路在内，加油枪配套使用。

7、排液单向阀

油气回收管线内的积液可通过排液单向阀流回罐体。

8、压力/真空阀

用于进行油气回收时，维持一定的罐压，减少汽油挥发损失。

正压：

+3英寸±0.5英寸水柱负压：

-8英寸±2.0英寸水柱

9、注意事项

所有油气回收管线都要有坡度，坡度大于1％，且坡向油罐。

保证油气回收系统密闭性测试，将方型人孔靠加油机方向的管口密封可进行油气回收地下管线的密闭性测试，通过靠油罐一端的管口可对油罐进行密闭性测试。

同时此人孔还可安装排液单向阀。

三、油气回收检测及标准

1、气液比检测。

气液比：

加油时收集的油气体积与同时加入油箱内的汽油体积的比值。

各种加油油气回收系统的气液比均应在大于等于1.0和小于等于1.2范围内。

2、液阻检测。

液阻：

凝析液体滞留在油气管线内或因其他原因造成气体通过管线时的阻力。

2、气密性检测。

密闭性：

油气回收系统在一定气体压力状态下的密闭程度。

4、三次油气回收处理装置油气排放浓度。

油气排放浓度：

标准状态下（温度273K，压力101.3kPa），排放每m3干气中所含非甲烷总烃的质量，单位为g/m3。

处理装置的油气排放浓度应小于等于25g/m3，排放口距地平面高度应不低于4m。

第二篇：

油气回收检测加油站告知书

加油站油气回收系统检测告知书

1、检测对象为汽油罐及油气工艺系统、汽油枪。

2、检测时加油站需要暂停营业。

检测前3小时内不能卸油，

30分钟内不能加油。

24小时内没有进行过同类检测。

3、检测时，要求埋地油罐每罐汽油容量不低于70%（即空容量不高于30%）。

4、油气工艺有中间集液罐的加油站，提前检查并抽空集液罐内汽油。

5、加油站油气回收系统如属于集中式，需要安排不少于50%的加油枪同时加油。

因此，加油站应准备相应数量、容积≥20L的油桶。

6、安排2-3人进行现场安全监管，防止加油车辆和外来人员进入检测场所。

7、安排3人配合检测人员工作。

8、准备加油机维修卡或校泵卡。

陕西省德淼新能源检测科技有限公司

20

年

月

日

第三篇：

浅谈加油站油气回收系统

浅谈加油站油气回收系统

鲁京湘张宇峰

（中国石油北京销售公司100101北京市）

摘要介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好铺垫。

关键词加油站油气回收系统问题

0前言

为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装臵，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。

在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，安全环保部在“十二五”期间将在全国有计划有重点推广加装油气回收系统。

本文阐述了加油站油气回收系统从改造、使用、检测、在线检测等环节中需要注意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系统的单位提供帮助。

1．加油站油气回收系统基本情况1.1加油站油气回收系统简介

一次油气回收：

汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统（GB20953-2007）。

二次油气回收：

给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统（GB20953-2007）。

三次油气回收（即后处理装臵）：

针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油气回收系统总称为：

加油站油气回收系统。

在线监控系统：

实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。

1.2加油站油气回收系统主要设备简介1.2.1加油机

油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。

1.2.2二次油气回收泵

二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。

分散式二次回收泵主要品牌型号包括OPW、HEALY、德国ZVA三个品牌。

集中式二次回气泵主要品牌型号包括富兰克林VP500，HEALYMini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油气回收系统

三次油气回收系统尾气处理装臵主要工作原理为汽油储油罐内压力升高到设定的感应压力+150Pa时，尾气处理装臵自动开始运行，分离高浓度油气，排出清洁空气，当系统内压力降低到—150Pa时，装臵自动停止运行并进入待机状态，周而复始、循环往复完成装臵的油气处理、排放过程。

三次油气回收主要品牌包括大连欧科力德、OPW、郑州永邦。

1.2.4油气回收系统在线监控装臵

在线监控系统先处在试点过程中，主要品牌装臵包括北京恒合信业技术有限公司在线监控装臵，美国维德路特公司在线监控装臵。

2．加油站改造油气回收系统过程中应注意的问题

加油站油气回收系统在我国属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各油站加装油气回收系统时都需进行停业施工改造，同时施工改造质量有对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性的作用。

2.1卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、晦气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，导致严重漏气，整个油气回收系统失效。

2.2回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面，埋设回气管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打压试验，回填管沟，地面硬化几步进行回气管路改造。

但在部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。

通过现场研究判断其原因是，底下土质情况变化，部分管路坡向油罐坡度变化，甚至出现变形打弯情况，从而导致冷凝油气积聚，堵塞管路。

因此在施工改造过程中，回气管沟硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此问题的有效手段。

2.3密闭性问题

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，发现P/V阀被堵塞无法完全回复正常状态、操作井量油口未加装球阀、油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫、密封胶失效，液位仪串线管密封失效是导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因。

因此为了避免加油站油气回收系统在使用中发生此类问题，在加油站改造加装油气回收系统过程中非标油罐更换标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，从新使用密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐人孔盖上直接焊接操作井内法兰连接方法，已方便日后维护保养。

3．加油站油气回收系统使用过程中应注意的问题3.1电机反转

检测人员发现，部分分散式二次油气回收泵加油站，存在二次油气回收泵运行正常，气液比检测正常，但加油现场油气味较大的情况。

经多次检测发现设备安装有误，油气回收泵电机反转。

其导致油罐内油气被抽出与汽车油箱内油气全部在加油现场排放。

此问题因无直观显示，且气液比检测正常，导致加油站一直花费精力寻找其他方面问题，从而长时间不能发现问题真实原因。

3.2油气回收型加油枪问题

部分加油站油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍。

而且，油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致提枪加油前，加油机自动走表。

3.3尾气排放处理装臵运行次数频繁，导致设备损坏问题。

某加油站加油量较大，加油站油气回收系统密闭性，液阻，气液比三项指标合格，三次装臵每天运行时间超过200分钟，2010年10月份加油站员工发现三次装臵停止运行，经厂家检查发现尾气处理装臵真空泵泵芯断裂导致设备损坏。

经专业人员现场研究，发现因厂家将所有三次装臵启动压力统一设臵为150Pa,从而导致三次装臵长期连续运行，设备无休息时间，相关设备快速达到使用寿命。

针对此问题我公司建议将此类汽油加油量大加油次数频繁的加油站三次装臵启动压力设臵为300Pa,且可根据加油站实际情况设臵更高启动压力。

（注：

DB11/208—2010《加油站油气排放控制和限值》对启动压力要求条款为推荐条款，非强制条款）

3.4尾气处理装臵过滤组件被油品浸泡问题某加油站尾气处理装臵排放超标严重，经检查发现过滤组件被油品浸泡，导致过滤组件失效。

相关失效部件需送回厂家清洗，如清洗效果不好，需更换此部件，更换价格昂贵。

经专业人员现场研究，此问题属于卸油过程中，油罐内压力升高，三次装臵达到启动压力后自动启动运行，当整个油罐接近满罐时，三次装臵真空泵产生的吸力导致少量油通过管路吸入三次装臵过滤组件。

针对此问题，通过咨询环保局有关人士，明确加油站卸油过程中可关闭三次装臵。

罐车卸油时，汽油通过油管路进入埋地储罐，储罐内油气通过回气管路进入罐车。

卸油结束后罐车携带饱和油气回到储油库，在储油库装车过程中，饱和油气由储油库高效油气处理装臵进行处理回收。

从而避免再发生此类问题。

4．加油站油气回收系统检测过程中应注意的问题

加油站油气回收系统检测指标主要有，油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪气液比，尾气处理装臵排放尾气非甲烷烃含量四项指标，检测过程应注意以下问题。

4.1油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。

4.2密闭性、液阻充气过程，气液比检测过程应连接地线。

4.3密闭性测试时油罐油气容积应满足：

油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000L。

4.4测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140L/min。

4.5液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30s后再进行检测。

4.6液阻测试前，系统压力应小于125Pa.4.7气液比检测过程中，操作加油枪必须是穿着防静电工服加油站员工，操作加油枪过程中双手不得离开加油枪。

油气回收系统检测的各项数据是判断加油站油气回收系统运行是否正常的唯一依据。

加油站油气回收系统投入运行后，因其无明显可见性状，导致加油站内员工不清楚整个油气回收系统是否运行正常。

因此加油站油气回收系统定期检测必要性十分显著。

5．加油站油气回收系统在线监控情况

加油站油气回收线监控系统，是整个油气回收系统最后一环，北京地区现有部分试点加油站已安装此系统，预计“十二五”期间北京地区加油站全部加装此系统。

5.1加油站油气油气回收在线监控系统要求

加油站在线监控系统采用有线或无线的通讯方式，将实时检测数据包，如加油站具体信息，监测数据（埋地油罐压力是每隔10min绝对值最大值或压力变化超过20Pa的数据，每把加油枪每次加油数据，加油站油气浓度）等上传至管理部门。

5.2加油站油气回收在线监控系统试点情况

中国石油北京销售公司2008年油气回收系统改造过程中，为三座加油站加装了油气回收系统在线监控装臵。

试点站通过将感应装臵加装在加油机内回气管路上，记录所有加油枪每笔付油回气量，及储罐内压力，通过调取加油机后台加油数据，计算出加油枪每次付油的气液比。

现未联网，还需人工现场读取数据，通过专用软件，将整体数据以表格形式在终端显示。

5．结论

参考欧美国家油气回收系统发展情况，可看出其第一阶段油气回收系统故障率在50%左右，随着在线监控及加强型技术的应用，油气回收系统回收效率逐步提高。

我国经济正处在高速增长阶段，各类环保事故不断，整个国家环保意识不断增强，随着全国机动车保有量不断增加，国内多数城市空气污染已由煤烟型空气污染转变为尾气型空气污染，国家环保部已要求“十二五”期间全国推广油气回收系统。

2010年长三角、珠三角地区省市已全面开始油气回收系统改造，预计今后更多省市将进行油气回收系统改造。

希望能以此文为其他公司提供问题解决方法，避免相关问题出现。

第四篇：

加油站油气回收系统原理介绍

加油站油气回收系统原理介绍

加油站油气回收系统由卸油油气回收系统（即一次油气回收）、加油油气回收系统（即二次油气回收）、油气回收处理装置组成，油气回收只针对汽油。

该系统的作用是通过相关油气回收工艺，将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气进行密闭收集、储存和回收处理，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境及顾客、员工身体健康的目的。

一、一次油气回收阶段（即卸油油气回收系统）一次油气回收阶段是通过压力平衡原理，将在卸油过程中挥发的油气收集到油罐车内，运回储油库进行油气回收处理的过程。

该阶段油气回收实现过程：

在油罐车卸油过程中，储油车内压力减小，地下储罐内压力增加，地下储罐与油罐车内的压力差，使卸油过程中挥发的油气通过管线回到油罐车内，达到油气收集的目的。

待卸油结束，地下储罐与油罐车内压力达到平衡状态，一次油气回收阶段结束。

二、二次油气回收阶段（即加油油气回收系统）二次油气回收阶段是采用真空辅助式油气回收设备，将在加油过程中挥发的油气通过地下油气回收管线收集到地下储罐内的油气回收过程。

该阶段油气回收实现过程：

在加油站为汽车加油过程中，通过真空泵产生一定真空度，经过加油枪、油气回收管、真空泵等油气回收设备，按照气液比控制在1.0至1.2之间的要求，将加油过程中挥发的油气回收到油罐内。

二次油气回收分为分散式油气回收和集中式油气回收两种形式。

我公司主要采用的二次回收形式以分散式油气回收为主，个别加油站采用集中式油气回收方式。

三、油气排放处理装置根据国家《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）要求,我们对个别加油站安装了油气排放处理装置,该装置主要是对油罐内超过规定压力限值时需要排放的部分油气进行回收处理。

我公司所用的油气回收处理装置分为两种工艺形式:

一是冷凝+吸附工艺;二是冷凝+膜工艺。

第五篇：

加油站油气回收系统

浅谈加油站油气回收系统

鲁京湘张宇峰

（中国石油北京销售公司100101北京市）

摘要介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好借鉴。

关键词加油站油气回收系统问题

引言

为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装置，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。

在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，集团公司将在“十二五”期间在全国有计划有重点推广加装油气回收系统。

本文阐述了加油站油气回收系统从改造、使用、检测、在线检测环节中需要注意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系统的单位提供借鉴。

1加油站油气回收系统基本情况1.1加油站油气回收系统简介

一次油气回收：

汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统（GB20953-2007）。

二次油气回收：

给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统（GB20953-2007）。

三次油气回收（即后处理装置）：

针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油气回收系统总称为：

加油站油气回收系统。

在线监控系统：

实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。

1.2加油站油气回收系统主要设备简介1.2.1加油机

油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。

1.2.2二次油气回收泵

二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。

分散式二次回收泵主要品牌型号包括OPW、HEALY、德国ZVA三个品牌。

集中式二次回气泵主要品牌型号包括富兰克林VP500，HEALYMini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油气回收尾气处理装置

三次油气回收系统尾气处理装置主要工作原理为汽油储油罐内压力升高到设定的感应压力上限（一般设定为+150Pa），尾气处理装置自动开始运行，分离高浓度油气，排出清洁空气，当系统内压力降低到设定的感应压力下限（一般设定为—150Pa），装置自动停止运行并进入待机状态，周而复始、循环往复完成装置的油气处理、排放过程。

三次油气回收设备主要品牌包括大连欧科力德、OPW、郑州永邦。

1.2.4油气回收系统在线监控装置

在线监控系统先处在试点过程中，主要品牌装置包括北京恒合信业技术有限公司在线监控装置，美国维德路特公司在线监控装置。

2加油站改造油气回收系统过程中应注意的问题

加油站油气回收系统在我国属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各油站加装油气回收系统时都需进行停业施工改造，施工改造的质量对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性的作用。

2.1卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、回气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，其密封效果及其不良，导致油气严重泄漏，整个油气回收系统失效。

2.2回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面，埋设回气管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打压试验，回填管沟，地面硬化几步进行回气管路改造。

但在部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。

通过现场研究判断其原因是，底下土质情况变化，部分管路坡向油罐坡度变化，甚至出现变形打弯情况，从而导致冷凝油气积聚，堵塞管路。

因此在施工改造过程中，回气管沟硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此问题的有效手段。

2.3密闭性问题

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，发现P/V阀被堵塞无法完全回复正常状态、操作井量油口未加装球阀、油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫、密封胶失效，液位仪串线管密封失效是导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因。

因此为了避免加油站油气回收系统在使用中发生此类问题，在加油站改造加装油气回收系统过程中非标油罐更换标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，使用合格密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐人孔盖上直接焊接，操作井内法兰连接的方法，即解决了密闭性不合格的问题，又方便日后维护保养。

3加油站油气回收系统使用过程中应注意的问题3.1回气泵电机反转

相关管理人员发现，部分采用分散式二次油气回收泵加油站，存在二次油气回收泵运行正常，气液比检测正常，但加油现场油气味较大的情况。

经多次检测发现设备安装有误，油气回收泵电机反转。

其导致油罐内油气被抽出与汽车油箱内油气全部在加油现场排放。

此问题因无直观显示，且气液比检测正常，导致加油站一直花费精力寻找其他方面问题，从而长时间不能发现问题真实原因。

3.2油气回收型加油枪问题

部分加油站油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍，而且油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致加油员提枪加油前，加油机自动走表。

3.3尾气排放处理装置运行次数频繁，导致设备损坏问题。

某加油站加油量较大，加油站油气回收系统密闭性，液阻，气液比三项指标合格，三次装置每天运行时间超过200分钟，2010年10月份加油站员工发现三次装置停止运行，经厂家检查发现尾气处理装置真空泵泵芯断裂导致设备损坏。

经专业人员现场研究，发现因厂家将所有三次装置启动压力上限统一设置为+150Pa,此加油站又存在进站加油车辆多，加油时间长，从而导致三次尾气处理装置极短时间内达到启动压力，相关设备长期连续运行，无休息时间，从而快速达到使用寿命。

针对此问题我公司建议将此类汽油加油量大加油次数频繁的加油站三次装置启动压力设置为300Pa,且可根据加油站实际情况设置更高启动压力，同时尽量将加油枪气液比调至下限1.0。

（注：

DB11/208—2010《加油站油气排放控制和限值》对启动压力要求条款为推荐条款，非强制条款）3.4尾气处理装置过滤组件被油品浸泡问题

某加油站尾气处理装置排放超标严重，经检查发现过滤组件被油品浸泡，导致过滤组件失效。

相关失效部件需送回厂家清洗，如清洗效果不好，需更换此部件，更换价格昂贵。

经专业人员现场研究，此问题属于卸油过程中，油罐内压力升高，三次装置达到启动压力后自动启动运行，当整个油罐接近满罐时，三次装置真空泵产生的吸力导致少量油通过管路吸入三次装置过滤组件。

针对此问题，通过咨询环保局有关人士，明确加油站卸油过程中可关闭三次装置。

罐车卸油时，汽油通过油管路进入埋地储罐，储罐内油气通过回气管路进入罐车。

卸油结束后罐车携带饱和油气回到储油库，在储油库装车过程中，饱和油气由储油库高效油气处理装置进行处理回收。

从而避免再发生此类问题。

4加油站油气回收系统检测过程中应注意的问题

加油站油气回收系统检测指标主要有，油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪气液比，尾气处理装置排放尾气非甲烷烃含量四项指标，检测过程应注意以下问题。

（1）油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。

（2）密闭性、液阻充气过程，气液比检测过程应连接地线。

（3）密闭性测试时油罐油气容积应满足：

油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000L。

（4）测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140L/min。

（5）液阻测试应在氮气