汽车常见传感器.docx
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汽车常见传感器
爆震传感器
爆震传感器是将发动机爆震时产生的压力波转变成电信号输送给电脑，电脑ECU中的反馈控制电路根据爆震传感器传来的反馈信号来调整控制电脑ECU中的点火提前角？
，使其处于接近发生爆震的最佳角度。
1、安装位置与接线端子
爆震传感器一般安装在发动机缸体而且靠近燃烧室的部位，以便更准确的感知发动机爆震的信号。
由于传感器外壳搭铁较好，因而它的输出信号线仅有一根，通过导线连接器与控制电脑ECU相连，其信号常以“KNK”表示。
为了更加准确地检测发动机爆震，通常发动机上装有两个爆震传感器，分别安装在缸体的两个部位，相应地便向控制电脑各输送一个电压信号，即“KNK1”和“KNK2”。
2、单体检测
（1）故障指示灯检测
电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。
因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。
方法如下：
①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；
②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；
③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。
④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。
（2）电阻检查
在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。
（3）输出信号的电压检测
关闭点火开关（OFF位），拔开爆震传感器上的导线连接器。
启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡（或示波器）检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压（波形）输出，否则说明传感器已损坏，应更换。
2、车速传感器
车速传感器用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于对发动机怠速以及汽车加速与减速期间空燃比的控制。
1、安装部位及接线端子
车速传感器通常装在驾驶室的组合仪表盘上与车速表相连。
传感器有二个接线端子，其一是与控制电脑相连的信号端子“SPD”；其二是搭铁端子。
2、单体检测
现仅以舌簧型车速传感器为例加以说明。
（1）触点通断检测
关闭点火开关（OFF位），拔下车速传感器导线连接器，测量信号端子与搭铁间导通情况，传感器触点正常时应处于导通（R≈0）或断开（R=∞）两种状态（可以转动车轮测出两种不同状态）。
（2）电压检测
找出控制电脑ECU导线连接器的SPD端子，用电压表测SPD端子的对地电压。
将换挡杆置于“N”挡，慢慢转动车轮，测量电压值，应为低电平（U＜0.8V）），或为高电平（U＞4.5V），且两种电压值交替变化为合适，否则说明传感器有故障。
3、曲轴位置传感器
为了确保电子控制燃油喷射发动机能适时喷油点火，要求控制电脑对汽车发动机内部的曲轴、凸轮轴以及某缸活塞所处的位置加以确定，完成该项工作的是发动机位置传感器。
这类传感器为电喷控制电脑ECU提供了最基本的参考信号，是电控发动机最为重要的传感元件。
1、安装部位及接线端子
曲轴位置传感器一般安装在分电器壳内，Ne转子与G转子与分电器轴装在一起，并随分电器轴一同转动，G1线圈与G2线圈在分电器壳内合理布置（4缸发动机对称180°布置），Ne线圈单独安装并与Ne转子位于G转子及G1、G2线圈之下。
由于分电器壳内电磁感应曲轴位置传感器无需外加电源，故它的接线端子一般有四根信号线输出，它们分别是G1、G2、Ne和通过控制电脑ECU搭铁的接地线G-（个别车型采用一个G耦合线圈，相应地输出端子少一个）。
其中G1、G2信号提供给控制电脑ECU一个曲轴转角参考信号，用来确定相对于每缸上止点的喷油定时和点火定时，控制电脑用Ne信号检测实际曲轴转角和发动机转速，用以确定基本喷油持续时间和基本点火提前角。
2、单体检测
（1）电阻检测
关闭点火开关（OFF位），拆下曲轴位置传感器的导线连接器，用欧姆表分别测试G1、G2、Ne与G-端子间的电阻值（耦合线圈电阻），正常阻值一般应在950～1250Ω之间，反之，应更换传感器。
（2）检查气隙
取下分电器盖，转动分电器轴（可用手转动发动机皮带轮，或拆下分电器），测量G转子与Ne转子与感应线圈磁头对正时的气隙，标准值为0.2～0.4mm，如不符合标准值，应调整或更换曲轴位置传感器。
（3）转动分电器轴，不应松旷，否则将影响输出信号的准确性，若松旷严重，应更换分电器总成。
（4）电压检测
关闭点火开关（OFF位），拔下传感器导线连接器，去掉分电器盖，将万用表拨到交流电压（20V）挡，用两只表笔分别测试传感器端子G1与G-、G2与G-、Ne与G-间电压值，转动分电器轴，测试万用表都应有脉冲电压产生（0～2V之间）。
这时，说明传感器产生信号正常，否则说明传感器损坏应更换之。
节气门位置传感器
为了将驾驶员的控制动作或意志能正确地反馈到控制电脑，以便控制电脑ECU能适时对各控制单元实施良好的控制，以达到人的驾驶愿望与发动机较好地匹配。
因此电子控制燃油喷射发动机中，专门设有驾驶控制传感器，即节气门位置传感器。
该传感器的检测也很重要，若出现问题，将使发动机电控部分不能正常工作，控制电脑就不能在人与发动机工况之间起到“桥梁”的作用。
目前，电喷汽车上装有两种不同结构型式的节气门位置传感器，其一为开关型节气门位置传感器，其二为线性输出型节气门位置传感器。
后者对节气门变化情况检测更为全面，更为精确，是今后发展的主导产品。
开关型节气门位置传感器
1、安装位置与接线端子
开关型节气门位置传感器安装在空气滤清器之后的节气门体内，并与节气门相连。
由于开关型节气门位置传感器信号端子在触点开闭时要向控制电脑输出高低电平信号，因此，在它的接线端子上有电源接线端子“VC”和通过控制电脑搭铁的搭铁端子“E”，另外还有两个信号输出端子，其一是输出确定节气门怠速位置的信号端子“IDL”，其二是输出确定节气门在大负荷位置的信号端子“PSW”。
2、单体检测
由于开关型节气门位置传感器结构简单，其内部仅相当于一个简单的电位器，因此它的故障往往是导通与不导通，故单体检测应从以下入手：
①关闭点火开关（OFF位），拔下节气门位置传感器上的导线连接器，用万用表欧姆挡测试各端子的通断情况；
②关闭节气门（全关或接近全关），此时怠速节气门位置端子“IDL”（即“IDL”与“VC”或“E”之间）应导通；
③打开节气门（全开或接近全开）时，大负荷节气门位置端子“PSW”（即“PSW”与“VC”或“E”之间）应导通；
④当节气门处于其它位置时（最好在小于50％时测量），两信号端子都应不导通。
若检测结果与上述要求不一致，则应调整或更换节气门位置传感器。
线性输出型节气门位置传感器
1、安装位置及接线端子
线性输出型节气门位置传感器安装在空气滤清器之后的节气门体内，与节气门相连。
它的接线端子上有四个端子，其中“VC”与“E”为电源端子和接地搭铁端子，另外两端子是节气门怠速位置端子“IDL”和节气门开度检测端子“VTA”。
2、单体检测
（1）电阻检测
关闭点火开关（OFF位），拔下节气门位置传感器上导线连接器，分别在节气门不同位置时，测量各端子间电阻值，应与下表相符，否则应调整或更换节气门位置传感器。
节气门开度
全闭
全开
[td]
从全闭到全开
[/td]
[tr][td]
端子VTA-E
[/td][td]
0.2～0.8kΩ
[/td][td]
2.8～8.0kΩ
[/td][/tr]
[td]
逐渐增大
[/td][tr][td]
端子IDL-E
[/td]
[td]
小于2.3kΩ
[/td][td]
无穷大
[/td][td]
无穷大
[/td]
[/tr][tr][td]
端子VC-E
[/td][td]
车型固定电阻值
[/td][td]
车型固定电阻值
[/td][td]
车型固定电阻值
[/td][/tr]
（2）电压检测
电阻检测完毕后，可插上节气门位置传感器的导线连接器，找到控制电脑ECU（连接器上）的相应端子。
接通点火开关，但不要启动发动机，在节气门不同开度下测量各端子电压值，应符合下表范围。
节气门位置
关闭
全开
其它位置
端子
VC-E
IDL-E
VTA-E
[td]
VC-E
[/td]
[td]
IDL-E
[/td][td]
VTA-E
[/td][td]
VTA-E
[/td][td]
IDL-E
[/td][td]
VC-E
[/td][tr][td]
电压范围（V）
[/td][td]
4.0～6.0
[/td][td]
＜1.0
[/td][td]
0.1～1.0
[/td][td]
4.0～6.0
[/td][td]
4.0～6.0
[/td][td]
3.5～5.0
[/td][td]
随节气门打
开，电压增加
[/td][td]
4.0～6.0
[/td][td]
4.0～6.0
[/td][/tr]
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