东流港高架桥跨5环大道交通疏导方案66.docx
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东流港高架桥跨5环大道交通疏导方案66
武汉硚口至孝感段高速公路工程
QXTJ-03标段
跨
5
环
大
道
交
通
疏
导
方
案
编制：
复核：
审核：
湖南金沙路桥建设有限公司硚孝项目部
目录
一、编制说明2
二、工程概况2
三、工程特点2
四、施工技术措施3
五、交通组织管理体系3
5.1、交通组织管理机构3
5.2、交通安全保证体系3
5.3、交通安全管理机构设置4
六、交通组织施工的具体措施4
6.1现场施工交通组织方案6
七、交通维护组织措施11
7.1、基本措施11
7.2、施工路段的交通组织11
7.3、交通疏导方案12
7.4、交通维护组织机构12
八、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作17
施工交通疏导方案
一、编制说明
根据武汉市东西湖区硚孝高速公路QXTJ-03项目跨5环大道施工作业的技术性要求制定，针对本工程的特点及现场具体情况，工程施工总平面布置、施工技术措施、施工进度计划、安全文明保证措施等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。
安全达标，创文明工地。
二、工程概况
武汉硚口至孝感高速公路是武汉城市圈中武汉（汉口中心城区）至孝感（孝南区）的快速通道，是武汉城市圈实施交通一体化建设的重要组成部分，同时也是武汉市西北方向环线公路之间的一条快速联络通道，沿线经过武汉市下辖的硚口区、东西湖区以及孝感市下辖的孝南区。
东流港高架桥起讫点桩号K7+894至K11+183，桥长3289.0m，跨越五环路采用24m+2*36+18m跨径现浇预应力砼展翼箱梁，墩柱均采花瓶墩，基础采用桩基础。
三、工程特点
东流港高架桥跨越五环路采用24m+2*36+18m跨径现浇预应力砼展翼箱梁的施工过程直接影响到5环大道的交通通行和交通安全，五环路的通行安全和通行顺畅，对跨5环大道桥梁的施工制定特殊的施工方案和特定的交通组织方案。
对跨越五环路采用24m+2*36+18m跨径现浇预应力砼展翼箱梁采用逐跨向前推进的施工方案，在下部结构施工时，对中央分隔带进行围挡封闭，然后对下部结构进行施工。
在整个桥梁的支架搭设过程中采用对五环路行车道进行半封闭半通行的施工方案，先封闭右幅的五环路，中间用锥形墩分离不同方向的通行，将交通疏导在左幅通行，采用条形砼基础、钢管、型钢、贝雷架搭设门洞支架，右幅门洞支架施工完后，再将交通疏导在右幅通行，按同样的方法施工在五环路左幅范围内的门洞支架。
跨5环的人行道和绿化带的支架采用满堂碗口支架搭设。
左右幅的门洞支架施工完成后，恢复左右幅正常的交通通行，然后按正常的施工流程对左右幅24m+2*36+18m跨径现浇预应力砼展翼箱梁的施工同步向前推进，跨5环跨径现浇预应力砼展翼箱梁施工完成后，按支架搭设同样的方法对门洞支架和碗口支架进行拆除，恢复原始状态。
四、施工技术措施
本工程在跨五环预应力箱梁逐跨施工期间对车辆行驶和行人造成一定的交通影响，根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，支架采取半幅封闭施工，半幅通行措施，施工工艺必须与业主及监理单位协商同意。
五、交通组织管理体系
5.1、交通组织管理机构
交通组织管理机构框架图
5.2、交通安全保证体系
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。
交通安全保证体系框图
5.3、交通安全管理机构设置
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。
制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。
形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
六、交通组织施工的具体措施
1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。
通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。
湖南金沙路桥建设有限公司施工现场交通安全领导组
4、在路口设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。
并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。
5、支架的搭设选在夜间人车稀少的时候进行。
6、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
7、加强安全防护，在道路中央带开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏，以防交通事故发生。
8、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。
并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
9、建立安全施工责任制度
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“三不放过”的原则进行处理。
10、制订安全奖罚办法
a.明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。
奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
b.各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
c.落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
6.1现场施工交通组织方案
（一）五环大道公路车流量大、车速快，作业中施工单位认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和湖北省、武汉市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
（1）及时与东西湖区交警部门和路政管理部门取得联系，制定此现场交通管理方案。
（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
（3）由东西湖区交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：
（a）限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
（4）施工时，应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
（5）按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。
（6）施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。
（7）对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
（8）施工单位应协同东西湖区交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
（四）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。
方案内容包括：
1、施工区的基本区划。
根据《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置
（1）警示区—→
（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。
作业控制区示意图如下：
（五）施工区内设施布设：
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
（1）警示区
作用：
提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
本区域内限速为40km／h。
（2）前渐变区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km／h。
在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。
若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
（3）缓冲区
作用：
引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
（4）作业区
作用：
作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。
在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。
安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。
（5）后渐变区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
（6）终止区
作用：
表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端应设置解除限速标志。
（六）施工安全设施的布设。
（1）施工区标志：
用于桥梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。
施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
（2）临时交通标线：
单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。
在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。
（3）临时隔离设施：
包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。
在支架搭设施工过程中，应设置水泥隔离墩，进行隔离防护。
路侧应设置水马，每公里摆放100个水马；单侧双向四车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，每公里摆放100个水马。
锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。
其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：
（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；
（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。
（d）禁令标志：
禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（e）警告标志：
前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（f）指示标志：
前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（g）渠化装置：
渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。
（h）安全设施布设顺序：
安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
（i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。
验收程序：
施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。
施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。
（七）施工现场的交通安全管理要注重以下因素：
（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
（5）施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
七、交通维护组织措施
7.1、基本措施
（1）严格执行武汉市、东西湖区公安交通管理部门的有关规定；
（2）危险地段，悬挂警示标志；
（3）应有专职人员指挥；
（4）门式支架施工尽量抢晴天或晚上施工，并派专人维护交通；
（5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调车辆进入施工现场有关事宜。
7.2、施工路段的交通组织
（1）交通组织设计
（2）设置交通标志及设施
建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。
主要的交通标志和设施为：
a.施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板（绿色）遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。
b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。
c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。
7.3、交通疏导方案
（1）施工中央分隔带下部结构、门洞条形基础、钢立柱以及分配梁时，采用围挡的方式进行隔离施工，留7m通行，对交通进行疏导和管制。
交通管制布置示意图如下：
交通疏导示意图
（2）搭设左半幅行车道与人行道绿化带的门洞支架基础和钢立柱以及横向分配梁，采用围挡封闭左半幅行车道与人行道绿化带，采用围挡的方式进行隔离施工，左半幅行车道与人行道绿化带占行车道2.16m，已施工完成的中央分隔带门洞条形基础、钢立柱以及横向分配梁用围挡封闭隔离，其占行车道1.45m，留7m通行，其交通疏导示意图如下：
交通疏导示意图
（3）搭设右半幅行车道与人行道绿化带的门洞支架基础和钢立柱以及横向分配梁，采用围挡封闭右半幅行车道与人行道绿化带，采用围挡的方式进行隔离施工，右半幅行车道与人行道绿化带占行车道2.16m，已施工完成的中央分隔带门洞条形基础、钢立柱以及横向分配梁用围挡封闭隔离，其占行车道1.45m，留7m通行，其交通疏导示意图如下：
交通疏导示意图
（4）左右幅以及中央分隔带的支架搭设完成后，封闭左幅的行车道2天，保证右幅行程道的通行，将左幅的行车道的交通疏导到右幅的行车道上通行，中间用水马隔离，保证通行的安全，然后搭设左幅的贝雷架以及施工安全防护层，其交通疏导示意图如下：
（5）封闭右幅的行车道2天，保证左幅行程道的通行，将右幅的行车道的交通疏导到左幅的行车道上通行，中间用水马隔离，保证通行的安全，然后搭设左幅的贝雷架以及施工安全防护层，其交通疏导示意图如下：
（6）跨5环现浇桥梁施工完成后，对碗口支架和门洞支架拆除的交通疏导的方案按搭设的反方向一步接一步顺次进行直至支架全部拆除完成。
交通疏导时间安排计划表如下：
部署
交通封闭内容
封闭开始时间
封闭结束时间
封闭天数（天）
备注
第1步
封闭中央分隔带
2013-11-1
2014-6-31
240
封闭左右幅行车道为减小对5环大道交通的影响，尽量安排在晚上封闭
第2步
封闭左幅绿化带
2014-6-1
2014-6-15
15
第3步
封闭右幅绿化带
2014-6-16
2014-6-31
16
第4步
封闭左幅行车道
2014-7-1
2014-7-2
2
第5步
封闭右幅行车道
2014-7-3
2014-7-4
2
7.4、交通维护组织机构
（1）组织管理措施
a.成立交通协调管理小组。
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
b.工程施工期间，计划安排10人担任交通协管员。
协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。
其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
（2）交通组织工作
a.做好交通组织宣传工作。
改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。
b.完成交通标志的设置工作。
在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
c.做好施工人员的交通安全教育。
在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
只有这样，才能做到施工、交通两不误。
八、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作
1、施工过程中所使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：
在施工完毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境不被破坏。
2、施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。
如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。
3、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。
然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。
（1）在施工中尽量不破坏原道路路面，泥浆池、泥浆槽等采用在原路面上堆沙袋的作法施工，对于在桩基或承台、系梁施工中被破除部分的原有混凝土路面，在施工完毕后，采用不低于原设计标准的材料进行恢复。
（2）在基础施工过程中，泥浆定期采用泥浆车运输至指定排放点，避免泥浆溢流，对道路造成污染，工程施工完毕、原道路路面恢复后，进行路面清理，保持道路清洁。
附表：
施工临时标志参考图案
序号
牌面
内容
标志类型
图样
设置部位
1
前方施工
2㎞
警告标志
警示区起点处设置，设置距离：
作业区前2000米
2
前方施工
1㎞
警告标志
警示区域设置，设置距离：
作业工区前1000米
3
前方施工
300ｍ
警告标志
警示区域设置，设置距离：
作业区前300米
4
左道封闭
1㎞
警告标志
警示区域设置，设置于前方需左道封闭作业区前1000米
5
左道封闭
200ｍ
警告标志
警示区域设置，设置于前方需左道封闭作业区前200米
6
右道封闭
1㎞
警告标志
警示区域设置，设置于前方需右道封闭作业区前1000米
7
右道封闭
300ｍ
警告标志
警示区域设置，设置于前方需右道封闭作业区前300米
8
前方临时封路
警告标志
警示区域设置，设置距离：
爆破作业区前1000米
9
向左改道
警告标志
警示区域设置，设置于需车辆向左改道位置前200米
11
向右改道
警告标志
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