汽车维修复习题加答案.docx
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汽车维修复习题加答案
汽车维修工程总复习题
第一章汽车可靠性理论基础
1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。
基本概念：
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
必要性：
（1）汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性
（2）汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准
（3）从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失，如维修费用等。
（4）在军事方面，在战争时期，由于汽车可靠性不够，贻误战机。
另外，维修技术跟不上也造成很大的损失。
（5）影响维修因素包括：
维修（1／3）、燃料消耗（1／3）、设备（1／3），可见，汽车可靠性的重要性
2、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）
可靠度：
汽车、总成或零件在规定的使用条件下，规定的时间内完成规定功能的概率。
失效概率与失效概率函数F（t）：
汽车、总成或零件在规定的使用条件下和规定的时间内，不能完成规定功能的概率。
故障概率密度函数f（t）：
由于产品发生失效式随机的，所以T是一个随机变量。
若F（t）为产品失效的分布函数，且F（t）是可微的，则称f（t）为故障概率密度函数。
故障率函数：
到t时刻尚未发生故障的产品（汽车），在下一个单位时间内发生故障的条件概率。
平均无故障工作时间（MTBF）：
◆对于不可维产品：
指从开始工作到发生失效的平均使
用时间或次数，记做：
MTTF
◆对于可维产品：
两次故障的平均间隔时间称为无故障
工作时间。
维修度（Maintainability）：
可维修性产品在规定的条件下规定的时间内，维修完毕的概率、维修完成的可能性。
有效度Availability：
可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率，综合考虑了产品的可靠度和维修的指标。
表达式见书P2。
3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。
1、按故障的特征分（浴盆曲线）
Ø早期故障（走合期）：
通常是由于设计、制造或检验的差错，以及装配欠佳等引起的，一般可通过强化试验和磨合加以排除，其失效率随时间而下降，属故障率减少型。
Ø偶然故障期：
多数是由于操作不当，润滑不良，维护欠佳，材料隐患，工艺及结构缺陷等偶然原因而引起，没有一定的特征机理起主导作用，故障率是定值；发生故障时负荷大于强度，属突发型。
Ø耗损故障期：
汽车经长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障随时间延长而不断升高。
如果在上升期间提前更换或修复，耗损零件，可以减少故障率，延长汽车的使用寿命。
这种分类方法中，汽车的典型寿命曲线服从于浴盆状。
2、按故障程度分
致命故障严重故障一般故障轻微故障
按照故障当量数来计算故障数。
3、按故障现象分
Ø渐发性故障：
累积工作的结果，遵循一定规律，可用随机函数描述，可预防，通过维护可消除
Ø突发性故障：
完全偶然的，随机的，不可预测，维护对其无效。
4、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。
经济寿命：
指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。
该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要依据。
有效寿命：
从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是最佳状态期，这一时期称为有效寿命期。
特征寿命：
指设备故障概率F（t）=63.2%【R（t）=36.8%】状况下，设备运行时间。
额定寿命：
指设备故障概率为10％，可靠度R（t）=90%【F（t）=10%】状况下，设备的运行时间
5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点。
1．指数分布特点：
①故障率是常数；②无记忆性
2.正态分布特点：
分布，以均值为对称轴的对称分布；②均值处概率密度取得最大值；③均值决定曲线横坐标上的位置；
④标准差决定曲线的形状，值越小，分布越集中，曲线形状越尖；值越大，分布越离散，曲线越扁平。
3.威布尔分布特点：
6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。
m是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。
m<1代表故障率随时间而减少情况，也反映了早期故障过程的数量特征。
m＝1代表了故障率为常数，描述随机故障过程。
m>1代表故障率增长的情况
7、可靠性数据采集的重要性，可靠性数据采集方法和注意事项。
重要性：
1）可靠性数据是可靠性工程的基础。
可靠性工程贯穿于产品计划、设计、试验、制造到维修的整个过程，对整个过程的数据都要进行收集和分析。
2）特别是故障数据告诉人们设计系统薄弱环节及如何改进的重要情报。
3）可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）
◆设计阶段：
收集同类产品的可靠性数据，对新产品设计的可靠性进行预测，有利于方案的对比与选择，研制过程中进行反复的室内台式和路试，大量的可靠性数据对产品的改进和定型，将提供可靠的科学依据。
◆制造阶段：
必须进行产品的定期和不定期的抽检，来确定产品合格与不合格，从而指导生产，控制产品质量。
◆使用维修阶段：
可靠性数据收集和处理，对产品的设计，制造的评价最有权威性，因为使用维修阶段试验条件真实，数据量大，是产品可靠性评定的主要数据来源。
2.数据的采集方法和注意事项
1）方法
]现场采集：
现场工作人员发放报表，定期返回，不需专门人员，但数据不完整，不准确情况较多
]试验采集：
专门规定人员采集，费用大，但能得到完整和准确的数据
2）注意事项
☐收集范围
☐定义故障
☐时间的记录
☐使用条件
☐维护条件
☐取样方法
8、计算题：
失效概率密度函数、可靠度、失效概率、故障率之间的换算
第二章汽车零件的失效模式及可靠性分析
1、零件失效的定义及特征，失效的类型，零件失效的原因。
1.定义：
失效是零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化而致使零件不能完成规定的功能。
失效：
损坏，丧失工作能力
性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成工作
呈现出失效的可能性，继续工作会招致严重后果
2.失效的分类
失效类型
失效形式
变形
a.弯、扭变形b.拉长c.胀粗d.弹性永久变形e.蠕变
断裂
a.冲击断裂b.腐蚀断裂c.疲劳断裂
表面损伤
a.磨损b.表面疲劳c.表面腐蚀
3.零件失效的原因
1）内因：
导致失效的物理、化学或机械过程，即失效的机理
2）外因：
a.时间b.应力－物理退化的诱因。
（驱动应力和环境应力）
2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。
1）塑性断裂：
a.纤维状断裂－拉应力
b.剪切断裂－扭应力
特征：
断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特征呈斜45°。
[见图]
2）脆性断裂：
断裂前变形量很小
特征：
拉断、剪断时断口较平整，
压断、扭断时断口呈斜45°。
[见图]
易在低温时断裂
3）疲劳断裂
承受交变载荷的零件，在应力低于屈服强度情况下出现的瞬断。
a.高周疲劳断裂：
受应力小于屈服极限，循环次数大于104次。
b.低周疲劳断裂：
受应力大于屈服极限，循环次数小于104次。
特征：
断口呈一个源两个区
裂纹源：
材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。
两个区：
a.平滑扩展区：
裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；
b.最后断区：
实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗
断口分析：
前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；是否有裂纹源，查看材料的使用正误。
3、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？
4、现代摩擦学理论是如何解释两物体接触时的实际摩擦状况的？
1）摩擦的分子理论：
分子的引力和亲合力作用而引起摩擦。
由分子理论可得：
材料塑性越大，变形越大，摩擦力越大材料硬度越大，变形越小，摩擦力越小。
2）分子机械理论：
由于摩擦表面的微观不平，只有凸起点间接触，所以实际接触面积很小。
接触点由于单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。
3）摩擦的能量理论
摩擦的表面能量理论认为，各种类型的摩擦和磨损现象都与表面能量之间有一定的关系，表面能对摩擦面实际接触区大小有影响，当两表面接触时，两表面粘着时，其粘着力可用粘着表面及系统能量G表示。
5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损，分析其磨损特点和影响因素。
一）粘着磨损
定义：
摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，引起的磨损。
特征：
转移大团状和冷焊形式粘附在配偶面上。
影响因素：
1）材料的影响
◆脆性材料，抗粘能力大，破坏发生在浅层，碎屑颗粒小，磨损量小。
塑性材料，抗粘能力小，破坏发生在深层，碎屑颗粒大，磨损量大。
◆互熔性好的两个纯金属间抗粘能力差，所以应尽量避免使用相同材料或相互共熔材料组成滑动付。
◆从金相来看，多相金属比单相金属抗粘能力强。
◆合金元素C、S对粘附由阻滞作用，抗粘能力强。
2）工作条件的影响
◆载荷↑，磨损量↑，所以应按材料选择载荷。
◆滑动速度：
载荷一定时，与的变化
◆接触应力↑，磨损量↑
3）温度的影响
摩擦面温度低于热点温度时，随温度的上升，磨损量增大250℃以下为氧化磨损，磨损很小；250℃以上出现粘着；达到300℃左右时，达到最大值，高于300～400℃时，温度上升又变为氧化磨损，磨损量变小。
二）磨粒磨损
定义：
硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下而引起材料的转移而引起磨损。
（两体磨料磨损和三体磨料磨损，两体大于三体）
特点：
1）强金属及未经热处理硬化的钢，其抗磨能力与自然硬度成正比
2）热处理硬化的钢其耐磨性随硬度增大而增强
3）含C量大，耐磨性好
4）脆性材料硬度不能用来衡量耐磨性，断裂韧性才是重要指标
影响因素：
1）硬度：
磨粒硬度小于表面硬度时，↓↓
磨粒硬度等于表面硬度时，有磨损
磨粒硬度大于表面硬度时，↑
因此，为防止磨料磨损，磨粒的硬度小于表面硬度的30％
2）磨粒尺寸：
开始随尺寸增大，↑，达到某一临界值时，几乎不变，不同配合副临界尺寸是不一样的，轴承与轴瓦20~30微米；凸轮与挺杆在1微米以下。
三）疲劳磨损
.定义：
在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，在接触应力的反复作用下，表面出现的剥落和点蚀损伤。
.影响因素
1）材料的质量：
材料有脆性夹杂物和空穴是产生裂纹的根源
2）表面粗糙度：
降低粗糙度，可以使疲劳寿命提高
3）表面硬度：
硬度↑，开始时↑，到HRC62时，硬度↑，↓
4）润滑油粘度：
粘度高时，能形成稳定内膜，压力平均分布，不易疲劳；粘度低时，油容易挤入裂纹从而加速裂纹扩展。
四）微动磨损
1.定义：
紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起磨损，（结果：
紧配合副松动）。
2.特点：
1）相对运动速度很低
2）磨屑不易排出
3）局部的磨损强度较大，造成局部表面剥落，则对零件疲劳强度下降很大，易产生疲劳，易造成紧配合松动
4）磨屑氧化呈红棕色粉末（氧化铁）
.影响因素
1）材料的影响：
抗粘附的材料抗微动磨损的能力也强。
2）载荷的影响：
载荷↑，磨损量↑，达到一定值后，由于载荷增加，使产生滑移的界面面积和滑移的振幅减小，则磨损量减少。
3）相对湿度：
相对湿度增加，磨损量减小。
（湿度增加，磨屑易排出）
4）振动频率与振幅：
振幅小于0.012mm时，磨损量不受频率影响；振幅较大时，磨损量随频率增加有减少的趋势。
5）温度：
中碳钢，临界温度130℃发生转折，温度↑，磨损量↓，低碳钢，0℃以下，温度↑，磨损量↑；0℃以上，温度↑，磨损量↓。
6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着的特点。
外部粘附：
粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。
内部粘附：
粘着点结合强度比一方金属强度高，脱离发生在软金属一方的表层内部，大块磨粒从基体上撕裂下来。
冷粘着：
只与正压力有关，材料凸点塑变引起，如差速器齿轮；
热粘着：
高应力、高速度时引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。
7、磨料磨损机理有哪三种假说？
1）微切屑作用：
磨粒对金属表面进行微切屑作用而引起的
2）表面疲劳：
表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏
3）犁沟作用：
颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽
8、微动磨损和表面疲劳磨损的机理。
疲劳磨损机理：
裂纹形成→裂纹扩展→剥落
1）裂纹源：
位错理论解释为在接触应力作用下－亚表层塑性变形而造成晶格滑移，造成不均匀而产生局部应力集中——裂纹源，当有大的滑动时，最大剪切应力向表层移动，内部缺陷也是产生裂纹的源泉。
2）裂纹扩展：
在应力的反复作用下，裂纹向表层内部扩展，开始扩展较慢，与主应力方向成45°夹角。
当应力扩展到客观尺寸后，裂纹扩展与主应力垂直，扩展速度加快。
3）剥落：
多裂纹相互连接到一起，即形成剥落。
微动磨损机理：
微动磨损是粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用的结果。
大致分为三个阶段：
◆
第一阶段：
另外，微切向振动，摩擦、氧化膜被除去后即形成磨屑为：
表面金属疲劳剥落，相互粘附时撕脱。
◆第二阶段：
磨粒被氧化
◆第三阶段：
产生磨粒磨损
9、零件的腐蚀分为哪几类？
化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆和穴蚀。
10、穴蚀的定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理，汽车使用中如何防止这类穴蚀？
定义：
与流体相接触的零件表面，在外界扰动和液流扰动的情况下，产生零件表面的小凹坑状和海棉状损坏。
条件：
液流扰动和外界有振动。
形成机理：
[气泡溃灭理论]气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压P0真空度而产生气泡；爆发行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力——造成疲劳。
由压力差：
溃灭时，
冲击→疲劳破坏
如何防止：
◆控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小，保证装配下，尽量减小间隙；
◆提高缸套的支承刚度；
◆保持冷却水的纯净，可少产生气泡；
◆设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；
◆减小水面张力，可以使气泡排出，可加乳化剂；
◆控制冷却水温（不在40～60℃之间）
◆维修中保证垂直度
第三章汽车维护基础知识
1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？
①渐发性变化规律：
表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。
②突发性变化规律：
损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限状态是随机的、偶发的其实所有损坏都是渐发的，只是突发损坏中的渐发过程未被人发现而已。
2、影响汽车技术状况变化的因素有哪些？
1.汽车的本身结构
◆零件材料的影响材料的硬度、韧性、疲劳强度等
◆表面加工质量表面光洁度
◆配合关系间隙大小：
间隙小，寿命长；但太小，不易形成油膜；
间隙太大，寿命严重缩短，油膜不连续。
◆基础件的变形附加载荷过大
2.使用水平：
驾驶操作水平，维修技术水平
3.使用条件
◆燃料质量：
辛烷值、含硫量、重质馏分
◆润滑油质量：
粘度和粘温特性
◆道路条件：
恶劣路，冲击载荷大，基础件变形，寿命缩短
◆气候条件：
气温过高，过低都影响汽车使用
◆地理条件：
3、预防维护和事后维修思想实质是什么？
各有什么特点？
为什么预防维护对突发性故障不起作用？
而对渐发性故障可以降低故障率？
思想实质：
组织汽车维修工作的方针和政策，及人们对维修目的、维修对象、维修活动的总认识称为汽车维修思想。
汽车维修思想大致可分为：
预防维修思想、事后维修思想、以可靠性为中心的维修思想
维护的目的：
为了保障汽车在整个使用期内能以最低的单位消耗和费用来维持汽车的工作能力，保持一定的使用可靠度。
预防维修特点：
根据汽车技术状况的变化规律，把维修工作做在技术状况尚未变坏之前。
预防维护对突发性故障不起作用、对渐发性故障可以减少故障的发生。
事后维修特点：
1）采用事后维修可以充分发挥每个零件的潜在能力，避免因盲目拆卸引起的人为误差；
2）由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；
3）由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。
而且当故障发生在营运期间时，会导致安全事故。
4、从技术状况的实际变化规律，画图分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性。
（本题图见书P33）
维修对保持汽车技术状况的作用：
维护对汽车故障率的影响，假定维护是理想的，即汽车经维护后，其技术状况基本恢复到原状，T01为维护周期，在达到维护周期之前故障率上升到某一值，经维护后，故障率又恢复到初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，由于维护，故障率的变化呈锯齿状。
是维护周期T01时平均故障率，它明显低于无维护时的故障率。
维修对恢复汽车技术状况即的作用：
汽车不进行维护，其可靠性随行驶里程的延长逐渐降低，直到为零。
实际上，每次维护后，汽车技术状况均可以有所恢复，但很难恢复到原有的水平，汽车经长时间使用后，技术状况会明显下降，只有通过修理，才能使技术状况有较大幅度的提高，但仍达不到原有水平。
汽车可靠度是随着行驶里程的延长逐渐变差的，所以，维修只能维持汽车的技术状况，即汽车使用是有一定的限度的，当可靠度下降到一定程度后就要报废。
5、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？
确定续驶里程的意义是什么？
实质：
它是以故障机理分析为基础，通过诊断或监控设备，定期地或连续地对汽车技术状况进行检测和监控，根据检查结果来组织维护。
执行按需维护必须掌握的三个条件：
1）掌握汽车技术状况参数的变化规律
2）技术状况参数的容许值和极限值
3）掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响
确定续驶里程的意义：
6、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的？
事后维修只适合于突发性故障，且不涉及行车安全
对于渐发性故障，不涉及行车安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用，即：
－排除故障所消耗的平均小修费或功能衰退而多消耗的费用；
－平均小修间隔里程
满足上述关系式时，事后维修才是可行的。
7、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则？
1）汽车技术状况变化是一个随机过程，因此维修制度的制订必须建立在大量的观察数据基础上，应用统计分析和可靠性理论进行科学分析，取得结果；
2）考虑使用条件的影响，按标准使用条件制订，再进行修正；
3）采用技术——经济分析，不仅要考虑汽车的完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成本的影响。
不能片面追求可靠度，而不宜地增大维修费用而增大运输成本；
4）有依据数据：
可以是制造厂推荐、科研部门的试验数据、使用部门的使用数据。
8、我国汽车维修制度中，维护分哪几级？
各级的中心作业内容是什么？
修理分哪几类？
意义及送修标志是什么？
1）维护制度（贯彻强制维护的原则）
分级：
日常维护、一级维护、二级维护
日常维护——以清洁、补给和安全检视为中心内容。
主要是维护车容和车况的。
由驾驶员在每天出车前和收车后执行的。
一级维护——以清洁、润滑、紧固为中心内容。
消除一些薄弱环节，检查有关制动操纵等安全部件，保持车辆的正常运行状况。
由专业维修工执行，一般安排在夜间执行。
二级维护——以检查、调整为中心内容。
为保证车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。
需专业维修工执行，且占用车日。
交通部13号令对维修周期未作统一规定，但规定车辆维护应按规定的行驶里程或间隔时间，强制执行。
例行维护：
新车或大修车要进行走合期维护；在春秋季来临时还要进行换季维护，（更换机油，拆装保温空调装置等），可结合定期维护执行；经检测诊断和技术评定，根据结果，确定的附加作业和小修项目，结合二级维护一并进行。
2）修理制度（应贯彻定期检测、视情修理的原则）
分类：
车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理
车辆大修——汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。
送修标志：
客车以车厢为主，结合发动机总成
货车以发动机总成为主，结合车架总成和其它两总成符合大修条件
挂车以车架和货厢符合大修条件
车辆大修时，需要将车的全部总成解体，并对全部零部件进行清洗、检查分类。
更换不可修零件，修复可修零件，直接用可用件装配，试验以达到恢复汽车的技术状况。
总成大修——是总成经过一定行驶里程后，其基础件和主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆卸进行彻底的恢复性修理。
用修理和更换总成任何部件的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的修理。
延长整车大修里程。
总成大修标志：
发动机总成，汽缸磨损。
圆柱度≥0.125～0.25mm，，圆度≥0.05～0.063mm；
功率下降25％；燃、润料消耗显著增加，超耗30%以上；
其它总成：
车架、变速器、驱动桥、转向桥、车身等
汽车小修——是一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理
小修的分类：
计划性小修：
根据规律来确定的更换零件和修理作业。
临时小修：
事先无法预料，临时损伤的修理作业。
事故性修：
肇事损伤的修理。
责任性小修：
责任性不强，造成早期损坏的修理。
零件修理——对发动机损伤、变形、磨损的零部件在符合经济原则下，利用机加工、校正、覆盖层等方法恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。
第四章汽车修理工艺原理
1、分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？
1.汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。
1）汽车修理是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证社会动力的重要措施。
2）汽车修理是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。
2.汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。
3.适度进行修理是降低汽车寿命寿命周期费用的有效手段。
4.零件修理是汽车修理获得经济效益的基础
2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。
1.就车修理法
定义：
就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。
特点：
修理周期长，因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的，由于各总成的修理周期不同，就车修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。
此方法适用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。
2.总成互换修理法
定义：
指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。
特点：
修理周期短，由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配的连续性，可大大缩短大修行程周期。
但是，周转储备总成需积压一定量的资金。
此方法适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。
3、什么是关键路线？
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