温州市初中生综合实践活动成果评比.docx
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温州市初中生综合实践活动成果评比
温州市初中生综合实践活动
成果评比
成果类型研究性学习成果
课题名称乐清公共自行车的现状与发展研究报告”
研究时间2014年9月至2015年5月
学校乐清市育英学校
班级八
（1）班
指导老师仇明帮
组长、执笔人龚学谦
小组成员朱绎彰谢存凯潘宣亦高拓钱士庞
马路上的那抹“环保绿”
——乐清公共自行车的现状与发展研究报告
【内容摘要】设计这个课题，只是因为不经意地目光所向，我深深地吸引上了它简洁、清爽的形象。
于是我同我的几位好友，一同开始这项富有意义但困难重重的任务。
乐清公共自行车，为人们提供了便捷的绿色出行方式，为交通提供了新的绿色竞争力，但它在平民百姓的眼中又是怎样的看法，他们又是怎么认为的。
在访谈中，我们也遇到了一些意见新颖独特的民众；在问卷中，我们直观了解到了民众对于公共自行车的看法。
然而不论是怎样的状况，何等的刁难，我们也努力完成了这项课题，磨练了自己。
也许，这就是马路上的那抹“环保绿”所带给我们的，最珍贵的宝藏。
【关键词】公共自行车低碳现状发展环保利民
一、课题背景
渐渐地，身挤全国经济百强县的乐清市的公共交通愈加便捷。
马路上的公共交通工具也多了公共自行车的身影，那绿皮的自行车也俨然成为了乐清市一道靓丽的环保风景线。
近年来，为减少排放，缓解交通压力，提倡low-C生活，乐清市斥巨资建设一套完整便捷的自行车公共交通系统。
公共自行车交通已蓬勃发展起来。
但是，公共自行车交通在市民眼中如何评价？
公共自行车交通在施行方面有什么问题？
公共自行车交通未来发展还有多少路要走？
这等问题均是我们想要了解，探讨的。
带着疑问，组员们进行了本次课题调查。
二、课题目的
城市公共自行车项目倡导绿色出行，引领低碳生活，在乐清也是发展的如火如荼。
对于这一块我们所初涉入的领域，我们想要了解：
乐清公共自行车的现状如何，人群的普遍使用频率、范围，从中分析并提出一些建议。
在城市公共自行车的发展历程中，也难免会遇到许许多多困扰使用群众的问题，为了解决这些问题，我们进行上网调查、实地访问等多种途径后，尽量得到一些有价值的分析与可行性的建议。
最后，我们将整体探究，为城市公共自行车的环保性提出更加未来的展望愿景。
探究此类课题，也旨在培养组员的动手能力，交际能力，处事能力，以及热爱家乡的情怀。
三、课题组员分工
组长：
龚学谦
组员：
朱绎彰、谢存凯、潘宣亦、高拓、钱士庞
分工如下：
龚学谦：
查找资料，实地访谈主访，分发调查问卷，回收各类资料，整合分析资料，撰
写结题报告。
朱绎彰：
查找资料，实地访谈记录，实地拍摄，分发调查问卷，回收各类资料，整合分析资料。
潘宣亦：
查找资料，实地访谈，分发调查问卷。
高拓：
实地访谈，实地拍摄，调查问卷分发。
四、课题研究的实施步骤与方法
时间
方法
任务
2014年11月
查找资料
1.查找公共自行车服务简介2.查找乐清公共自行车的官方内容
3.其他城市成功的城市公共自行车对比
2014年12-1月
实地拍摄
1.乐清市公共自行车各大站点2.乐清市公共自行车服务的调度车
3.乐清市公共自行车厂房内部
2014年12-1月
实地观察
1.公共自行车站点人流量2.借车人的年龄、阶层的要素以及附近区域标志性建筑3.个别车点排长队或冷清的现象
2014年12-1月
实地访谈
1.访谈使用公共自行车的居民们2.访谈乐清市公共自行车服务点相关负责人员
2015年3-4月
问卷分发
1.在公共自行车站点附近蹲点分发调查问卷2.在人群密集的公共
场所分发调查问卷
2015年4-5月
资料整理
1.整理所查找到的资料，整合修改语句2.整理所拍摄到的照片3.整理实地观察所得到的数据性内容，进行研究分析4.整理访谈笔录，进行研究分析5.整理问卷调查所得到的数据性内容，进行研究分析6.组内总结课题研究所得的心得7.结题报告
五、探究过程
（一）查阅文献资料
1.了解何为公共自行车公共自行车，又称为公交自行车。
它存在于公共自行车系统的服务站点之中。
服务站点又是指根据城市公共交通规划，隔一定距离布设在地铁出口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域的租赁站点，每个站点会根据人群密集程度配置20~50辆左右的公共自行车以供市民取用，通过管理系统可以管理租赁站服务点的公共自行车。
每辆公共自行车则单独配置锁车器和读卡器，市民通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务。
各个站点之间互通互联，在方便市民租借的同时也方便归还服务。
看来，公共自行车在解决城市交通“两难”、公交
最后一公里”、缓解大气污染和全民健身方面都起着不可或缺的作用
2.了解乐清公共自行车官方负责公司
乐清公共自行车负责公司全称为：
常州永安公共自行车系统股份有限公司。
它是国内领
先的公共自行车系统生产商和专业的运营服务商。
从官方收集到的数据可知：
截止到2014年9月，永安公共自行车公司已成功地在全国110个城市和地区进行公共自行车项目的推广，累计建设2w个公共自行车站点、为40w套公共自行车系统设备提供技术保障及服务。
现在全国公共自行车会员已达900w人，每天使用永安公共自行车系统的会员人数超过180w次。
这能说明公司的推广力度是极大，极成功的呀！
永安公共自行车公司所有技术均为自行研发，是全国最早把物联网技术应用到公共自行车系统，最早推广免充气公共自行车的公司。
北起黑龙江黑河市，南至海南省的海口市，东起上海松江，西至新疆阿克苏。
可以说，永安公共自行车系统通过了极寒、高温、高湿、高盐等超常环境的考验。
公共自行车适应了各种地区各类不同的需要，技术想来十分不错！
永安公共自行车公司积极倡导绿色出行，引领低碳生活，提供领先的系统及运营服务方案，不断完善广大市民交通出行方式。
“便民惠民”的思想被公共自行车所领会啊！
3.查找官方借车指南经过查找，我们了解乐清公共自行车微信号为yq95596，进入微信公众平台后，我们查询了一些借车指南。
乐清市的公共站点为：
市区晨沐广场步行街。
除了“办一张个人卡需年龄大于16周岁，低于70周岁，并采用实名制办理，每人限办一张借车卡”、
“退卡、换卡时均可到晨沐广场服务点办理退卡和免费换卡”等基本而重要的条例外，针对一些不良现象，官方还对市民温馨提示一些骑车注意事项：
例如骑行前，认真检查车辆各部件是否完好牢固，发现问题应及时更换车辆或向工作人员反映；还车后，应在站点控制器上查询是否还车成功，查询结果若为“该卡未租车或已还车”，表示还车成功；同时持卡人应及时对借车卡进行充值，以免因超时资费不足而无法实现借车；骑行时，遵守交通法规，保证人身或财产安全⋯⋯这充分体现出了公共自行车在管理方面的人性化
（二）公共自行车异城对比
1.乐清VS温州为了了解乐清市公共自行车的情况，我们采访了管理科屠科长，从屠科长的亲自分析对比中，我们可以从以下几个方面归纳出“乐清VS温州”的差别：
1对故障车的处理中，温州的做法是专门设置故障车道，而乐清的做法是人工进行调度。
可以看出，温州的做法有些被动，这是在等待有市民“找上门来”；而乐清则主动出击，主动搜查故障车。
这样充分体现出了所谓的“服务中心”的作用，方便了市民。
2对故障车的置放中，温州并非十分重视这种情况，将废弃自行车随意丢放的确是会影响到一个“百强城市”的面容，而乐清更为尽职，将废弃车整理放置，定期清洗，定期保洁。
使得乐清的公共自行车真正地同“环保绿”一样干净！
在我出行之时，还真是没有见过特别脏的公共自行车啊！
3对骑车卡的办理范围中，温州应当是受到政策原因，只能开放给龙湾、瓯海、鹿城三个区，这不免令人有些遗憾和失望，而乐清就大度多了，虽然屠科长看起来是在开笑话，但这也从侧面体现出乐清的公共自行车拥有被政府更高的重视心理。
这也是温州应该从乐清公共自行车中汲取到的。
从这些对比中，我们可以清晰地体现出乐清公共自行车服务站点人员的细心仔细，屠科长的认真、任劳任怨与默默无闻的精神。
同样，我们也希望乐清和温州的公共自行车都能继续蓬勃发展起来！
】
2.乐清VS江苏江苏是公共自行车最早的发祥地之一，我们想了解江苏的情况，通过上网的了解与对比，我们知道了乐清和江苏公共自行车的差异。
在读卡方面，江苏省昆山市没有拘泥于只能用一张骑车卡来刷，据了解，他们可以在手机上安装绑定身份的小芯片，就可以借/还公共自行车。
这一点技术是乐清所没有想到的。
在缓解交通压力方面，昆山市主要缓解公交车拥堵，等公交时间长的问题，而乐清主要缓解上下班高峰期骑车的拥堵问题。
在电子管理方面，江苏省昆山市采取24小时无人值守，但全程监控管理，将监控信息传达给总部，并有专人控制。
在站点设置方面，昆山市不但会在各大重点人流路段设置站点，还会在农贸市场、超市、图书馆等市民最经常出入的地方设置站点，且数量还很客观。
在这方面，乐清市就应该加强。
昆山市的站点都配有明确的地图及周边站点标识，而乐清公共自行车的站点，亲自体验后，有民众比较模糊，暂时还是搞不清应该如何使用。
“自行车我想，它是作为公共交通的一个非常有力的补充。
一旦公共自行车它能够占到我们公交出行的20%的时候，我认为这个城市的交通，就会有很大的缓解。
”——昆山市公共自行车服务中心，工作人员
三）实地访谈
我们分为AB两组进行访谈，A组龚学谦、谢存凯、钱士庞，B组朱绎彰，潘宣亦，高拓）
1.采访服务点工作人员
来到乐清晨木广场服务点——乐清公共自行车数字化服务中心，我们B组见到了负责人
——屠科长，并开始采访。
【T屠科长，P提问成员】
P：
屠科长，您好！
感谢您接受我们的采访！
T：
不用谢，现在开始吧。
P：
目前的公共自行车实行使用方面遇到了什么问题?
你们是
如何解决的？
T：
目前来说，公共自行车的使用方面比较顺利，没有什么很大的问题。
我们也能很好地解决。
如遇到有车辆损坏的情况，我们分主动与被动。
工作人员巡视时若有发现损坏的可以直接取回基地维修；若有市民发现，则可以报告给工作人员。
我们的热线电话也是24小时畅通。
一般来说，正常的损坏由财政支出维修；若发现有人恶意损坏，将由责任人赔偿。
遇到车辆丢失的问题，由借车人先垫付赔偿金；如果后来车子又找到了，赔偿金就立刻返还。
还是比较体贴民情的。
同时，车正常损坏被送去维修时，对扣钱是不会有影响的。
P：
乐清市公共自行车的实行方面对于像温州等中大型城市有什么优点与不足？
您对乐清公共自行车的施行方面有什么地方最满意？
T：
温州有几个故障车道，是共故障车停放的。
但我个人认为，其实是没有多少作用的，包括蓄意损坏。
我们乐清是人工调度，最近还刚运来两辆新调度车，还没有贴车牌。
一辆调度车一般可以装16-18辆需要调度的公共自行车。
在温州，有些损毁或不用的车都是绑在一起、堆放在一起，有损市容啊。
但我们乐清很难有这种情况。
一有车辆损坏，我们就派调度车运到基地去修理。
我们乐清的公共自行车的清理也是特别到位的，有专门的清洁人员去保洁、保修，显然，乐清公共自行车的“两保”做的是比较到位。
而且每周清洗一次，每次清洗时都会用高压水枪去清洗，自行车是很干净的。
说明书上说自行车的寿命是三年，尽管我们的自行车每辆每日大约有8-10个人骑，但我们保养得很好，所以寿命应该不止三年。
在范围上，温州的公共自行车的卡只能是三个区，龙湾、瓯海、鹿城的人才能办得到。
我们乐清、瑞安
的只能是市民卡，但我们乐清的不同，不仅是本地人、外地人、外省甚至外国人，我们都一视同仁，都可以办卡，只要是个有合法身份证的人就给办！
（笑）
T：
还有就是我们的热线电话是24小时服务的。
如果车损坏在半路，或有任何疑问都可以询问。
包括我
们的调度工作人员，都是24小时服务的。
因为服务比较好，清已有3万人办理了卡。
随后，热情的屠科长带我们来到了中心一旁的地下车库，一边是停车场一边有700-800辆半新的自行车，屠科长告诉我们：
“这里有700-800辆半新的公共自行车，是等待保养和维修的。
”说罢，便指了指大箱的零件，和几个大字“公共自行车维修保养地”。
从地下车库出来以后，屠科长继续为我们介绍公共自行车的站点机柜。
站点机柜是个高约1米八、宽约五十厘米的大家伙儿。
T：
机柜在平时几乎不怎么用电，有人去取车或放车时才识别，用一点点电，一整年下来耗电很少。
而且机柜可以查询本卡里的信息，如余额。
还可以查询最近站点的停车空位情况，这一点手机也可以做到。
目前乐清一共投入2700余辆公共自行车，一共80多个站点。
而且这个数量还在增加，平均每300米左右就会有一个站点。
公共自行车对乐清市民的出行带来了很大的便利！
2.采访公共自行车站点附近居民
我们A组成员在热心路人的帮助下，来到了民丰路旁的一片小区。
小区门口排有约20辆公共自行车，站点机柜设置在角落中。
【P被采访者，G采访成员】
未等候多久，我们就遇到了一位刚骑车回家的男老师。
G：
您好！
我们是育英学校的研究小组，我们正在研究有关乐清公共自行车的内容，能浪费您几分钟回答几个问题吗。
P：
嗯，好。
G：
那请问，您是否经常使用公共自行车？
P：
那当然，是比较频繁的。
G：
经常使用的时段大概在什么时候？
是去为了干什么？
P：
时间嘛⋯⋯大概7点左右，就是上下班的时候会用。
去周边的一些地方也比较方便。
G：
那您认为公共自行车哪些方面需要改进？
P：
嗯⋯⋯公共自行车站点上面应该加一个雨棚，不然下一次雨这上面也不好坐啊。
G：
嗯，您觉得公共自行车设在哪些地方更能有利于您的出行？
P：
⋯⋯基本没有了。
G：
谢谢！
热心的男老师刚走不久，我们就又遇到了一位大约40多岁的中年大叔。
G：
叔叔好！
我们是育英学校的研究小组，我们正在研究有关乐清公共自行车的内容，能浪费您几分钟回答几个问题吗？
P：
行。
G：
您是否经常使用公共自行车？
P：
当然，非常频繁。
一般都是在上午7、8点吧。
G：
那您认为公共自行车哪些方面需要改进？
P：
公共自行车的赔偿价格没有公开，听说价格还特别高，这就令我们感到麻烦了。
如果骑坏了，一赔要五六百，那就亏大了，还不如自己去买一辆更便宜的呢！
再说了，公共自行车质量也差，容易损坏啊。
G：
谢谢！
您觉得还有哪些方面呢？
P：
还有的话就是放车的栏太小⋯⋯而且如果车坏了，这坏车也没地方停啊，应该在每一个站点都设置几个专门用于放坏车的位置，这样才能方便我们停。
G：
谢谢！
五分钟的休整后，我们又遇到了一位电子信息公司的员工。
G：
叔叔好！
我们是育英学校的研究小组，我们正在研究有关乐清公共自行车的内容，能浪费您几分钟回答几个问题吗？
P：
好吧。
G：
您是否经常使用公共自行车？
您经常使用自行车的时段是什么？
P：
一般般吧，不是非常常用。
一般像我们这种上班族，
都是为了上班的。
G：
那您认为公共自行车哪些方面需要改进？
P：
改进的地方嘛⋯⋯总觉得有些站点经常会与我们的目的地隔一点距离，要么隔条马路，要么还要绕很久才能到。
G：
嗯，您觉得公共自行车设在哪些地方更能有利于您的出行？
P：
基本上应该没有⋯⋯但是有些车子多，行人少的地方，公共自行车特别多，而像学校门口、西门那边，设置的站点就特别少。
地域差别比较大。
G：
谢谢！
分析：
从三位民众调查者来看，日前乐清公共自行车所存在的问题主要集中在以下几个方面：
1公共自行车的附属设施不足。
而第一位采访者为我们提出了很棒的建议——雨棚。
的确，如果天气不好，下雨了，或者其他天气灾害时，普遍暴露在阳光下的公共自行车便会经常受到一段时间的停滞，中断其“循环”，这对于“便民惠民”是一项重大的打击。
同样，除了雨棚以外，还可以配备其他的设施。
2公共自行车“外强中干”。
虽然自行车公交系统表面上看起来比较高科技，但是不稳固的设备和易损坏的自行车依旧是其中的美中不足。
而且还有部分市民对于公共自行车单车赔偿金额感到不清楚，这既体现出市民对于公共自行车系统还不够了解，又体现出公共自行车官方并未让人十分熟知，宣传力度是不够的。
3
公共自行车地域差别大。
公共自行车的站点根据附近热点区域可以模糊地分为“主要站点”和“次要站点”，并且还可以逐渐往下细分。
显然，对于这些不同的区域，怎样分配站点自行车空位是一件需要逐步尝试的问题。
】（四）问卷统计
1.调查问卷发放
3月21日，我们在城区发放问卷100份，收回93份（见右图）。
2.问卷数据整理我们研究小组制作了含有7道选择题，2道简答题的调查问卷，通过网络分发及上街在学校周围分发两种方式，分发掉了共130张问卷，由于其中大部分为隐含多选题，故数据可能会远超数量上限，实收回问卷129张。
（百分数部分均保留三位有效数字）
择题部分
问题1
1.基本信息：
您的职业是？
选项
A中小学生
B大学生及以上
C自由职业者
D公司企业上班族及事业单
E退休职工
F其他
位职员
数据
9
25
20
43
22
13
百分比
6.82%
18.9%
15.2%
32.6%
16.7%
9.85%
分析：
在本次问卷调查中，我们尽可能地使各类数
第二问
及以上0的成2年0人在40乐清居60多，
据平衡，以保证我们所得到的数据可以基本上代表
乐清公共自行车市民使用年龄和职业的差异。
从图中可以看出，主要使用公共自行车的是乐清的上班族们，而制作问卷时并不知道服务中心指南中有该条规定“不满18岁不可办骑车卡”，同样中小学生的比例也因此比其他几项数据缺少很多。
而大学生故也“霸占”了数据统计的第二位。
问题2
2.您经常使用公共自行车吗？
选项
A经常用（如每周3-5次）
B偶尔用（如每月几次或每周一两次）
C很少用
数据
52
48
24
百分比
41.9%
38.7%
19.4%
分析：
这组数据可以让我们知道，接受问卷调查的大部分人是热衷于将公共自行车作为自己的代步方式，而少部分人则更喜欢其他的代步方式。
说明公共自行车的推广在乐
A
B清做的还是比较到位的。
我们也希望公共自行车交通也能
C
在乐清更加被人所熟知，所喜爱，成为一大特色。
问题3
3.你使用公共自行车的原因是？
选项
A急需时用
B方便
C基本免费
D锻炼身体
E节能减排，
绿色环保
数据
22
62
14
37
41
百分比
12.5%
35.2%
7.95%
21.0%
23.3%
分析：
这个问题主要涉及到所有调查者除了将公共自行车作为代步工具外其他原因。
由图得，市民们最赞同的原因是它的方便，这也从侧面体现出公共自行车“便民”的能力。
同样，公共自行车也贯穿着一种环
问题4
4.您感到租车或者换车给您带来最大的不便是？
选项
A站点标识差，不易找到
B站点车辆少不够用，调度速度慢
C人工管理租车，不方便
D智能租换车系统不完善，闲置无用
E其他
数据
59
42
15
0
24
百分比
42.1%
30.0%
10.7%
0.00%
17.1%
分析：
这个问题就集中关于公共自行车的“二重要”
进行设问。
大多数的人认为站点不易找到，存在以下几个原因：
如公共自行车间隔范围较远，在该处上班、有事来访的人就比较难找到一个好的停靠点；又如站点设置还尚缺乏合理性，没有考虑到附近的环境，可
能容易附近建筑物被挡住，也可能位置太过于偏僻等。
而依旧有部分人认为“站点车辆少不够用”，可能存在
以下原因：
譬如循环性问题，自行车的流动可能像能量一样有方向性，如果调度速度不力，
则可能造成“一些站点放满不能停，一些站点全空不能借”的情况。
总之，可能提高站点醒
目程度和流动性不够依旧是公共自行车仍然需要改变现状的。
问题5
5.您认为公共自行车站点设置的最佳位置是？
选项
A居民区附近
B各类大小商城附近
C公司企业单位旁
D道路交叉口旁
E学校附近
F其他
数据
68
36
32
28
24
8
百分比
36.2%
19.1%
17.0%
14.9%
12.8%
4.26%
分析：
这个问题是关于站点的设置位置及合理性。
大
部分的民众更在乎的是在他们每日进出的居民区附近
设立公共自行车站点，乐清大多数的、人群较为密集
的居民区的确应该尽快每个都设立上。
而平日人群第
二密集，节假日就“人挤人”的地方——商场也被人普遍认为是应该设立的。
但是，我发现一些较大的商
场附近也并没有设立，我想可能是考虑到公共自行车会更容易被蓄意损坏，磨损率大大增加
的缘由，没有广泛设置起来。
我最后还是认为，不求多，只求精，如果站点过多会对服务站点的工作增大负荷，而过少又不能满足市民需求。
在这两方之间寻求平衡，也是乐清公共自行车应该做的。
问题6
6.您认为推行了公共自行车后乐清市区的交通高峰堵塞现象是否有所改变？
选项
A是
B否
C不清楚
数据
63
29
53
百分比
43.4%
20.0%
36.6%
分析：
很明显，在推行了公共自行车之后，乐清市内的交通堵塞情况比起往年“堵成一团”已经减弱了很多。
推广公共自行车，不仅仅是缓解交通压力，更以“零排放”“全民健身”等好处，影响力在逐渐地蔓延开来。
问题7
7.您认为各个站点最应具备哪些必要的公共配套设施？
选项
A小卖部或自动售卖机
B自行车骑乘用品
C导航系统
D标识系统
E雨棚
F其他
数据
15
62
13
14
80
0
百分比
8.15%
33.7%
7.07%
7.61%
43.5%
0.00%
分析：
这项问题对于每个站点的服务设施做了调查。
市民们最为关注的，也是最为强调的，就是在每一个站点增设雨棚的内容。
想来这一块也是颇受诟病。
增设雨棚，不仅可以为公共自行车起到防护、保护功能，更能起到为行人遮风挡雨的好去处，显然增添了这项内容，能使公共自行车更富有人情味。
而没有雨棚遮挡，一旦遇到坏天气，公共自行车被不仅会有一段时间闲置无用，更
严重阻碍的它的“循环性”
②简答题部分
问题8：
您认为乐清公共自行车在各方面有什么不足？
针对这些不足，您还有什么改进的建议？
通过人们的回答，我除了以上所提到过的内容，又从民众的意见中概括了几点：
Ⅰ老年人骑行不方便
Ⅱ骑车时舒适度较低，座位太硬，太高，坐着不适Ⅲ不推出适合未成年人使用的小自行车等他们所提出的改进建议有（与问题不对应）：
Ⅰ简化办理手续，方便人民群众Ⅱ推出适合老年人的新机种，设立有
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