稀浆封层施工操作要求规范.docx
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稀浆封层施工操作要求规范
稀浆封层
施工操作规程
编制:
审核:
批准:
湖北久创道路工程有限公司
二○一五年十月
1总则
1.1为指导稀浆封层的施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，根据国家相关标准和规范，结合本企业的具体施工水平，特制订本公司的《稀浆封层施工操作规范》。
1.2稀浆封层的应用范围：
1.2.1.二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面；
1.2.2.新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。
1.2.3稀浆封层作为表层罩面时应与原路面粘结牢固，有良好的抗滑性能和封水效果，坚实、耐久、平整。
1.2.4稀浆封层必须文明施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。
1.2.5稀浆封层施工应保证安全，配备良好的劳动保护措施。
1.2.6稀浆封层施工除遵照本规范外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
条文说明
稀浆封层一般用做路面的表层罩面，当用于下封层时，抗滑性能可不作要求。
原路面状况会对稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，因此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行处理。
2术语
2.1稀浆封层
稀浆封层是采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。
按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（I型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层（QT型）和慢开放交通型稀浆封层（ST型）；按照是否掺加了聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
2.2乳化沥青
乳化沥青是将沥青加热熔化后，经过机械的作用，以细小的微粒状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液。
在我国相应技术规范中，按照用途分为喷洒型和拌和型乳化沥青；按电荷的不同，乳化沥青可分为阳离子、阴离子和非离子乳化沥青；按照破乳速度的快慢，乳化沥青可分为快裂（RS）、中裂（MS）、慢裂（SS）三种。
2.3稀浆混合料
乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.4稠度
反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
2.5可拌和时间
按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验时，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至明显感到搅拌困难时（混合料开始凝结）所用的时间。
2.6破乳时间
稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.7粘聚力
用以确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，采用专用粘聚力试验仪测定的数据。
2.8初凝时间
稀浆混合料从摊铺至混合料粘聚力达到1.2N·m所用的时间。
2.9开放交通时间
稀浆混合料从摊铺至混合料粘聚力达到2.0N·m所用的时间。
2.10湿轮磨耗试验
用于检验乳化沥青稀浆封层混合料成型后的耐磨耗性能，用以确定稀浆封层混合料的最佳沥青含量的试验。
2.11碾压试验
用于测定乳化沥青稀浆封层混合料中是否有过量沥青，控制沥青用量上限，与湿轮磨耗试验一起确定乳化沥青稀浆封层混合料的最佳沥青用量的试验。
2.12轮辙变形试验
用负荷轮试验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次数后，测定试样的车辙深度和宽度变化，以试样单位厚度的车辙深度和单位宽度的横向变形评价混合料的抗车辙能力。
3原材料及稀浆混合料
3.1矿料
3.1.1稀浆封层用矿料可采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。
稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，其中通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。
3.1.2稀浆封层用粗集料、细集料应符合表3.1.2a和3.1.2b的指标。
表3.1.2.a稀浆封层混合料粗集料质量技术标准
指标
单位
高速公路及一级公路
其他等级公路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值，不大于
%
26
28
30
T0316
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
28
30
35
T0317
表观相对密度，不小于
－
2.60
2.50
2.45
T0304
吸水率，不大于
%
2.0
3.0
3.0
T0304
坚固性，不大于
%
12
12
—
T0314
针片状颗粒含量，不大于
其中粒径大于9.5mm，不大于
其中粒径小于9.5mm，不大于
%
%
%
15
12
18
18
15
20
20
—
—
T0312
水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
1
T0310
软石含量，不大于
%
3
5
5
T0320
注：
1.坚固性试验可根据需要进行。
2.用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3.对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm含量可放宽到3%。
表3.1.2.b稀浆封层混合料用细集料质量要求
项目
单位
高速公路、一级公路
其他等级公路
试验方法
表观相对密度，不小于
－
2.50
2.45
T0328
坚固性（＞0.3mm部分），不小于
%
12
—
T0340
含泥量（小于0.075mm的含量），不大于
%
3
5
T0333
砂当量，不小于
%
60
50
T0334
亚甲蓝值，不大于
g/kg
25
—
T0349
棱角性（流动时间），不小于
%
30
—
T0345
注：
坚固性试验可根据需要进行。
3.1.3矿料的级配范围应符合表3.1.3的规定。
表3.1.3稀浆封层矿料级配
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
ES-1
100
90～100
65～90
40～65
25～42
15～30
10～20
ES-2
100
90～100
65～90
45～70
30～50
18～30
10～21
5～15
ES-3
100
70～90
45～70
28～50
19～34
12～25
7～18
5～15
注：
填料计入矿料级配。
3.1.4细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。
矿料中超规格粒径的矿料颗粒要彻底清除。
3.1.5当稀浆封层用于抗滑表层时，还应符合表3.1.5的磨光值要求。
表3.1.5粗集料磨光值的技术要求
雨量气候区
潮湿区
湿润区
半干区
干旱区
年降雨量（mm）
＞1000
1000～500
500～250
＜250
粗集料的磨光值PSV（不小于）
42
40
38
36
3.2（改性）乳化沥青
稀浆封层用（改性）乳化沥青应符合表3.2中的规定。
表3.2稀浆封层用（改性）乳化沥青技术要求
种类
试验项目
单位
BC-1
BCR
试验方法
筛上剩余量（1.18mm筛）
％
≤0.1
≤0.1
T0652
电荷
阳离子正电（＋）
阳离子正电（＋）
T0653
恩格拉粘度E25
2～30
3～30
T0622
沥青标准粘度C25，3①
s
10～60
12～60
T0621
蒸发残留物含量
％
≥55
≥60
T0651
蒸发残留物性质
针入度（100g，25℃,5s）
0.1mm
45～150
40～100
T0604
延度（5℃）
cm
——
≥20
T0605
延度（15℃）
cm
≥40
——
软化点
℃
——
≥53
T0606
溶解度（三氯乙烯）
%
≥97.5
≥97.5
T0607
贮存稳定性②
1d
%
≤1
≤1
T0655
5d
%
≤5
≤5
注：
1.粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
2.当用于填补车辙时,BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。
3.贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。
个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地以后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。
4.当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。
5.如果（改性）乳化沥青是将高浓度产品运送到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。
3.3水
3.3.1水是构成稀浆混合料的重要组成部分，它的用量大小将决定稀浆混合料的稠度和密实度。
稀浆混合料的水相是由矿料中的水、乳液中的水和拌和时的外加水构成的。
任何一种混合料都可由集料、乳液及有限范围的外加水组成稳定的稀浆。
3.3.1.1矿料中的水：
一般矿料的含水量占矿料质量的3%～5%，矿料中的含水量对于混合料中的用水量是次要的。
矿料含水量过大主要影响矿料的容重，而且容易在矿料斗里产生架桥现象，影响矿料的传送，因此矿料输出量应随其含水量不同作出相应调整。
矿料的含水量还将影响稀浆封层的成型，含水量饱合的矿料，其成型开放交通的时间需要更长。
3.3.1.2.沥青乳液中的水：
沥青乳液中含有35%～45%的水。
3.3.1.3.拌和时的外加水：
典型的外加水质量比范围是干矿料质量的6%～11%。
外加水低于6%的稀浆混合料太稠太干，不便于摊铺；而外加水高于11%时，稀浆混合料太稀，发生离析、流淌，变得不稳定，而且可能产生集料下沉沥青上浮的现象，成型后表面一层油膜而下面都是花白的松散集料，与原路面粘接不牢，容易成片起皮脱落，因此慎重控制外加水量对于保证稀浆封层质量至关重要。
对于机械摊铺，推荐9%的外加水量，施工现场可根据集料与机械的情况作适当的调整。
总含水量（包括外加水、乳液中含水和矿料中含水）应控制为矿料质量的12%～20%。
3.3.2稀浆封层用水不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物,一般采用可饮用水。
3.4填料
3.4.1稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中的相关要求。
3.4.2矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。
3.4.3填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
3.4.4我公司常用的填料为水泥,当稀浆封层做上封层时,水泥用量为1.5%～2%（占矿料的质量百分比），冬天增加用量，夏天可减少用量。
3.5添加剂
3.5.1添加剂的主要作用是调节稀浆封层混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能,并在一定程度上改变混合料的路用性能。
3.5.2常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。
应根据使用要求和成本综合考虑选择合适的添加剂。
对于阳离子乳化沥青混合料,无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间,延缓成型；有机类添加剂除具有无机盐类添加剂的相关功效外，还可以减小稀浆封层混合料的稠度，改善施工和易性。
3.5.3添加剂种类的选择和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺加不应对混合料路用性能产生不利影响。
3.5.4未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。
3.6稀浆封层混合料
3.6.1有时原材料的性能检测指标均符合要求，但施工产品并不一定就完全合格，这主要是石料与（改性）乳化沥青的匹配性问题，即稀浆混合料的问题。
稀浆混合料的室内试验技术指标应满足表3.6.1的要求。
表3.6.1稀浆混合料技术指标
试验项目
标准
试验方法
稀浆封层
快开放交通型
慢开放交通型
可拌和时间（25°C）＞（s）
120
120
手工拌和
粘聚力试验≥（N.m）
30in（初凝时间）
60min（开放交通时间）
1.2
2.0
—
—
T0754
负荷车轮粘附砂量＜（g/m2）
450②
T0755
湿轮磨耗损失浸水1h＜（g/m2）
浸水6d＜（g/m2）
800
—
T0752
稠度指标
2～3cm
T0751
注:
①用于轻交通量道路的罩面和下封层时，可不作粘附砂量指标的要求；
条文说明
【3.4.2】水泥、消石灰等有化学活性的填料与矿粉所起的作用是不同的。
水泥、消石灰等的主要作用是调节混合料的可拌和时间、稠度等施工性能，填充作用是次要的，其用量一般限制在3％以内（占矿料的质量百分比）。
矿粉的主要作用是调整级配，对稀浆混合料的施工性能影响有限。
【3.5.2】同一种添加剂对不同混合料体系的作用可能完全不同，不同混合料体系对各种添加剂的敏感程度也各不相同，因此不能照搬照抄已有经验，而是应针对工程实际通过试验确定某种添加剂的具体作用。
此外，添加剂在影响混合料施工性能的同时，也会影响混合料的路用性能，因此必须根据实际情况通过试验进行科学的选择。
4稀浆封层施工
4.1一般规定
4.1.1稀浆封层施工前，施工单位必须提供详实的混合料设计报告，该设计报告应交研发中心进行验证性复核试验，并出具复核报告，符合技术要求后方可施工。
混合料设计报告也可由研发中心提供，如果业主要求还应进行第三方复核。
4.1.2稀浆封层采用专用机械施工。
稀浆封层机宜有精确计量装置，一般采用单轴螺旋式搅拌箱，摊铺槽中设有一排布料器。
4.1.3稀浆封层施工的气候条件应满足：
4.1.3.1施工、养生期内的气温应高于10℃；
4.1.3.2不得在雨天施工。
施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。
4.1.4严禁在过湿或积水的路面上进行稀浆封层施工。
4.1.5稀浆封层用于路面养护工程时,施工现场的交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30）的要求进行,保障养护作业安全。
4.2施工准备
4.2.1施工前材料的准备工作
4.2.1.1集料
①寻找工程所在地附近石料场，取样检测石料是否满足设计要求，如果难满足设计要求，扩大寻找范围，选择应以集料质量合格、综合单价较低为原则。
②选择最佳的集料场，料场场地必须坚固并且做好防水和排水措施。
③根据施工进度计划和工程量进行备料，不同种类和粒径的石料应分开堆放。
④施工用的矿料必须过筛，清除超大粒径的石料，以免大粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。
⑤对筛后的矿料进行质量检查，按规定的取样方法进行取样。
检查的内容主要包括：
级配、砂当量、含水量、干容重等，检测的结果必须符合要求，与实验室的结果应一致。
⑥施工用矿料的含水量应尽可能小。
下雨前，用防水面料覆盖矿料，避免被雨水淋湿。
⑦施工装料前，应将矿料翻堆几次，尽可能保证矿料含水量一致、级配均匀。
⑧备料前，必须取样做集料的配伍性实验，以验证是否满足要求。
4.2.1.2乳化沥青
①使用前必须检查有无离析、失稳现象。
②使用前必须抽检，抽检结果必须符合设计要求。
③桶装乳化沥青，在使用前应搅拌均匀。
4.2.1.3填料
填料应检测细度、含水量，小于0.075mm的颗粒含量应不少于80%。
水泥、熟石灰、硫酸铵、粉煤灰均不得含泥土杂质，并应干燥、疏松，没有聚团和结块。
4.2.1.4水
施工拌和时的外加水应采用饮用水，确保pH值在7左右并无有害杂质。
4.2.1.5添加剂
施工用的添加剂与室内试验时所用的添加剂应为同一品牌和同一生产厂家，并达到工业级纯净标准，添加量不应超出设计用量。
4.2.2施工前机械设备的准备
4.2.2.1清扫设备
在施工前应对清洁设备（扫路机、高压水设备、高压气泵等）进行检查，并保持良好工作状态。
4.2.2.2水罐车与乳化沥青罐车
①水罐车的水容量应大于稀浆封层机上的水箱容积，在水罐车上最好应配备水泵，保证水的供给。
②乳化沥青罐车应保证有足够的容量，以满足工程的需要，并能密闭且备有沥青泵，以便往稀浆封层机上灌注乳化沥青。
罐车在使用前，应对罐内进行清理，确保罐内没有杂物存在。
当油罐换装不同种类的乳化沥青时，应将罐内剩余的乳化沥青完全清除。
③水罐车和油罐车最好都配备洒布设备，这样，当需要洒布预湿水或粘层油时，不需另外配备洒布机。
4.2.2.3洒布机
①当稀浆封层机不具有喷洒预湿水的设备时，应配备一台洒水车，在需要的时候，洒水预湿路面，洒水车可与水罐车及冲洗路面设备合并为一。
②当需要对原路面洒布粘层油或透层油时，应配备一台乳化沥青洒布车，该车可以与乳化沥青运输罐车并用，但当乳化沥青为不同品种时，应分别使用不同的罐车，以确保乳化沥青不混装。
4.2.2.4装载机
装载机主要是用来完成矿料的装卸。
对装载机的要求，除了能保证正常工作状态外，关键是装载高度要满足上料需求。
4.2.2.5稀浆封层机
①施工前应逐项检查稀浆封层车的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、水泵、乳化沥青管道、水管路、添加剂管路及阀门系统等是否正常，如有故障或异常，应立即修理恢复正常；
②施工前检查矿料给料器、皮带输送机、填料给料器、混合料拌和器、摊铺箱等是否保持良好的工作状态，否则不能施工。
③稀浆封层机均要配备若干熟练工人。
④施工前需要空转以检查稀浆封层车的性能是否正常。
⑤稀浆封层机在使用前应进行严格的计量标定工作，根据室内试验确定的稀浆混合料设计配合比。
对矿料、填料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用量进行单位输出量的标定。
4.2.2.6压路机
稀浆封层一般都不需压路机碾压，但在某些特殊情况下，碾压可以将混合料中的水分挤压至表面，有利于混合料加速固化，故而可提前开放交通。
碾压应采用轮胎压路机。
4.2.2.7其他辅助工具
①大扫帚、鬃扫把、铁锹、小铁锹、刮耙以及在摊铺箱后需拖挂的麻布条等，施工前应确定工具的数量，及时采购。
这些工具在每次使用前都应保持清洁，不能有沥青结块。
②不论是稀浆封层车上的沥青泵还是料场灌注乳化沥青用的沥青泵，在使用时都极易堵塞，故应配备相应数量的喷灯或者煤气罐，以免影响工程的开展。
4.2.3施工人员的配备
4.2.3.1施工队伍人员应配备整齐，包括队长一名、操作手一名、驾驶员四名（稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名）、工人人数满足施工需要，施工人员应技术熟练，配合默契。
4.2.3.2队长的职责是指挥、协调、制定工作计划，包括材料需要量、人员分工、与交通管理部门的联系、对天气的判断以及熟悉各个技术环节，处理现场出现的突发事件等。
4.2.3.3操作手除了必须与驾驶员配合默契之外，还必须熟悉标定原理和标定方法，能随时根据材料的情况，调整配合比。
更为重要的是，能准确判断流入摊铺箱及摊铺箱内的稀浆稠度。
4.2.3.4稀浆封层机的驾驶员，不仅要有熟练的驾驶技术，还必须充分了解机械后方所进行的操作。
装载机驾驶员的任务除了给稀浆封层车上料外，还应经常观察矿料的质量，尤其是注意粗细料的均匀性和含水量的一致性，当料堆表面的矿料与堆中的矿料有不同时，应即时翻堆。
4.2.3.5工人的工作主要包括：
筛料、协助装料（包括矿料、乳化沥青、填料、水和添加剂）、安放及搬运安全设施、摊铺后起点与终点的处理、边线与接缝的刮平、摊铺箱的清洁、原路面的清扫以及一些必需的手工作业。
4.3交通管理与控制
4.3.1在维修工程中若不能中断交通，此时交通管制应是施工管理中最重要的一个环节。
交通管制能否正常开展或开展的好坏将直接影响到施工人员的人身安全和工程的顺利进行。
因此在工程开工之前，必须与当地交警和路政部门取得联系，共同制定出行之有效的交通管制方案。
4.3.2根据制定的交通管制方案，确定方案实施时所需要的交通布控设施的种类和数量，并安排及时采购。
采购交通布控设施的数量时，应考虑布控设施的损耗。
4.3.3交通管制必须保证稀浆混合料施工后有足够的养护凝结成型时间，稀浆封层养护期间，应派专人进行巡逻，以防止车辆和行人的碾压和踩踏。
4.3.4为避开大交通量时段，施工可在夜间进行，此时的交通布控更为重要，所有的布控设施必须采用反光标志。
4.3.5采用单向放行管制形式时，应严格掌握首尾车号，避免在施工路段上会车。
4.3.6施工过程中应尽量采取措施减少施工对交通造成的影响。
4.4原路面的处理
4.4.1稀浆封层施工前,原路面应进行以下处理:
4.4.4.1原路面必须有足够的结构强度。
原路面整体结构强度不足的，不应采用稀浆封层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。
4.4.4.2原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。
4.4.4.3原路面局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补。
4.4.4.4原路面深的车辙（如车辙深超过10mm）应事先进行填补。
4.4.4.5原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
4.4.4.6原路面上若有大块油污，应使用工业清洁剂将油污清除掉。
4.4.4.7上述不合格的地方修补完成后，对预定加铺稀浆封层路段的全部表面，应事先清除所有杂草、松动的材料、泥块以及任何其它障碍性的物质。
人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是可以达到目的有效方法。
4.4.2原路面为沥青路面时，一般不需喷洒粘层油。
原路面为非沥青路面，应预先喷洒粘层油。
用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
4.5铺筑试验段
4.5.1稀浆封层正式施工前,应选择合适路段摊铺试验段.试验段长度不小于200m。
当工程量较小或工期较短时，可将第一天的施工段作为试验段。
4.5.2通过试验段的摊铺,确定施工工艺。
4.5.3根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，确定施工配合比。
施工配合比的油石比不应超出设计油石比（-0.3%～+0.2%）的范围；施工配合比的矿料级配应满足表3.1.3规定的相应级配类型的各筛孔通过率上下限的要求。
若油石比或矿料级配的调整幅度超出上述规定时,必须重新进行混合料设计。
4.5.4通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或业主认可后,作为正式施工依据,施工过程中不允许随意更改，必须更改时,应得到监理或业主的认可。
4.6稀浆封层的施工
施工方法可分为机械摊铺和人工摊铺两种类型。
4.6.1机械摊铺施工程序
4.6.1.1放样画线，根据路幅宽度调整摊铺箱宽度，尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。
据此宽度从路缘开始放样，一般均从左边开始画出走向控制线。
4.6.1.2将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
4.6.1.3将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧。
操作手再次确认各料门的高度或开度。
开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴
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