一建铁路工程案例分析.docx

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一建铁路工程案例分析

案例分析

一、背景资料

某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，容有桥涵、路基和轨道等。

工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。

顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?

为什么?

施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：

施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?

施工企业如何处理此次事故?

本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。

处理程序：

①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

施工单位必须在12小时之向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

（1）顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。

（2）顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

（3）顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

二、背景资料

某施工单位承建一项山区铁路工程，包括路基和隧道工程。

路基工程主要为高路堑工程;隧道为控制工程，全长6615米，地质复杂，断层交错，石质破碎，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占全隧道长度的90%以上，最小埋深仅8米，而且富水，还有偏压、顺层和许多超浅埋地段。

问题

1.针对此隧道工程应如何制定质量和安全保证措施?

针对此隧道工程的质量措施：

质量措施的制定应根据合同要求、铁路工程的质量标准和企业质量管理体系文件，结合本项目隧道工程的特点编制质量措施。

本隧道工程地质情况复杂多变，应控制好以下的关键工序：

地质预报、光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。

针对此隧道工程的安全控制措施：

根据本隧道工程的特点，应制定保证安全的现场管理措施和保证安全的技术措施。

保证安全的现场管理措施：

包括现场区域的交通安全、爆破作业、机械作业、用电作业、劳动保护、安全警示措施等。

保证安全的技术措施：

应制定爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、喷锚网安全技术措施、防瓦斯安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报安全技术措施、防岩爆安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。

2.对此项工程，防止水土流失的工程措施应该有哪些?

防止水土流失的工程措施：

应有路基的防护工程、路基取土场和隧道弃碴场的永久挡护工程、破土工程的防护和排水系统的防护。

3.若施工单位争取达到安全标准工地的要求，其安全目标应如何制定?

安全目标：

实现五个无：

无责任死亡和多人伤亡事故;无行车险性及以上事故;无火灾和爆炸事故;无重大机械设备事故;无重大交通事故。

三、背景资料

某承包商承建某铁路工程项目，承包工作围包括路基、桥涵工程。

路基工程包括路堤和路堑工程，控制工程为某一特大桥，其为20×32m的简支箱梁，基础形式为明挖和钻孔桩。

问题

1.路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?

路堑工程施工安全控制应的问题：

应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通;

应注意坡面的稳定;

开挖自上而下，防止开挖不当而造成坍塌，严禁掏底开挖;

在路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动的措施。

爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破作业。

开挖应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

2.针对此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑哪些因素?

此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑因素如下：

桥梁基础的施工：

包括钻孔桩基础和明挖基础;

桥梁墩台的施工;

桥梁混凝土的施工。

3.在施工过程，施工单位为控制沉降、保证施工质量，采用扩大基础底面，开挖工程量增加导致费用增加4万元，相应工序持续时间增加了6天。

此工序位于关键线路上，问对此事件施工单位可否索赔?

为什么?

如可以，其费用和工期为多少?

不可索赔费用和工期。

原因：

造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。

4.如果在工程保修期间，路基及涵洞沉降过大，影响正常运营，业主在多次催促施工单位维修处理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修处理，所发生的维修费用该如何处理?

所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。

因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。

四、背景资料

某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

应选择的铺架方案是：

在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。

原因是：

轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：

189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：

（1）焊轨场焊接长轨条;

（2）运输长轨条;

（3）现场焊接单元轨;

（4）换铺单元轨;

（5）盈利放散和无缝线路锁定。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

铺架施工应投入的主要机械设备有：

装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

五、背景资料

某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程。

该工程标段总长28km，工程围包括隧道一座、特大桥两座以及路基和小桥涵工程，合同工期16个月，年初开工。

隧道设计施工方案是：

进口单口掘进，出碴全部利用;特大桥设计施工方案是：

2#桥利用1#桥钢模板;路基土石方调配方案是：

以隧道为界两端各自填挖平衡。

施工用电采用网电。

施工进行到秋天，因征地原因导致控制性工程工期严重滞后，距铺轨到达标段起点只有6个月，而隧道和1#桥工程量仅完成45%，2#桥尚未开工。

问题

1.对平面示意图进行必要的工区划分和线下施工队伍配备。

（在答题卡中给出示意图，然后作答）

本工程的长度为28km，工期16个月，工程类型包括路基、桥涵和隧道的特点，考虑路基的调配方案和隧道出碴的利用，可将工程化分为如下三个施工工区。

从起点DK26+000到大山隧道入口为一工区，配备路基施工一队，负责本工区路基工程，桥涵施工队一队，负责1#特大桥工程;

大山隧道为二工区，配备隧道施工队一个;

从大山隧道出口到终点Dk54+000为三工区，配备路基施工二队，负责本工区路基工程，桥涵施工队二队，负责2#特大桥工程;桥涵施工队三队负责全部标段小桥涵工程的施工。

2.画出施工组织机构框图。

施工组织机构框图如下：

3.举例说明（各举两例）：

哪些工程（或工序）可以平行施工?

哪些可以顺序施工?

哪些必须先后施工?

工程（或工序）可以平行施工或顺序施工：

土石方工程;小桥涵工程。

必须先后施工：

2#桥利用1#桥钢模板，先施工完1#桥，再施工2#桥;先施工完线下工程，才能进行轨道工程施工。

4.为确保铺轨按期通过本标段，对重点工程施工组织应该如何调整?

为确保铺轨按期通过本标段，应加快施工进度，对重点工程施工组织应该调整如下：

隧道可将原进口单口掘进施工方案修改为进出口双口掘进，以增加施工工作面。

考虑1#桥工程量仅完成45%，2#桥尚未开工，应按组织流水组织两个桥的施工，以加快施工进度。

5.为确保铺轨按期通过本标段，还应采取什么措施保证圬工工程的工程质量?

简述此措施的实施要点。

保证圬工工程的工程质量措施：

圬工工程的各工序应按施工技术标准进行质量控制;工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。

6.如果业主批准调整隧道工程施工组织方案，同意对新增加的大临工程费用予以追加，请列出新增加的大临工程项目。

新增加的大临工程项目：

为施工运料所修建的便线、便桥;大型临时通信工程;临时给水干线管路;运输便道的养护费;租用土地费用（含耕地占用税）青苗补偿及拆迁补偿等项费用等。

六、背景资料

某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，容有桥涵、路基和轨道等。

工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。

顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

问题

1．施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法？

为什么？

施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：

施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2．根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故？

施工企业如何处理此次事故？

本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。

处理程序：

①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

施工单位必须在12小时之向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

3．应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全？

保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

（1）顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。

（2）顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

（3）顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

七、背景资料

某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，容有桥涵、路基和轨道等。

工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。

顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?

为什么?

施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：

施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?

施工企业如何处理此次事故?

本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。

处理程序：

①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

施工单位必须在12小时之向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

（1）顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。

（2）顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

（3）顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

八、背景资料

某施工单位承建一项山区铁路工程，包括路基和隧道工程。

路基工程主要为高路堑工程;隧道为控制工程，全长6615米，地质复杂，断层交错，石质破碎，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占全隧道长度的90%以上，最小埋深仅8米，而且富水，还有偏压、顺层和许多超浅埋地段。

问题

1.针对此隧道工程应如何制定质量和安全保证措施?

针对此隧道工程的质量措施：

质量措施的制定应根据合同要求、铁路工程的质量标准和企业质量管理体系文件，结合本项目隧道工程的特点编制质量措施。

本隧道工程地质情况复杂多变，应控制好以下的关键工序：

地质预报、光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。

针对此隧道工程的安全控制措施：

根据本隧道工程的特点，应制定保证安全的现场管理措施和保证安全的技术措施。

保证安全的现场管理措施：

包括现场区域的交通安全、爆破作业、机械作业、用电作业、劳动保护、安全警示措施等。

保证安全的技术措施：

应制定爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、喷锚网安全技术措施、防瓦斯安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报安全技术措施、防岩爆安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。

2.对此项工程，防止水土流失的工程措施应该有哪些?

防止水土流失的工程措施：

应有路基的防护工程、路基取土场和隧道弃碴场的永久挡护工程、破土工程的防护和排水系统的防护。

3.若施工单位争取达到安全标准工地的要求，其安全目标应如何制定?

安全目标：

实现五个无：

无责任死亡和多人伤亡事故;无行车险性及以上事故;无火灾和爆炸事故;无重大机械设备事故;无重大交通事故。

九、背景资料

某铁路桥位子陡峭山谷间，该地区雨量充沛。

桥跨布置为6×24米+（45+70+45）米+6×24米。

主跨跨越湍急河流。

其桥墩基础设计为钻孔桩，其他桥墩基础设计为预应力混凝土管桩，桥墩墩身高6～35米。

施工过程中，因通视条件差发生了一起混凝土罐撞击作业平台的事故，致使平台上的两名作业人员站立不稳冲出平台，一人抓住平台梁悬吊半空获救，另一人受重伤；与此同时，信号工毫无察觉，从作业平台上坠落身亡。

问题

1.指出信号工和混凝土起吊人员有哪几项错误行为?

上述作业平台上的安全设施有哪些缺项?

信号工未履行岗位职责、工作失职，起吊工盲目起吊、违章操作；安全

信号设施不齐全，无安全护栏及防护网。

2.根据背景材料，按作业容列出该桥施工中的主要风险源及作业安全要求。

主要风险源有：

高空作业、预应力拉作业、机械作业、水上作业、用电作业、起吊作业。

作业安全要求如下：

高空作业要求：

安装安全防护拦、安全网；作业人员系安全带。

预应力作业要求：

加强设备检修保养、按规程操作拉千斤顶，千斤顶后不得站人。

机械作业要求：

加强机械检验、保养。

按规程操作。

水上作业要求：

配备救生设备，在联接通道上安装牢固的栏杆。

用电作业要求：

布线规、闸刀盒设箱带锁、安装用电保护器。

起吊作业要求：

加强设备检验、保养，按规程操作，作业围不得有非工作人员，设专人指挥。

3.根据背景材料，指出该工程施工场地布置的安全注意事项。

施工场地位置应布置在最高历史水位以上，场地周边应设截排水沟，邻近水面一侧应设

安全护栏。

十、背景资料

某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

应选择的铺架方案是：

在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。

原因是：

轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：

189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天；

轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天；

站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：

（1）焊轨场焊接长轨条；

（2）运输长轨条；

（3）现场焊接单元轨；

（4）换铺单元轨；

（5）盈利放散和无缝线路锁定。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

铺架施工应投入的主要机械设备有：

装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。